乘客輸送裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型的實施例涉及一種乘客輸送裝置。提供一種能夠提前檢測扶手帶產(chǎn)生收縮的乘客輸送裝置。包括：多個梯級（15），其在主框架（11）內(nèi)循環(huán)移動；一對欄桿（16），其垂直設(shè)置在梯級（15）的兩側(cè)；扶手帶（17），其設(shè)置在欄桿（16）上，且與梯級（15）的循環(huán)移動同步，在欄桿（16）的周圍移動；扶手驅(qū)動裝置（30），其驅(qū)動扶手帶（17）；抵接體（54），其將扶手帶（17）向下方按壓，且賦予扶手帶（17）張力；施力部（56），其對抵接體（54）向下方施力；以及，檢測部（58），其檢測抵接體（54）向上方的移動。本實用新型的乘客輸送裝置能夠提前檢測扶手帶產(chǎn)生收縮。
【專利說明】乘客輸送裝置[0001 ] 優(yōu)先權(quán)基礎(chǔ)申請等關(guān)聯(lián)申請的引用
[0002]本申請以日本專利申請2013-92680號(申請日:2013年4月30日)為基礎(chǔ)，享受源自該申請的優(yōu)先的利益。本申請參考該申請，包含該申請的全部內(nèi)容。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本實用新型涉及一種乘客輸送裝置。
【背景技術(shù)】
[0004]乘客輸送裝置通過梯級鏈連結(jié)為環(huán)狀，具備在主框架內(nèi)循環(huán)移動的多個梯級，將梯級上的乘客從乘入處輸送至落客口。在梯級的兩側(cè)垂直設(shè)置有欄桿，在該欄桿的周圍設(shè)置的環(huán)狀扶手帶沿著與梯級相同的方向且以與梯級相同的速度循環(huán)移動。
[0005]用于驅(qū)動扶手帶的扶手驅(qū)動裝置具備驅(qū)動輥，該驅(qū)動輥的外周面由橡膠等摩擦系數(shù)高的材料制成，扶手帶的內(nèi)周面卷掛在驅(qū)動輥的外周面上。而且，扶手驅(qū)動裝置通過驅(qū)動輥接受來自驅(qū)動裝置的驅(qū)動力的傳遞，從而通過驅(qū)動輥的外周面與扶手帶的內(nèi)周面之間的摩擦力來驅(qū)動扶手帶。
[0006]在這種扶手驅(qū)動裝置中，為了在扶手帶與驅(qū)動輥之間產(chǎn)生充分的摩擦力，將按壓體按壓到扶手帶的內(nèi)周面，給予扶手帶張力。
實用新型內(nèi)容
[0007]然而，扶手帶會由于溫度、濕度等使用環(huán)境及使用條件以及長年的變化等發(fā)生伸縮。如果扶手帶發(fā)生伸長，伴隨張力的下降而會引起發(fā)生松弛或增加運行阻力等問題，從而使扶手帶的移動變得不穩(wěn)定，因而易于檢測扶手帶的異常。另一方面，如果扶手帶發(fā)生收縮，則張力增大，導致扶手帶、扶手驅(qū)動裝置過負荷，由于扶手帶的移動不會變得不穩(wěn)定，因而直至扶手帶及扶手驅(qū)動裝置破損，也難以檢測扶手帶的異常。如果扶手帶及扶手驅(qū)動裝置破損，需要更換破損的部件，從而需要花費很多時間與費用。
[0008]因此，本實用新型的目的在于提供一種能夠提前檢測扶手帶產(chǎn)生收縮的乘客輸送裝置。
[0009]關(guān)于涉及本實用新型的實施例1的乘客輸送裝置，其特征在于，該乘客輸送裝置包括:多個梯級，其在主框架內(nèi)循環(huán)移動；一對欄桿，其垂直設(shè)置在梯級的兩側(cè)；扶手帶，其設(shè)置在欄桿上，且與梯級的循環(huán)移動同步，在欄桿的周圍移動；扶手驅(qū)動裝置，其驅(qū)動扶手帶；抵接體，將扶手帶向下方按壓，且賦予扶手帶張力；施力部，其對抵接體向下方施力；以及，檢測部，其檢測抵接體向上方的移動。
[0010]關(guān)于涉及本實用新型的實施例2的乘客輸送裝置，在涉及實施例1的乘客輸送裝置中，其特征在于，所述抵接體為將所述扶手帶向移動方向引導的輥。
