專利名稱：一種電梯用轎廂架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電梯用轎廂架。
背景技術(shù)：
轎廂架是轎廂的承載結(jié)構(gòu)，轎廂的負(fù)荷由它傳遞到曳引鋼絲繩。當(dāng)安全鉗動作撞擊緩沖器時，還要承受由此產(chǎn)生的反作用力，因此轎廂架要有足夠的強度。現(xiàn)有的電梯結(jié)構(gòu)中，轎廂架的結(jié)構(gòu)對頂層高度和底坑深度的要求較高。電梯安全鉗是在限速器的操縱下，當(dāng)電梯速度超過限速器設(shè)定的限制速度，或在懸掛繩發(fā)生斷裂和松弛的情況下，將轎廂緊急制停并夾持在導(dǎo)軌上的一種安全裝置。他對電梯的安全運行提供有效的保護作用，一般將其安裝在轎廂架或?qū)χ丶苌?。且現(xiàn)有安全鉗提拉機構(gòu)占用底坑深度較大。
發(fā)明內(nèi)容針對上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種轎廂架，節(jié)省了占用井道的空間以及安裝時間。 本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:一種電梯用轎廂架，包括上梁、下梁和兩立梁構(gòu)成的框架及兩個雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)，所述立梁頂端開有安裝上梁的槽口，上梁槽口端向上，兩個雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)通過其支架安裝在立梁上靠近上梁端，下梁上靠近兩立梁端分別安裝有連接轎廂的加強板。進一步地，靠近所述下梁處還設(shè)置有安全鉗提拉機構(gòu)，包括轉(zhuǎn)軸及轉(zhuǎn)軸兩端對稱連接的軸套、曲柄、連桿、安全鉗提拉板，所述曲柄端分別通過連桿連接有與安全鉗提拉板，在曲柄上開有固定提拉繩的通孔。進一步地，所述轉(zhuǎn)軸和軸套間還設(shè)置有擋板。進一步地，所述下梁底部安裝的反繩輪上安裝有防護罩。進一步地，所述立梁頂端帶有和限位開關(guān)配合的折彎結(jié)構(gòu)，形成極限撞弓。進一步地，所述上梁靠近立梁兩端設(shè)置有調(diào)節(jié)對角線誤差的校正件，所述校正件為L形角板。本發(fā)明的有益效果:1.本發(fā)明通過設(shè)置的兩個雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)，及立梁頂端帶有和限位開關(guān)配合的折彎結(jié)構(gòu)，形成極限撞弓，節(jié)省了占用 井道的空間以及安裝時間。2.采用本發(fā)明的安全鉗提拉機構(gòu)提升安全鉗，結(jié)構(gòu)簡單，提升方便。3.本發(fā)明反繩輪上安裝有防護罩，提高了檢修人員在維護電梯時的安全性。所述上梁靠近立梁兩端設(shè)置的校正件，用于調(diào)節(jié)轎廂架的對角線誤差。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。[0017]圖2為圖1的右視圖。圖3為圖2的I部放大示意圖。圖4為圖2的II部放大示意圖。圖5為圖1提拉機構(gòu)示意圖。圖6為圖5的右視圖。圖中:1.校正件，2.上梁，3.立梁，4.下梁，5.防護罩，6.加強板，7.反繩輪，8.安全提拉機構(gòu)，81.第一曲柄，82.擋板，83.轉(zhuǎn)軸，84.連桿，85.安全鉗提拉板，86.軸套，87.通孔，88.第二曲柄，9.雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)，10.極限撞弓，11.安全鉗。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例具體描述本發(fā)明。實施例:如圖1-圖3所示，本發(fā)明包括上梁2、下梁4和兩立梁3構(gòu)成的框架及兩個雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)9，所述立梁3頂端開有安裝上梁2的槽口，上梁2為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，截面近似“幾”字型結(jié)構(gòu)，上梁2倒置安裝，其槽口端向上，兩個雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)9通過其支架安裝在立梁3上靠近上梁2端，下梁4上靠近兩立梁3端分別安裝有連接轎廂的加強板6。