一種預組裝式電梯的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種預組裝式電梯，包括上下疊置固定的若干框架井道單元，還設有多個轎廂導軌支架以及安裝在這些轎廂導軌支架上的兩條轎廂導軌，其中各轎廂導軌支架安裝在對應高度的框架井道單元上，每條轎廂導軌由沿豎直方向依次銜接的若干單元段組成，相鄰單元段的銜接處在豎直方向上與最臨近的轎廂導軌支架之間具有高度差。本實用新型預組裝式電梯，使相鄰轎廂導軌的銜接處與轎廂導軌支架位于不同水平面內，同時使相鄰對重導軌的銜接處與對重導軌支架位于不同的水平面內，便于轎廂導軌以及對重導軌的連接，提高轎廂導軌和對重導軌的穩(wěn)定性，使電梯運行舒適安全。
【專利說明】一種預組裝式電梯
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及電梯【技術領域】，具體涉及一種預組裝式電梯。
【背景技術】
[0002]通常情況下，電梯設備包括:鋼梁框架、位于鋼梁框架中的轎廂、用于驅動轎廂升降的主機、用于平衡轎廂重量的對重，以及分別對轎廂和對重起到導向作用的轎廂導軌和對重導軌。
[0003]隨著社會經濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，為已有建筑加裝電梯的市場日漸成熟。為了實現電梯現場施工的方便快捷，需要盡可能地將電梯組裝的主要工作在工廠內完成，降低現場施工的時間和人工成本，減少對建筑內已住居民的生活干擾，出現了預組裝式的電梯，即將電梯設備在出場之前已經預先安裝在鋼結構的分段框架井道模塊中，依據建筑物的層高要求設計每一段框架井道模塊的結構以及尺寸，實際安裝時，只需將若干框架井道模塊依次拼接即可。若干框架井道模塊依據位置不同分為頂層模塊、底層模塊以及位于頂層模塊和底層模塊之間的若干個中間層模塊，其中頂層模塊設置有主機以及控制柜等部件，底層模塊設有緩沖器等部件，現場施工時，將各個模塊依次吊裝拼接后，安裝鋼絲繩和隨行電纜，完成電梯的調試，即可交付使用。
[0004]現有技術中的預組裝電梯的對重導軌和轎廂導軌通過對重導軌支架與轎廂導軌支架分段固定在相應的框架井道模塊中，對重導軌和轎廂導軌的接頭面與框架井道模塊的銜接處平齊，對重導軌和轎廂導軌的接頭面與對重導軌支架與轎廂導軌支架處在同一水平位置，影響對重導軌和轎廂導軌的連接，影響電梯的運行質量。
實用新型內容
[0005]本實用新型提供了一種預組裝式電梯，使相鄰轎廂導軌的銜接處與轎廂導軌支架位于不同水平面內，同時使相鄰對重導軌的銜接處與對重導軌支架位于不同的水平面內，便于轎廂導軌以及對重導軌的連接，提高轎廂導軌和對重導軌的穩(wěn)定性，使電梯運行舒適安全。
[0006]一種預組裝式電梯，包括上下疊置固定的若干框架井道單元，還設有多個轎廂導軌支架以及安裝在這些轎廂導軌支架上的兩條轎廂導軌，其中各轎廂導軌支架安裝在對應高度的框架井道單元上，每條轎廂導軌由沿豎直方向依次銜接的若干單元段組成，相鄰單元段的銜接處在豎直方向上與最臨近的轎廂導軌支架之間具有高度差。
[0007]根據建筑物的層高設計框架井道單元的尺寸，每個框架井道單元上設置多個轎廂導軌支架，安裝時，各個框架井道單元上的轎廂導軌支架上下對正，每條轎廂導軌的若干單元段之間相互銜接，構成轎廂導軌，安裝時，由于相鄰單元段的銜接處在豎直方向上與最臨近的轎廂導軌支架之間具有高度差，使相鄰單元段之間的連接更容易操作，易于增加轎廂導軌連接的穩(wěn)固性。
[0008]作為優(yōu)選，每條轎廂導軌的相鄰單元段的銜接處在豎直方向上與最臨近的轎廂導軌支架之間的高度差為50?5000mm。
[0009]進一步優(yōu)選，每條轎廂導軌的相鄰單元段的銜接處在豎直方向上與最臨近的轎廂導軌支架的距離為200?2000mm。
[0010]每條轎廂導軌的相鄰單元段的銜接處在豎直方向上與最臨近的框架井道單元上
端面具有高度差。
