采用獨(dú)立大減速器的起重的制造方法
【專利摘要】采用獨(dú)立大減速器的起重機(jī)，涉及鑄造起重機(jī)，本實(shí)用新型解決目前起重機(jī)的橋架結(jié)構(gòu)，不能既不承受水平彎曲應(yīng)力，又能使大車車輪輪壓分布均勻的技術(shù)問題。所述橋架的端梁由兩個(gè)外側(cè)端梁和一個(gè)內(nèi)側(cè)端梁鉸接而成，所述主梁由兩個(gè)內(nèi)側(cè)主梁和兩個(gè)外側(cè)主梁組成，兩個(gè)內(nèi)側(cè)主梁之間通過內(nèi)側(cè)端梁剛性連接，外側(cè)主梁和內(nèi)側(cè)主梁之間通過外側(cè)端梁、內(nèi)側(cè)端梁用鉸軸鉸接在一起。本實(shí)用新型用于四梁六軌橋架式鑄造起重機(jī)，橋架端梁既不承受水平彎曲應(yīng)力，又能使大車車輪輪壓分布均勻，具有結(jié)構(gòu)簡單，傳動(dòng)環(huán)節(jié)少，自重較輕，制造成本低，便于使用及維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】采用獨(dú)立大減速器的起重機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鑄造起重機(jī)，特別涉及采用獨(dú)立大減速器、四梁六軌橋架的鑄造起重機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，采用獨(dú)立大減速器起升機(jī)構(gòu)的鑄造起重機(jī)中，四梁六軌結(jié)構(gòu)的橋架有兩種形式:一種為柔性端梁，通過四個(gè)端梁鉸將端梁分成5段。這種結(jié)構(gòu)形式可以保證橋架端梁不承受水平彎曲應(yīng)力，但大車車輪輪壓分布不均勻；另一種為半剛性結(jié)構(gòu)，端梁由三段鉸接而成，外側(cè)主梁和內(nèi)側(cè)主梁之間剛性連接，兩內(nèi)側(cè)主梁之間通過拉桿連接，這種結(jié)構(gòu)形式可以保證大車車輪輪壓分布均勻，但橋架端梁會(huì)承受水平彎曲應(yīng)力。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種采用獨(dú)立大減速器的起重機(jī)，解決目前起重機(jī)的橋架結(jié)構(gòu)，不能既不承受水平彎曲應(yīng)力，又能使大車車輪輪壓分布均勻的技術(shù)問題。
[0004]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種采用獨(dú)立大減速器的起重機(jī)，包括:由端梁和主梁構(gòu)成的橋架，設(shè)置在橋架上的主小車、副小車，以及主小車起升機(jī)構(gòu)，所述主小車的上部小車架通過球鉸和下部小車架連接，所述主小車起升機(jī)構(gòu)含有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)、一臺(tái)獨(dú)立大減速器、兩個(gè)卷筒、兩個(gè)定滑輪組，獨(dú)立大減速器的兩高速軸通過過輪剛性連接，兩高速軸分別與兩個(gè)電動(dòng)機(jī)相連，獨(dú)立大減速器兩端的低速軸分別與兩個(gè)卷筒相連，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)布置在上部小車架的中部，兩個(gè)卷筒布置在上部小車架的兩側(cè)，定滑輪組布置在位于兩個(gè)卷筒外側(cè)的下部小車架上，其特征在于:所述橋架的端梁由兩個(gè)外側(cè)端梁和一個(gè)內(nèi)側(cè)端梁鉸接而成，所述主梁由兩個(gè)內(nèi)側(cè)主梁和兩個(gè)外側(cè)主梁組成，兩個(gè)內(nèi)側(cè)主梁之間通過內(nèi)側(cè)端梁剛性連接，外側(cè)主梁和內(nèi)側(cè)主梁之間通過外側(cè)端梁、內(nèi)側(cè)端梁用鉸軸鉸接在一起。
[0006]本實(shí)用新型用于四梁六軌橋架式鑄造起重機(jī)，具有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
[0007]1、由于兩個(gè)內(nèi)側(cè)主梁剛性連接，外側(cè)主梁和內(nèi)側(cè)主梁之間通過端梁鉸接。從而在保證橋架端梁不承受水平彎曲應(yīng)力的前提下，增加了橋架的水平剛性。
[0008]2、由于大車車輪間距調(diào)整方便，能保證大車車輪輪壓分布均勻，改善了廠房鋼結(jié)構(gòu)的受力狀況，節(jié)省了廠房鋼結(jié)構(gòu)投資。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；
[0010]圖2是圖1的俯視圖；
[0011]圖3是圖1的側(cè)視圖。
