一種多路閥及液壓系統(tǒng)及叉車(chē)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種多路閥，其包括閥體，設(shè)置在多路閥內(nèi)部的數(shù)個(gè)內(nèi)部油路、設(shè)置在閥體內(nèi)的升降閥組、傾斜閥組；閥體內(nèi)還設(shè)有第一溢流閥組件，所述第一溢流閥組件與所述升降閥組連接；在所述閥體內(nèi)還設(shè)有第二溢流閥組件；所述第二溢流閥組件與傾斜閥組連接；所述第一溢流閥組件通過(guò)多路閥內(nèi)部油路分別與進(jìn)油口和出油口連接；所述第二溢流閥組件通過(guò)內(nèi)部油路分別與第一溢流閥組件和出油口接通；所述第一溢流閥組件的最大溢流壓力值大于所述第二溢流閥組件的最大溢流壓力值。本實(shí)用新型提提供的多路閥可以降低系統(tǒng)的能耗。本實(shí)用新型還提供了有一種含有多路閥的液壓系統(tǒng)及還有該液壓系統(tǒng)的叉車(chē)。
【專利說(shuō)明】一種多路閥及液壓系統(tǒng)及叉車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種多路閥及含有該多路閥的液壓體統(tǒng)、以及含有該液壓系統(tǒng)的叉車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有叉車(chē)上普遍使用多路閥，多路閥一般具有升降閥桿和傾斜閥桿，分別起到控制叉車(chē)的升降和傾斜動(dòng)作。多路閥配有一溢流閥，當(dāng)在系統(tǒng)升降或傾斜工況下，系統(tǒng)壓力大于溢流閥調(diào)定的壓力時(shí)，溢流閥打開(kāi)，系統(tǒng)溢流，油液通過(guò)溢流閥直接流回油箱，從而起到安全保護(hù)作用。
[0003]而一般的叉車(chē)舉升狀態(tài)下時(shí)系統(tǒng)承受的液壓壓力大于在傾斜狀態(tài)下的液壓壓力；而為了保證安全；多路閥內(nèi)的溢流閥的最大溢流壓力值往往與叉車(chē)在舉升狀態(tài)下的壓力相同；即超過(guò)叉車(chē)舉升時(shí)的壓力溢流閥才會(huì)工作，將多余的液壓油溢流回至油箱中，以保證液壓系統(tǒng)中的壓力穩(wěn)定；但是叉車(chē)在傾斜過(guò)程中，需要較小的壓力，叉車(chē)就能進(jìn)行傾斜動(dòng)作這個(gè)壓力未達(dá)到溢流閥所設(shè)定的最大溢流壓力值，溢流閥不會(huì)溢流，系統(tǒng)內(nèi)的壓力不斷增大直至達(dá)到溢流閥的最大溢流壓力值時(shí)，溢流閥才會(huì)溢流，造成了系統(tǒng)能耗的增加；極大的影響了液壓系統(tǒng)的工作效率。
[0004]因此亟需一種可以節(jié)約系統(tǒng)能耗的多路閥。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決系統(tǒng)能耗大的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種多路閥。
[0006]本實(shí)用新型提供的一種多路閥，包括:閥體，設(shè)置在多路閥內(nèi)部的數(shù)個(gè)內(nèi)部油路、設(shè)置在閥體內(nèi)的升降閥組、傾斜閥組；在所述閥體上設(shè)置有進(jìn)油口和數(shù)個(gè)出油口 ；所述升降閥組通過(guò)多路閥的內(nèi)部油路與所述進(jìn)油口連接，所述傾斜閥組與所述升降閥組通過(guò)多路閥的內(nèi)部油路連接；所述閥體內(nèi)還設(shè)有第一溢流閥組件，所述第一溢流閥組件與所述升降閥組連接；在所述閥體內(nèi)還設(shè)有第二溢流閥組件；所述第二溢流閥組件與傾斜閥組連接；所述第一溢流閥組件通過(guò)多路閥內(nèi)部油路分別與進(jìn)油口和出油口連接；所述第二溢流閥組件通過(guò)內(nèi)部油路分別與第一溢流閥組件和出油口接通；所述第一溢流閥組件的最大溢流壓力值大于所述第二溢流閥組件的最大溢流壓力值。