[0011]關(guān)于涉及本實用新型的實施例3的乘客輸送裝置，在涉及實施例1或2的乘客輸送裝置中，其特征在于，具備擋板，其從所述檢測部檢測所述抵接體向上方的移動的位置來限制所述抵接體向上方的移動。
[0012]關(guān)于涉及本實用新型的實施例4的乘客輸送裝置，在涉及實施例1的乘客輸送裝置中，其特征在于，所述檢測部在規(guī)定時間連續(xù)檢測所述抵接體向上方的移動，從而檢測所述扶手帶的異常。
[0013]關(guān)于涉及本實用新型的實施例5的乘客輸送裝置，在涉及實施例1的乘客輸送裝置中，其特征在于，所述施力部為板簧。
[0014]關(guān)于涉及本實用新型的實施例6的乘客輸送裝置，在涉及實施例2的乘客輸送裝置中，其特征在于，在所述扶手帶的移動方向上隔開間隔設(shè)置有多個所述輥。
[0015]關(guān)于涉及本實用新型的實施例7的乘客輸送裝置，在涉及實施例3的乘客輸送裝置中，其特征在于，在所述扶手帶的移動方向上隔開間隔設(shè)置有多個所述擋板。
[0016]涉及本實施方式的乘客輸送裝置能夠提前檢測扶手帶產(chǎn)生收縮。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是表示涉及本實用新型的一個實施例的乘客輸送裝置的側(cè)視圖。
[0018]圖2是表示張力賦予裝置的正視圖。
[0019]圖3是表不圖2的A-A首I]視圖。
【具體實施方式】
[0020]下面，參照附圖來說明本實用新型的一個實施例。
[0021]在本實施例中，對作為乘客輸送裝置10的電梯的情況進行了說明，該電梯傾斜橫跨設(shè)置在圖1所示的建筑物的上下層，多個梯級15在上下層之間移動，但是本實用新型也適用于梯級在水平方向上移動的移動步道。
[0022]本實施例的乘客輸送裝置10具備被稱為桁架的主框架11，該主框架11橫跨建筑物等的上下層設(shè)置在地板下面。主框架11的內(nèi)部在上層側(cè)與下層側(cè)分別配置有左右一對鏈輪12，在上層側(cè)的鏈輪12與下層側(cè)的鏈輪12之間分別卷掛有左右一對環(huán)狀梯級鏈13。上層側(cè)或下層側(cè)的鏈輪12中的至少一方構(gòu)造為通過具有電動機及減速機等的驅(qū)動裝置14的驅(qū)動轉(zhuǎn)動。
[0023]而且，通過設(shè)置在主框架11的內(nèi)部的上層側(cè)的控制部18來控制驅(qū)動裝置14，當鏈輪12轉(zhuǎn)動，驅(qū)動力被傳遞到與鏈輪12嚙合的梯級鏈13，梯級鏈13在主框架11內(nèi)橫跨上下層循環(huán)移動。
[0024]在主框架11上，隔開相當于梯級15的寬度的規(guī)定間隔，設(shè)置有相互平行的左右一對欄桿16。在各欄桿16的周圍安裝結(jié)合有扶手帶17。扶手帶17通過扶手驅(qū)動裝置30來驅(qū)動，與梯級15的循環(huán)移動同步，在欄桿16的周圍旋轉(zhuǎn)。
[0025]扶手驅(qū)動裝置30包括驅(qū)動輥31，扶手帶17的內(nèi)周面卷掛在該驅(qū)動輥31的周面上。通過未圖示的動力傳遞機構(gòu)驅(qū)動力從驅(qū)動裝置14傳遞到該驅(qū)動棍31上,通過驅(qū)動棍31的周面與扶手帶17的內(nèi)周面之間的摩擦力，來驅(qū)動扶手帶。
[0026]而且，多個按壓輥32設(shè)置為與卷掛在驅(qū)動輥31上的扶手帶17的外周面接觸，且能夠轉(zhuǎn)動。在各按壓輥32的兩側(cè)面分別設(shè)置多個鏈節(jié)板33。各鏈節(jié)板33在兩端部具備貫通孔，設(shè)置于按壓輥32的一方的側(cè)面鏈節(jié)板33與設(shè)置于另一方的側(cè)面的鏈節(jié)板33通過銷釘或襯套相互連接，該銷釘貫穿鏈節(jié)板33的貫通孔與按壓輥32的中心軸，該襯套能夠轉(zhuǎn)動地支承按壓輥。通過這些鏈節(jié)板33的相互連接，多個按壓輥被連結(jié)成具有規(guī)定長度的鏈狀。