[0011]作為優(yōu)選，每條轎廂導軌的相鄰單元段的銜接處在豎直方向上與最臨近的框架井道單元上端面具有50?5000mm的高度差。
[0012]相鄰兩個框架井道單元進行對接時的連接處，與相鄰單元段的銜接處不在同一水平面上，使連接操作更容易，同時，拼接完成后，相鄰單元段的連接處與相鄰框架井道單元的連接處在豎直方向上間隔排列，不會在同一水平面上全部為連接處，能夠增加整體的強度。
[0013]進一步優(yōu)選，每條轎廂導軌的相鄰單元段的銜接處在豎直方向上與最臨近的框架井道單元上端面具有200?2000mm的高度差。
[0014]作為優(yōu)選，還設有多個對重導軌支架以及安裝在這些對重導軌支架上的兩條對重導軌，其中各對重導軌支架安裝在對應高度的框架井道單元上，每條對重導軌由沿豎直方向依次銜接的若干單元節(jié)組成，相鄰單元節(jié)的銜接處在豎直方向上與最臨近的對重導軌支架的距離為50?5000_。
[0015]每個框架井道單元上設置多個對重導軌支架，安裝時，各個框架井道單元上的對重導軌支架上下對正，每條對重導軌的若干單元節(jié)之間相互銜接，構成對重導軌，安裝時，相鄰單元節(jié)的銜接處在豎直方向上與最臨近的對重導軌支架之間具有高度差，使相鄰單元節(jié)之間的連接更容易進行，增加對重導軌連接的牢固性。
[0016]本實用新型中的轎廂導軌支架和對重導軌支架沿豎直方向上的高度較小，計算與轎廂導軌支架和對重導軌支架與其他部件的距離時，以轎廂導軌支架和對重導軌支架的上端面作為基準。
[0017]進一步優(yōu)選，每條對重導軌的相鄰單元節(jié)的銜接處在豎直方向上與最臨近的對重導軌支架的距離為200?2000mm。
[0018]作為優(yōu)選，每條對重導軌的相鄰單元節(jié)的銜接處在豎直方向上與最臨近的框架井道單元上端面具有50?5000mm的高度差。
[0019]相鄰單元節(jié)的銜接處與相鄰兩個框架井道單元的連接處不在同一水平面上，便于連接操作的進行，連接完成后，相鄰單元節(jié)的連接處與相鄰框架井道單元的連接處在豎直方向上間隔排列，不會在同一水平面上全部為連接處，能夠增加整體的強度。
[0020]作為優(yōu)選，每條對重導軌的相鄰單元節(jié)的銜接處在豎直方向上與最臨近的框架井道單元上端面具有200?2000mm的高度差。
[0021]相鄰單元段的銜接處、相鄰單元節(jié)的銜接處以及相鄰框架井道單元的連接處不同時位于同一高度處。
[0022]作為優(yōu)選，每條轎廂導軌的相鄰單元段的銜接處通過第一連接板相互對正固定，每條對重導軌的相鄰單元節(jié)的銜接處通過第二連接板相互對正固定。
[0023]第一連接板設置在轎廂導軌背向轎廂的一側，用于增加相鄰單元段之間連接的穩(wěn)定性，同時，不影響轎廂沿轎廂導軌滑動的平穩(wěn)性；同理，第二連接板設置在對重導軌背向對重的一側，用于增加相鄰單元節(jié)之間連接的穩(wěn)定性，同時，不影響對重沿對重導軌滑動的平穩(wěn)性。
[0024]作為優(yōu)選，每一框架井道單元中，用于安裝同一轎廂導軌的單元段的轎廂導軌支架至少為兩個。每一框架井道單元中，用于安裝同一對重導軌的單元節(jié)的對重導軌支架至少為兩個。
[0025]安裝同一轎廂導軌的單元段的轎廂導軌支架沿豎直方向均勻排列，保證每一單元段在運輸過程中不易晃動和變形；同理，安裝同一對重導軌的單元節(jié)的對重導軌支架沿豎直方向均勻排列，保證每一單元節(jié)在運輸過程中不易晃動和變形。
[0026]作為優(yōu)選，所有對重導軌支架分為兩組，兩條對重導軌分別安裝在對應的一組對重導軌支架上。所述對重導軌支架為固定在各框架井道單元中的水平托桿，所有水平托桿兩兩成對布置，同屬一對的水平托桿處在同一水平面，不同對的水平托桿上下對正布置。
[0027]對重導軌支架安裝在每對水平托桿相對的一側，對重在成對的兩水平托桿之間做升降運動。