[0007]優(yōu)選地，第一溢流閥組件的最大溢流壓力值與第二溢流閥組件的最大溢流壓力值之比為1.2:1?2:1。
[0008]優(yōu)選地，第一溢流閥組件包括依次連接的第一溢流閥和第一先導(dǎo)閥；所述第二溢流閥組件包括與第一溢流閥連通的第二溢流閥。
[0009]優(yōu)選地，多路閥還包括設(shè)置在多路閥的閥體內(nèi)的單向閥；所述單向閥個(gè)數(shù)為兩個(gè)。
[0010]優(yōu)選地，所述單向閥包括升降單向閥和傾斜單向閥；所述升降單向閥與所述升降閥組連接；所述傾斜單向閥與所述傾斜閥組連接。
[0011]優(yōu)選地，升降閥組包括，升降閥桿，與升降閥桿連接配合的升降閥；在傾斜組閥包括傾斜閥桿，以及與傾斜閥桿連接配合的傾斜閥。
[0012]優(yōu)選地，多路閥還包括與升降閥桿通過(guò)內(nèi)部油路連接的升降邏輯閥及升降電磁閥；與傾斜閥桿通過(guò)內(nèi)部油路連接的傾斜邏輯閥及傾斜電磁閥。
[0013]優(yōu)選地，出油口包括與升降閥組連通的升降出油口，與傾斜閥組連通的前傾出油口和后傾出油口，以及用于液壓油流出的回油口。
[0014]本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種液壓系統(tǒng)。
[0015]一種控制叉車(chē)門(mén)架升降及傾斜的液壓系統(tǒng)，其包括液壓泵；與液壓泵連接的多路閥，所述液壓系統(tǒng)還包括與多路閥通過(guò)外部油路連接的升降油缸和傾斜油缸、及用于存儲(chǔ)液壓油的油箱；其中，多路閥為本實(shí)用新型提供的多路閥。
[0016]本實(shí)用新型的第三個(gè)目的是提供一種叉車(chē)。
[0017]一種叉車(chē)，其包括車(chē)身和門(mén)架組件，所述門(mén)架組件包括門(mén)架件、貨叉件、以及控制門(mén)架件以及貨叉件的液壓系統(tǒng)，其中，液壓系統(tǒng)為本實(shí)用新型提供的液壓系統(tǒng)。
[0018]本實(shí)用新型提供了一種多路閥，通過(guò)在閥體上設(shè)置第二溢流閥組件，與第一溢流閥組件配合，在多路閥工作時(shí)，降低系統(tǒng)的能耗。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型提供的多路閥的示意圖。
[0020]圖2為本實(shí)用新型提供的多路閥的工作原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0022]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0023]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、
