一種電梯曳引系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電梯曳引系統(tǒng)，包括轎廂、用于牽引轎廂的電機(jī)和對(duì)重塊，所述電機(jī)通過(guò)曳引繩與轎廂、對(duì)重塊連接，所述轎廂的上方設(shè)置有轎廂導(dǎo)向輪，所述轎廂的頂端安裝有轎頂輪，所述對(duì)重塊的上方設(shè)置有對(duì)重導(dǎo)向輪，所述轎廂的頂端安裝有對(duì)重輪，所述曳引繩依次與轎廂、轎廂導(dǎo)向輪、轎頂輪、電機(jī)、對(duì)重輪、對(duì)重導(dǎo)向輪和對(duì)重塊按順序連接；該系統(tǒng)通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)改良，具體通過(guò)轎廂導(dǎo)向輪、轎頂輪、對(duì)重輪和對(duì)重導(dǎo)向輪相配合，優(yōu)化了這個(gè)曳引繩的受力分布，不但減輕曳引繩的受力負(fù)擔(dān)，而且滑輪數(shù)目的設(shè)計(jì)也更合理，減少滑輪對(duì)曳引繩的磨損，系統(tǒng)的整個(gè)結(jié)構(gòu)緊湊，適用于空間有限的井道中。
【專利說(shuō)明】—種電梯曳引系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯領(lǐng)域，特別是一種電梯曳引系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，電梯的轎廂主要是靠電機(jī)和曳引繩帶動(dòng)，但用于轎廂本身的重量很大，為了避免電機(jī)因受力不平衡，還需要對(duì)重塊來(lái)使電機(jī)兩側(cè)相對(duì)平衡的重量，使轎廂在工作中與對(duì)重間的重量差保持在限額之內(nèi)，保證電梯的曳引傳動(dòng)正常及電梯的安全，但對(duì)重塊本身又進(jìn)一步加大曳引繩的負(fù)擔(dān)，如果盲目追求降低電梯能耗和生產(chǎn)成本，而忽視了鋼絲繩的承受能力，有可能會(huì)出現(xiàn)曳引繩在工作過(guò)程中拉斷的狀況，使電梯存在安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種可減輕曳引繩負(fù)擔(dān)的電梯曳引系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種電梯曳引系統(tǒng)，包括轎廂、用于牽引轎廂的電機(jī)和對(duì)重塊，所述電機(jī)通過(guò)曳引繩與轎廂、對(duì)重塊連接，所述轎廂的上方設(shè)置有轎廂導(dǎo)向輪，所述轎廂的頂端安裝有轎頂輪，所述對(duì)重塊的上方設(shè)置有對(duì)重導(dǎo)向輪，所述轎廂的頂端安裝有對(duì)重輪，所述曳引繩依次與轎廂、轎廂導(dǎo)向輪、轎頂輪、電機(jī)、對(duì)重輪、對(duì)重導(dǎo)向輪和對(duì)重塊按順序連接。
[0006]為了進(jìn)一步提高曳引繩的曳拉效果，所述轎廂的接繩點(diǎn)與轎廂導(dǎo)向輪的左端位于同一垂直線上，所述轎廂導(dǎo)向輪的右端與轎頂輪的左端位于同一垂直線上，所述對(duì)重塊的接線點(diǎn)與對(duì)重導(dǎo)向輪的右端位于同一垂直線上，所述對(duì)重導(dǎo)向輪的左端與對(duì)重輪的右端位于同一垂直線上。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:該系統(tǒng)通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)改良，具體通過(guò)轎廂導(dǎo)向輪、轎頂輪、對(duì)重輪和對(duì)重導(dǎo)向輪相配合，優(yōu)化了這個(gè)曳引繩的受力分布，不但減輕曳引繩的受力負(fù)擔(dān)，而且滑輪數(shù)目的設(shè)計(jì)也更合理，減少滑輪對(duì)曳引繩的磨損，系統(tǒng)的整個(gè)結(jié)構(gòu)緊湊，適用于空間有限的井道中。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0009]圖1是本實(shí)用新型的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]參照?qǐng)D1，一種電梯曳引系統(tǒng)，包括轎廂1、用于牽引轎廂I的電機(jī)2和對(duì)重塊3，所述電機(jī)2通過(guò)曳引繩4與轎廂1、對(duì)重塊3連接，所述轎廂I的上方設(shè)置有轎廂導(dǎo)向輪5，所述轎廂I的頂端安裝有轎頂輪6，所述對(duì)重塊3的上方設(shè)置有對(duì)重導(dǎo)向輪7，所述轎廂I的頂端安裝有對(duì)重輪8，所述曳引繩4依次與轎廂1、轎廂導(dǎo)向輪5、轎頂輪6、電機(jī)2、對(duì)重輪8、對(duì)重導(dǎo)向輪7和對(duì)重塊3按順序連接。
