采用整體大減速器的起重的制造方法
【專利摘要】采用整體大減速器的起重機(jī)，涉及鑄造起重機(jī)，本實(shí)用新型解決目前的起重機(jī)橋架結(jié)構(gòu)不能既不承受水平彎曲應(yīng)力，又能使大車車輪輪壓分布均勻的技術(shù)問(wèn)題。所述橋架的端梁由兩個(gè)外側(cè)端梁和一個(gè)內(nèi)側(cè)端梁鉸接而成，所述主梁由兩個(gè)內(nèi)側(cè)主梁和兩個(gè)外側(cè)主梁組成，兩個(gè)內(nèi)側(cè)主梁之間通過(guò)內(nèi)側(cè)端梁剛性連接，外側(cè)主梁和內(nèi)側(cè)主梁之間通過(guò)外側(cè)端梁、內(nèi)側(cè)端梁用鉸軸鉸接在一起。本實(shí)用新型用于四梁六軌橋架式鑄造起重機(jī)，橋架端梁既不承受水平彎曲應(yīng)力，又能使大車車輪輪壓分布均勻，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)環(huán)節(jié)少，故障率低，便于使用及維護(hù)。
【專利說(shuō)明】采用整體大減速器的起重機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鑄造起重機(jī)，特別涉及采用整體大減速器、四梁六軌橋架的鑄造起重機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，整體大減速器起升的鑄造起重機(jī)中，所采用的四梁六軌橋架結(jié)構(gòu)形式有兩種:一種為柔性端梁，通過(guò)四個(gè)端梁鉸將端梁分成5段，這種結(jié)構(gòu)形式可以保證橋架端梁不承受水平彎曲應(yīng)力，但大車車輪輪壓分布不均勻。另一種為半剛性結(jié)構(gòu)，端梁由三段鉸接而成，外側(cè)主梁和內(nèi)側(cè)主梁之間剛性連接，兩內(nèi)側(cè)主梁之間通過(guò)拉桿連接，這種結(jié)構(gòu)形式可以保證大車車輪輪壓分布均勻，但橋架端梁會(huì)承受水平彎曲應(yīng)力。
[0003]本實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種采用整體大減速器的起重機(jī)，解決目前整體大減速器的起重機(jī)橋架結(jié)構(gòu)，不能既不承受水平彎曲應(yīng)力，又能使大車車輪輪壓分布均勻的技術(shù)問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種采用整體大減速器的起重機(jī)，包括:由端梁和主梁構(gòu)成的橋架，設(shè)置在橋架上的主小車、副小車，以及主小車起升機(jī)構(gòu)，所述主小車的上部小車架通過(guò)球鉸和下部小車架連接，所述主小車起升機(jī)構(gòu)含有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)、低速級(jí)齒輪之間設(shè)有惰輪相連的整體大減速器、兩個(gè)卷筒、兩個(gè)定滑輪組，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)布置在卷筒的外側(cè)、分別與整體大減速器高速輸入軸相連，整體大減速器的輸出軸連接兩個(gè)卷筒，定滑輪組裝在下部小車架上；其特征在于:所述橋架的端梁由兩個(gè)外側(cè)端梁和一個(gè)內(nèi)側(cè)端梁鉸接而成，所述主梁由兩個(gè)內(nèi)側(cè)主梁和兩個(gè)外側(cè)主梁組成，兩個(gè)內(nèi)側(cè)主梁之間通過(guò)內(nèi)側(cè)端梁剛性連接，外側(cè)主梁和內(nèi)側(cè)主梁之間通過(guò)外側(cè)端梁、內(nèi)側(cè)端梁用鉸軸鉸接在一起。
[0007]本實(shí)用新型用于四梁六軌橋架式鑄造起重機(jī)，具有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
[0008]1、由于兩個(gè)內(nèi)側(cè)主梁剛性連接，外側(cè)主梁和內(nèi)側(cè)主梁之間通過(guò)端梁鉸接。從而在保證橋架端梁不承受水平彎曲應(yīng)力的前提下，增加了橋架的水平剛性。