[0027]在連結(jié)成鏈狀的鏈節(jié)板33中，設(shè)置于一方的端部的鏈節(jié)板33上安裝有支持部件35。該支承部件35安裝并固定于主框架11的梁等部件上。另一方面，在設(shè)置于另一方的端部的鏈節(jié)板33上安裝并固定有絲杠。該絲杠36貫穿固定于主框架11的支承部件37，并從支承部件37向外方突出，從支承部件37突出的部分上設(shè)置有壓縮彈簧38，同時設(shè)置有能夠轉(zhuǎn)動的螺母。
[0028]在這種扶手驅(qū)動裝置30中，通過使螺合到絲杠36上的螺母轉(zhuǎn)動并使從支承部件37突出的絲杠36向軸方向移動以使其變長，從而按壓輥32對扶手帶17朝向驅(qū)動輥31側(cè)施加按壓力。各按壓輥32通過橫跨扶手帶17的一定區(qū)間實施接觸按壓，以大致均等的負荷按壓扶手帶17。通過來自該按壓輥32的按壓力，來提高驅(qū)動輥31與扶手帶17之間的摩擦力，從而使扶手帶17更切實地緊密接合驅(qū)動輥31。由此，防止扶手帶17打滑，切實驅(qū)動扶手帶。并且，通過螺合到絲杠36上的螺母39來調(diào)整從支承部件37突出的絲杠36的長度，從而能夠調(diào)整針對按壓輥32的扶手帶17的按壓力。
[0029]另外，在扶手帶17的長度方向的途中，例如在歸路側(cè)的下部，設(shè)置有張緊部50。張緊部50設(shè)置有張力賦予裝置52，將扶手帶17向下方賦予按壓力，從而給予扶手帶17適合的張力，并吸收松弛。
[0030]如圖2及圖3所示，張力賦予裝置52具備抵接扶手帶17的內(nèi)周面的抵接輥54、用于將抵接輥54向下方施力的施力部56以及用于檢測抵接輥54向上方的移動的檢測部58。該張力賦予裝置52固定于平板狀的基座59，安裝螺栓70插入到設(shè)置于基座59上的長孔68，并通過基座59固定于主框架11上。
[0031]抵接輥54能夠旋轉(zhuǎn)地支承于旋轉(zhuǎn)軸60，通過將扶手帶17的內(nèi)周面向下方按壓，弓丨導至移動方向，并賦予扶手帶17張力。用于能夠旋轉(zhuǎn)地支承抵接輥54的旋轉(zhuǎn)軸60，通過施力部56固定于在基座59上固定的支承部件62。在扶手帶17的移動方向上以規(guī)定間隔設(shè)置多個(本實施例中為2個)抵接輥54。
[0032]支承部件62具備軸安裝面62a與抵接面62b，該軸安裝面62a相對基座59以規(guī)定間隔平行配置且固定有旋轉(zhuǎn)軸60，該抵接面62b朝向配置在與旋轉(zhuǎn)軸60從軸安裝面62a的上端突出的方向相對側(cè)的基座59垂直彎曲。
[0033]軸安裝面62a與基座59之間，由2枚板簧構(gòu)成的施力部56在相對軸安裝面62a傾斜的狀態(tài)下相互平行配置。也就是說，軸安裝面62a與基座59與2枚板簧構(gòu)成的施力部56配置為大致平行四邊形。該施力部56通過支承部件62對抵接輥54向下方施力。
[0034]在支持部件62的抵接面62b的上方，安裝用金屬零件64從基座59突出，通過螺栓66，抵接面62b與安裝用金屬零件64以在上下隔出一定間隔且能夠在上下方向移動的方式連結(jié)。在扶手帶17的移動方向上隔出間隔設(shè)置多個(在本實施例中為2個)支承部件62及螺栓66。
[0035]由此，在從外部沒有對抵接輥作用應力的自然狀態(tài)，抵接面62b抵接位于其下面的螺栓66的頭部。另一方面，抵接輥54朝向上方按壓，與施力部56的施力相反，抵接輥54向上方移動，則抵接面62b沿螺栓66滑動且同時向上方移動，抵接面62b的上表面與安裝用金屬零件64抵接，限制進一步向支承部件62的上方移動。也就是說，安裝用金屬零件64具有作為限制抵接輥54向上方移動的擋板的功能。
[0036]檢測部58由固定于基座59上的檢測開關(guān)構(gòu)成，則檢測信號輸出至乘客輸送裝置10的控制部18?？刂撇?8會存儲從檢測部58輸入檢測信號一事同時會存儲輸入信號的日期。
