蓄電池式叉車的制作方法
【專利摘要】蓄電池式叉車(1)包含：蓄電池；裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)(52)，其用于使工作油產(chǎn)生液壓，該工作油使叉動(dòng)作；工作油罐(53)，其貯存工作油；控制裝置(57)，其對(duì)裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)(52)及行駛用電動(dòng)機(jī)(50)進(jìn)行控制；以及收納空間(2)，其設(shè)在車身(10)的內(nèi)部，并且設(shè)在比蓄電池的底部靠下方且比車身(10)的底部(2B)靠上方的位置，對(duì)裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)(52)、工作油罐(53)以及控制裝置進(jìn)行收納，在收納空間(2)內(nèi)，在車身(10)的寬度方向兩側(cè)分別配置控制裝置(57)及充電裝置(54)，在控制裝置(57)與充電裝置(54)之間，沿著車身(10)的前后方向配置工作油罐(53)和裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)(52)。
【專利說(shuō)明】蓄電池式叉車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種利用搭載于車身的蓄電池來(lái)行駛的蓄電池式叉車。
【背景技術(shù)】
[0002]在利用配置于車身的前方部的叉進(jìn)行貨物的裝卸及移動(dòng)的叉車中，存在利用搭載于車身的蓄電池來(lái)行駛的叉車。例如，在專利文獻(xiàn)I中，記載有在蓄電池收納空間與平衡重之間，在左右方向上配置有控制單元、充電單元以及泵單元等的平衡型叉車。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2005-200200號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]專利文獻(xiàn)I所述的平衡型叉車將控制單元、充電單元以及泵單元等朝向左右方向進(jìn)行配置，因此存在質(zhì)量不平衡增大的可能性。
[0008]本發(fā)明的目的在于，在蓄電池式叉車中抑制左右的質(zhì)量不平衡。
[0009]用于解決課題的手段
[0010]本發(fā)明是一種蓄電池式叉車，包括:叉，其配置于安裝有前輪及后輪的車身的前方；平衡重，其配置于所述車身的后方；以及行駛用電動(dòng)機(jī)，其使所述車身行駛，該蓄電池式叉車還包括:蓄電池，其搭載在比車身的所述后輪靠上方的位置；裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)，其用于使工作油產(chǎn)生液壓，該工作油使所述叉動(dòng)作；工作油罐，其貯存所述工作油；控制裝置，其對(duì)所述裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)以及所述行駛用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制；充電裝置，其用于對(duì)所述蓄電池進(jìn)行充電；以及收納空間，其設(shè)于所述車身的內(nèi)部，并且設(shè)在比所述蓄電池的底部靠下方且比所述車身的底部靠上方的位置，在所述收納空間內(nèi)，在所述車身的寬度方向兩側(cè)分別配置所述控制裝置和所述充電裝置，在所述控制裝置與所述充電裝置之間，沿著所述車身的前后方向配置所述工作油罐和所述裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)。
[0011]優(yōu)選的是，所述工作油罐與所述裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)在從所述車身的上方觀察的投影視下，配置在與將寬度方向中心在前后方向上延伸而成的假想直線重疊的位置。
[0012]優(yōu)選的是，所述工作油罐配置在比所述裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)靠近所述車身的前方的位置。
[0013]優(yōu)選的是，所述收納空間在前方具有開(kāi)口，在所述車身的寬度方向兩側(cè)且后方分別設(shè)置至少一個(gè)所述風(fēng)扇。
[0014]發(fā)明效果
[0015]根據(jù)本發(fā)明，在蓄電池式叉車中能夠抑制左右的質(zhì)量不平衡。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0016]圖1是表示從左側(cè)觀察本實(shí)施方式的作業(yè)機(jī)械的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0017]圖2是表示從左后方斜上側(cè)觀察本實(shí)施方式的作業(yè)機(jī)械的狀態(tài)的立體圖。
[0018]圖3是收納有裝置類的收納空間的俯視圖。
[0019]圖4是從前方觀察車身的主視圖。
[0020]圖5是從右側(cè)觀察車身的側(cè)視圖。
[0021 ]圖6是從左側(cè)觀察車身的側(cè)視圖。
[0022]圖7是本實(shí)施方式的散熱器的主視圖。
[0023]圖8是本實(shí)施方式的散熱器的側(cè)視圖。
[0024]圖9是表示本實(shí)施方式的散熱器的變形例的主視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]參照附圖，詳細(xì)說(shuō)明用于實(shí)施本發(fā)明的方式(實(shí)施方式)。
[0026]圖1是表示從左側(cè)觀察本實(shí)施方式的作業(yè)機(jī)械的狀態(tài)的側(cè)視圖。圖2是表示從左后方斜上側(cè)觀察本實(shí)施方式的作業(yè)機(jī)械的狀態(tài)的立體圖。在本實(shí)施方式中，作為蓄電池式作業(yè)機(jī)械，以蓄電池式叉車I為例進(jìn)行說(shuō)明。以下，蓄電池式叉車I的設(shè)有叉13的一側(cè)為前方，設(shè)有平衡重20的一側(cè)為后方。在作業(yè)機(jī)械不是蓄電池式叉車的情況下，從駕駛席34朝向作為操作裝置的方向盤36的一側(cè)為前方，從方向盤36朝向駕駛席34的一側(cè)為后方。作為操作裝置，除了在作業(yè)機(jī)械的轉(zhuǎn)向中使用的方向盤36之外，也包括在液壓挖掘機(jī)或者輪式裝載機(jī)等中用于操作作業(yè)機(jī)的操作桿。
