電梯的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種能夠預測極限張力比的變化的電梯。通過偏移量計算裝置（13)檢測繩輪（6)與主吊索（4)之間的偏移量，通過張力比計算裝置（14)計算作用在主吊索（4)兩端的張力比，根據所算出的偏移量和張力比在極限張力比預測裝置（15)中運算主吊索（4)的極限張力比。在存儲裝置（16)中存儲所算出的偏移量、張力比以及極限張力比。根據存儲在存儲裝置（16)中的極限張力比之差以及在轎廂移動距離測定裝置（10)中測定出的電梯轎廂（3)的總移動距離，在極限張力比預測裝置（15)中運算極限張力比的變化預測。
【專利說明】電梯

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有計算旋轉軸與主吊索之間的偏移量的偏移量計算部的電梯。

【背景技術】
[0002]作為通常的該種電梯的現有技術，已知有由下述專利文獻I所公開的技術。在該專利文獻I所公開的現有技術中，具有第一張力檢測器和第二張力檢測器，第一張力檢測器檢測主吊索的與驅動繩輪接觸的一側端的吊索張力，第二張力檢測器檢測另一側端的吊索張力。然后，運算該兩個吊索張力的比，并測定主吊索的打滑量。此外，在該打滑量超過了預先設定的吊索張力比基準設定值時，使驅動繩輪的驅動裝置進行加速減速。
[0003]也就是說，在該專利文獻I中，具有測定主吊索的兩端的張力而運算張力比的功能。并且，根據該張力比來檢測主吊索的打滑條件的變化，在檢測值超過了預先設定的基準值時，改變驅動裝置的速度指令，使驅動裝置進行加速減速。
[0004]在先技術文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開昭62-205973號公報
[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]在所述專利文獻I中，測定主吊索兩端的張力并運算張力比，根據該張力比來檢測主吊索的打滑條件的變化，在該檢測值超過了預先設定的基準值時，使驅動裝置進行加速減速。因此，在該現有技術中，雖然能夠在測定時間點確認電梯的安全性，但無法預測在將來能夠使用到什么時候，也無法預測什么時候需要更換等。
[0009]另外，極限張力比除了因電梯的裝載量、繩輪槽的形狀的不同而不同以外，還因電梯轎廂的運行速度和頻率以及運行時的裝載量等的不同而不同，每臺電梯的極限張力比均有很大的差異。因此，在采用上述專利文獻I所公開的現有技術來進行應對時，需要在電梯的設計階段使繩輪實際產生磨耗，以此對每一臺電梯的規(guī)格設定基準。此外，至少在施工時需要對對象電梯的極限張力比進行確認，所以在極限張力比等的檢查方面可能需要花費大量的時間。


【發(fā)明內容】

[0010]本發(fā)明是鑒于上述現有技術中所存在的實際問題而完成的，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠預測極限張力比的變化的電梯。例如，提供一種能夠預測極限張力比小于電梯的規(guī)格值的時期的電梯。
[0011]解決方案
[0012]為了解決上述課題，本發(fā)明的電梯的特征在于，具備:偏移量計算部，其計算由卷揚機驅動旋轉的旋轉軸與卷繞在該旋轉軸上的主吊索之間的偏移量；張力比計算部，其計算經由所述旋轉軸而作用在所述主吊索的兩端的張力比；極限張力比運算部，其根據由所述偏移量計算部算出的偏移量和由所述張力比計算部算出的張力比來運算作為所述張力比的允許極限的極限張力比；以及存儲部，其存儲由所述極限張力比預測部運算出的極限張力比，所述極限張力比運算部根據存儲在所述存儲部中的所述極限張力比之差來運算所述極限張力比的變化預測。