[0012]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明?！揪唧w實(shí)施方式】
[0013]如圖1?圖3所示，一種采用獨(dú)立大減速器的起重機(jī)，包括:由端梁和主梁構(gòu)成的橋架，設(shè)置在橋架上的主小車10、副小車11，以及主小車起升機(jī)構(gòu)，所述主小車的上部小車架I通過球鉸6和下部小車架5連接，所述主小車起升機(jī)構(gòu)含有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)7、一臺(tái)獨(dú)立大減速器2、兩個(gè)卷筒3、兩個(gè)定滑輪組4，獨(dú)立大減速器2的兩高速軸通過過輪剛性連接，兩高速軸分別與兩個(gè)電動(dòng)機(jī)7相連，獨(dú)立大減速器2兩端的低速軸分別與兩個(gè)卷筒3相連，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)7布置在上部小車架I的中部，兩個(gè)卷筒3布置在上部小車架I的兩側(cè)，定滑輪組4布置在位于兩個(gè)卷筒外側(cè)的下部小車架5上；所述橋架的端梁由兩個(gè)外側(cè)端梁8和一個(gè)內(nèi)側(cè)端梁12鉸接而成，所述主梁由兩個(gè)內(nèi)側(cè)主梁15和兩個(gè)外側(cè)主梁14組成，兩個(gè)內(nèi)側(cè)主梁15之間通過內(nèi)側(cè)端梁12剛性連接，外側(cè)主梁14和內(nèi)側(cè)主梁15之間通過外側(cè)端梁8、內(nèi)側(cè)端梁12用鉸軸9鉸接在一起。
[0014]本實(shí)用新型的獨(dú)立大減速器采用高速軸相連的結(jié)構(gòu)形式，單機(jī)工作時(shí)只有輸入軸過載，其他部分均不過載，因此正常運(yùn)行時(shí)，大減速器在滿足安全性要求的前提下減小了主小車的重量。由于高速軸相連，減速器的體積大為減小，因而可以獨(dú)立制造和安裝，易于保證其性能，也減少了減速器殼體的制造成本。采用獨(dú)立大減速器的起升機(jī)構(gòu)能夠達(dá)到較小的左右極限，可減少廠房的基礎(chǔ)造價(jià)，既在更大程度上滿足鋼廠的使用要求，又減小了鋼結(jié)構(gòu)的尺寸和重量。
[0015]本實(shí)用新型的橋架采用鉸接端梁，與現(xiàn)有技術(shù)的柔性端梁相比，在保證橋架端梁不承受水平彎曲應(yīng)力的前提下，增加了橋架的水平剛性；同時(shí)由于大車車輪間距調(diào)整方便，能保證大車車輪輪壓分布均勻，改善了廠房鋼結(jié)構(gòu)的受力狀況，節(jié)省了廠房鋼結(jié)構(gòu)投資。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，傳動(dòng)環(huán)節(jié)少，自重較輕，制造成本低，安全可靠，便于使用及維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種采用獨(dú)立大減速器的起重機(jī)，包括:由端梁和主梁構(gòu)成的橋架，設(shè)置在橋架上的主小車(10)、副小車(11)，以及主小車起升機(jī)構(gòu)，所述主小車的上部小車架(I)通過球鉸(6)和下部小車架(5)連接，所述主小車起升機(jī)構(gòu)含有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)(7)、一臺(tái)獨(dú)立大減速器(2)、兩個(gè)卷筒(3)、兩個(gè)定滑輪組(4)，獨(dú)立大減速器(2)的兩高速軸通過過輪剛性連接，兩高速軸分別與兩個(gè)電動(dòng)機(jī)(7)相連，獨(dú)立大減速器(2)兩端的低速軸分別與兩個(gè)卷筒(3)相連，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)(7)布置在上部小車架(I)的中部，兩個(gè)卷筒(3)布置在上部小車架(I)的兩側(cè)，定滑輪組(4)布置在位于兩個(gè)卷筒外側(cè)的下部小車架(5)上，其特征在于:所述橋架的端梁由兩個(gè)外側(cè)端梁(8)和一個(gè)內(nèi)側(cè)端梁(12)鉸接而成，所述主梁由兩個(gè)內(nèi)側(cè)主梁(15)和兩個(gè)外側(cè)主梁(14)組成，兩個(gè)內(nèi)側(cè)主梁(15)之間通過內(nèi)側(cè)端梁(12)剛性連接，外側(cè)主梁(14)和內(nèi)側(cè)主梁(15)之間通過外側(cè)端梁(8)、內(nèi)側(cè)端梁(12)用鉸軸(9)鉸接在一起。
【文檔編號(hào)】B66C5/00GK203451067SQ201320565114
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月12日
【發(fā)明者】王照鋒, 馬強(qiáng), 趙志紅 申請人:太原重工股份有限公司