[0027]在本實(shí)施方式中，左右是指相對(duì)于前方的左右。左右方向是作為作業(yè)機(jī)械的主體的車身10的寬度方向。上方是與前輪11以及后輪12中的至少三個(gè)所接觸的平面(接地平面)正交，并且從接地平面朝向前輪11及后輪12的旋轉(zhuǎn)中心軸的一側(cè)。下方是從前輪11及后輪12的旋轉(zhuǎn)中心軸朝向接地平面的一側(cè)。將朝向車身10的前后方向且通過(guò)車身10的寬度方向中心的軸稱作前后軸，將與前后軸正交且朝向車身10的左右方向的軸稱作左右軸。將朝向車身10的上下方向的軸稱作上下軸。上下軸與前后軸和左右軸這兩方正交。以下，俯視是指從上方觀察到的狀態(tài)。
[0028]<蓄電池式叉車I的整體結(jié)構(gòu)>
[0029]蓄電池式叉車I在車身10的前方的角部分別具有前輪11，并且在車身10的后方的角部分別具有后輪12。蓄電池式叉車I通過(guò)利用設(shè)于前輪11的后方的行駛用電動(dòng)機(jī)50來(lái)驅(qū)動(dòng)前輪11而進(jìn)行行駛。更具體來(lái)說(shuō)，行駛用電動(dòng)機(jī)50的輸出經(jīng)由具有減速功能的動(dòng)力傳遞裝置51向兩方的前輪11、11傳遞，驅(qū)動(dòng)所述前輪11、11。
[0030]在車身10的前方設(shè)有用于進(jìn)行貨物的裝卸或者移動(dòng)的叉13。叉13被沿著上下方向設(shè)置的柱14支承。叉13通過(guò)設(shè)置在其與柱14之間的柱工作缸15的驅(qū)動(dòng)，沿著柱14進(jìn)行升降。雖然在圖中未明示，但柱14在其下端部處，以能夠繞著左右軸旋轉(zhuǎn)的方式安裝于車身10。另外，柱14在其與車身10之間包括未圖示的傾轉(zhuǎn)工作缸。柱14通過(guò)傾轉(zhuǎn)工作缸的驅(qū)動(dòng)，能夠相對(duì)于車身10而獲得前傾姿勢(shì)或者后傾姿勢(shì)。
[0031]在車身10的后端部設(shè)有平衡重20。這樣，蓄電池式叉車I是平衡型的叉車。平衡重20是在叉13支承貨物的情況下用于取得平衡的重物。平衡重20例如使用金屬，但并不限定于此。平衡重20在車身10上配置在從后輪12的上方的部位延伸至后端的部位。[0032]如圖2所示，平衡重20形成為在上表面具有沿前后方向敞開(kāi)的凹部。具體來(lái)說(shuō)，在上表面平坦的重物主體21的兩側(cè)，朝向上方地突出設(shè)置一對(duì)柱狀構(gòu)件22，從而形成在上表面具有凹部的平衡重20。柱狀構(gòu)件22是凸?fàn)畈糠?，在重物主體21的兩側(cè)從相互對(duì)置的部位朝向上方及車身10的前方突出，且沿著車身10的前后方向具有相互平行的引導(dǎo)面22a，柱狀構(gòu)件22與重物主體21 —體成形。此外，圖4、圖5中的附圖標(biāo)記23是覆蓋平衡重20的后表面的樹(shù)脂制的重物蓋。
[0033]如圖1所示，在車身10的中央部搭載有作為電源的蓄電池30。蓄電池30在上表面開(kāi)口的呈長(zhǎng)方體狀的蓄電池殼體31的內(nèi)部收納有多個(gè)蓄電池單體，是蓄電池單體敞開(kāi)的敞開(kāi)式的結(jié)構(gòu)。蓄電池30并未限定為這樣的敞開(kāi)式的結(jié)構(gòu)，可以是例如易維護(hù)式蓄電池。蓄電池殼體31的沿著車身10的寬度方向的尺寸被設(shè)定得稍小于一對(duì)柱狀構(gòu)件22的相互之間距離，能夠通過(guò)一對(duì)柱狀構(gòu)件22的相互之間。如圖1所示，蓄電池30搭載于蓄電池載置面24上，該蓄電池載置面24在車身10中設(shè)定在比重物主體21的前表面21F靠前方且比重物主體21的上表面21a靠下方的位置。蓄電池載置面24在搭載有蓄電池30的情況下，以蓄電池30的后端上方部夾設(shè)在柱狀構(gòu)件22的相互之間且成為與平衡重20重疊的狀態(tài)的方式設(shè)定其位置。
[0034]在搭載于蓄電池載置面24的蓄電池30的上方，配置有蓄電池罩33，另外，在蓄電池罩33的上表面配置有駕駛席34。蓄電池罩33具有足夠覆蓋蓄電池殼體31的上表面的大小，使其前端緣部借助沿著車身10的左右方向的支承軸33a而支承于車身10的支承托架35。對(duì)蓄電池罩33進(jìn)行支承的支承托架35從位于蓄電池載置面24的前端的部位起向上方豎立設(shè)置。蓄電池罩33通過(guò)繞著支承軸33a的軸心旋轉(zhuǎn)，而能夠移動(dòng)到將蓄電池30的上方覆蓋的水平位置、和后端緣向上方掀起而將蓄電池30的上方敞開(kāi)的前傾位置。
[0035]在更換蓄電池30的情況下，形成使蓄電池罩33移動(dòng)而處于敞開(kāi)蓄電池30的上方的前傾位置的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，將蓄電池30向車身10的上方吊起，并且向后方拉出而取出。將充電完成的蓄電池30從車身10的后方以吊下的狀態(tài)移動(dòng)至蓄電池載置面24的上方，搭載于蓄電池載置面24。
[0036]如圖1所示，在車身10的上方設(shè)有頂板40。如圖2所示，頂板40是在具有覆蓋駕駛席34的上方的大小的大致矩形的框體41上配置多個(gè)橫條42而成的構(gòu)件，沿著車身10的寬度方向的尺寸小于車身10。該頂板40借助一對(duì)前撐條43及一對(duì)后撐條44安裝于車身10。
[0037]如圖1所示，前撐條43以從頂板40的前端角部朝向下方而向前方傾斜的方式延伸，各個(gè)下端部固定于車身10的前端部。前撐條43的相互間隔在全長(zhǎng)范圍內(nèi)大致相同。后撐條44具有以從頂板40的后端角部朝向下方而逐漸彼此分離的方式朝向側(cè)方呈直線狀突出的擴(kuò)開(kāi)部44a以及從擴(kuò)開(kāi)部44a的下端部朝向大致下方延伸的、各個(gè)下端部固定于車身10的后端部的撐條主體部44b。