[0013]發(fā)明效果
[0014]根據本發(fā)明，能夠提供一種可預測極限張力比的變化的電梯。此外，上述以外的課題、結構以及效果在以下的實施方式的說明中加以闡述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的第一實施例的電梯的示意圖。
[0016]圖2是表示上述電梯的處理方法的流程圖。
[0017]圖3是表示上述電梯的診斷結果的曲線圖。

【具體實施方式】
[0018]以下參照附圖對實施例進行說明。
[0019]第一實施例
[0020]在本實施例中，對能夠預測極限張力比的變化的電梯的示例進行說明。圖1是第一實施例的電梯的示意圖。
[0021]如圖1所示，電梯I是所謂的曳引式電梯，具有上下方向為長度方向的升降通道2。在該升降通道2內收納有能夠在上下方向升降的電梯轎廂3。而且，該電梯轎廂3在升降通道2內通過作為主曳引繩的主吊索4而與平衡重5連接。另外，電梯轎廂3構造成通過卷繞有主吊索4的作為旋轉軸的繩輪6和用于驅動該繩輪6的卷揚機7而在升降通道2內沿著上下方向行駛。在此，上述繩輪6和卷揚機7安裝在升降通道2內的上表面部。而且，該卷揚機7上安裝有檢測該卷揚機7的旋轉量和旋轉方向的作為卷揚機檢測部的卷揚機編碼器8。需要說明的是，除了該卷揚機編碼器8以外，在升降通道2內還收納有使電梯轎廂3行駛所需的各種設備(未圖示)，所述各種設備構造成由作為控制盤的控制裝置9控制。
[0022]此外，電梯轎廂3具有測定該電梯轎廂3的移動距離的作為移動距離測定部的轎廂移動距離測定裝置10和測定該電梯轎廂3內的質量的作為轎廂內質量測定部的轎廂內質量測定裝置11。轎廂移動距離測定裝置10與卷揚機編碼器8不同，安裝在分別安裝于升降通道2內的上部和下部的滑輪1a中的位于下側的滑輪1a上。需要說明的是，上述滑輪1a上卷繞有線纜10b，該線纜1b的一部分固定在電梯轎廂3上。
[0023]此外，在電梯轎廂3上還設置有對卷揚機3的繩輪6與主吊索4之間的牽引情況進行診斷的牽引診斷裝置12。該牽引診斷裝置12具備測定主吊索4與繩輪6之間的偏移量的作為偏移量測定部的偏移量計算裝置13。該偏移量計算裝置13構造成根據來自卷揚機編碼器8的與卷揚機7 (也就是繩輪6)的轉速以及旋轉方向有關的輸出以及來自轎廂移動距離測定裝置10的輸出來測定偏移量。另外，偏移量計算裝置13是用于測量繩輪6旋轉量的旋轉測量部。
[0024]此外，牽引診斷裝置12具有計算測定時的電梯I的主吊索4的張力比的張力比計算裝置14。具體來說是，該張力比計算裝置14根據電梯轎廂3的質量、平衡重5的質量以及由轎廂內質量測定裝置11測定出的電梯轎廂3內的質量來計算主吊索4的張力比。
[0025]另外，牽引診斷裝置12還具有作為極限張力比運算部的極限張力比預測裝置15。該極限張力比預測裝置15使用由偏移量計算裝置13測定出的主吊索4與繩輪6之間的偏移量以及由張力比計算裝置14算出的張力比來計算測定時的電梯I的張力比預測線20和極限張力比等。