“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0024]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0025]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。[0026]如圖1至圖2所示，一種多路閥，包括:閥體，設(shè)置在閥體內(nèi)的升降閥組2、傾斜閥組3;在所述閥體上設(shè)置有進(jìn)油口 Pl和數(shù)個(gè)出油口 ；所述升降閥組2通過(guò)內(nèi)部油路與所述進(jìn)油口連Pl接，所述傾斜閥組3與所述升降閥組2通過(guò)內(nèi)部油路連接；所述閥體內(nèi)還設(shè)有第一溢流閥組件7，所述第一溢流閥組件7設(shè)置在所述升降閥組2上；在所述閥體內(nèi)還設(shè)有第二溢流閥組件8 ;所述第二溢流閥組件8設(shè)置在傾斜閥組8上；所述第一溢流閥組件7通過(guò)內(nèi)部油路分別與進(jìn)油口 Pl和出油口連接；所述第二溢流閥組件8通過(guò)內(nèi)部油路分別與第一溢流閥組件7和出油口接通；所述第一溢流閥組件7的最大溢流壓力值大于所述第二溢流閥組件8的最大溢流壓力值。
[0027]本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種液壓系統(tǒng)。
[0028]一種控制叉車(chē)門(mén)架升降及傾斜的液壓系統(tǒng)，其包括液壓泵I ;與液壓泵I連接的多路閥，所述液壓系統(tǒng)還包括與多路閥通過(guò)外部油路連接的升降油缸5和傾斜油缸4、及用于存儲(chǔ)液壓油的油箱6 ;其中，多路閥為本實(shí)用新型提供的多路閥。
[0029]其中，本實(shí)用新型對(duì)多路閥的閥體的形狀不做特殊要求，只要能夠滿足裝配要求即可，優(yōu)選地，其大致為方形；進(jìn)一步優(yōu)選地，閥體采用鑄造工藝一體成型，閥體為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的部件，在此不再贅述。在閥體上開(kāi)設(shè)有進(jìn)油口 Pl和數(shù)個(gè)出油口，其中，出油口包括用于液壓油流回油箱的回油口 Tl，用于將流經(jīng)升降閥組的液壓油輸出的升降出油口 ；用于將流經(jīng)傾斜閥組的液壓油輸出的前傾出油口和后傾出油口 ；進(jìn)油口 Pl連接至液壓泵，由于接通多路閥與液壓泵；使其處于工作狀態(tài)；回油口 Tl將多路閥內(nèi)的液壓油液導(dǎo)流回油箱6中。
[0030]多路閥還包括設(shè)置在多路閥內(nèi)部的升降閥組2、及傾斜閥組3 ;其中升降閥組2包括升降閥桿、升降閥21 ;傾斜閥組3包括傾斜桿、傾斜閥31 ;升降閥桿控制升降閥21，通過(guò)控制升降閥21內(nèi)部油路的接通與關(guān)閉，改變多路閥內(nèi)部的液壓油流向，使油液進(jìn)入到升降油缸5中；傾斜閥桿控制傾斜閥31，通過(guò)傾斜閥31內(nèi)部油路的接通與關(guān)閉改變多路閥內(nèi)部液壓油的流向，進(jìn)而控制傾斜油缸4的工作狀態(tài)，其中，升降閥組2與進(jìn)油口 Pl通過(guò)多路閥的內(nèi)部油路接通，且與升降閥組2連接的升降出油口和與多路閥接通的外部油路接通，使得升降閥組2與升降油缸5連通；傾斜閥組3通過(guò)多路閥的內(nèi)部油路與升降閥組2接通，且與傾斜閥組3連接的前傾出油口和后傾出油口和與多路閥接通的外部油路接通，使得傾斜閥組3與傾斜油缸4接通，控制傾斜油缸4的工作狀況，其中，升降閥21包括七個(gè)油口，SP:P2、P3、P4、P5、P6、P7、P8，而傾斜閥 31 上設(shè)有 6 個(gè)油口，即:Pa、Pb、Pc、Pd、Pe、Pf。升降閥組2、傾斜閥組3為叉車(chē)領(lǐng)域內(nèi)公知的零部件，在此不再贅述。