[0028]作為優(yōu)選，所有的轎廂導軌支架分為兩組，兩條轎廂導軌分別安裝在對應的一組轎廂導軌支架上，其中第一組中的各個轎廂導軌支架為沿豎直方向依次布置的多根橫梁，每對水平托桿上對應地架設一根橫梁，第二組中的各個轎廂導軌支架為沿豎直方向依次布置的多個安裝板，每個安裝板固定在對應高度的框架井道單元上。
[0029]每個框架井道單元中沿豎直方向至少布置有兩個安裝板，以保證運輸過程中相應的轎廂導軌的單元段的穩(wěn)固性。
[0030]本實用新型預組裝式電梯，增加了電梯導軌固定的穩(wěn)定性，提高了電梯運行的舒適感和安全性，符合國家標準GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》以及TSG_17001-2009《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則》對電梯的轎廂導軌以及對重導軌的要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]圖1為本實用新型預組裝式電梯的組裝示意圖；
[0032]圖2為圖1中的頂層的框架井道單元的示意圖；
[0033]圖3為圖1中的中間層的框架井道單元的示意圖；
[0034]圖4為圖1中的底層的框架井道單元的示意圖；
[0035]圖5為本實用新型預組裝式電梯的安裝完成示意圖；
[0036]圖6為圖5的A向視圖。
[0037]圖中:1、框架井道單元；2、對重導軌；3、轎廂導軌；41、橫梁；42、安裝板；5、主機；
6、對重；7、水平托桿。
【具體實施方式】
[0038]下面結合附圖，對本實用新型預組裝式電梯做詳細描述。
[0039]如圖1所示，一種預組裝式電梯，包括上下疊置固定的若干框架井道單元1，還設有多個轎廂導軌支架以及安裝在這些轎廂導軌支架上的兩條轎廂導軌3，其中各轎廂導軌支架安裝在對應高度的框架井道單元I上，每條轎廂導軌3由沿豎直方向依次銜接的若干單元段組成，相鄰單元段的銜接處在豎直方向上與最臨近的轎廂導軌支架的距離為200mm(即圖2、圖3中的高度H為200mm)。
[0040]設有多個對重導軌支架(對重導軌支架與轎廂導軌支架位于同一高度處)以及安裝在這些對重導軌支架上的兩條對重導軌2，其中各對重導軌支架安裝在對應高度的框架井道單元I上，每條對重導軌2由沿豎直方向依次銜接的若干單元節(jié)組成，相鄰單元節(jié)的銜接處在豎直方向上與最臨近的對重導軌支架的距離為200mm。
[0041]相鄰單元段的銜接處和相鄰單元節(jié)的銜接處位于同一高度，且相鄰單元段的銜接處(即相鄰單元節(jié)的銜接處)在豎直方向上與最臨近的框架井道單元I上端面具有200mm的高度差(即圖2和圖3中的高度H為200_，對重導軌支架與轎廂導軌支架的上端面與最臨近的框架井道單元I上端面平齊)。
[0042]相鄰單元段的銜接處通過第一連接板相互對正固定，相鄰單元節(jié)的銜接處通過第二連接板相互對正固定。
[0043]基于豎直方向上空間位置的不同，各框架井道單元I的結構設置略有不同。
[0044]圖1中的B指示頂層的框架井道單元1，如圖2所示，頂層的框架井道單元I中預留用于放置主機5等驅動轎廂升降的設備(如圖5所示)，在這部分預留空間中，不再設置轎廂導軌3和對重導軌2，在頂層的框架井道單元I中，用于安裝同一轎廂導軌3的單元段的轎廂導軌支架和用于安裝同一對重導軌2的單元節(jié)的對重導軌支架分別設置四個。
[0045]圖1中的D指示底層的框架井道單元1，如圖4所示，底層的框架井道單元I中，在底部設置放置緩沖器等設備的空間，轎廂導軌3和對重導軌2的底端與相應的轎廂導軌支架和對重導軌支架固定連接，不再預留與框架井道單元I底端的高度差，用于安裝同一轎廂導軌3的單元段的轎廂導軌支架和用于安裝同一對重導軌2的單元節(jié)的對重導軌支架分別設置十個。
[0046]圖1中的C指示底層的框架井道單元1，如圖3所示，中間層的框架井道單元I中，用于安裝同一轎廂導軌3的單元段的轎廂導軌支架和用于安裝同一對重導軌2的單元節(jié)的對重導軌支架分別設置四個。
