一種雙泵供油帶能量回收的叉車液壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種雙泵供油帶能量回收的叉車液壓系統(tǒng)。包括油箱、第一油泵、電機、多路閥、兩只升降油缸、兩只傾斜油缸、轉(zhuǎn)向油缸、負荷傳感轉(zhuǎn)向器、第二油泵、方向控制閥、限速閥;多路閥由進回油閥片總成、傾斜換向閥片和進油閥片組成,且為片式多路閥;進回油閥片總成內(nèi)設有三位八通升降換向閥和第一主安全閥;傾斜換向閥片包括傾斜三位六通換向閥、第一補油閥過載閥和第二過載補油閥;進油閥片包括分流閥、優(yōu)先閥、轉(zhuǎn)向安全閥和第二主安全閥。本發(fā)明既適用于混合動力叉車也適用于電動叉車。以7t電動叉車為例,一次充電,按照整車能耗試驗方法測試結(jié)果,系統(tǒng)能耗降低25%,整車工作循環(huán)時間延長了50分鐘。
【專利說明】一種雙泵供油帶能量回收的叉車液壓系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于液壓【技術(shù)領(lǐng)域】,具體涉及叉車液壓系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車是通過起重系統(tǒng)來完成對貨物的托取、升降、堆放、碼垛等工序的。叉車在叉取貨物下降過程中,是利用各種節(jié)流方式來控制重物的下降速度。在這個過程中,重力勢能全部通過節(jié)流閥轉(zhuǎn)化為熱能。不僅會造成液壓系統(tǒng)的溫升,影響了系統(tǒng)及元件的可靠性和整車的工作效率。隨著國際能源供應的日益緊張以及世界范圍內(nèi)環(huán)保意識的逐漸增強,綠色、節(jié)能已成為各行業(yè)技術(shù)及產(chǎn)品的未來發(fā)展趨勢。形勢的發(fā)展使我們認識到:將這些廢棄的勢能和液壓能回收和再利用是節(jié)能減排的有效途徑,尤其對反復舉升、下降的叉車有較大的現(xiàn)實意義。我們了解的國外叉車下降能量回收系統(tǒng)是通過外接一組或兩組電磁換向閥來滿足起升下降油路切換要求,成本高,控制復雜。專利號ZL 201120038176.8《混合動力叉車液壓系統(tǒng)》和專利號ZL 201220118243.1《一種帶能量回收的節(jié)能型叉車液壓系統(tǒng)》技術(shù)方案是:雙泵輸出的壓力油是在升降換向閥片的進油口合流,然后通過升降換向閥片的內(nèi)部單個油道輸出給升降油缸,雙泵回油也是在升降換向閥片的內(nèi)部單個油道進行的,由于升降換向閥體內(nèi)單個油道開口設計受限制,當雙泵同時工作供給需要大流量的起升系統(tǒng)液壓油時,壓力損失大,系統(tǒng)能耗大;且下降時,油道從A 口引至B 口,因多路閥結(jié)構(gòu)設計需要,油道長,壓力損失也大,系統(tǒng)能耗加大。所以有必要對液壓系統(tǒng)做進一步改進設計,一方面滿足下降能量回收的要求;另一方面需達到減少液壓系統(tǒng)的功率損失和降低成本目的。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]為了解決上述的帶能量回收的節(jié)能型叉車液壓系統(tǒng)存在的問題,本發(fā)明通過結(jié)構(gòu)改進,提供一種供油流量大、結(jié)構(gòu)原理先進、制造成本低、操作方便、節(jié)能效率好的雙泵供油帶能量回收的叉車液壓系統(tǒng)。