[0031]在多路閥的閥體內(nèi)還設(shè)有單向閥，優(yōu)選單向閥的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，包括升降單向閥102和傾斜單向閥101，其中升降單向閥102 —端通過(guò)內(nèi)部油路與進(jìn)油口 Pl連接，另一端與升降閥21通過(guò)內(nèi)部油路連接；傾斜單向閥102 —端通過(guò)內(nèi)部油路與進(jìn)油口 Pl連接，另一端與傾斜閥31通過(guò)內(nèi)部油路連接。具體的是，升降單向閥102 —端與進(jìn)油口 Pl連通，另一端與升降閥21上的油口 P7連通；傾斜單向閥一端與進(jìn)油口 Pl連通；另一端與傾斜閥31上的油口Pc連通。
[0032]多路閥還包括與升降閥組2連通的升降電磁閥91、及升降邏輯閥92 ;升降電磁閥91與邏輯電磁閥92連通，且共同與升降閥21上的油口 P6連通，升降邏輯閥92的另一端與升降出油口連通，并通過(guò)多路閥連通的外部油路與升降油缸5連通；液壓油經(jīng)過(guò)升降閥組2-升降邏輯閥92和升降電磁閥91進(jìn)入到升降油缸5中；多路閥還包括與傾斜閥組3連通的傾斜電磁閥和傾斜邏輯閥；其中傾斜電磁閥與傾斜邏輯閥共同連接至傾斜閥31上的油口 Pf ;傾斜邏輯閥的另一端與后傾出油口連通，并通過(guò)與多路閥連通的外部油路與傾斜油缸4連通；同時(shí)，傾斜閥與通過(guò)多路閥內(nèi)部油路與前傾出油口連通；并通過(guò)與多路閥連通的外部油路與傾斜油缸4連通。
[0033]第一溢流閥組件7包括第一先導(dǎo)閥、及與第一先導(dǎo)閥配合連接的第一溢流閥；第二溢流閥組件8包括與第一溢流閥連接的第二溢流閥；第一溢流閥組件7的調(diào)定壓力大于第二溢流閥組件8的調(diào)定壓力，優(yōu)選地，第一溢流閥組件7的調(diào)定壓力與第二溢流閥組件8的調(diào)定壓力之比為:1.2:T2:1 ;這樣可以保證在傾斜工況下，液壓系統(tǒng)中不需要較大的液壓力時(shí)，系統(tǒng)可以通過(guò)第二溢流閥組件8溢流，降低系統(tǒng)中的能量損耗；其中第一先導(dǎo)閥、第一溢流閥、第二溢流閥為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的零部件，在此不再贅述。
[0034]本實(shí)用新型提供的多路閥的工作原理大致如下:
[0035]如圖2所示，多路閥的流程圖，其中升降閥的右位為上升位，左位為下降位；傾斜閥的左位為前傾位，右位為后傾位；
[0036]多路閥初始狀態(tài)狀態(tài)時(shí)；升降閥為中位狀態(tài)，傾斜閥中位狀態(tài)；液壓泵I中的油路通過(guò)進(jìn)油口 Pl，經(jīng)過(guò)油口 Pl-P2-P3-Pa-Pb-Tl流回至油箱6中。
[0037]當(dāng)進(jìn)行升降動(dòng)作時(shí)，控制升降閥桿向左移，控制升降閥21處于右位，即處于上升位；這時(shí)油口 Pl-油口 P3之間的油路是斷開(kāi)的，油口 P4-油口 P5之間的油路是斷開(kāi)的；油口 P7-油口 P6之間的油路是連通的，且油液的流向?yàn)橛捎涂?P7進(jìn)由油口 P6出；P8未接入油路中；多路閥中液壓油的的流經(jīng)路徑為分為兩部分:一部分流經(jīng)路徑為:液壓油從油泵I中通過(guò)進(jìn)油口 Pl進(jìn)入到閥體中，由于油口 Pl-油口 P3之間的油路是斷開(kāi)的，油口 P4-油口 P5之間的油路是斷開(kāi)的；而油口 