[0047]圖1、圖2、圖3、圖4中僅示意轎廂導軌與對重導軌的安裝位置，不涉及轎廂導軌3與轎廂導軌支架以及對重導軌2和對重導軌支架的安裝細節(jié)，轎廂導軌支架和對重導軌支架位于同一高度處，圖1、圖2、圖3、圖4中箭頭E分別指示一個轎廂導軌支架(即一個對重導軌支架)的安裝位置。
[0048]如圖6所示，所有對重導軌支架分為兩組，兩條對重導軌2分別安裝在對應的一組對重導軌支架上，對重導軌支架為固定在各框架井道單元I中的水平托桿7，所有水平托桿7兩兩成對布置，同屬一對的水平托桿7處在同一水平面，不同對的水平托桿7上下對正布置，對重6布置在兩條對重導軌2之間，沿豎直方向做升降運動。
[0049]所有的轎廂導軌支架分為兩組，兩條轎廂導軌3分別安裝在對應的一組轎廂導軌支架上，其中第一組中的各個轎廂導軌支架為沿豎直方向依次布置的多根橫梁41，每對水平托桿7上對應地架設一根橫梁41，第二組中的各個轎廂導軌支架為沿豎直方向依次布置的多個安裝板42，每個安裝板42固定在對應高度的框架井道單元I上。
[0050]本實用新型預組裝式電梯安裝時，各框架井道單元I依次疊置，相鄰轎廂導軌3的單元段之間利用第一連接片固定連接，相鄰對重導軌2的單元節(jié)之間利用第二連接片固定連接，相鄰框架井道單元I之間利用螺栓固定連接。
【權利要求】
1.一種預組裝式電梯，包括上下疊置固定的若干框架井道單元，還設有多個轎廂導軌支架以及安裝在這些轎廂導軌支架上的兩條轎廂導軌，其中各轎廂導軌支架安裝在對應高度的框架井道單元上，其特征在于，每條轎廂導軌由沿豎直方向依次銜接的若干單元段組成，相鄰單元段的銜接處在豎直方向上與最臨近的轎廂導軌支架之間具有高度差。
2.如權利要求1所述的預組裝式電梯，其特征在于，每條轎廂導軌的相鄰單元段的銜接處在豎直方向上與最臨近的轎廂導軌支架之間的高度差為50?5000mm。
3.如權利要求1所述的預組裝式電梯，其特征在于，每條轎廂導軌的相鄰單元段的銜接處在豎直方向上與最臨近的框架井道單元上端面具有50?5000mm的高度差。
4.如權利要求3所述的預組裝式電梯，其特征在于，還設有多個對重導軌支架以及安裝在這些對重導軌支架上的兩條對重導軌，其中各對重導軌支架安裝在對應高度的框架井道單元上，每條對重導軌由沿豎直方向依次銜接的若干單元節(jié)組成，相鄰單元節(jié)的銜接處在豎直方向上與最臨近的對重導軌支架的距離為50?5000mm。
5.如權利要求4所述的預組裝式電梯，其特征在于，每條對重導軌的相鄰單元節(jié)的銜接處在豎直方向上與最臨近的框架井道單元上端面具有50?5000mm的高度差。
6.如權利要求5所述的預組裝式電梯，其特征在于，每條轎廂導軌的相鄰單元段的銜接處通過第一連接板相互對正固定，每條對重導軌的相鄰單元節(jié)的銜接處通過第二連接板相互對正固定。
7.如權利要求1所述的預組裝式電梯，其特征在于，每一框架井道單元中，用于安裝同一轎廂導軌的單元段的轎廂導軌支架至少為兩個。
8.如權利要求4所述的預組裝式電梯，其特征在于，每一框架井道單元中，用于安裝同一對重導軌的單元節(jié)的對重導軌支架至少為兩個。
9.如權利要求8所述的預組裝式電梯，其特征在于，所有對重導軌支架分為兩組，兩條對重導軌分別安裝在對應的一組對重導軌支架上。
10.如權利要求9所述的預組裝式電梯，其特征在于，所述對重導軌支架為固定在各框架井道單元中的水平托桿，所有水平托桿兩兩成對布置，同屬一對的水平托桿處在同一水平面，不同對的水平托桿上下對正布置。
【文檔編號】B66B9/00GK203402791SQ201320391854
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月1日 優(yōu)先權日:2013年7月1日
【發(fā)明者】童硯龍, 趙陽, 張為民, 譚建平, 章振華 申請人:浙江西子重工機械有限公司