[0037]并且，在維修乘客輸送裝置10的時候，操作者確認存儲到控制部18的檢測信號，然后調(diào)整相對安裝有張力賦予裝置52的基座59的主框架11的安裝位置，從而使扶手帶17的張力變?yōu)楹线m的值。
[0038]在如上那樣的本實施例的乘客輸送裝置10中，如果扶手帶17收縮，則扶手帶17的張力會增大，作用使張力賦予裝置52的抵接輥54向上方移動的力。如果扶手帶17的收縮量變得比規(guī)定量大，從扶手帶17作用于抵接輥54的力變得比規(guī)定量大，則與施力部56向下的施力相反，抵接輥54向上方移動，支承部件62的抵接面62b操作按壓檢測部58的作動片58a。由此，乘客輸送裝置10的控制部18從檢測部58輸入檢測信號，能夠檢測扶手帶17的收縮。由此，能夠提前檢測扶手帶17產(chǎn)生收縮，在扶手帶及扶手驅(qū)動裝置破損之前，能夠調(diào)整扶手帶17的張力至合適值，并能夠抑制部件的破損。
[0039]而且，在本實施例中，由于支承部件62的抵接面62b從操作按壓檢測部58的作動片58a的位置向上方移動，與安裝用金屬零件64抵接，限制進一步向上方的移動，因而能夠防止用于構(gòu)成檢測部58的檢測開關(guān)的破損。
[0040]另外，乘客輸送裝置10的控制部18，當在規(guī)定時間連續(xù)從檢測部58輸入檢測信號的情況下，也可以檢測扶手帶17的收縮。由此，即使在給予扶手帶17張力的情況下按壓檢測部58的作動片58a，也不會將其誤檢測為扶手帶17的收縮，能夠提高檢測精度。
[0041]以上說明了本實用新型的實施例，以這些實施例為例提示的裝置，并沒有意圖限定實用新型的范圍。這些實施例能夠以其他各種方式實施，在不脫離本實用新型的范圍，能夠做出各種省略、置換及變更。這些實施例及其他變形包含在本實用新型的范圍及要旨內(nèi)，同樣包含在權(quán)力要求書的實用新型及其均等范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種乘客輸送裝置，其特征在于，該乘客輸送裝置包括: 多個梯級，其在主框架內(nèi)循環(huán)移動；一對欄桿，其垂直設(shè)置在梯級的兩側(cè)；扶手帶，其設(shè)置在欄桿上，且與梯級的循環(huán)移動同步，在欄桿的周圍移動；扶手驅(qū)動裝置，其驅(qū)動扶手帶；抵接體，其將扶手帶向下方按壓，且賦予扶手帶張力；施力部，其對抵接體向下方施力；以及，檢測部，其檢測抵接體向上方的移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客輸送裝置，其特征在于，所述抵接體為將所述扶手帶向移動方向引導的輥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘客輸送裝置，其特征在于，具備擋板，其從所述檢測部檢測所述抵接體向上方的移動的位置來限制所述抵接體向上方的移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客輸送裝置，其特征在于，所述檢測部在規(guī)定時間連續(xù)檢測所述抵接體向上方的移動，從而檢測所述扶手帶的異常。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客輸送裝置，其特征在于，所述施力部為板簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘客輸送裝置，其特征在于，在所述扶手帶的移動方向上隔開間隔設(shè)置有多個所述輥。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的乘客輸送裝置，其特征在于，在所述扶手帶的移動方向上隔開間隔設(shè)置有多個所述擋板。
【文檔編號】B66B29/00GK203682848SQ201320824293
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月25日
【發(fā)明者】橫江誠司 申請人:東芝電梯株式會社