P7-油口 P6之間的油路是連通的，所以液壓油頂開(kāi)單向閥102，進(jìn)入到油口 P7-油口 P6之間的油路；同時(shí)，升降電磁閥91開(kāi)啟向上移動(dòng)并接通，升降邏輯閥92接通，液壓油通過(guò)升降邏輯閥92進(jìn)入到升降油缸5中，并不斷積蓄液壓力，使得升降油缸有足夠的也壓力可以舉升負(fù)載；另一部分與第一溢流閥組件連通；而第一溢流閥組件的另一端與出油口 Tl連通；第一溢流閥組件與升降閥21出于同樣的液壓環(huán)境中；這時(shí)系統(tǒng)內(nèi)的最大壓力以第一溢流閥組件7的最大壓力值為準(zhǔn)，超過(guò)溢流閥的最大壓力值時(shí)，這部分油液會(huì)經(jīng)過(guò)第一溢流閥組件7流回油箱。
[0038]當(dāng)進(jìn)行下降動(dòng)作時(shí)；控制升降閥桿由位置向右移動(dòng)，使升降閥處于左位，即下降位；這時(shí)油口 P2-油口 P3之間的油路連通，且油液的流向?yàn)橛捎涂?P2進(jìn)由油口 P3出，油口P4-油口 P5之間的油路連通，且油液的流向?yàn)橛捎涂?P4進(jìn)由油口 P5出；油口 P8-油口 P6油路連通，且油液的流向?yàn)橛捎涂?P6進(jìn)由油口 P8出；油口 P7未接入油路中，處于斷開(kāi)狀態(tài);液壓泵I中的液壓油通過(guò)油口 P2-油口 P3之間的油路通過(guò)并流經(jīng)傾斜閥中油口 Pa-油口Pb之間的油路，進(jìn)入到出油口 Tl，流回油箱；在重力的作用下，叉車(chē)門(mén)架下降，使得液壓缸5中的液壓油從液壓缸5中流出，經(jīng)過(guò)油口 P6與油口 P8之間的油路，流至回油口 Tl并流回油箱6中。
[0039]即在上升，第二溢流閥組件未接入到系統(tǒng)中，因此整個(gè)系統(tǒng)中的最大壓力與第一溢流閥組件設(shè)定的最大溢流壓力值相同；多余的液壓油會(huì)通過(guò)第一溢流閥組件7溢流并流回油箱。[0040]當(dāng)進(jìn)行前傾動(dòng)作時(shí)；升降閥21不動(dòng)且處于中位狀態(tài)；即油口 P2-油口 P3之間的油路連通，油口 P7斷開(kāi)，油口 P8-油口 P6之間的油路斷開(kāi)；油口 P4-油口 P5之間的油路連通，第一溢流閥組件與第二溢流閥組件之間的油路連通，二者處于同樣的液壓環(huán)境中；傾斜閥桿控制傾斜閥31向右側(cè)移動(dòng)，使傾斜閥31處于左位，即前傾位；傾斜閥31中的油口 Pa-油口 Pb之間的油路斷開(kāi)；油口 Pc-油口 Pd之間的油路接通，且油液的流向?yàn)橛捎涂?Pc進(jìn)由油口 Pd出；油口 Pf-油口 Pe之間的油路連通，且油液的流向?yàn)橛捎涂?Pf進(jìn)由油口 Pe出；多路閥中液壓油的的流經(jīng)路徑為分為兩部分:一部分:由于油口 Pa-油口 Pb之間的油路被斷開(kāi)，液壓泵I中的液壓油經(jīng)過(guò)進(jìn)油口 Pl進(jìn)入到多路閥中，頂開(kāi)傾斜單向閥101，通過(guò)傾斜單向閥101所在的油路流至傾斜閥31中油口 Pc-油口 Pd之間的油路，通過(guò)油口 Pc-油口Pd之間的油路，流至傾斜油缸4中；同時(shí)傾斜電磁閥94開(kāi)啟向上移動(dòng)并接通，傾斜邏輯閥94打開(kāi)，形成通路，傾斜油缸4中的液壓油通過(guò)油口 Pf-油口 Pe之間的油路流至油箱6中，由油口 Pc-油口 Pd進(jìn)入到傾斜油缸的液壓油產(chǎn)生的壓力大于傾斜油缸內(nèi)的液壓油的壓力，這時(shí)，叉車(chē)門(mén)架前傾。