一種隧道內(nèi)故障機(jī)動(dòng)車移動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種障礙物移動(dòng)機(jī)械，尤其是涉及一種隧道內(nèi)故障機(jī)動(dòng)車移動(dòng)裝置。其特點(diǎn)是包括龍門架、行走輪、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、起吊電機(jī)、減速機(jī)、卷筒、吊鉤、橫梁和鋼絲繩，所述龍門架四角安裝帶有轉(zhuǎn)向裝置的行走輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置在龍門架底部支座旁，通過皮帶傳動(dòng)連接行走輪，所述龍門架上設(shè)置有橫梁，兩臺(tái)起吊電機(jī)、減速機(jī)對(duì)稱安裝在上述橫梁上，每臺(tái)減速機(jī)具有兩個(gè)同軸輸出軸且各輸出軸上對(duì)稱連接有卷筒，減速機(jī)輸出軸軸線和卷筒軸線平行且都與隧道方向垂直，所述鋼絲繩一端固定并纏繞在卷筒上，另一端連接有吊鉤。優(yōu)點(diǎn)是可以快速疏通交通，為救援贏得時(shí)間。
【專利說明】一種隧道內(nèi)故障機(jī)動(dòng)車移動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種障礙物移動(dòng)機(jī)械，尤其是涉及一種隧道內(nèi)故障機(jī)動(dòng)車移動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]公知的車輛在道路上拋錨或發(fā)生交通事故致使車輛無法移動(dòng)的時(shí)候，都是等待拖車將機(jī)動(dòng)車移走，隧道內(nèi)道路救援也是如此。通過拖車的方式移走機(jī)動(dòng)車，由于存在等待拖車到來的等待時(shí)間，使得阻礙交通的待救援車輛不能快速從隧道內(nèi)道路上撤離。對(duì)于車流量很大的隧道交通來說，這段等待時(shí)間會(huì)造成隧道外車輛積壓，形成隧道交通擁堵，另一方面，隧道交通擁堵又使得拖車難以及時(shí)靠近待救援車輛，從而延長了等待時(shí)間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種隧道內(nèi)故障機(jī)動(dòng)車移動(dòng)裝置，快速疏通交通，為救援贏得時(shí)間。
[0004]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種隧道內(nèi)故障機(jī)動(dòng)車移動(dòng)裝置，其特點(diǎn)是包括龍門架、行走輪、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、起吊電機(jī)、減速機(jī)、卷筒、吊鉤、橫梁和鋼絲繩，所述龍門架四角安裝帶有轉(zhuǎn)向裝置的行走輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置在龍門架底部支座旁，通過皮帶傳動(dòng)連接行走輪，所述龍門架上設(shè)置有橫梁，兩臺(tái)起吊電機(jī)、減速機(jī)對(duì)稱安裝在上述橫梁上，每臺(tái)減速機(jī)具有兩個(gè)同軸輸出軸且各輸出軸上對(duì)稱連接有卷筒，減速機(jī)輸出軸軸線和卷筒軸線平行且都與隧道方向垂直，所述鋼絲繩一端固定并纏繞在卷筒上，另一端連接有吊鉤。
[0005]進(jìn)一步地，所述兩驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同且啟停同步，安裝在前行走輪上。
[0006]進(jìn)一步地，所述橫梁為鋼板和槽鋼組成的鋼結(jié)構(gòu)件，通過焊接連接在龍門架上。
[0007]進(jìn)一步地，所述減速機(jī)與卷筒采用聯(lián)軸器連接，卷筒靠橫梁上的支架支撐。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)如下有益效果:
[0009](I)通過將本實(shí)用新型裝置預(yù)先安裝在隧道內(nèi)，這樣在發(fā)生機(jī)動(dòng)車拋錨或交通事故時(shí)，本實(shí)用新型裝置可以馬上投入使用，快速恢復(fù)正常交通；
[0010](2)由于四臺(tái)卷筒對(duì)稱布置且其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)同步運(yùn)行，使得移動(dòng)故障機(jī)動(dòng)車時(shí)四根起吊鋼絲繩都可以同步垂直升降，從而可以實(shí)現(xiàn)故障車水平吊運(yùn)，同時(shí)能有效避免吊裝過程中對(duì)故障機(jī)動(dòng)車的二次損傷；
[0011](3)由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)，本實(shí)用新型裝置可以做到逆行；
[0012](4)本實(shí)用新型基于現(xiàn)有通用設(shè)備的優(yōu)化組合，構(gòu)成隧道內(nèi)故障機(jī)動(dòng)車移動(dòng)裝置，解決了長時(shí)間等待拖車不能移走故障機(jī)動(dòng)車而引起的隧道交通堵塞，結(jié)構(gòu)簡單，加工成本低廉。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型隧道內(nèi)故障機(jī)動(dòng)車移動(dòng)裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為圖1的A局部放大圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型安裝于隧道后的位置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:1-龍門架、2-驅(qū)動(dòng)電機(jī)、3-行走輪、4-鋼絲繩、5-聯(lián)軸器、6-減速機(jī)、7-起吊電機(jī)、8-卷筒、9-吊鉤、10-橫梁、101-支架、102-軸承座、103-支座、201-皮帶、202-皮帶輪、203-輪軸。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0019]實(shí)施例如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型隧道內(nèi)故障機(jī)動(dòng)車移動(dòng)裝置包括包括龍門架1、行走輪3、驅(qū)動(dòng)電機(jī)2、起吊電機(jī)7、減速機(jī)6、卷筒8、吊鉤9、橫梁10和鋼絲繩4。