[0004]具體的技術(shù)解決方案如下:
一種雙泵供油帶能量回收的叉車液壓系統(tǒng),包括油箱1、第一油泵3、電機4、多路閥5、兩只升降油缸9、兩只傾斜油缸10、轉(zhuǎn)向油缸11、負荷傳感轉(zhuǎn)向器12、濾油器18、第二油泵19、方向控制閥20、限速閥21,所述各部件之間通過管路連接;多路閥5由進回油閥片6、傾斜換向閥片7和進油閥片8組成,且為片式多路閥;所述進回油閥片6內(nèi)設有三位八通升降換向閥61和第一主安全閥63 ;所述傾斜換向閥片7包括傾斜三位六通換向閥、第一過載補油閥71和第二過載補油閥72 ;所述進油閥片8包括分流閥81、優(yōu)先閥83、轉(zhuǎn)向安全閥82和第二主安全閥84。
[0005]第一油泵3的吸油口通過單向閥2與油箱I相通,第一油泵3的出油口與進回油閥片6的進油口 Pl連通,進回油閥片6內(nèi)的油路分為兩路,一路連通升降換向閥61的第一進油口 C,另一路連通第一主安全閥63的進口 ;所述第一主安全閥63的出口與環(huán)形回油道14連通;所述升降換向閥61的第一回油口 G通過回油道15與環(huán)形回油道14連通,升降換向閥61的第一出油口 H與第二單向閥65的進油口連通,第二單向閥65的出油口與三通管64的第一接口連通;升降換向閥61的第二出油口 J與三通管64的第二接口連通;三通管64的第三接口與進回油閥片6的第一工作油口 Al連通,進回油閥片6的第一工作油口 Al通過三通管與兩只升降油缸9連接;升降換向閥61的第三出油口 D與進回油閥片6的第二工作油口 Pt 口連通;升降換向閥61的第二進油口 E連通第一單向閥62的出油口,第一單向閥62的進油口與環(huán)形進油道17連通;升降換向閥61的第三進油口 K與中位油道16連通;升降換向閥61的第二回油口 F與環(huán)形回油道14連通;升降換向閥61處于中位時,第一進油口 C與第一回油口 G接通,第三進油口 K與第二回油口 F相通;升降換向閥61換向到右位時,第一進油口 C與第一出油口 H相通,第二進油口 E與第二出油口 J相通;升降換向閥61換向到左位時,第一進油口 C與第一回油口 G接通,第二出油口 J與第三出油口 D接通,第三進油口 K與第二回油口 F相通;進回油閥片6的第二工作油口 Pt與方向控制閥20的進油口 a相連;第二油泵19的出油口通過進油閥片8的進油口 P2與分流閥81的入口連通,分流閥81的第一出油口 BF連通著制動系統(tǒng),分流閥81的第二出油口與優(yōu)先閥83的入口連通;優(yōu)先閥83通過LS信號油路13與負荷傳感轉(zhuǎn)向器12的信號口 LS連通;轉(zhuǎn)向安全閥82的進油端與LS信號油路13連通,出油端與環(huán)形回油道14連通;所述優(yōu)先閥83的第一出油口 CF與負荷傳感轉(zhuǎn)向器12的進油口 P連通,第二出油口 EF連通著四通管85的第一接口,四通管85的第二接口連通著中位油道16,四通管85的第三接口與環(huán)形進油道17連通;四通管85的第四接口連通著第二主安全閥84的的進口,第二主安全閥84的出口與環(huán)形回油道14連通;傾斜換向閥片7的傾斜第一出油口 A2和傾斜第二出油口 B2分別連通著傾斜油缸10有桿腔和無桿腔;第一過載補油閥71的進油端與傾斜第一出油口 A2連通,第二過載補油閥72的進油端與傾斜第二出油口 B2連通,第一過載補油閥71的出油端和第二過載補油閥72的出油端分別連通著環(huán)形回油道14 ;所述環(huán)形回油道14經(jīng)回油口 T和濾油器18連通著油箱I。