在前傾動(dòng)作時(shí)，第一溢流閥組件7與第二溢流閥組件8處于相同的液壓環(huán)境中，且第一溢流閥組件7的最大溢流壓力值大于第二溢流閥組件8的最大溢流壓力值；因此在前傾斜動(dòng)作時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的最大壓力以第二溢流閥組件8的最大壓力值為準(zhǔn)，超過(guò)第二溢流閥組件8的最大壓力值時(shí)，這部分油液會(huì)經(jīng)過(guò)第二溢流閥組件8流回油箱。
[0041]當(dāng)進(jìn)行后傾動(dòng)作時(shí)；升降閥21不動(dòng)且處于中位狀態(tài)；即油口 P2-油口 P3之間的油路連通，油口 P7斷開(kāi)，油口 P8-油口 P6之間的油路斷開(kāi)；油口 P4-油口 P5之間的油路連通，第一溢流閥組件與第二溢流閥組件之間的油路連通，二者處于同樣的液壓環(huán)境中；傾斜閥桿控制傾斜閥31向左側(cè)移動(dòng)，使傾斜閥31處于右位，即后傾位；傾斜閥31中的油口 Pa-油口 Pb之間的油路斷開(kāi)；油口 Pc-油口 Pf之間的油路接通，且油液的流向?yàn)橛捎涂?Pc進(jìn)由油口 Pf出；油口 Pd-油口 Pe之間的油路連通，且油液的流向?yàn)橛捎涂?Pd進(jìn)由油口 Pe出；多路閥中液壓油的的流經(jīng)路徑為分為兩部分:一部分:由于油口 Pa-油口 Pb之間的油路被斷開(kāi)，液壓泵I中的液壓油經(jīng)過(guò)進(jìn)油口 Pl進(jìn)入到多路閥中，頂開(kāi)傾斜單向閥101，通過(guò)傾斜單向閥101所在的油路流至傾斜閥31中油口 Pc-油口 Pf之間的油路，通過(guò)油口 Pc-油口Pf之間的油路，流至傾斜油缸4中；同時(shí)傾斜電磁閥94開(kāi)啟向上移動(dòng)并接通，傾斜邏輯閥94打開(kāi)，形成通路；由油口 Pc-油口 Pf進(jìn)入到傾斜油缸4的液壓油產(chǎn)生的壓力大于傾斜油缸內(nèi)的液壓油的壓力，傾斜油缸4中的液壓油通過(guò)油口 Pd-油口 Pe之間的油路流至油箱6中，這時(shí)，叉車(chē)門(mén)架后傾。在后傾動(dòng)作時(shí)，第一溢流閥組件7與第二溢流閥組件8處于相同的液壓環(huán)境中，且第一溢流閥組件7的最大溢流壓力值大于第二溢流閥組件8的最大溢流壓力值；因此在前傾斜動(dòng)作時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的最大壓力以第二溢流閥組件8的最大壓力值為準(zhǔn)，超過(guò)第二溢流閥組件8的最大壓力值時(shí)，這部分油液會(huì)經(jīng)過(guò)第二溢流閥組件8流回油箱。
[0042]即在前傾和后傾動(dòng)作時(shí)，液壓系統(tǒng)中，第一溢流閥組件7與第二溢流閥組8件處于同樣的液壓環(huán)境中，這時(shí)系統(tǒng)中的最大壓力值與第二溢流閥組件8設(shè)定的最大溢流壓力值相同，即超過(guò)第二溢流閥組件8設(shè)定的最大溢流壓力值時(shí)，第二溢流閥組件8接通并開(kāi)始溢流，將多余的液壓油溢流回油箱；使液壓系統(tǒng)在一個(gè)較低的液壓環(huán)境中工作，由于降低了液壓系統(tǒng)中的多余液壓的使用，繼而降低液壓系統(tǒng)中的能量損耗；使系統(tǒng)中的液壓油可以充分的應(yīng)用在其他部件中。