[0038]在后撐條44處彼此平行地配置的撐條主體部44b的相互間隔與柱狀構(gòu)件22的相互間隔大致相同，能夠供蓄電池殼體31以及蓄電池罩33通過(guò)。撐條主體部44b與擴(kuò)開(kāi)部44a相交的位置被設(shè)定在盡可能高的位置，使得在位于水平位置的蓄電池罩33移動(dòng)到前傾位置的情況下也不會(huì)與后撐條44發(fā)生干擾，并且在蓄電池30配置于蓄電池移載位置的情況下也不會(huì)與蓄電池殼體31發(fā)生干擾。[0039]如圖1所示，在車身10的內(nèi)部，并且在比蓄電池30的底部30B靠下方且比車身10的底部2B靠上方的位置設(shè)有收納空間2。收納空間2用于收納裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)52、工作油罐53。裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)52生成用于使工作油產(chǎn)生液壓的動(dòng)力，該工作油使叉13動(dòng)作。工作油罐53貯存工作油。
[0040]裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)52以及行駛用電動(dòng)機(jī)50由控制裝置進(jìn)行控制。在蓄電池式叉車I中，在更換蓄電池30時(shí)，將蓄電池30向上方吊起之后使其向后方移動(dòng)。此外，蓄電池式叉車I在蓄電池30的上方設(shè)有駕駛席34。因此，蓄電池式叉車I不能在蓄電池30的上方以及后方配置控制裝置，控制裝置的配置存在制約。特別是，平衡型的蓄電池式叉車除了蓄電池30之外還在車身上搭載平衡重，因此進(jìn)一步制約控制裝置的配置。在本實(shí)施方式中，所述控制裝置與裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)52以及工作油罐53—并收納在蓄電池30的下方的收納空間2中。這樣的話，能夠有效地利用平衡重型的蓄電池式叉車I的有限的收納空間。收納空間2內(nèi)的控制裝置、裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)52以及工作油罐53等的配置見(jiàn)后述。
[0041]在本實(shí)施方式中，收納空間2還收納對(duì)蓄電池30進(jìn)行充電的充電裝置54。在將所述易維護(hù)式蓄電池用作蓄電池30的情況下，充電裝置54是在充電功能之外還具有對(duì)蓄電池30的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視的功能的蓄電池控制器。在車身10的側(cè)面(在圖1、圖2所示的例中為左側(cè)面)，設(shè)有用于更換充電裝置54的熔絲55或者檢驗(yàn)充電裝置54的檢驗(yàn)門16L。雖在圖1、圖2中未表示，在車身10的右側(cè)面也設(shè)有用于設(shè)在收納空間2的右側(cè)的設(shè)備類(在本實(shí)施方式中為所述控制裝置)的檢驗(yàn)等的檢驗(yàn)門。
[0042]在本實(shí)施方式中，在收納空間2內(nèi)除了裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)52以及工作油罐53等這樣的、產(chǎn)生熱量的裝置(發(fā)熱體)之外，也收納有作為產(chǎn)生熱量的裝置(發(fā)熱體)的控制裝置。其原因在于，如上所述，平衡型的蓄電池式叉車I考慮了蓄電池30的更換，其結(jié)果是，將控制裝置配置在收納空間2內(nèi)而非蓄電池30的上方。作為其結(jié)果，收納空間2內(nèi)成為溫度易于上升的環(huán)境。因此，車身10包括將收納空間2內(nèi)的空氣排出到外部的風(fēng)扇56。通過(guò)使風(fēng)扇56將收納空間2內(nèi)的空氣排出到外部，能夠抑制收納空間2內(nèi)的過(guò)度的升溫。利用這樣的構(gòu)造，對(duì)于在以控制裝置為代表的裝置類的配置中存在制約的平衡型的蓄電池式叉車I，能夠?qū)⒖刂蒲b置收納在車身10內(nèi)，并且也能夠抑制控制裝置、裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)52以及工作油罐53等的過(guò)度升溫。
[0043]蓄電池式叉車I在搭載于蓄電池載置面24的蓄電池30被蓄電池罩33覆蓋且平衡重20的后表面被圖2所示的重物蓋23覆蓋的狀態(tài)下用于裝卸貨物作業(yè)。S卩，能夠通過(guò)落座于駕駛席34的操作者的操作，利用行駛用電動(dòng)機(jī)50來(lái)驅(qū)動(dòng)前輪11，從而進(jìn)行行駛，使叉13適當(dāng)?shù)厣?，從而進(jìn)行所期望的裝卸貨物作業(yè)。
[0044]蓄電池式叉車I中，蓄電池30的一部分超過(guò)對(duì)頂板40進(jìn)行支承的后撐條44而位于后方，且以與平衡重20重疊的狀態(tài)搭載于車身10。因而，能夠?qū)⑿铍姵?0的質(zhì)量有效地用作平衡用的重物，較大地減少平衡重20自身的質(zhì)量。因此，能夠使車身10的質(zhì)量輕量化，因此能夠?qū)崿F(xiàn)蓄電池30的消耗電力減小等的節(jié)能化。。
[0045]另外，蓄電池式叉車I將蓄電池30搭載在比后輪12靠上方的位置，因此能夠?qū)⑿铍姵?0的沿著寬度方向的尺寸確保得較大。因而，在搭載相同質(zhì)量的蓄電池30的情況下，蓄電池30的沿著前后方向的尺寸變小，因此能夠?qū)⑿铍姵?0配置在車身10的更靠后方的位置。其結(jié)果是，蓄電池式叉車I能夠?qū)⑿铍姵?0更有效地用作平衡用的重物。接下來(lái)，對(duì)收納空間2內(nèi)的裝置類的配置進(jìn)行更詳細(xì)說(shuō)明。
[0046]<收納空間2內(nèi)的裝置類的配置>
[0047]圖3是收納有裝置類的收納空間的俯視圖。圖4是從前方觀察車身的主視圖。圖5是從右側(cè)觀察車身的側(cè)視圖。圖6是從左側(cè)觀察車身的側(cè)視圖。圖3?圖6表示去除圖1、圖2所示的駕駛席34、支承托架35以及蓄電池30等存在于收納空間2的上方的構(gòu)造物的狀態(tài)。