[0026]此外，極限張力比預測裝置15根據由張力比計算裝置14算出的張力比和由偏移量計算裝置13測定出的偏移量來計算測定時的張力比的預測線即張力比預測線20。另外，該極限張力比預測裝置15根據主吊索4與繩輪6之間的槽系數來計算極限張力比。在此，該極限張力比根據測定時的槽系數(f)和主吊索4在繩輪6上的卷繞角(Θ)，采用下式:T1A2 = e"(式中，T1 > T2)算出。此外，主吊索4與繩輪6之間的槽系數是根據主吊索4與繩輪6之間的摩擦系數和槽形狀而確定的系數。具體來說是，主吊索4與繩輪6之間的槽系數根據主吊索4與繩輪6之間的偏移量、作用在主吊索4的左右的張力、相對于主吊索4負載的延伸系數、繩輪6的直徑以及電梯轎廂3的移動量等，采用規(guī)定式算出。
[0027]另外，牽引診斷裝置12具有作為存儲部的存儲裝置16。該存儲裝置16中存儲有由極限張力比預測裝置15算出的極限張力比以及在計算該極限張力比時使用的偏移量以及張力比。另外，該存儲裝置16中還存儲有由轎廂移動距離測定裝置10測定出的電梯轎廂3的移動距離。
[0028]此外，極限張力比預測裝置15具有將表示今后的極限張力比的變化的變化預測值生成為作為極限張力比的變化預測的變化預測曲線圖即極限張力比預測線22的功能。具體來說是，根據前一次測定時的極限張力比和本次測定時的極限張力比的變化、由轎廂移動距離測定裝置10測定出的從由控制裝置9獲取的過去的測定時起算的運行距離、各次運行時的裝載量、電梯轎廂3的移動距離的合計值即總移動距離等的運行狀況來生成該極限張力比預測線22。
[0029]另外，該極限張力比預測裝置15對極限張力比變得小于電梯I的規(guī)格值的時期即被預測為需要對繩輪6等零部件進行更換的更換時期24以及從當前起算的寬限期間25進行預測。具體來說是，更換時期24和寬限期間25根據所生成的極限張力比預測線22、從控制裝置9獲取的運行狀況(例如電梯轎廂3的總移動距離等)算出。而且，在存儲裝置16中，除了由極限張力比預測裝置15生成的極限張力比預測線22，還存儲有預測到的更換時期24和寬限期間25。
[0030]此外，牽引診斷裝置12具有用于生成牽引診斷結果的作為診斷結果生成部的診斷結果輸出裝置17。該診斷結果輸出裝置17用于在任意的時間或者始終向進行電梯I維修的維修公司或者客戶等提供存儲在存儲裝置16中的極限張力比預測線22、更換時期24和寬限期間25。而且，該診斷結果輸出裝置17具有將記載有存儲在存儲裝置16中的極限張力比預測線22、更換時期24和寬限期間25的診斷書作為數據或者印刷物生成的功能。
[0031]另外，牽引診斷裝置12具有報警裝置18。當由極限張力比預測裝置15在運行時算出的極限張力比在電梯I的最大裝載時的張力比以下時，該報警裝置18與維修公司取得聯系，并且指示控制裝置9停止電梯I的運行，也就是使電梯I停止服務。而且，當在運行時算出的極限張力比在電梯I的最大裝載時的張力比以下時，控制裝置9使電梯I的轎廂3?？康阶罱耐？繉?，并通知乘客離開電梯轎廂3。并且，該控制裝置9具有作為運行休止部的運行休止機構，其在根據轎廂內質量測定裝置11的測定結果確認裝載量已因所有乘客離開了電梯轎廂3而變成了零的情況下，立刻關閉電梯轎廂3的門，并使此后的運行停止。此外，報警裝置18也可以設置在電梯I上。
[0032]圖2是表示上述電梯的處理方法的流程圖。
[0033]首先，在對電梯I進行牽引診斷時，通過從管理中心(未圖示)進行遠程操作或者由作業(yè)人員進行手動操作，使牽引診斷裝置12起動。接著，從控制裝置9將卷揚機編碼器8的旋轉量和由轎廂移動距離測定裝置10測定出的電梯轎廂3的實際移動距離信息發(fā)送給偏移量計算裝置13，在該偏移量計算裝置13中測定運行時的主吊索4與繩輪6之間的偏移量。同時，通過控制裝置9將由轎廂內質量測定裝置11測定出的電梯轎廂3的裝載量信息發(fā)送給張力比計算裝置14，并在該張力比計算裝置14中根據電梯轎廂3的質量和平衡重5的質量等電梯I的規(guī)格來計算運行時的張力比(步驟SI)
