一種led隧道燈系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種LED隧道燈系統(tǒng)，包括：主控制器、從控制器、若干個隧道燈以及分別設(shè)置在隧道入口與隧道出口用于對天空照度進(jìn)行監(jiān)測的第一照度傳感器和第二照度傳感器，該第一照度傳感器與主控制器相連，該第二照度傳感器與從控制器相連，該從控制器與主控制器相連；該若干個隧道燈沿著隧道的長度方向間隔設(shè)置，每一隧道燈均設(shè)置有終端控制器、LED燈以及用于調(diào)節(jié)當(dāng)前隧道燈所在隧道位置的檔位開關(guān)，該LED燈和檔位開關(guān)均與終端控制器相連，每一隧道燈的終端控制器均位于唯一ID并均與主控制器相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型在確保隧道照明的前提下，避免了能量的無謂損耗。
【專利說明】—種LED隧道燈系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及隧道燈領(lǐng)域，更具體的說涉及一種LED隧道燈系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]LED光源作為節(jié)能的新光源，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于照明領(lǐng)域。其中，應(yīng)用于道路交通領(lǐng)域的LED隧道燈是一種用于隧道照明的特殊燈具，保障車輛安全通行以及道路養(yǎng)護(hù)人員安全作業(yè)。
[0003]LED隧道燈一般均包括若干個沿著隧道延伸方向間隔設(shè)置的多盞，目前實際隧道中的上述多盞LED隧道燈一般均發(fā)出同樣的亮度，如此存在節(jié)能環(huán)保性較差的缺陷。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種LED隧道燈系統(tǒng)，其可以根據(jù)天空照度以及每個LED隧道燈所處的隧道位置而調(diào)節(jié)當(dāng)前LED隧道燈的亮度，從而在確保隧道照明的前提下，降低了能量無謂損耗。
[0005]為了達(dá)成上述目的，本實用新型的解決方案是:
[0006]一種LED隧道燈系統(tǒng)，其中，包括:主控制器、從控制器、若干個隧道燈以及分別設(shè)置在隧道入口與隧道出口用于對天空照度進(jìn)行監(jiān)測的第一照度傳感器和第二照度傳感器，該第一照度傳感器與主控制器相連，該第二照度傳感器與從控制器相連，該從控制器與主控制器相連；該若干個隧道燈沿著隧道的長度方向間隔設(shè)置，每一隧道燈均設(shè)置有終端控制器、LED燈以及用于調(diào)節(jié)當(dāng)前隧道燈所在隧道位置的檔位開關(guān)，該LED燈和檔位開關(guān)均與終端控制器相連，每一隧道燈的終端控制器均位于唯一 ID并均與主控制器相連。
`[0007]進(jìn)一步，相鄰隧道燈之間的間距為7m至15m之間。
[0008]進(jìn)一步，該隧道位置根據(jù)車輛進(jìn)入的方向依次劃分為入口段、順應(yīng)段、過渡段、根本段以及出口段。
[0009]采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型涉及的一種LED隧道燈系統(tǒng)，其利用第一照度傳感器和第二照度傳感器來對天空照度進(jìn)行實時監(jiān)測，再通過將隧道燈的設(shè)置位置作為參考判斷的指標(biāo)，再通過各終端控制器進(jìn)行分別計算后獲得當(dāng)前隧道燈的實際亮度值。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型涉及LED隧道燈系統(tǒng)中每個LED隧道燈的亮度均根據(jù)實際需求而設(shè)置，從而在確保隧道照明的前提下，避免了能量的無謂損耗。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型涉及一種LED隧道燈系統(tǒng)一實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1中一個LED隧道燈的內(nèi)部框圖。
[0012]圖中:
[0013]LED隧道燈系統(tǒng)100
[0014]主控制器I從控制器2[0015]隧道燈3終端控制器31
[0016]LED燈32檔位開關(guān)33
[0017]第一照度傳感器4第二照度傳感器 5。
【具體實施方式】