[0006]所述方向控制閥20為兩位三通電磁換向閥或兩位三通電液換向閥,其進油口 a連通著進回油閥片6的第二工作油口 Pt,第一出油口 b通過限速閥21與油箱I連通,第二出油口 c與第一油泵3的進油口連通;方向控制閥20常位狀態(tài)時,進油口 a和第一出油口 b連通,得電換向后,進油口 a與第二出油口 c相通。
[0007]本發(fā)明的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面:
1.本發(fā)明既適用于混合動力叉車也適用于電動叉車。以7t電動叉車為例,采用該技術(shù),一次充電,按照整車能耗試驗方法測試結(jié)果,系統(tǒng)能耗降低25%,整車工作循環(huán)時間延長了 50分鐘;
2.通過對多路閥升降三位八通閥內(nèi)部油道的創(chuàng)新設計,采用雙油道提供雙油泵進油通道,系統(tǒng)壓力損失小,能耗低;在三位八通閥內(nèi)部開通回油通道接通下降發(fā)電油路,油路短,壓力損失小,能量回收效率高,且起升和下降發(fā)電都是通過手動操縱多路閥升降閥桿來實現(xiàn)的,不需要增加控制元件,操作簡單方便,成本低;
3.兩個液壓泵可以單獨也可合流供油給貨物裝卸起升系統(tǒng),且合流是在多路閥內(nèi)部油道中組合完成,不需要外接油道,結(jié)構(gòu)簡單緊湊,管路少,制造成本低;門架傾斜動作由單泵供油實現(xiàn),沒有節(jié)流損失,效率高;
4.通過在多路閥進油閥片內(nèi)置一個分流閥,一個優(yōu)先閥,一方面使得結(jié)構(gòu)緊湊,管路布置簡潔;另一方面,使得單獨泵源就能實現(xiàn)制動、轉(zhuǎn)向動作,且互不干擾,避免了因制動轉(zhuǎn)向關(guān)聯(lián)需要,要求兩個油泵同時工作而造成的系統(tǒng)功率損失;
5.傾斜油路由單獨的過載保護,安全性好,避免了因傾斜工作壓力較低,工作頻繁,起升傾斜由一主安全閥(主安全閥的壓力設置是根據(jù)起升油路的工作壓力來確定的)控制而造成的系統(tǒng)功率損失大的問題;
6.貨物起升和貨物下降發(fā)電兩種狀態(tài)下,液壓泵和液壓泵轉(zhuǎn)換為馬達工況時始終與電機的旋向相同,使得整機控制系統(tǒng)簡單方便可靠且響應快,避免因換向旋轉(zhuǎn)造成的沖擊;
7.在回油路設置限速閥,一方面控制空載或載荷較小情況下升降油缸的下降速度?’另一方面當系統(tǒng)出現(xiàn)故障情況時,可以實現(xiàn)貨物以安全速度下降,從而保證整機安全性;
8.利用壓力信號控制在不同載荷狀態(tài)下的發(fā)電窗口,系統(tǒng)簡單,控制精確。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)原理圖。
[0009]圖2是本發(fā)明的多路閥原理圖。
[0010]上圖中序號:油箱1、單向閥2、第一油泵3、電機4、多路閥5、進回油閥片6、升降換向閥61、第一單向閥62、第一主安全閥63、三通管64第二單向閥65、傾斜換向閥片7、第一過載補油閥71、第二過載補油閥72、進油閥片8、分流閥81、轉(zhuǎn)向安全閥82、優(yōu)先閥83、第二主安全閥84、四通管85、升降油缸9、傾斜油缸10、轉(zhuǎn)向油缸11、負荷傳感轉(zhuǎn)向器12、LS信號油路13、環(huán)形回油道14、回油道15、中位油道16、環(huán)形進油道17、濾油器18、第二油泵19、方向控制閥20、限速閥21。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖,通過實施例對本發(fā)明作進一步地說明。