[0043]現(xiàn)有技術(shù)中，液壓系統(tǒng)中只有一個(gè)溢流閥，叉車(chē)升降時(shí)其內(nèi)部的液壓系統(tǒng)中的液壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其前傾或者后傾時(shí)液壓系統(tǒng)時(shí)的液壓力，在常規(guī)設(shè)計(jì)時(shí)，往往會(huì)按照叉車(chē)升降時(shí)內(nèi)部的最大壓力來(lái)設(shè)定溢流閥的最大溢流壓力值；但是在叉車(chē)前傾或者后傾時(shí)，其所需要的壓力很小就能完成相應(yīng)的動(dòng)作，但是這時(shí)系統(tǒng)內(nèi)的壓力并未達(dá)到溢流閥的最大溢流壓力值，所以溢流閥不會(huì)溢流，液壓系統(tǒng)中的壓力會(huì)一直上升，直至達(dá)到溢流閥的最大溢流壓力值，溢流閥開(kāi)始溢流。這個(gè)過(guò)程中由于系統(tǒng)內(nèi)的壓力不斷增加，導(dǎo)致了系統(tǒng)能量的浪費(fèi)，還會(huì)影響到其他動(dòng)作的正常進(jìn)行。
[0044]而本實(shí)用新型提供的多路閥，其包括設(shè)置在多路閥內(nèi)部的第一溢流閥組件和第二溢流閥組件，且第一溢流閥組件設(shè)定的最大溢流壓力值大于第二溢流閥組件的最大溢流壓力值；當(dāng)叉車(chē)進(jìn)行升降動(dòng)作時(shí)，第二溢流閥組件被封堵，并未接入到系統(tǒng)中，這時(shí)系統(tǒng)內(nèi)的最大壓力與第一溢流閥組件的最大溢流壓力值相同，超過(guò)這個(gè)壓力值時(shí)，第一溢流閥組件開(kāi)始溢流將多余的液壓油溢流回油箱，進(jìn)而保證液壓系統(tǒng)中的能量不被浪費(fèi)；當(dāng)叉車(chē)進(jìn)行前傾或者后傾動(dòng)作時(shí)，第一溢流閥組件與第二溢流閥組件同時(shí)接入到系統(tǒng)中，這時(shí)，系統(tǒng)的最大壓力值則以第二溢流閥組件的最大溢流壓力值相同；當(dāng)系統(tǒng)中的壓力大于第二溢流閥組件時(shí)，系統(tǒng)則開(kāi)始溢流，將多余液壓油溢流回油箱中；這樣可以避免多余的液壓油在液壓系統(tǒng)中產(chǎn)生多余的液壓力，減少不必要的能量損耗；提高叉車(chē)的工作效率。
[0045]本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種液壓系統(tǒng)。
[0046]—種控制叉車(chē)門(mén)架升降及傾斜的液壓系統(tǒng)，其包括液壓泵；與液壓泵連接的多路閥，所述液壓系統(tǒng)還包括與多路閥通過(guò)外部油路連接的升降油缸和傾斜油缸、及用于存儲(chǔ)液壓油的油箱；其中，多路閥為本實(shí)用新型提供的多路閥。
[0047]本實(shí)用新型的第三個(gè)目的是提供一種叉車(chē)。
[0048]一種叉車(chē)，其包括車(chē)身和門(mén)架組件，所述門(mén)架組件包括門(mén)架件、貨叉件、以及控制門(mén)架件以及貨叉件的液壓系統(tǒng)，其中，液壓系統(tǒng)為本實(shí)用新型提供的液壓系統(tǒng)。