[0048]收納空間2是由底部2B、從底部2B豎立設(shè)置的一對(duì)側(cè)部3L、3R、設(shè)于車身10的前方側(cè)的前方分隔部4以及設(shè)于車身10的后方側(cè)的后方分隔部5圍成的空間。底部2B、側(cè)部3L、3R、前方分隔部4以及后方分隔部5皆是板狀的構(gòu)件。通過(guò)將這些構(gòu)件組裝起來(lái)，例如利用焊接等進(jìn)行結(jié)合，形成車身10的框架10F。底部2B是俯視呈大致長(zhǎng)方形(也包含正方形)的構(gòu)件。側(cè)部3L、3R、前方分隔部4以及后方分隔部5沿著底部2B的四條邊設(shè)置。因此，收納空間2成為俯視呈大致長(zhǎng)方形(也包含正方形)的空間。
[0049]側(cè)部3L、3R、前方分隔部4以及后方分隔部5從底部2B豎立設(shè)置，即以立起狀態(tài)設(shè)置。即，底部2B與側(cè)部3L、3R、前方分隔部4以及后方分隔部5具有規(guī)定的角度(在本實(shí)施方式中為大致90度)。側(cè)部3L設(shè)于車身10的左側(cè)，側(cè)部3R設(shè)于車身10的右側(cè)。側(cè)部3L與側(cè)部3R夾著前后軸Zfr而對(duì)置。在需要對(duì)側(cè)部3L、3R進(jìn)行區(qū)別的情況下，將側(cè)部3L稱作左側(cè)部3L，將側(cè)部3R稱作右側(cè)部3R。
[0050]前方分隔部4是車身10的前方與收納空間2之間的隔壁，后方分隔部5是車身10的后方與收納空間2之間的隔壁。左側(cè)部3L是車身10的左側(cè)與收納空間2之間的隔壁，右側(cè)部3R是車身10的右側(cè)與收納空間2之間的隔壁。此外，框架1F至少具有底部2B和一對(duì)側(cè)部3L、3R即可，并不限定為具有所述那樣的構(gòu)造。
[0051]在前方分隔部4上，借助一對(duì)支承構(gòu)件6L、6R安裝有與行駛用電動(dòng)機(jī)50 —體化的動(dòng)力傳遞裝置51。在動(dòng)力傳遞裝置51上安裝有左右的前輪11、11。在本實(shí)施方式中，在各個(gè)支承構(gòu)件6L、6R的寬度方向外側(cè)配置左右的前輪11、11。在本實(shí)施方式中，支承構(gòu)件6L、6R是在框架1F的前方在上下方向上延伸的板狀的構(gòu)件。一對(duì)支承構(gòu)件6L、6R以從左右方向夾入行駛用電動(dòng)機(jī)50以及動(dòng)力傳遞裝置51的方式進(jìn)行支承，將行駛用電動(dòng)機(jī)50及動(dòng)力傳遞裝置51與框架1F連結(jié)起來(lái)。
[0052]在本實(shí)施方式中，在收納空間2內(nèi)收納有驅(qū)動(dòng)油泵52P的裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)52、工作油罐53、充電裝置54、充電裝置54的熔絲55、控制裝置57、電子部件58、59、作為散熱器具的散熱器60、收納有各種繼電器的繼電器收納殼體64、控制裝置57的熔絲65、66。裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)52與工作油罐53沿著車身10的前后方向配置?？刂蒲b置57與充電裝置54在車身10的寬度方向兩側(cè)分別配置。在本實(shí)施方式中，裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)52與工作油罐53在從車身10的上方的投影視下配置在與將車身10的寬度方向中心在前后方向上延伸而成的假想直線、即前后軸Zfr重疊的位置。這樣，能夠?qū)①|(zhì)量較大的裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)52與工作油罐53集中配置在車身10的寬度方向中心，在其寬度方向兩側(cè)分開(kāi)配置充電裝置54和控制裝置57，從而抑制車身10的左右方向上的質(zhì)量不平衡。
[0053]蓄電池式叉車I將控制裝置57與裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)52、工作油罐53、充電裝置54以及各種繼電器等一并收納到蓄電池30的下方的收納空間2。因此，能夠縮短控制裝置57與裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)52之間的配線以及控制裝置57與行駛用電動(dòng)機(jī)50之間的配線，并且也提高了處理這些配線時(shí)的自由度。此外，對(duì)于控制裝置57與各種繼電器之間的配線也是相同的。另外，由于在設(shè)于蓄電池30的下方的收納空間2內(nèi)收納有控制裝置57以及充電裝置54，因此對(duì)于這些構(gòu)件與蓄電池30之間的配線，也能夠縮短該配線的長(zhǎng)度，并且也提高處理的自由度。這樣，蓄電池式叉車I在蓄電池30的下方的收納空間2內(nèi)匯集收納有控制裝置57、裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)52等裝置類。因此，如上所述，具有能夠縮短配線并且也提高配線的處理自由度這樣的優(yōu)點(diǎn)。
[0054]此外，控制裝置57被收納設(shè)置于蓄電池30的下方，因此在吊起蓄電池30之后，使其向后方移動(dòng)時(shí)不會(huì)造成阻礙。這樣，在本實(shí)施方式中，控制裝置57設(shè)置于在蓄電池的更換中不會(huì)造成阻礙的位置。
[0055]如圖3、圖4所示，收納空間2在前方具有開(kāi)口 2H。在本實(shí)施方式中，工作油罐53配置在比裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)52靠車身10的前方側(cè)。這樣的話，發(fā)熱量較大的工作油罐53與從開(kāi)口 2H流入到收納空間2內(nèi)的空氣W最先碰撞冷卻。其結(jié)果是，通過(guò)形成這樣的設(shè)備類的配置構(gòu)造，能夠有效地冷卻工作油罐53。