[0018]為了進(jìn)一步解釋本實用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0019]如圖1和圖2所示，本實用新型涉及一種LED隧道燈系統(tǒng)100，包括:主控制器1、從控制器2、若干個隧道燈3、第一照度傳感器4和第二照度傳感器5，該第一照度傳感器4和第二照度傳感器5分別設(shè)置在隧道入口與隧道出口，從而用于對天空照度進(jìn)行監(jiān)測。
[0020]該第一照度傳感器4與主控制器I相連，該主控制器I可獲得入口洞外亮度值；該第二照度傳感器5則與從控制器2相連，即該從控制器2也可以獲得出口洞外亮度值，該從控制器2與主控制器I相連，從而將此側(cè)的洞外亮度值發(fā)送至主控制器I。
[0021]該若干個隧道燈3沿著隧道的長度方向間隔設(shè)置，每一隧道燈3均設(shè)置有終端控制器31、LED燈32以及用于調(diào)節(jié)當(dāng)前隧道燈3所在隧道位置的檔位開關(guān)33，通過設(shè)置該檔位開關(guān)33，使得若干個隧道燈3在成型時具有一致性，在物料管理時也無需進(jìn)行區(qū)別對待，降低了管理成本。
[0022]該LED燈32和檔位開關(guān)33均與終端控制器31相連，每一隧道燈3的終端控制器31均位于唯一 ID并均與主控制器I相連，如此通過該主控制器1，可以將洞外亮度值發(fā)送至每一隧道燈3的終端控制器31。
[0023]作為更優(yōu)選的實施方式，相鄰隧道燈3之間的間距為7m至15m之間，從而起到彌補頻閃效應(yīng)的功效，頻閃效應(yīng)與明暗的亮度變化、明暗變化的頻率和頻閃的總時間有關(guān)系，這三者與所使用燈具的光學(xué)特性、車輛的行進(jìn)速度、照明器安裝間距和隧道長度有關(guān)。一般而言，頻閃的頻率小于2.5Hz和大于15Hz時所帶來的頻閃現(xiàn)象是可以接受，如果車輛的時速為80km/h，即2.2m/s，燈具安裝間距是7m，這樣頻閃的頻率就約為3.2Hz。本實用新型進(jìn)行設(shè)計時，在照明器安裝間距上優(yōu)選為7m至15m，從而使得司機感覺較為舒適。
[0024]綜上所述，本實用新型涉及的一種LED隧道燈系統(tǒng)100，其利用第一照度傳感器4和第二照度傳感器5來對天空照度進(jìn)行實時監(jiān)測，再通過將隧道燈3的設(shè)置位置作為參考判斷的指標(biāo)，再通過各終端控制器31進(jìn)行分別計算后獲得當(dāng)前隧道燈3的實際亮度值，具體是根據(jù)自身的索引值進(jìn)行調(diào)光。
[0025]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過廣播調(diào)光就可以實現(xiàn)并發(fā)控制，節(jié)約控制時間，同時本實用新型涉及LED隧道燈系統(tǒng)100中每個LED隧道燈的亮度均根據(jù)實際需求而設(shè)置，從而在確保隧道照明的前提下，避免了能量的無用損耗。
[0026]上述實施例和圖式并非限定本實用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員對其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實用新型的專利范疇。
【權(quán)利要求】
1.一種LED隧道燈系統(tǒng)，其特征在于，包括:主控制器、從控制器、若干個隧道燈以及分別設(shè)置在隧道入口與隧道出口用于對天空照度進(jìn)行監(jiān)測的第一照度傳感器和第二照度傳感器，該第一照度傳感器與主控制器相連，該第二照度傳感器與從控制器相連，該從控制器與主控制器相連；該若干個隧道燈沿著隧道的長度方向間隔設(shè)置，每一隧道燈均設(shè)置有終端控制器、LED燈以及用于調(diào)節(jié)當(dāng)前隧道燈所在隧道位置的檔位開關(guān)，該LED燈和檔位開關(guān)均與終端控制器相連，每一隧道燈的終端控制器均位于唯一 ID并均與主控制器相連。
2.如權(quán)利要求1所述的一種LED隧道燈系統(tǒng)，其特征在于，相鄰隧道燈之間的間距為7m至15m之間。
3.如權(quán)利要求1所述的一種LED隧道燈系統(tǒng)，其特征在于，該隧道位置根據(jù)車輛進(jìn)入的方向依次劃分為入口段、順應(yīng)段、過渡段、根本段以及出口段。
【文檔編號】H05B37/02GK203467019SQ201320491691
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年8月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月13日
【發(fā)明者】廖良斌, 卓元全 申請人:廈門格綠能光電股份有限公司