如圖4-圖6所示，靠近所述下梁處還設(shè)置有安全鉗提拉機構(gòu)，包括:轉(zhuǎn)軸83、擋板82、軸套86、第一曲柄81、第二曲柄88、連桿84，所述轉(zhuǎn)軸83兩端分別穿過擋板82對稱連接有軸套86，兩軸套86分別連接第一曲柄81和第二曲柄88，兩曲柄端分別通過連桿84連接有與安全鉗提拉板85，在第 一曲柄81上開有固定提拉繩的通孔87。通孔87處為限速器鋼絲繩安裝孔，當(dāng)轎廂下行超速時，限速器動作，限速器鋼絲繩帶動第一曲柄81向上運動，第一曲柄81與連桿84固定成為一體,連桿84與安全鉗提拉板85固定,安全鉗提拉板85向上動作后，帶動安全鉗內(nèi)的鋼球沿著其運動軌跡向上動作，與導(dǎo)軌緊密貼合，使電梯轎廂不在向下運行。所述下梁4底部安裝的反繩輪7上安裝有防護罩5，保證檢修人員在轎底安裝維保時的安全，當(dāng)鋼絲繩松動時，防止鋼絲繩脫槽。如圖2所示，所述立梁3頂端帶有和轎廂架限位開關(guān)配合的折彎結(jié)構(gòu)，形成極限撞弓10，其作用是:在同一個部件上實現(xiàn)電梯運行時平層、越層時停梯，節(jié)省了安裝的步驟。所述上梁2靠近立梁3兩端設(shè)置有調(diào)節(jié)對角線誤差的校正件1，該校正件為L形角板，與上梁2焊接成一體，與立梁3安裝，保證上梁2與立梁3安裝后成90度直角，整體轎架的對角線誤差小。加強板6焊接在立梁下端，與轎廂連接時，防止轎廂前后傾斜。
權(quán)利要求1.一種電梯用轎廂架，其特征在于:包括上梁、下梁和兩立梁構(gòu)成的框架及兩個雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)架，所述立梁頂端開有安裝上梁的槽口，上梁槽口端向上，兩個雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)通過其支架安裝在立梁上靠近上梁端，下梁上靠近兩立梁端分別安裝有連接轎廂的加強板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯用轎廂架，其特征在于:靠近所述下梁處還設(shè)置有安全鉗提拉機構(gòu)，包括轉(zhuǎn)軸、軸套、第一曲柄、第二曲柄和連桿，所述轉(zhuǎn)軸兩端對稱連接有軸套，兩軸套分別連接第一曲柄和第二曲柄，兩曲柄端分別通過連桿連接有安全鉗提拉板，在第一曲柄上開有固定提拉繩的通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯用轎廂架，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸和軸套間還設(shè)置有擋板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯用轎廂架，其特征在于:所述下梁底部安裝的反繩輪上安裝有防護罩。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯用轎廂架，其特征在于:所述立梁頂端帶有和限位開關(guān)配合的折彎結(jié)構(gòu)，形成極限撞弓。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯用轎廂架，其特征在于:所述上梁靠近立梁兩端設(shè)置有調(diào)節(jié)對角線誤差的 校正件，所述校正件為L形角板。
專利摘要一種電梯用轎廂架，屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域。包括上梁、下梁和兩立梁構(gòu)成的框架及兩個雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)，所述立梁頂端開有安裝上梁的槽口，上梁倒置，其槽口端向上，兩個雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)通過其支架安裝在立梁上靠近上梁端，下梁上靠近兩立梁端分別安裝有連接轎廂的加強板。本實用新型通過設(shè)置的兩個雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)，及立梁頂端帶有和雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)配合的折彎結(jié)構(gòu)，形成極限撞弓，節(jié)省了占用井道的空間以及安裝時間。本實用新型提高了檢修人員在維護電梯時的安全性。
文檔編號B66B11/02GK203143880SQ20132016869
公開日2013年8月21日 申請日期2013年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月7日
發(fā)明者劉廣武 申請人:沈陽東旭電梯有限責(zé)任公司