一種轎廂和對重共用的限速器系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種轎廂和對重共用的限速器系統(tǒng)。解決了目前電梯配置有轎廂對重兩套限速器系統(tǒng)，觸發(fā)匹配困難，成本高的問題。具有轎廂和對重，對重位于轎廂一側(cè)，系統(tǒng)設(shè)置在轎廂與對重之間，系統(tǒng)包括雙向限速機(jī)構(gòu)和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，鋼絲繩連接在雙向限速機(jī)構(gòu)和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)之間形成一閉合環(huán)線，鋼絲繩包括上鋼絲繩和下鋼絲繩，位于轎廂側(cè)的上鋼絲繩和下鋼絲繩的端頭分別連接在轎廂安全鉗提拉機(jī)構(gòu)上，位于對重側(cè)的上鋼絲繩和下鋼絲繩的端頭分別連接在對重安全鉗提拉機(jī)構(gòu)上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：將轎廂和對重的限速器系統(tǒng)合二為一，降低了成本，減少了井道部件占用的空間。
【專利說明】—種轎廂和對重共用的限速器系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電梯安全保護(hù)裝置，尤其涉及一種成本低、占用空間少、安全性高的轎廂和對重共用的限速器系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)電梯由于控制失靈,曳引力不足,制動(dòng)器失靈或制動(dòng)力不足以及超載拖動(dòng)繩斷裂等原因都會(huì)造成轎廂超速和墜落，因此電梯必須配備可靠的保護(hù)措施。轎廂限速器系統(tǒng)是目前常用的轎廂防超速和斷繩的保護(hù)裝置。如果對重(或平衡重)之下確有人能夠到達(dá)的空間，則應(yīng)在對重上配備對重防超速和斷繩的保護(hù)裝置。目前一般是設(shè)置轎廂和對重兩套限速器系統(tǒng)，對重側(cè)置情況下轎廂限速器系統(tǒng)和對重限速器系統(tǒng)一般設(shè)置在井道兩側(cè)位置。
[0003]轎廂限速器系統(tǒng)主要是由轎廂限速器、轎廂限速器張緊裝置、轎廂安全鉗、轎廂提拉機(jī)構(gòu)、轎廂限速器鋼絲繩五大部件構(gòu)成；對重限速器系統(tǒng)主要是由對重限速器、對重限速器張緊裝置、對重安全鉗、對重提拉機(jī)構(gòu)、對重限速器鋼絲繩五大部件構(gòu)成，二者雖然是獨(dú)立的兩套系統(tǒng)，但是工作原理相同。當(dāng)下行超速或斷繩照成轎廂或?qū)χ貕嬄鋾r(shí)，由限速器的機(jī)械動(dòng)作拉動(dòng)提拉機(jī)構(gòu)，提拉機(jī)構(gòu)提拉安全鉗楔塊，使安全鉗夾緊導(dǎo)軌將轎廂制停。
[0004]轎廂限速器系統(tǒng)和對重限速器系統(tǒng)雖然是獨(dú)立的兩套系統(tǒng)，但是觸發(fā)速度是有要求的。根據(jù)GB7588第9.9.3的要求:“對重安全鉗的限速器動(dòng)作速度應(yīng)大于9.9.1規(guī)定的轎廂安全鉗的限速器動(dòng)作速度，但不得超過10%。”而無論轎廂限速器還是對重限速器設(shè)置的動(dòng)作速度都是浮動(dòng)的，二者的關(guān)聯(lián)性是需要限速器制造商在發(fā)貨前額外增加匹配性調(diào)試實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的滿足的。限速器制造商需要為此配備專業(yè)的調(diào)試生產(chǎn)線，加大了限速器制造商的生產(chǎn)準(zhǔn)備周期和交貨周期。同時(shí)也要求整梯廠商需要提前向限速器制造商提供精確的限速器匹配需求，給整梯廠商的精益化生產(chǎn)也產(chǎn)生了不小的影響。如果在這中間的任何一環(huán)發(fā)生問題，都將會(huì)導(dǎo)致驗(yàn)收無法通過，甚至引發(fā)安全事故。