[0056]在本實(shí)施方式中，在收納空間2設(shè)有將內(nèi)部的空氣排出到外部的風(fēng)扇56、63。風(fēng)扇56設(shè)于車身10的左側(cè)，風(fēng)扇63設(shè)于車身的右側(cè)。在本實(shí)施方式中，風(fēng)扇56安裝于左側(cè)部3L，風(fēng)扇63安裝于右側(cè)部3R。這樣，在本實(shí)施方式中，在車身10的寬度方向兩側(cè)分別設(shè)有至少一個(gè)風(fēng)扇56、63。在本實(shí)施方式中，在車身10的左右分別設(shè)有一個(gè)風(fēng)扇56、63，但例如也可以在車身10的右側(cè)或者左側(cè)設(shè)有兩個(gè)風(fēng)扇。
[0057]風(fēng)扇56、63將收納空間2內(nèi)的空氣向車身10的寬度方向兩側(cè)排出，因此能夠抑制收納在收納空間2內(nèi)的裝置類的冷卻不平衡。優(yōu)選的是，風(fēng)扇56、63靠近收納空間2的前方或者后方配置。這樣的話，能夠在收納空間2的整個(gè)前后方向形成空氣W的流動(dòng)，因此能夠使收納在收納空間2內(nèi)的裝置類有效地冷卻。此外，在不使用風(fēng)扇56、63的情況下，為了排出收納空間2內(nèi)的升溫后的空氣，需要在車身10上設(shè)置許多開(kāi)口部。當(dāng)開(kāi)口部增多時(shí)，水易于向收納空間2浸入，因此存在對(duì)控制裝置57以及裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)52等這樣的、對(duì)于水的耐性比較低的裝置造成影響的可能性。在本實(shí)施方式中，由于利用風(fēng)扇56、63將收納空間2內(nèi)的空氣排出到外部，因此能夠使收納空間2的開(kāi)口部達(dá)到最小限度。此外，能夠利用風(fēng)扇56、63來(lái)抑制水的浸入。因此，能夠降低水向收納空間2內(nèi)浸入的可能性，因此，對(duì)控制裝置57以及裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)52等對(duì)于水的耐性比較低的裝置來(lái)說(shuō)也是優(yōu)選的。
[0058]如上所述，收納空間2在前方具有開(kāi)口 2H。與此相對(duì)，收納空間2的后方由后方分隔部5進(jìn)行分隔。因此，空氣W易于從收納空間2的前方的開(kāi)口 2H流入到收納空間2內(nèi)。在本實(shí)施方式中，利用來(lái)自收納空間2的前方的開(kāi)口 2H以及前方分隔部4的上方的空氣W，對(duì)收納于收納空間2的設(shè)備類進(jìn)行冷卻。因此，風(fēng)扇56、63皆設(shè)置于收納空間2的后方。具體來(lái)說(shuō)，在控制裝置57或者充電裝置54的后方且后方分隔部5的前方設(shè)有風(fēng)扇56、63。
[0059]這樣的話，如圖3?圖6的雙點(diǎn)劃線所示的箭頭所示，來(lái)自車身10的前方的空氣W通過(guò)行駛用電動(dòng)機(jī)50以及動(dòng)力傳遞裝置51的上下而從開(kāi)口 2H以及前方分隔部4的上方流入到收納空間2內(nèi)。流入到收納空間2內(nèi)的空氣W在收納空間2內(nèi)從前方朝向后方流動(dòng)后，在后方分隔部5的前方處左右分開(kāi),之后由各個(gè)風(fēng)扇56、63排出到外部。這樣,風(fēng)扇56,63能夠形成如下的空氣W的流動(dòng)，即，從收納空間2的前方的開(kāi)口 2H以及前方分隔部4的上方被取入的空氣W從前方朝向后方流動(dòng),在后方分隔部5的前方處左右分支而排出到收納空間2的外部。其結(jié)果是，風(fēng)扇56、63能夠使從車身10的前方被取入的空氣W在收納空間2的整體范圍內(nèi)流動(dòng)，因此能夠?qū)⑹占{于收納空間2的裝置類有效地冷卻。
[0060]特別是，在本實(shí)施方式中，裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)52與工作油罐53沿著車身10的前后方向配置，在車身10的寬度方向兩側(cè)分別配置控制裝置57與充電裝置54。利用這樣的裝置類的配置，具有如下優(yōu)點(diǎn)，即，風(fēng)扇56、63利用裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)52及工作油罐53與控制裝置57之間的空間以及裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)52及工作油罐53與充電裝置54之間的空間，易于形成所述空氣W的流動(dòng)。
[0061]如圖4所示，在本實(shí)施方式中，行駛用電動(dòng)機(jī)50以及動(dòng)力傳遞裝置51配置在收納空間2的開(kāi)口 2H的前方。此外，在這些構(gòu)件的前方安裝有圖1所示的叉13以及柱14。因此，具有如下優(yōu)點(diǎn)，即，即使從車身10的前方潑澆水等液體，也能夠利用叉13、柱14、行駛用電動(dòng)機(jī)50以及動(dòng)力傳遞裝置51抑制液體向開(kāi)口 2H的浸入。
[0062]如圖3、圖4所示，收納空間2的開(kāi)口 2H設(shè)于一對(duì)板狀的支承構(gòu)件6L、6R之間，該一對(duì)板狀的支承構(gòu)件6L、6R設(shè)于前方分隔部4的寬度方向兩側(cè)。這樣，設(shè)于開(kāi)口 2H的左右的一對(duì)板狀的支承構(gòu)件6L、6R能夠抑制來(lái)自車身10的前方的空氣W向框架10F、更具體來(lái)說(shuō)向前方分隔部4的左右流動(dòng)。其結(jié)果是，開(kāi)口 2H能夠?qū)?lái)自車身10的前方的空氣W有效地取入到收納空間2內(nèi)，因此提高了收納于收納空間2的裝置類的冷卻效率。
[0063]在本實(shí)施方式中，控制裝置57包括作為第一控制裝置而對(duì)行駛用電動(dòng)機(jī)50進(jìn)行控制的行駛控制裝置57D和作為第二控制裝置而對(duì)裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)52進(jìn)行控制的裝卸貨物控制裝置57L。這些構(gòu)件安裝于作為板狀的構(gòu)造體的散熱器60的一面。在散熱器60的另一面上安裝有電子部件58、59。電子部件58例如是DC/DC轉(zhuǎn)換器，電子部件59例如是接觸器。