實施例
[0012]參見圖1和圖2,一種雙泵供油帶能量回收的叉車液壓系統(tǒng)包括油箱1、第一油泵
3、電機4、多路閥5、兩只升降油缸9、兩只傾斜油缸10、轉(zhuǎn)向油缸11、負荷傳感轉(zhuǎn)向器12、濾油器18、第二油泵19、方向控制閥20、限速閥21,所述各部件之間通過管路連接;多路閥5由進回油閥片6、傾斜換向閥片7和進油閥片8組成,且為片式多路閥;所述進回油閥片6內(nèi)設有三位八通升降換向閥61和第一主安全閥63 ;所述傾斜換向閥片7包括傾斜三位六通換向閥、第一過載補油閥71和第二過載補油閥72 ;所述進油閥片8包括分流閥81、優(yōu)先閥83、轉(zhuǎn)向安全閥82和第二主安全閥84。
[0013]第一油泵3的吸油口通過單向閥2與油箱I相通,第一油泵3的出油口與進回油閥片6的進油口 Pl連通,進回油閥片6內(nèi)的油路分為兩路,一路連通升降換向閥61的第一進油口 C,另一路連通第一主安全閥63的進口 ;所述第一主安全閥63的出口與環(huán)形回油道14連通;所述升降換向閥61的第一回油口 G通過回油道15與環(huán)形回油道14連通,升降換向閥61的第一出油口 H與第二單向閥65的進油口連通,第二單向閥65的出油口與三通管64的第一接口連通;升降 換向閥61的第二出油口 J與三通管64的第二接口連通;三通管64的第三接口與進回油閥片6的第一工作油口 Al連通,進回油閥片6的第一工作油口 Al通過三通管64與兩只升降油缸9連接;升降換向閥61的第三出油口 D與進回油閥片6的第二工作油口 Pt 口連通;升降換向閥61的第二進油口 E連通第一單向閥62的出油口,第一單向閥62的進油口與環(huán)形進油道17連通;升降換向閥61的第三進油口 K與中位油道16連通;升降換向閥61的第二回油口 F與環(huán)形回油道14連通;升降換向閥61處于中位時,第一進油口 C與第一回油口 G接通,第三進油口 K與第二回油口 F相通;升降換向閥61換向到右位時,第一進油口 C與第一出油口 H相通,第二進油口 E與第二出油口 J相通;升降換向閥61換向到左位時,第一進油口 C與第一回油口 G接通,第二出油口 J與第三出油口 D接通,第三進油口 K與第二回油口 F相通;進回油閥片6的第二工作油口 Pt與方向控制閥20的進油口 a相連;第二油泵19的出油口通過進油閥片8的進油口 P2與分流閥81的入口連通,分流閥81的第一出油口 BF連通著制動系統(tǒng),分流閥81的第二出油口與優(yōu)先閥83的入口連通;優(yōu)先閥83通過LS信號油路13與負荷傳感轉(zhuǎn)向器12的信號口 LS連通;轉(zhuǎn)向安全閥82的進油端與LS信號油路13連通,出油端與環(huán)形回油道14連通;所述優(yōu)先閥83的第一出油口 CF與負荷傳感轉(zhuǎn)向器12的進油口 P連通,第二出油口 EF連通著四通管85的第一接口,四通管85的第二接口連通著中位油道16,四通管85的第三接口與環(huán)形進油道17連通;四通管85的第四接口連通著第二主安全閥84的的進口,第二主安全閥84的出口與環(huán)形回油道14連通;傾斜換向閥片7的傾斜第一出油口 A2和傾斜第二出油口 B2分別連通著傾斜油缸10有桿腔和無桿腔;第一過載補油閥71的進油端與傾斜第一出油口 A2連通,第二過載補油閥72的進油端與傾斜第二出油口 B2連通,第一過載補油閥71的出油端和第二過載補油閥72的出油端分別連通著環(huán)形回油道14 ;所述環(huán)形回油道14經(jīng)回油口 T和濾油器18連通著油箱I。