另外兩套裝置的配置也大大加大了電梯的成本，降低了市場競爭力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型主要解決了目前電梯配置有轎廂對重兩套限速器系統(tǒng)，觸發(fā)匹配困難，成本高的問題，提供了一種一種成本低、占用空間少、安全性高的轎廂和對重共用的限速器系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種轎廂和對重共用的限速器系統(tǒng)，具有轎廂和對重，對重位于轎廂一側(cè)，系統(tǒng)設(shè)置在轎廂與對重之間，該系統(tǒng)包括安裝在井道頂部的雙向限速機(jī)構(gòu)和安裝在井道底部的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，鋼絲繩連接在雙向限速機(jī)構(gòu)和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)之間形成一閉合環(huán)線，所述鋼絲繩包括上鋼絲繩和下鋼絲繩兩部分，位于轎廂側(cè)的上鋼絲繩和下鋼絲繩的端頭分別連接在轎廂安全鉗提拉機(jī)構(gòu)上，位于對重側(cè)的上鋼絲繩和下鋼絲繩的端頭分別連接在對重安全鉗提拉機(jī)構(gòu)上，雙向限速器機(jī)構(gòu)包括一限速器繩輪，在限速器繩輪上設(shè)置有控制轎廂的轎廂超速開關(guān)和控制對重的對重超速開關(guān)，轎廂超速開關(guān)和對重超速開關(guān)分別連接到電梯控制柜上。本實(shí)用新型將轎廂限速器系統(tǒng)和對重限速器系統(tǒng)合二為一，該雙向限速機(jī)構(gòu)同時(shí)控制轎廂和對重，一旦轎廂或?qū)χ爻?、運(yùn)行失控或懸掛裝置斷裂，則觸發(fā)轎廂超速開關(guān)或?qū)χ爻匍_關(guān)，切斷安全回路使電梯停止。另外系統(tǒng)能同時(shí)控制轎廂安全鉗機(jī)構(gòu)和對重安全鉗機(jī)構(gòu)工作，在切斷安全回路，雙向限速機(jī)構(gòu)制動(dòng)后，仍舊不能使電梯制停時(shí)，則上鋼絲繩則分別提拉轎廂安全鉗提拉機(jī)構(gòu)和對重安全鉗提拉機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)轎廂安全鉗和對重安全鉗分別將轎廂和對重強(qiáng)制制停。本實(shí)用新型采用一套限速器系統(tǒng)同時(shí)控制轎廂和對重，相比傳統(tǒng)設(shè)置兩套限速器系統(tǒng)減少了設(shè)備，節(jié)約了成本，同時(shí)也較少了對井道的占用空間，大大提高了井道的利用率，提高了市場競爭力。
[0007]作為一種優(yōu)選方案，在位于轎廂一側(cè)的鋼絲繩上分別設(shè)置有第一漲緊力檢測裝置和第一漲緊力調(diào)節(jié)裝置，在位于對重一側(cè)的鋼絲繩上分別設(shè)置有第二漲緊力檢測裝置和第二漲緊力調(diào)節(jié)裝置，系統(tǒng)還包括有控制器，所述第一漲緊力檢測裝置和第二漲緊力檢測裝置分別連接到控制器的輸入端上，控制器的輸出端分別連接在第一漲緊力調(diào)節(jié)裝置和第二漲緊力調(diào)節(jié)裝置上，且控制器還與電梯控制柜相連接。該第一漲緊力檢測裝置和第二漲緊力檢測裝置分別檢測轎廂側(cè)和對重側(cè)鋼絲繩的漲緊力，然后將檢測到的數(shù)據(jù)都發(fā)送給控制器，控制器內(nèi)存儲(chǔ)有鋼絲繩的漲緊力的下限值，控制器將檢測到的數(shù)值與下限值進(jìn)行比較，若檢測到的數(shù)值小于下限值，則發(fā)送控制命令給對應(yīng)的漲緊力調(diào)節(jié)裝置以調(diào)節(jié)鋼絲繩的漲緊力。限速器鋼絲繩漲緊力的時(shí)時(shí)控制確保限速器動(dòng)作的準(zhǔn)確度，提高了限速器動(dòng)作的安全性。同時(shí)漲緊力狀態(tài)無需維保人員進(jìn)入井道查看，也提高了維保人員的自身安全性。