[0064]控制裝置57朝向車身10的外側(cè)、在本實(shí)施方式中朝向?qū)挾确较蛲鈧?cè)安裝于散熱器60。在本實(shí)施方式中，控制裝置57配置在右側(cè)部3R側(cè)。這樣的話，能夠?qū)⒆鳛榘l(fā)熱體的控制裝置57設(shè)于接近溫度更低的車身10的外側(cè)的位置，因此能夠抑制控制裝置57的升溫。此外，充電裝置54配置于與車身10的外側(cè)、更具體而言左側(cè)部3L對(duì)置的位置。這樣的話，由于能夠?qū)⒊潆娧b置54設(shè)于接近溫度更低的車身10的外側(cè)的位置，因此能夠抑制充電裝置54的升溫。
[0065]散熱器60設(shè)于車身10的底部2B。這樣,在本實(shí)施方式中，控制裝置57以及電子部件58、59借助散熱器60安裝于車身10的底部2B?？刂蒲b置57以及電子部件58、59是在進(jìn)行動(dòng)作時(shí)排出熱量的發(fā)熱體。散熱器60使來(lái)自控制裝置57以及電子部件58、59的熱量排出到大氣中，對(duì)這些構(gòu)件進(jìn)行冷卻。
[0066]在本實(shí)施方式中，散熱器60在內(nèi)部具有氣體通路61。散熱器60使氣體、在本實(shí)施方式中為空氣W通過(guò)氣體通路61，從而提高控制裝置57以及電子部件58、59的冷卻效率。散熱器60使氣體通路61的氣體入口 61i朝向收納空間2的前方、即前方分隔部4側(cè)，使氣體通路61的氣體出口 61e朝向收納空間2的后方、即后方分隔部5側(cè)。在本實(shí)施方式中，氣體出口 61e與風(fēng)扇63的氣體入口 63i通過(guò)通道62連結(jié)。而且，利用風(fēng)扇63吸引空氣W，從而強(qiáng)制性地使空氣W向散熱器60的氣體通路61流動(dòng)。這樣的話，提高散熱器60對(duì)控制裝置57以及電子部件58、59的冷卻效率。此外，利用這樣的冷卻構(gòu)造，強(qiáng)制性地使空氣W向氣體通路61流動(dòng)，能夠?qū)⒂鋮s的部分有效地冷卻。其結(jié)果是，本實(shí)施方式的冷卻構(gòu)造即使在將成為發(fā)熱體的控制裝置57與同樣地成為發(fā)熱體的工作油罐53以及裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)52等收納在相同空間的情況下，也能夠抑制控制裝置57的過(guò)度升溫。
[0067]安裝于散熱器60的控制裝置57將行駛控制裝置57D配置于車身10的前方側(cè)，將裝卸貨物控制裝置57L配置于后方側(cè)。通常，對(duì)于蓄電池式叉車I，與使用叉13的裝卸貨物作業(yè)相比行駛時(shí)間較長(zhǎng)。因此，行駛控制裝置57D的動(dòng)作時(shí)間變得長(zhǎng)于裝卸貨物控制裝置57L，因此存在行駛控制裝置57D的發(fā)熱量增多的趨勢(shì)。在收納空間2內(nèi)，設(shè)有開(kāi)口 2H的前方側(cè)有利于冷卻。此外，在散熱器60具有的氣體通路61內(nèi)流動(dòng)的空氣W朝向流動(dòng)方向、SP從車身10的前方的氣體入口 61i朝向車身10的后方的氣體出口 61e而溫度上升。因此，蓄電池式叉車I通過(guò)將發(fā)熱量較多、易于升溫的行駛控制裝置57D配置在前方，從而抑制行駛控制裝置57D的升溫。
[0068]在散熱器60的與安裝有控制裝置57的面相反的面上，安裝有電子部件58、59。裝卸貨物控制裝置57L比該行駛控制裝置57D的發(fā)熱量小，相比較于與行駛控制裝置57D對(duì)置的位置，而優(yōu)選在與裝卸貨物控制裝置57L對(duì)置的位置上安裝電子部件58、59中的耐受熱量更弱的一方(在本實(shí)施方式中為電子部件58)。這樣的話，能夠抑制電子部件58受到的熱量的影響。接下來(lái)，說(shuō)明熔絲55、65、66的配置。
[0069]控制裝置57的熔絲65、66與一對(duì)側(cè)部3L、3R中的一方即右側(cè)部3R對(duì)置地設(shè)置。在本實(shí)施方式中，繼電器收納殼體64也與右側(cè)部3R對(duì)置地設(shè)置。充電裝置54的熔絲55與一對(duì)側(cè)部3L、3R中的另一方即左側(cè)部3L對(duì)置地設(shè)置。此外，也可以不是熔絲65、66、55自身，而是收納這些熔絲65、66、55的熔絲盒與右側(cè)部3R或者左側(cè)部3L對(duì)置。
[0070]如圖5所示，右側(cè)部3R在與熔絲65、66對(duì)置的位置具有第一開(kāi)口部3RH。如圖6所示，左側(cè)部3L在與熔絲55對(duì)置的位置具有第二開(kāi)口部3LH。第一開(kāi)口部3RH以及第二開(kāi)口部3LH在不進(jìn)行維護(hù)、檢驗(yàn)以及更換時(shí)分別安裝有檢驗(yàn)門16R、16L，避免水的浸入。
[0071]蓄電池式叉車I在車身10的底部2B側(cè)配置有控制裝置57以及充電裝置54，因此存在難以進(jìn)行所述熔絲65、66、55的維護(hù)、檢驗(yàn)以及更換的可能性。在本實(shí)施方式中，將控制裝置57的熔絲65、66配置于比控制裝置57靠右側(cè)部3R側(cè)且與右側(cè)部3R的第一開(kāi)口部3RH對(duì)置的位置。此外，與充電裝置54相鄰地配置充電裝置54的熔絲55，使充電裝置54的熔絲55與左側(cè)部3L的第二開(kāi)口部3LH對(duì)置。在本實(shí)施方式中，熔絲65、66是與蓄電池式叉車I的行駛、裝卸貨物或者運(yùn)轉(zhuǎn)等相關(guān)的熔絲，配置于蓄電池式叉車I的右側(cè)。熔絲55是與蓄電池30的充電相關(guān)的熔絲，配置于蓄電池式叉車I的左側(cè)。
