客車用車橋橋殼半殼專用吊具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種客車用車橋橋殼半殼專用吊具，包括吊環(huán)、上壓板、下托板、連接桿及伸縮連桿，所述的連接桿下端與下托板固定，連接桿從上壓板中部穿過，連接桿上端與伸縮連桿中部連接，伸縮連桿上端與吊環(huán)連接，伸縮連桿下端通過銷軸安裝在上壓板的滑槽內(nèi)。本實(shí)用新型能夠同時搬運(yùn)兩件半殼，一次吊裝能夠吊運(yùn)配對的兩件半殼，吊運(yùn)效率高，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、安全可靠，能夠有效的提高搬運(yùn)效率，減輕工人勞動強(qiáng)度，同時吊運(yùn)配對的兩件半殼，避免錯誤配對，保證組焊后橋殼質(zhì)量。
【專利說明】客車用車橋橋殼半殼專用吊具
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實(shí)用新型涉及客車車橋制造用輔助工具【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種利用客車用車橋橋殼半殼專用吊具。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]客車驅(qū)動橋殼是汽車上的重要零件之一，起著支撐客車荷重的作用，并將載荷傳寄給車輪。作用在驅(qū)動車輪上的牽引力、制動力、側(cè)向力和垂向力也是通過橋殼傳給懸架或
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[0005]目前，客車驅(qū)動橋殼基本都是由兩個沖壓成型的半殼組焊而成，組焊后將組焊件送入機(jī)加設(shè)備進(jìn)行機(jī)械加工，由于沖壓后的半殼形狀不規(guī)則，因此吊裝運(yùn)輸困難，現(xiàn)有的部分橋殼生產(chǎn)廠家在搬運(yùn)半殼時，完全依靠人工搬運(yùn)，每次只能搬運(yùn)一件，工人勞動強(qiáng)度，搬運(yùn)效率低下，且存在這安全隱患，容易砸傷工人；還有部分廠家通過吊繩或吊索簡單綁扎后直接吊裝半殼，這種搬運(yùn)方式雖然節(jié)省了勞動力，但是同樣每次只能吊運(yùn)一件半殼，搬運(yùn)效率低下。
[0006]實(shí)用新型內(nèi)容:
[0007]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實(shí)用新型提供了一種客車用車橋橋殼半殼專用吊具，它能夠同時搬運(yùn)兩件半殼，一次吊裝能夠吊運(yùn)配對的兩件半殼，吊運(yùn)效率高，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、安全可靠，能夠有效的提高搬運(yùn)效率，減輕工人勞動強(qiáng)度，同時吊運(yùn)配對的兩件半殼，避免錯誤配對，保證組焊后橋殼質(zhì)量。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0009]一種客車用車橋橋殼半殼專用吊具，其中:包括吊環(huán)、上壓板、下托板、連接桿及伸縮連桿，所述的連接桿下端與下托板固定，連接桿從上壓板中部穿過，連接桿上端與伸縮連桿中部連接，伸縮連桿上端與吊環(huán)連接，伸縮連桿下端通過銷軸安裝在上壓板的滑槽內(nèi)。
[0010]進(jìn)一步，所述的伸縮連桿包括短連接板及長連接板，兩個長連接板中部交叉鉸接，兩個短連接板下端分別與兩個長連接板上端鉸接，兩個短連接板上端與吊環(huán)鉸接，兩個長連接板下端通過銷軸安裝在上壓板的滑槽內(nèi)。
[0011]進(jìn)一步，所述的連接桿包括直桿及U型板，直桿下端與下托板固定，直桿上端與U型板底部固定，U型板鉸接在兩個長連接板的鉸接點(diǎn)上。
[0012]進(jìn)一步，所述的上壓板的頂面上固定有手把。
[0013]進(jìn)一步，所述的滑槽為長孔，長孔沿上壓板的長度方向布置。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0015]1、本實(shí)用新型能夠同時搬運(yùn)兩件半殼，一次吊裝能夠吊運(yùn)配對的兩件半殼，吊運(yùn)效率高，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、安全可靠，能夠有效的提高搬運(yùn)效率，減輕工人勞動強(qiáng)度，同時吊運(yùn)配對的兩件半殼，避免錯誤配對，保證組焊后橋殼質(zhì)量。