[0008]作為一種優(yōu)選方案，所述第一漲緊力調(diào)節(jié)裝置和第二漲緊力調(diào)節(jié)裝置都包括有卡盤和設(shè)置在卡盤上由若干棘爪構(gòu)成的直徑可調(diào)的纏繞軸，所述鋼絲繩纏繞在纏繞軸上，棘爪上設(shè)置有控制其滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)器，所述驅(qū)動(dòng)器受控連接在控制器上。鋼絲繩纏繞在纏繞軸上，可以纏繞一圈或多圈，鋼絲繩運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)卡盤轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)器為氣動(dòng)、液壓或電動(dòng)的自動(dòng)伸縮桿，驅(qū)動(dòng)器由控制器控制，棘爪在驅(qū)動(dòng)器控制下能夠前后移動(dòng)，這使得形成由棘爪形成的纏繞軸直徑變大或減小，從而增加或減小鋼絲身的漲緊力。
[0009]作為一種優(yōu)選方案，在所述卡盤上設(shè)置有安全開關(guān)，所述安全開關(guān)安裝在纏繞軸增大的極限位置，安全開關(guān)前端具有觸發(fā)端，觸發(fā)端朝向纏繞軸，所述安全開關(guān)與電梯控制柜相連接。設(shè)定纏繞軸直徑增大的極限值，在纏繞軸增大極限位置處設(shè)置安全開關(guān)，這樣當(dāng)纏繞軸直徑增大到極限時(shí)，觸發(fā)安全開關(guān)，這說明鋼絲繩松弛程度已經(jīng)達(dá)到可調(diào)節(jié)的上限，安全開關(guān)發(fā)送信號(hào)到電梯控制柜，電梯控制柜使得安全回路斷開，電梯停止運(yùn)行，需要手動(dòng)調(diào)節(jié)鋼絲繩長度后重新投入使用。
[0010]作為一種優(yōu)選方案，所述導(dǎo)向裝置包括固定在井道底部的具有下拉力的液壓裝置和導(dǎo)向輪，在液壓裝置頂部具有拉伸端，所述導(dǎo)向輪通過支架固定在拉伸端上，所述鋼絲繩纏繞在導(dǎo)向輪上。該導(dǎo)向裝置的液壓裝置向下拉動(dòng)導(dǎo)向輪，使得導(dǎo)向裝置也具有一定的漲緊功能。該導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向輪為惰性輪，隨鋼絲繩轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。電梯對井道底坑深度的要求下降，取消配重塊的漲緊導(dǎo)向裝置直接固定在底坑地面上，減少了原配重塊所占用的空間和配重塊運(yùn)行的空間，使進(jìn)一步縮小的底坑深度成為了可能。
[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:1.將轎廂和對重的限速器系統(tǒng)合二為一，由一個(gè)雙向限速器同時(shí)控制轎廂和對重，觸發(fā)匹配簡單，同時(shí)也降低了成本，提高了市場競爭率；2.減少了井道部件占用的空間，進(jìn)而大大提高了井道的利用率；3.限速器鋼絲繩漲緊力的時(shí)時(shí)控制確保限速器動(dòng)作的準(zhǔn)確度，提高了限速器動(dòng)作的安全性，同時(shí)漲緊力狀態(tài)無需維保人員進(jìn)入井道查看，也提高了維保人員的自身安全性；4.電梯對底坑深度的要求下降:取消配重塊的張緊導(dǎo)向裝置直接固定在底坑地面上，減少了原配重塊所占用的空間和配重塊運(yùn)行的空間，使進(jìn)一步縮小的底坑深度成為了可能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型中電路控制的一種結(jié)構(gòu)框示圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型中漲緊力調(diào)節(jié)裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]1-雙向限速器機(jī)構(gòu) 2-導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 3-鋼絲繩 4-上鋼絲繩 5-下鋼絲繩6_第一漲緊力檢測裝置7-第二漲緊力檢測裝置8-第一漲緊力調(diào)節(jié)裝置9-第二漲緊力調(diào)節(jié)裝置10-限速繩輪11-轎廂超速開關(guān)12-對重超速開關(guān)13-導(dǎo)向輪14-液壓裝置15-拉伸端16-控制器17-電梯控制柜18-安全開關(guān)19-驅(qū)動(dòng)器20-卡盤21-棘爪。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明。