[0011]所述轎廂I的接繩點(diǎn)與轎廂導(dǎo)向輪5的左端位于同一垂直線上，所述轎廂導(dǎo)向輪5的右端與轎頂輪6的左端位于同一垂直線上，所述對(duì)重塊3的接線點(diǎn)與對(duì)重導(dǎo)向輪7的右端位于同一垂直線上，所述對(duì)重導(dǎo)向輪7的左端與對(duì)重輪8的右端位于同一垂直線上，從而使曳引繩4盡可能處于垂直狀態(tài)，提高曳引繩4的曳拉效果。而在上述前提下，轎廂導(dǎo)向輪
5、轎頂輪6、對(duì)重輪8和對(duì)重導(dǎo)向輪7的位置和方向可相對(duì)靈活調(diào)整，例如轎廂導(dǎo)向輪5和對(duì)重導(dǎo)向輪7不一定在同一水平面上。
[0012]在實(shí)際工作時(shí)，電機(jī)2的曳引輪旋轉(zhuǎn)牽引轎廂1，而實(shí)際電機(jī)2和轎廂I之間通過(guò)轎廂導(dǎo)向輪5和轎頂輪6分出三段曳引繩4來(lái)牽引轎廂1，實(shí)現(xiàn)三比一的牽引效果，減輕了曳引繩4的受力。
[0013]根據(jù)上述原理，本實(shí)用新型還可以對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏托薷?。因此，本?shí)用新型并不局限于上面揭示和描述的【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0014]經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，本實(shí)用新型通過(guò)轎廂導(dǎo)向輪5、轎頂輪6、對(duì)重輪8和對(duì)重導(dǎo)向輪7相配合，優(yōu)化了這個(gè)曳引繩4的受力分布，不但減輕曳引繩4的受力負(fù)擔(dān)，而且滑輪數(shù)目的設(shè)計(jì)也更合理，減少滑輪對(duì)曳引繩4的磨損，系統(tǒng)的整個(gè)結(jié)構(gòu)緊湊，適用于空間有限的井道中。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯曳引系統(tǒng)，包括轎廂(I)、用于牽引轎廂(I)的電機(jī)(2)和對(duì)重塊(3)，所述電機(jī)(2)通過(guò)曳引繩(4)與轎廂(I)、對(duì)重塊(3)連接，其特征在于:所述轎廂(I)的上方設(shè)置有轎廂導(dǎo)向輪(5 )，所述轎廂(I)的頂端安裝有轎頂輪(6 )，所述對(duì)重塊(3 )的上方設(shè)置有對(duì)重導(dǎo)向輪(7)，所述轎廂(I)的頂端安裝有對(duì)重輪(8)，所述曳引繩(4)依次與轎廂(I)、轎廂導(dǎo)向輪(5)、轎頂輪(6)、電機(jī)(2)、對(duì)重輪(8)、對(duì)重導(dǎo)向輪(7)和對(duì)重塊(3)按順序連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯曳引系統(tǒng)，其特征在于:所述轎廂(I)的接繩點(diǎn)與轎廂導(dǎo)向輪(5)的左端位于同一垂直線上，所述轎廂導(dǎo)向輪(5)的右端與轎頂輪(6)的左端位于同一垂直線上，所述對(duì)重塊(3)的接線點(diǎn)與對(duì)重導(dǎo)向輪(7)的右端位于同一垂直線上，所述對(duì)重導(dǎo)向輪(7)的左端與對(duì)重輪(8)的右端位于同一垂直線上。
【文檔編號(hào)】B66B11/04GK203392694SQ201320464398
【公開(kāi)日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月31日
【發(fā)明者】黃梓堯 申請(qǐng)人:廣東珠江中富電梯有限公司