[0034]此后，根據在步驟SI中測定出的偏移量和所計算出的張力比而在極限張力預測裝置15中計算測定時的張力比預測線20，并且計算該測定時的極限張力比(步驟S2)。接著，將在該步驟S3中算出的極限張力比與電梯I的規(guī)格范圍內的最大張力比進行比較(步驟 S3)。
[0035]然后，當該極限張力比在最大張力比以下時，極限張力比預測裝置15經由報警裝置18向維修公司發(fā)出報警，同時使電梯轎廂3停止，通過控制裝置9使電梯?？康阶罱耐？繉?步驟S4)。并且，在該步驟S5之后，通知電梯轎廂3內的乘客離開電梯轎廂3。在根據轎廂內質量測定裝置11的測定結果確認電梯轎廂3的裝載量因所有乘客均離開了電梯轎廂3而變成了零之后，立刻關閉電梯轎廂3的門，并且，為了避免電梯轎廂3在此后運行，指令控制裝置9禁止電梯進行運行(步驟S5)。
[0036]另一方面，當在步驟S2中算出的極限張力比大于最大張力比時，將在步驟S2中算出的極限張力比和在該步驟S2的計算中使用的偏移量以及張力比存儲并保存在存儲裝置16中(步驟S6)。此后，根據存儲在該存儲裝置16中的過去的測定時的極限張力比和從過去的測定時起算的運行距離以及各次運行時的裝載量等的運行狀況，如圖3所示，在極限張力比預測裝置15中生成電梯I的極限張力比預測線22(步驟S7)。
[0037]此后，根據在該步驟S7中由極限張力比預測裝置15生成的極限張力比預測線22以及電梯I的運行狀況，在極限張力比預測裝置15中計算被預測為極限張力比將變得等于或小于電梯I的規(guī)格范圍內的最大張力比的時期即更換時期24以及從當前起算的寬限期間25。然后，將更換時期24和寬限期間25分別存儲和保存在存儲裝置16中(步驟S8)。
[0038]圖3是表示電梯的診斷結果的曲線圖。
[0039]圖3是二維圖，其X軸方向表示張力比，Y方向表示偏移量。在圖3中示出的測定結果19表示與在電梯I運行時由張力比計算裝置14算出的張力比相對應的、在電梯I運行時由偏移量計算裝置13測定出的偏移量。需要說明的是，在圖中只示出一個測定結果19，并且也可以如圖3所示同時示出多個測定結果19。
[0040]此外，圖3中的20表示在極限張力比預測裝置15中根據由張力比計算裝置14算出的張力比和由偏移量計算裝置13測定出的偏移量算出的張力比預測線。在圖3中，各測定結果19標注在張力比預測線20上。此外，圖3中的22表示根據存儲在存儲裝置16中的在測定日期21以前算出的極限張力比和偏移量在極限張力比預測裝置15中作為變化預測線算出的極限張力比預測線。而且，在圖3中示出了該極限張力比預測線22。
[0041]另外，將極限張力比預測線22與表示根據電梯I的規(guī)格決定的張力比的允許值的規(guī)格最大值23的交點視為到達該規(guī)格最大值23的預測時期(也就是更換時期24)。而且，將當前至更換時期24為止的寬限期作為寬限期間25，在圖上分別示出了更換時期24和寬限期間25。此外，圖3所示的曲線圖通過診斷結果輸出裝置17作為診斷書以數據或者印刷物的方式輸出。