[0017]實(shí)施例:
[0018]本實(shí)施例一種轎廂和對重共用的限速器系統(tǒng)，具有轎廂和對重，對重設(shè)置在轎廂的一側(cè)，該限速器系統(tǒng)設(shè)置在轎廂與對重之間，如圖1和圖2所示，系統(tǒng)包括雙向限速機(jī)構(gòu)
1、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)2，該雙向限速機(jī)構(gòu)安裝在井道上部，其包括有限速繩輪10，在限速繩輪上設(shè)置有轎廂超速開關(guān)11和對重超速開關(guān)12。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括固定在井道底部的具有下拉力的液壓裝置14和導(dǎo)向輪13，在液壓裝置頂部具有拉伸端15，導(dǎo)向輪通過支架固定在拉伸端上。鋼絲繩3繞置在雙向限速機(jī)構(gòu)的限速繩輪和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向輪之間。
[0019]鋼絲繩3包括上鋼絲繩4和下鋼絲繩5兩部分，位于轎廂側(cè)的上鋼絲繩和下鋼絲繩的端頭分別連接在轎廂安全鉗提拉機(jī)構(gòu)上，位于對重側(cè)的上鋼絲繩和下鋼絲繩的端頭分別連接在對重安全鉗提拉機(jī)構(gòu)上。
[0020]在位于轎廂一側(cè)的鋼絲繩3上分別設(shè)置有第一漲緊力檢測裝置6和第一漲緊力調(diào)節(jié)裝置8，在位于對重一側(cè)的鋼絲繩上分別設(shè)置有第二漲緊力檢測裝置7和第二漲緊力調(diào)節(jié)裝置9。
[0021]如圖3所示，第一漲緊力調(diào)節(jié)裝置8和第二漲緊力調(diào)節(jié)裝置9都包括有卡盤20和設(shè)置在卡盤上由若干棘爪21構(gòu)成的直徑可調(diào)的纏繞軸，鋼絲繩纏繞在纏繞軸上，棘爪上設(shè)置有控制其滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)器19。
[0022]如圖2所示，系統(tǒng)還包括有控制器16和電梯控制柜17，控制器與電梯控制柜連接，該第一漲緊力檢測裝置6和第二漲緊力檢測裝置7連接到控制器的輸入端上，控制器輸出端分別與第一漲緊力調(diào)節(jié)裝置和第二漲緊力調(diào)節(jié)裝置的驅(qū)動(dòng)器19相連接。轎廂超速開關(guān)和對重超速開關(guān)分別連接到電梯控制柜上，第一漲緊力調(diào)節(jié)裝置8和第二漲緊力調(diào)節(jié)裝置9上的安全開關(guān)18也分別連接在電梯控制柜上。[0023]本系統(tǒng)的工作步驟為:
[0024]步驟一:由第一漲緊力檢測裝置和第二漲緊力檢測裝置時(shí)刻檢測鋼絲繩的漲緊力；電梯控制柜檢測轎廂超速開關(guān)和對重超速開關(guān)是否動(dòng)作，若動(dòng)作則電梯安全回路斷開，電梯停梯，若無動(dòng)作電梯正常運(yùn)行。
[0025]步驟二:控制器將檢測到的漲緊力信息與設(shè)定的下限值進(jìn)行比較，若鋼絲繩漲緊力超標(biāo)，即過大或過小，進(jìn)入下一步驟；若鋼絲繩漲緊力沒有超標(biāo)，電梯正常運(yùn)行。
[0026]步驟三:控制器發(fā)送控制命令給第一漲緊力調(diào)節(jié)裝置和第二漲緊力調(diào)節(jié)裝置，對鋼絲繩漲緊力進(jìn)行調(diào)節(jié)，然后進(jìn)入下一步驟。
[0027]步驟四:控制器繼續(xù)比較檢測到的漲緊力信息和設(shè)定的下限值，若還是超標(biāo)，進(jìn)入下一步驟；若檢測到漲緊力不再超標(biāo)，則控制器停止第一漲緊力調(diào)節(jié)裝置和第二漲緊力調(diào)節(jié)裝置工作，電梯正常運(yùn)行。
[0028]步驟五:控制器檢測是否收到安全開關(guān)的信號(hào)，若是，則電梯控制柜斷開安全回路，電梯停梯，若否，則返回步驟三。