[0020]龍門架I的間隔距離近似于目前主流機(jī)動(dòng)車寬度，高度根據(jù)隧道的高度來確定，整體框架結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了本實(shí)用新型裝置運(yùn)行穩(wěn)定性。龍門架I四角安裝帶有轉(zhuǎn)向裝置的行走輪3，通過輪軸203安裝在軸承座102中，轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同且啟停同步的驅(qū)動(dòng)電機(jī)2設(shè)置在龍門架底部支座103上，通過皮帶201傳動(dòng)連接行走輪3 —端的皮帶輪202，并且安裝在前行走輪上。
[0021]如圖1和圖2所示，橫梁10為鋼結(jié)構(gòu)件，采用槽鋼和鋼板制作而成，焊接在龍門架上。對(duì)稱安裝在橫梁10上的兩臺(tái)減速機(jī)6采用具有兩側(cè)同軸輸出端的蝸輪蝸桿減速機(jī)，每臺(tái)減速機(jī)具有兩個(gè)同軸輸出軸且各輸出軸上對(duì)稱連接有卷筒8，減速機(jī)輸出軸軸線和卷筒軸線平行且都與隧道方向垂直，帶有輸入軸的卷筒8安裝在支架101上，減速機(jī)10的輸出軸和卷筒8的輸入軸采用普通聯(lián)軸器5聯(lián)接。
[0022]鋼絲繩4 一端固定并纏繞在卷筒8上，另一端連接吊鉤9。
[0023]如圖1和圖4所示，當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生車輛拋錨或交通事故時(shí)，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)2由于兩側(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)2同步運(yùn)行，整個(gè)裝置朝故障機(jī)動(dòng)車方向平穩(wěn)運(yùn)行，待裝置位于故障機(jī)動(dòng)車的上方時(shí)，停止驅(qū)動(dòng)電機(jī)2，并啟動(dòng)起吊電機(jī)7，電機(jī)7驅(qū)動(dòng)減速機(jī)6兩端輸出軸旋轉(zhuǎn)，接著通過聯(lián)軸器5帶動(dòng)卷筒8同步旋轉(zhuǎn)，最終鋼絲繩4和吊鉤9將垂直下降到故障機(jī)動(dòng)車的懸掛點(diǎn)并停止電機(jī)7。在固定好故障機(jī)動(dòng)車后，反向操作電機(jī)7，同理卷筒將反向旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)提升故障機(jī)動(dòng)車，待故障機(jī)動(dòng)車距離地面合適高度后，停止電機(jī)7，接著再次啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)2，選擇需要的方向運(yùn)行即可移走故障機(jī)動(dòng)車。
[0024]從以上所述可以看出，本實(shí)用新型基于通用設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)件，例如蝸輪蝸桿減速機(jī)6，聯(lián)軸器5，起吊電機(jī)7，鋼絲繩4等進(jìn)行優(yōu)化組合后，構(gòu)成隧道內(nèi)故障機(jī)動(dòng)車移動(dòng)裝置，以解決現(xiàn)有拖車移動(dòng)故障機(jī)動(dòng)車需要長時(shí)間等待造成的隧道交通擁堵的技術(shù)問題，結(jié)構(gòu)簡單，加工成本低廉。
【權(quán)利要求】
1.一種隧道內(nèi)故障機(jī)動(dòng)車移動(dòng)裝置，其特征在于:包括龍門架(I)、行走輪(3)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)、起吊電機(jī)(7)、減速機(jī)(6)、卷筒(8)、吊鉤(9)、橫梁(10)和鋼絲繩(4)，所述龍門架(1)四角安裝帶有轉(zhuǎn)向裝置的行走輪(3)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)設(shè)置在龍門架底部支座(103)旁，通過皮帶(201)傳動(dòng)連接行走輪(3)，所述龍門架(I)上設(shè)置有橫梁(10)，兩臺(tái)起吊電機(jī)(7)、減速機(jī)(6)對(duì)稱安裝在上述橫梁(10)上，每臺(tái)減速機(jī)具有兩個(gè)同軸輸出軸且各輸出軸上對(duì)稱連接有卷筒(8)，減速機(jī)輸出軸軸線和卷筒軸線平行且都與隧道方向垂直，所述鋼絲繩(4)一端固定并纏繞在卷筒(8)上，另一端連接有吊鉤(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道內(nèi)故障機(jī)動(dòng)車移動(dòng)裝置，其特征在于:所述兩驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同且啟停同步,安裝在前行走輪上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道內(nèi)故障機(jī)動(dòng)車移動(dòng)裝置，其特征在于:所述橫梁(10)為鋼板和槽鋼組成的鋼結(jié)構(gòu)件，通過焊接連接在龍門架(I)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道內(nèi)故障機(jī)動(dòng)車移動(dòng)裝置，其特征在于:所述減速機(jī)(6)與卷筒(8)采用聯(lián)軸器(5)連接，卷筒(8)靠橫梁(10)上的支架(101)支撐。
【文檔編號(hào)】B66C19/00GK203624873SQ201320867435
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月26日
【發(fā)明者】周明龍, 張莉, 余丙榮, 武昌俊, 程晶晶, 楊娟, 葛壯 申請(qǐng)人:安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院