[0072]如上所述，通過(guò)配置熔絲65、66、55，僅取下檢驗(yàn)門16R、16L就能夠從第一開(kāi)口部3RH以及第二開(kāi)口部3LH容易地維護(hù)、檢驗(yàn)以及更換熔絲65、66、55。此外，控制裝置57的熔絲65、66配置在控制裝置57的附近，充電裝置54的熔絲55配置在充電裝置54的附近。因此，能夠使熔絲65、66與控制裝置57之間的配線以及熔絲55與充電裝置54之間的配線變短，并且使這些配線的處理也變得容易。此外，由于維護(hù)、檢驗(yàn)以及更換用的第一開(kāi)口部3RH與第二開(kāi)口部3LH位于車身10的左右各一處位置，因此不會(huì)使設(shè)于車身10的開(kāi)口部的數(shù)量無(wú)意義地增加。因此，能夠降低水浸入到收納空間2內(nèi)的可能性，因此對(duì)控制裝置57以及裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)52等對(duì)于水的耐性比較低的裝置來(lái)說(shuō)，也是優(yōu)選的。接下來(lái)，對(duì)所述散熱器60進(jìn)行更具體說(shuō)明。
[0073]< 散熱器 60>[0074]圖7是本實(shí)施方式的散熱器的主視圖。圖8是本實(shí)施方式的散熱器的側(cè)視圖。散熱器60是安裝于作為冷卻對(duì)象的控制裝置57以及電子部件59而使這些構(gòu)件的熱量散發(fā)的器具。散熱器60利用螺栓70安裝有安裝構(gòu)件69。散熱器60借助安裝構(gòu)件69以及螺栓71安裝于底部2B。散熱器60包含第一部分60A、與第一部分60A對(duì)置地配置的第二部分60B以及多個(gè)氣體通路61。第一部分60A安裝有作為發(fā)熱體的控制裝置57 (在本例中為行駛控制裝置57D)。第二部分60B安裝有與安裝于第一部分60A的發(fā)熱體不同的發(fā)熱體、在本實(shí)施方式中為電子部件59。
[0075]在第一部分60A與第二部分60B之間配置多個(gè)板狀的分隔構(gòu)件60C。而且，由第一部分60A、相鄰的分隔構(gòu)件60C以及第二部分60B圍成的空間成為氣體通路61。在本實(shí)施方式中，散熱器60例如通過(guò)鋁合金的擠壓成形來(lái)制造。因此，散熱器60利用多個(gè)分隔構(gòu)件60C來(lái)連結(jié)第一部分60A與第二部分60B之間，第一部分60A、第二部分60B以及多個(gè)分隔構(gòu)件60C形成為一體。這樣，散熱器60由于第一部分60A、第二部分60B以及多個(gè)分隔構(gòu)件60C 一體成型，因此能夠降低制造成本。
[0076]此外，散熱器60能夠在第一部分60A和第二部分60B雙方分別安裝作為冷卻對(duì)象的發(fā)熱體。因此，與在控制裝置57和電子部件59上分別安裝散熱器的情況比較，散熱器60能夠使車身10內(nèi)的設(shè)置空間緊湊化。因此，通過(guò)使用散熱器60，能夠有效地利用蓄電池式叉車I所具備的蓄電池30下方的有限的收納空間2，能夠冷卻多個(gè)控制裝置57以及電子部件59。這樣，散熱器60在將蓄電池式叉車I所具備的多個(gè)裝置類匯集收納到收納空間2內(nèi)的情況下是有效的。
[0077]如圖8所示，散熱器60從朝向前方的氣體入口 61 i導(dǎo)入空氣W，在空氣W通過(guò)氣體通路61的過(guò)程中對(duì)行駛控制裝置57D以及裝卸貨物控制裝置57L進(jìn)行冷卻。對(duì)行駛控制裝置57D以及裝卸貨物控制裝置57L進(jìn)行冷卻而升溫的空氣W從朝向后方的氣體出口 61e排出。散熱器60在從氣體入口 61i到氣體出口 61e之間不具有間隙。因此，散熱器60能夠?qū)?lái)自收納空間2的外部的粉塵匯集到空氣W的流動(dòng)之中，因此能夠?qū)⒖刂蒲b置57以及電子部件59從來(lái)自外部的粉塵隔離出。
[0078]控制裝置57通過(guò)螺栓67安裝于散熱器60，電子部件59通過(guò)螺栓68安裝于散熱器60。在螺栓67、68螺入的部分，第一部分60A以及第二部分60B的厚度(從第一部分60A朝向第二部分60B的方向的尺寸)增大，確保螺栓67、68螺入的深度。因此，散熱器60的至少兩個(gè)氣體通路61的從第一部分60A朝向第二部分60B的方向上的尺寸(寬度)不同。具體來(lái)說(shuō)，在上方側(cè)以及下方側(cè)螺栓67、68螺入的部分的氣體通路61的寬度分別是wpa、wpc,在其之間的氣體通路61的寬度是wpb。此時(shí)，wpa < wpb并且wpc < wpb。在本實(shí)施方式中，wpa = wpc ο此外，也可以使寬度wpa與寬度wpc不同。
[0079]通過(guò)使螺栓67、68螺入的部分的氣體通路61的寬度wpa、wpc小于螺栓67、68螺入的部分以外的氣體通路61的寬度wpb，能夠確保螺栓67、68螺入的深度，因此能夠?qū)⒖刂蒲b置57以及電子部件59可靠地安裝于散熱器60。此外，在利用擠壓成形來(lái)制造散熱器60的情況下，當(dāng)?shù)谝徊糠?0A以及第二部分60B的厚度大時(shí)擠壓成形變得困難。因此，當(dāng)為了確保螺栓67、68螺入的深度而增大第一部分60A以及第二部分60B的厚度時(shí)，利用擠壓成形來(lái)制造散熱器60的情況變得困難。如上所述，通過(guò)使螺栓67、68螺入部分的氣體通路61的寬度小于螺栓67、68螺入部分以外的氣體通路61的寬度，僅局部地增大第一部分60A以及第二部分60B的厚度即可，因此能夠確保螺栓67、68螺入的深度，并且利用擠壓成形來(lái)制造散熱器60。
[0080]圖9是表不本實(shí)施方式的散熱器的變形例的主視圖。該散熱器60a具有在第一部分60Aa上設(shè)置多個(gè)板狀構(gòu)件60Ca而成的第一構(gòu)造體60al和在第二部分60Ba上設(shè)置多個(gè)板狀構(gòu)件60Ca而成的第二構(gòu)造體60a2。而且,散熱器60a是通過(guò)使第一構(gòu)造體60al的板狀構(gòu)件60Ca的端部60Cat與第二構(gòu)造體60a2的板狀構(gòu)件60Ca的端部60Cat相面對(duì)地組合而成的。
[0081]第一構(gòu)造體60al與第二構(gòu)造體60a2通過(guò)螺栓72以及螺母73進(jìn)行組合而一體化。安裝構(gòu)件69通過(guò)下方的螺栓72及螺母73而與第一構(gòu)造體60al及第二構(gòu)造體60a2 —起緊固。而且，安裝構(gòu)件69通過(guò)螺栓71安裝于底部2B。散熱器60a借助安裝構(gòu)件69安裝于底部2B。由第一部分60Aa、第一部分60Aa側(cè)的相鄰的板狀構(gòu)件60Ca、第二部分60Ba側(cè)的相鄰的板狀構(gòu)件60Ca、第二部分60Ba圍成的空間成為氣體通路61a。