[0049]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0050]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種多路閥，其特征在于:其包括閥體，設(shè)置在多路閥內(nèi)部的數(shù)個(gè)內(nèi)部油路、設(shè)置在閥體內(nèi)的升降閥組、傾斜閥組；在所述閥體上設(shè)置有進(jìn)油口和數(shù)個(gè)出油口 ；所述升降閥組通過(guò)多路閥的內(nèi)部油路與所述進(jìn)油口連接，所述傾斜閥組與所述升降閥組通過(guò)多路閥的內(nèi)部油路連接；所述閥體內(nèi)還設(shè)有第一溢流閥組件，所述第一溢流閥組件與所述升降閥組連接；在所述閥體內(nèi)還設(shè)有第二溢流閥組件；所述第二溢流閥組件與傾斜閥組連接；所述第一溢流閥組件通過(guò)多路閥內(nèi)部油路分別與進(jìn)油口和出油口連接；所述第二溢流閥組件通過(guò)內(nèi)部油路分別與第一溢流閥組件和出油口接通；所述第一溢流閥組件的最大溢流壓力值大于所述第二溢流閥組件的最大溢流壓力值。
2.如權(quán)利要求1所述的多路閥，其特征在于:所述第一溢流閥組件的最大溢流壓力值與第二溢流閥組件的最大溢流壓力值之比為1.2:廣2:1。
3.如權(quán)利要求1所述的多路閥，其特征在于:所述第一溢流閥組件包括依次連接的第一溢流閥和第一先導(dǎo)閥；所述第二溢流閥組件包括與第一溢流閥連通的第二溢流閥。
4.如權(quán)利要求1所述的多路閥，其特征在于:所述多路閥還包括設(shè)置在多路閥的閥體內(nèi)的單向閥；所述單向閥個(gè)數(shù)為兩個(gè)。
5.如權(quán)利要求4所述的多路閥，其特征在于:所述單向閥包括升降單向閥和傾斜單向閥；所述升降單向閥與所述升降閥組連接；所述傾斜單向閥與所述傾斜閥組連接。
6.如權(quán)利要求1所述的多路閥，其特征在于:升降閥組包括，升降閥桿，與升降閥桿連接配合的升降閥；在傾斜組閥包括傾斜閥桿，以及與傾斜閥桿連接配合的傾斜閥。
7.如權(quán)利要求6所述的多路閥，其特征在于:多路閥還包括與升降閥桿通過(guò)內(nèi)部油路連接的升降邏輯閥及升降電磁閥；與傾斜閥桿通過(guò)內(nèi)部油路連接的傾斜邏輯閥及傾斜電磁閥。
8.如權(quán)利要求1所述的多路閥，其特征在于:所述數(shù)個(gè)出油口包括用于液壓油流回油箱的回油口 Tl，用于將流經(jīng)升降閥組的液壓油輸出的升降出油口 ；用于將流經(jīng)傾斜閥組的液壓油輸出的前傾出油口和后傾出油口。
9.一種控制叉車(chē)門(mén)架升降及傾斜的液壓系統(tǒng)，其包括:液壓泵，與液壓泵連接的多路閥，所述液壓系統(tǒng)還包括與多路閥通過(guò)外部油路連接的升降油缸和傾斜油缸、及用于存儲(chǔ)液壓油的油箱；其特征在于:所述多路閥為權(quán)利要求1-8任意一項(xiàng)所述的多路閥。
10.一種叉車(chē)，其包括車(chē)身和門(mén)架組件，所述門(mén)架組件包括門(mén)架件、貨叉件、以及控制門(mén)架件以及貨叉件的液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述液壓系統(tǒng)為權(quán)利要求9所述的液壓系統(tǒng)。
11.如權(quán)利要求10所述的叉車(chē)，其特征在于:在所述叉車(chē)上設(shè)有操縱多路閥中升降閥組的升降控制桿、及操縱多路閥中傾斜閥組的傾斜控制桿。
【文檔編號(hào)】B66F9/22GK203430887SQ201320462174
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月31日
【發(fā)明者】牟軍偉, 王廣, 郭強(qiáng) 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司