[0042]如上所述，在本實施例的電梯I中，偏移量計算裝置13根據卷揚機編碼器8的旋轉量以及由轎廂移動距離測定裝置10測定出的電梯轎廂3的實際的移動距離信息來測定運行時的主吊索4與繩輪6之間的偏移量。并且，在張力比計算裝置14中根據由轎廂內質量測定裝置11測定出的電梯轎廂3的裝載量信息以及電梯轎廂3的質量和平衡重5的質量等電梯I的規(guī)格來計算運行時的張力比，而且，在極限張力預測裝置15中根據上述偏移量和張力比來計算測定時的極限張力比。因此，通過確認該極限張力比，不僅能夠預測測定時的極限張力比，而且還能夠預測該極限張力比變得小于電梯I的規(guī)格值即最大張力比的時期。
[0043]也就是說，在由該極限張力預測裝置15算出的極限張力比等于或者小于電梯I的最大裝載時的張力比的情況下，該電梯I的轎廂3處于最大裝載狀態(tài)。因而，因超出了設計范圍的繩輪6的磨耗等因素，在運行時，主吊索4與繩輪6之間的摩擦力下降，出現主吊索4與繩輪6之間發(fā)生相對打滑的狀態(tài)。此時，必須通過控制來避免由該極限張力比預測裝置15算出的極限張力比變得小于電梯I的規(guī)格值。因而，將該極限張力比與電梯I的規(guī)格范圍內的最大張力比進行比較，在該極限張力比等于或者小于最大張力比時，通過報警裝置18發(fā)出報警，并且通過控制裝置9的運行停止機構使電梯轎廂3停止運行。
[0044]與此相對地，在由該極限張力預測裝置15算出的極限張力比大于最大張力比的情況下，說明在運行時主吊索4與繩輪6之間還沒有發(fā)生相對打滑，還沒有達到更換時期。將所算出的偏移量和張力比與該極限張力比一起存儲在存儲16中。
[0045]此外，電梯I的主吊索4與繩輪6之間的槽系數隨著因繩輪6的磨耗而產生的槽的形狀變化而發(fā)生變化。此外，該繩輪6的磨耗速度因電梯I的運行距離和運行時的裝載量的不同而有很大的不同。對此，根據前一次測定時的極限張力比和本次測定時的極限張力比的變化、由控制裝置9獲取的從過去的測定時起算的運行距離以及各次運行時的裝載量等的運行狀況，在極限張力比預測裝置15中生成今后的極限張力比的預測線即極限張力比預測線22。
[0046]其結果是，通過確認在極限張力比預測裝置15中生成的極限張力比預測線22與電梯I的規(guī)格最大值23的交點，能夠預先知道該電梯I的繩輪6等零部件的更換時期24以及從當前起算的寬限期間25。因而，能夠根據該寬限期間25設定電梯I維修時期，能夠預先調整繩輪6等需要更換的零部件以及作業(yè)人員的日程安排，從而能夠大幅度降低電梯I的維護作業(yè)以及日程安排的負擔。因此，在進行電梯I的維修管理作業(yè)時，能夠從根據時間來安排轉換為根據實際情況來安排。并且，在電梯I的繩輪6發(fā)生摩擦或者該繩輪6與主吊索4之間的摩擦系數出現了下降的情況下，也能夠在不會損害安全性的前提下使電梯I進行運行。
[0047]此外，根據在極限張力比預測裝置15中生成的極限張力預測線22以及電梯I的運行狀況，在極限張力比預測裝置15中計算繩輪6等的更換時期24以及從當前起算的寬限期間25。并且，將更換時期24和寬限期間25保存在存儲裝置16中，通過診斷結果輸出裝置17以數據或者印刷物等方式輸出記載有極限張力預測線22、更換時期24以及寬限期間25的診斷書。
[0048]其結果是，通過確認由該診斷結果輸出裝置17輸出的數據或者印刷物等，能夠切實地掌握極限張力比變得大于電梯I的最大裝載時的張力比的時期，也就是能夠明確并切實地掌握該電梯I的繩輪6等的更換時期。因而，與維修作業(yè)人員根據在極限張力比預測裝置15中生成的極限張力比預測線22來每次計算更換時期24的情況相比，能夠在縮短電梯I維修所需的時間的同時減少維修次數，因此能夠減輕維修作業(yè)人員的負擔。