[0082]通過(guò)將分別作為散熱器發(fā)揮功能的第一構(gòu)造體60al和第二構(gòu)造體60a2進(jìn)行組合，而能夠比較容易地制造散熱器60a。此外，所述散熱器60由于一體地?cái)D壓成形出第一部分60A、第二部分60B與板狀構(gòu)件60Ca，因此難以降低板狀構(gòu)件60Ca的厚度而增加其數(shù)量。然而，散熱器60a例如能夠利用切削加工等而形成板狀構(gòu)件60Ca。因此，散熱器60a與散熱器60相比較，具有比較容易降低板狀構(gòu)件60Ca的厚度而增加其數(shù)量，并容易增大傳熱面積的優(yōu)點(diǎn)。
[0083]以上，說(shuō)明了本實(shí)施方式，但本實(shí)施方式并不限定于上述內(nèi)容。此外，在上述的構(gòu)成要素中，包含本領(lǐng)域技術(shù)人員容易想到的要素、實(shí)質(zhì)上相同的要素、所謂的等同范圍的要素。另外，上述的構(gòu)成要素能夠適當(dāng)組合。另外，能夠在不脫離本實(shí)施方式的要旨的范圍內(nèi)進(jìn)行構(gòu)成要素的各種省略、置換或變更。
[0084]符號(hào)說(shuō)明
[0085]I蓄電池式叉車
[0086]2收納空間
[0087]2B 底部
[0088]2H 開(kāi)口
[0089]3L左側(cè)部(側(cè)部)
[0090]3R右側(cè)部(側(cè)部)
[0091]3RH 第一開(kāi)口部
[0092]3LH 第二開(kāi)口部
[0093]4前方分隔部
[0094]5后方分隔部
[0095]6L、6R支承構(gòu)件
[0096]10 車身
[0097]1F 框架
[0098]11 前輪
[0099]12 后輪
[0100]13 叉[0101]14 柱
[0102]16LU6R 檢驗(yàn)門
[0103]20平衡重
[0104]23重物蓋
[0105]24蓄電池載置面
[0106]30蓄電池
[0107]30B 底部
[0108]31蓄電池殼體
[0109]50行駛用電動(dòng)機(jī)
[0110]51動(dòng)力傳遞裝置
[0111]52裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)
[0112]52P 油泵
[0113]53工作油罐
[0114]54充電裝置
[0115]55、65、66 溶絲
[0116]56、63 風(fēng)扇
[0117]57控制裝置
[0118]57D行駛控制裝置
[0119]57L裝載貨物控制裝置
[0120]58、59電子部件
[0121]60、60a 散熱器
[0122]60al第一構(gòu)造體
[0123]60a2第二構(gòu)造體
[0124]60C分隔構(gòu)件
[0125]60Ca板狀構(gòu)件
[0126]60Cat 端部
[0127]60A、60Aa 第一部分
[0128] 60B、60Ba 第二部分
[0129]61、61a氣體通路
[0130]61e 氣體出口
[0131]61? 氣體入口
[0132]62 通道
[0133]63? 氣體入口
[0134]64繼電器收納殼體
[0135]67、68、70、71、72 螺栓
[0136]69安裝構(gòu)件
[0137]73 螺母
[0138]Zfr前后軸
【權(quán)利要求】
1.一種蓄電池式叉車，包括:叉，其配置于安裝有前輪及后輪的車身的前方；平衡重，其配置于所述車身的后方；以及行駛用電動(dòng)機(jī)，其使所述車身行駛， 所述蓄電池式叉車還包括: 蓄電池，其搭載在比所述車身的所述后輪靠上方的位置； 裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)，其用于使工作油產(chǎn)生液壓，該工作油使所述叉動(dòng)作； 工作油罐，其貯存所述工作油； 控制裝置，其對(duì)所述裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)以及所述行駛用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制； 充電裝置，其用于對(duì)所述蓄電池進(jìn)行充電；以及 收納空間，其設(shè)于所述車身的內(nèi)部，并且設(shè)在比所述蓄電池的底部靠下方且比所述車身的底部靠上方的位置， 在所述收納空間內(nèi)，在所述車身的寬度方向兩側(cè)分別配置所述控制裝置和所述充電裝置，在所述控制裝置與所述充電裝置之間，沿著所述車身的前后方向配置所述工作油罐和所述裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池式叉車，其中， 所述工作油罐與所述裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)在從所述車身的上方觀察的投影視下，配置在與將寬度方向中心在前后方向上延伸而成的假想直線重疊的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蓄電池式叉車，其中， 所述工作油罐配置在比所述裝卸貨物用電動(dòng)機(jī)靠近所述車身的前方的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蓄電池式叉車，其中， 所述收納空間在前方具有開(kāi)口， 在所述車身的寬度方向兩側(cè)且后方分別設(shè)置至少一個(gè)所述風(fēng)扇。
【文檔編號(hào)】B66F9/075GK104039681SQ201380000313
【公開(kāi)日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2013年1月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月8日
【發(fā)明者】中澤慶一, 西山浩司 申請(qǐng)人:株式會(huì)社小松制作所