[0016]2、本實(shí)用新型通過伸縮連桿連接吊環(huán)與上壓板連接，且伸縮連桿的長連接板下端能夠沿上壓板的滑槽移動，使用時，吊環(huán)與吊鉤連接后，吊鉤帶動伸縮連桿向上運(yùn)動，長連接板下端向中間收縮移動，產(chǎn)生向下的壓力，同時通過連接桿帶動下托板向上運(yùn)動，從而使上壓板及下托板夾緊半殼。
[0017]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型圖1的A-A剖視示意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型圖1的B向示意圖。
[0021]【具體實(shí)施方式】:
[0022]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0023]如圖1、圖2、圖3所不,一種客車用車橋橋殼半殼檢具,包括吊環(huán)1、上壓板4、下托板5、連接桿6及伸縮連桿，所述的連接桿6下端與下托板5固定，連接桿6從上壓板4中部穿過，連接桿6上端與伸縮連桿中部連接，伸縮連桿上端與吊環(huán)I連接，伸縮連桿下端通過銷軸7安裝在上壓板4的滑槽8內(nèi)，上壓板4的頂面上固定有手把11。所述的伸縮連桿包括短連接板2及長連接板3，兩個長連接板3中部交叉鉸接，兩個短連接板2下端分別與兩個長連接板3上端鉸接，兩個短連接板2上端與吊環(huán)I鉸接，兩個長連接板3下端通過銷軸7安裝在上壓板4的滑槽8內(nèi)。所述的滑槽8為長孔，長孔沿上壓板4的長度方向布置。所述的連接桿6包括直桿9及U型板10，直桿9下端與下托板5固定，直桿9上端與U型板10底部固定，U型板10鉸接在兩個長連接板3的鉸接點(diǎn)上。
[0024]當(dāng)需要吊裝運(yùn)輸半殼時，通過吊環(huán)I將本實(shí)用新型鉤掛在電動葫蘆或行車的掛鉤上，然后行車帶動本實(shí)用新型移動，操作人員手扶手把11，將本實(shí)用新型的下托板5沿半殼長度方向穿裝進(jìn)預(yù)先組對好的兩個半殼中心孔中，上壓板4此時貼緊半殼上表面。當(dāng)起吊時，短連接板2帶動長連接板3在上壓板4中的滑槽8中滑動，產(chǎn)生向下的壓力，同時通過連接桿6帶動下托板5向上運(yùn)動，從而使上壓板4及下托板5夾緊半殼，從而實(shí)現(xiàn)兩半殼的配對吊裝。
[0025]要說明的是，上述實(shí)施例是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬【技術(shù)領(lǐng)域】普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種客車用車橋橋殼半殼專用吊具，其特征在于:包括吊環(huán)(I)、上壓板(4)、下托板(5)、連接桿(6)及伸縮連桿，所述的連接桿(6)下端與下托板(5)固定，連接桿(6)從上壓板(4)中部穿過，連接桿(6)上端與伸縮連桿中部連接，伸縮連桿上端與吊環(huán)(I)連接，伸縮連桿下端通過銷軸(7)安裝在上壓板(4)的滑槽(8)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用車橋橋殼半殼專用吊具，其特征在于:所述的伸縮連桿包括短連接板(2 )及長連接板(3 )，兩個長連接板(3 )中部交叉鉸接，兩個短連接板(2 )下端分別與兩個長連接板(3)上端鉸接，兩個短連接板(2)上端與吊環(huán)(I)鉸接，兩個長連接板(3)下端通過銷軸(7)安裝在上壓板(4)的滑槽(8)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用車橋橋殼半殼專用吊具，其特征在于:所述的連接桿(6 )包括直桿(9 )及U型板(10 )，直桿(9 )下端與下托板(5 )固定，直桿(9 )上端與U型板(10)底部固定，U型板(10)鉸接在兩個長連接板(3)的鉸接點(diǎn)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用車橋橋殼半殼專用吊具，其特征在于:所述的上壓板(4)的頂面上固定有手把(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用車橋橋殼半殼專用吊具，其特征在于:所述的滑槽(8)為長孔，長孔沿上壓板(4)的長度方向布置。
【文檔編號】B66C1/42GK203667807SQ201320879951
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】李鵬濤, 王紅旗, 梁振 申請人:鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司