[0049]此外，在極限張力比預測裝置15算出的極限張力比等于或者小于最大張力比時，在極限張力比預測裝置15中，通過報警裝置18向維修公司發(fā)出報警，并通過控制裝置9使電梯轎廂?？康阶罱耐？繉樱瑫r通知該電梯轎廂內的乘客離開電梯轎廂3。此外，根據轎廂內質量測定裝置11的測定結果，在確認電梯轎廂3的裝載量因所有乘客均離開了電梯轎廂3而變成了零之后，立刻關閉電梯轎廂3的門，并通過控制裝置禁止此后的運行。
[0050]其結果是，能夠自動將極限張力比預測裝置15算出的極限張力比已經變得等于或者小于最大張力比這一情況通知維修公司，并且在適當地確保乘客的安全后，禁止可能發(fā)生了故障的電梯I進行運行。因此，能夠在簡化維修公司的維修作業(yè)的同時，將乘客的負擔減小到最小限度。
[0051]需要說明的是，在上述第一實施例中，為了獲取多個不同的測定結果19，在電梯I通常的運行中，在有負載的狀態(tài)下連續(xù)或者任意地測定主吊索4與繩輪6之間的偏移量和張力比。但是，本發(fā)明并不局限于此。作為其他實施例，也可以在電梯I沒有使用預定的深夜或者空閑時間等非服務時間，在沒有負載的狀態(tài)下，自動進行本發(fā)明的牽引診斷運行。此時，通過在電梯轎廂3內放置重物(未圖示)等，使得能夠獲取多個不同的測定結果19，由此能夠提高張力比預測線20的精度。
[0052]另外，在通常運行期間，在有負載的狀態(tài)下進行診斷運行時，由于每次運行乘客的人數和質量均不同，所以能夠在不同的裝載量下測定偏移量，但也可以作為其他實施例，例如在非服務時間進行診斷運行時，改變電梯轎廂3的加速度和減速度，或者在電梯轎廂3內放置質量不同的未圖示的重物，或者進一步使繩輪6振動等，使得能夠在不同的張力比下測定偏移量，獲取多個不同的測定結果19，由此能夠提高張力比預測線20的精度。在此，為了提高該張力比預測線20的精度，可以在電梯I的運行時間內和運行時間外分別測定偏移量，由此能夠根據不同的裝載量方便地測定偏移量。
[0053]此外，可以在圖上示出一根在極限張力比預測裝置15算出的張力比預測線20，也可以如圖3所示，示出多根張力比預測線20。并且，在示出多根張力比預測線20的情況下，為了維修人員和客戶能夠方便地確認該張力比預測線20的圖示，也可以在每根張力比預測線20上注明測定日期21。該測定日期21，如圖3所示，可以示出在張力比預測線20的附近或者與張力比預測線20重疊地顯示，并且也可以在一個部位按照時間序列排列顯示。此外，也可以設置成任意地切換是否要顯示測定日期21。
[0054]而且，作為用于與極限張力比預測線22進行比較的表示根據電梯I的規(guī)格決定的張力比的允許值的規(guī)格最大值23，也可以顯示比實際算出的值大根據電梯I的各種零部件的制造時或者組裝時的允許誤差等決定的預先設定的允許誤差量的值。其結果是，雖然更換時期24和寬限期間25變短，但能夠在考慮到各種零部件制造時或者組裝時的允許誤差的基礎上來計算更換時期24和寬限期間25，所以能夠更為適當地進行維修管理。此外，通過將更換時期24或者寬限期間25顯示為比實際早或者短預先設定的允許誤差量的值，也可以獲取相同的效果。
[0055]也可以構造成通過將本發(fā)明所涉及的牽引診斷裝置12與電梯I的現有的控制裝置9連接而使得能夠對該電梯I進行牽引診斷。此外，也可以通過在預先安裝了該牽引診斷裝置12的電梯I中導入規(guī)定的維修程序而在電梯I不運行的時間等自動地進行牽引診斷。并且，也可以通過與規(guī)定的通信裝置(未圖示)連接等來進行遠程診斷或者遠程維修。