[0009]2、由于大車車輪間距調(diào)整方便，能保證大車車輪輪壓分布均勻，改善了廠房鋼結(jié)構(gòu)的受力狀況，節(jié)省了廠房鋼結(jié)構(gòu)投資。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；
[0011]圖2是圖1的俯視圖；
[0012]圖3是圖1的側(cè)視圖。
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]【具體實(shí)施方式】如圖1?圖3所示，一種采用整體大減速器的起重機(jī)，包括:由端梁和主梁構(gòu)成的橋架，設(shè)置在橋架上的主小車10、副小車11，以及主小車起升機(jī)構(gòu)，所述主小車的上部小車架I通過(guò)球鉸6和下部小車架5連接，所述主小車起升機(jī)構(gòu)含有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)
7、低速級(jí)齒輪之間設(shè)有惰輪相連的整體大減速器2、兩個(gè)卷筒3、兩個(gè)定滑輪組4，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)7布置在卷筒3的外側(cè)、分別與整體大減速器2高速輸入軸相連，整體大減速器2的輸出軸連接兩個(gè)卷筒3，定滑輪組4裝在下部小車架5上。
[0015]所述橋架的端梁由兩個(gè)外側(cè)端梁8和一個(gè)內(nèi)側(cè)端梁12鉸接而成，所述主梁由兩個(gè)內(nèi)側(cè)主梁15和兩個(gè)外側(cè)主梁14組成，兩個(gè)內(nèi)側(cè)主梁15之間通過(guò)內(nèi)側(cè)端梁12剛性連接，夕卜偵往梁14和內(nèi)側(cè)主梁15之間通過(guò)外側(cè)端梁8、內(nèi)側(cè)端梁12用鉸軸9鉸接在一起。
[0016]本實(shí)用新型的橋架端梁既不承受水平彎曲應(yīng)力，又能使大車車輪輪壓分布均勻，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)環(huán)節(jié)少，故障率低，便于使用及維護(hù)。
【權(quán)利要求】
1.一種采用整體大減速器的起重機(jī)，包括:由端梁和主梁構(gòu)成的橋架，設(shè)置在橋架上的主小車(10)、副小車(11)，以及主小車起升機(jī)構(gòu)，所述主小車的上部小車架(I)通過(guò)球鉸(6)和下部小車架(5)連接，所述主小車起升機(jī)構(gòu)含有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)(7)、低速級(jí)齒輪之間設(shè)有惰輪相連的整體大減速器(2)、兩個(gè)卷筒(3)、兩個(gè)定滑輪組(4)，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)(7)布置在卷筒(3)的外側(cè)、分別與整體大減速器(2)高速輸入軸相連，整體大減速器(2)的輸出軸連接兩個(gè)卷筒(3)，定滑輪組(4)裝在下部小車架(5)上；其特征在于:所述橋架的端梁由兩個(gè)夕卜側(cè)端梁(8)和一個(gè)內(nèi)偵彳端梁(12)鉸接而成，所述主梁由兩個(gè)內(nèi)側(cè)主梁(15)和兩個(gè)外側(cè)主梁(14)組成，兩個(gè)內(nèi)側(cè)主梁(15)之間通過(guò)內(nèi)側(cè)端梁(12)剛性連接，外側(cè)主梁(14)和內(nèi)側(cè)主梁(15)之間通過(guò)外側(cè)端梁(8)、內(nèi)側(cè)端梁(12)用鉸軸(9)鉸接在一起。
【文檔編號(hào)】B66C19/00GK203451105SQ201320565023
【公開日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月12日
【發(fā)明者】馬強(qiáng), 榮琛, 王照鋒 申請(qǐng)人:太原重工股份有限公司