[0029]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0030]盡管本文較多地使用了雙向限速器機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、鋼絲繩、上鋼絲繩、下鋼絲繩等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種轎廂和對重共用的限速器系統(tǒng)，具有轎廂和對重，對重位于轎廂一側(cè)，其特征在于:系統(tǒng)設(shè)置在轎廂與對重之間，該系統(tǒng)包括安裝在井道頂部的雙向限速機(jī)構(gòu)(I)和安裝在井道底部的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(2)，鋼絲繩(3)連接在雙向限速機(jī)構(gòu)和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)之間形成一閉合環(huán)線，所述鋼絲繩包括上鋼絲繩(4)和下鋼絲繩(5)兩部分，位于轎廂側(cè)的上鋼絲繩和下鋼絲繩的端頭分別連接在轎廂安全鉗提拉機(jī)構(gòu)上，位于對重側(cè)的上鋼絲繩和下鋼絲繩的端頭分別連接在對重安全鉗提拉機(jī)構(gòu)上，雙向限速器機(jī)構(gòu)包括一限速器繩輪(10)，在限速器繩輪上設(shè)置有控制轎廂的轎廂超速開關(guān)(11)和控制對重的對重超速開關(guān)(12)，轎廂超速開關(guān)和對重超速開關(guān)分別連接到電梯控制柜(17)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎廂和對重共用的限速器系統(tǒng)，其特征是在位于轎廂一側(cè)的鋼絲繩(3)上分別設(shè)置有第一漲緊力檢測裝置(6)和第一漲緊力調(diào)節(jié)裝置(8)，在位于對重一側(cè)的鋼絲繩(3)上分別設(shè)置有第二漲緊力檢測裝置(7)和第二漲緊力調(diào)節(jié)裝置(9)，系統(tǒng)還包括有控制器(16)，所述第一漲緊力檢測裝置和第二漲緊力檢測裝置分別連接到控制器的輸入端上，控制器的輸出端分別連接在第一漲緊力調(diào)節(jié)裝置和第二漲緊力調(diào)節(jié)裝置上，且控制器還與電梯控制柜(17)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種轎廂和對重共用的限速器系統(tǒng)，其特征是所述第一漲緊力調(diào)節(jié)裝置(8)和第二漲緊力調(diào)節(jié)裝置(9)都包括有卡盤(20)和設(shè)置在卡盤上由若干棘爪(21)構(gòu)成的直徑可調(diào)的纏繞軸，所述鋼絲繩纏繞在纏繞軸上，棘爪上設(shè)置有控制其滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)器，所述驅(qū)動(dòng)器受控連接在控制器(16)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種轎廂和對重共用的限速器系統(tǒng)，其特征是在所述卡盤(20)上設(shè)置有安全開關(guān)(18)，所述安全開關(guān)安裝在纏繞軸增大的極限位置，安全開關(guān)前端具有觸發(fā)端，觸發(fā)端朝向纏繞軸，所述安全開關(guān)與電梯控制柜(17 )相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種轎廂和對重共用的限速器系統(tǒng)，其特征是所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(2)包括固定在井道底部的具有下拉力的液壓裝置(14)和導(dǎo)向輪(13)，在液壓裝置頂部具有拉伸端(15)，所述導(dǎo)向輪通過支架固定在拉伸端上，所述鋼絲繩(3)纏繞在導(dǎo)向輪上。
【文檔編號(hào)】B66B5/06GK203439870SQ201320515946
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月22日
【發(fā)明者】于春艷, 任廣宇 申請人:西子奧的斯電梯有限公司