[0056]需要說明的是，本發(fā)明不受上述實施例的限定，可以包括各種變形例。例如，上述實施例用于以簡單易懂的方式對本發(fā)明進行詳細的說明，但并不意味本發(fā)明必須具有所有進行過說明的結構。此外，可以將某一實施例的一部分結構取代為其他實施例的結構，也可以將其他實施例的結構追加到某一個實施例的結構中。并且，可以用其他結構對各個實施例的一部分結構進行追加、刪除和替換。
[0057]附圖標記說明如下:
[0058]I 電梯
[0059]3電梯轎廂
[0060]4主吊索
[0061]6 繩輪
[0062]7卷揚機
[0063]8卷揚機編碼器
[0064]9控制裝置
[0065]10轎廂移動距離測定裝置
[0066]11轎廂內質量測定裝置
[0067]13偏移量計算裝置
[0068]14張力比計算裝置
[0069]15極限張力比預測裝置
[0070]16存儲裝置
[0071]17診斷結果輸出裝置
[0072]22極限張力比預測線
[0073]24更換時期
[0074]25寬限期間
【權利要求】
1.一種電梯，其特征在于， 所述電梯具備: 偏移量計算部，其計算由卷揚機驅動而旋轉的旋轉軸與卷繞在該旋轉軸上的主吊索之間的偏移量； 張力比計算部，其計算經由所述旋轉軸而作用在所述主吊索的兩端的張力比； 極限張力比運算部，其根據由所述偏移量計算部算出的偏移量和由所述張力比計算部算出的張力比來運算作為所述張力比的允許極限的極限張力比；以及 存儲部，其存儲由該極限張力比預測部運算出的極限張力比， 所述極限張力比運算部根據存儲在所述存儲部中的所述極限張力比之差來運算所述極限張力比的變化預測。
2.如權利要求1所述的電梯，其特征在于， 所述電梯具備測定所述電梯轎廂的移動距離的移動距離測定部， 所述極限張力比運算部根據由所述移動距離測定部測定出的所述電梯轎廂的移動距離和所述變化預測來運算所述極限張力比達到預先確定的規(guī)定值的更換時期或者到達到所述規(guī)定值為止的寬限期間。
3.如權利要求1或2所述的電梯，其特征在于， 所述電梯具備控制部，在所述極限張力比達到了由所述電梯轎廂的最大負載量確定的規(guī)定值時，所述控制部使所述電梯轎廂?？康阶罱臉菍硬⒋蜷_電梯門，之后使電梯停止運行。
4.如權利要求1或2所述的電梯，其特征在于， 所述電梯具備診斷結果生成部，所述診斷結果生成部生成圖示有所述極限張力比的變化預測值和所述更換時期或者所述極限張力比的變化預測值和所述寬限期間的診斷結果。
5.如權利要求1所述的電梯，其特征在于， 所述電梯具備: 檢測所述旋轉軸的旋轉量的卷揚機檢測部；以及 測定所述電梯轎廂的移動距離的移動距離測定部， 所述偏移量計算部根據由所述卷揚機檢測部檢測出的所述旋轉軸的旋轉量和由所述移動距離測定部測定出的所述電梯轎廂的移動距離來計算所述旋轉軸與所述主吊索之間的偏移量。
6.如權利要求1、2或5中任一項所述的電梯,其特征在于， 所述電梯具備測定所述電梯轎廂內的質量的質量測定部，所述張力比計算部根據由所述質量計算部算出的所述電梯轎廂內的質量來計算作用在所述主吊索的兩端的張力比。
【文檔編號】B66B5/00GK104220354SQ201380020131
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2013年2月13日 優(yōu)先權日:2012年4月25日
【發(fā)明者】岡村清志, 荒川淳, 淺井大輔, 野口直昭, 安部貴 申請人:株式會社日立制作所