[0014]所述方向控制閥20為兩位三通電磁換向閥,其進油口 a連通著進回油閥片6的第二工作油口 Pt,第一出油口 b通過限速閥21與油箱I連通,第二出油口 C與第一油泵3的進油口連通;方向控制閥20常位狀態(tài)時,進油口 a和第一出油口 b連通,得電換向后,進油口 a與第二出油口 c相通。
[0015]本發(fā)明的工作原理說明如下:
當叉車叉取貨物做起升動作時,進回油閥片6中的三位八通的升降換向閥61換向至右位,雙泵同時供油。第一油泵3通過單向閥2從油箱I中吸油,輸出的壓力油通過多路閥5的進油口 P1,進入升降換向閥61的第一進油口 C、第一出油口 H、第二單向閥65,與第二油泵19輸出的壓力油通過多路閥5的進油口 P2經(jīng)分流閥81、優(yōu)先閥83、環(huán)形進油道17、第一單向閥62、第二進油口 E、第二出油口 J在三通管64合流,經(jīng)進回油閥片6的第一工作油口Al進入兩只升降油缸9,實現(xiàn)裝卸貨物的起升動作。其中進回油閥片6中的第一主安全閥63是限定第一油泵3的最高工作壓力。第二油泵19的最高工作壓力由第二主安全閥84是限定。
[0016]當叉車叉取貨物下降時,三位八通的升降換向閥61換向至左位。由于空載或載荷較小情況下,下降回收的能量不足于抵消系統(tǒng)中損耗,所以在起升油缸缸底設置一壓力傳感器,壓力大小根據(jù)系統(tǒng)實際需求來設定。為此下降分兩種工況介紹:當壓力傳感器檢測到油缸底部壓力低于設定值時,方向控制閥20處于常位狀態(tài),兩只升降油缸9下降輸出的壓力油經(jīng)過進回油閥片6的第一工作油口 Al、三通管64、三位八通的升降換向閥61的第二出油口 J、第三出油口 D、進回油閥片6的第二工作油口 Pt到達方向控制閥20的進油口 a,再通過方向控制閥20的第一出油口 b和限速閥21回油箱I。當壓力傳感器檢測到油缸底部壓力大于設定值時,方向控制閥20得電換向,兩只升降油缸9下降輸出的壓力油經(jīng)過進回油閥片6的第一工作油口 Al、三通管64、三位八通的升降換向閥61的第二出油口 J、第三出油口 D、第二工作油口 Pt到達方向控制閥20的進油口 a,再通過方向控制閥20的第二出油口 c到達第一油泵3的進油口,由于單向閥2的單向截止作用,單向閥2關(guān)閉,使得升降油缸9中輸出的壓力油只能進入第一油泵3的進油口,驅(qū)動第一油泵3帶動電機4旋轉(zhuǎn)發(fā)電,并經(jīng)過逆變器將電能儲存在存儲器中,實現(xiàn)能量回收。這時第一油泵3變成液壓馬達工況,電動機變?yōu)榘l(fā)電機工況。
[0017]當起升不工作,傾斜、制動或轉(zhuǎn)向工作時,第一油泵3可以通過電器控制讓其不工作。從第二油泵19輸出的壓力油通過多路閥組的進油閥片8的進油口 P2經(jīng)其中的分流閥81以穩(wěn)定的流量通過其第一出油口 BF供油給制動系統(tǒng),滿足制動油源需求;多余的油液進入優(yōu)先閥83,在不打轉(zhuǎn)向時,負荷傳感轉(zhuǎn)向器12的LS 口將壓力幾乎為零的反饋信號通過LS信號油路13反饋給優(yōu)先閥83,此時油液除了信號油路中流動的0.5?lL/min的流量回油箱外,大部分油液經(jīng)優(yōu)先閥83的第二出油口 EF進入多路閥5的傾斜換向閥片7的進油口,以實現(xiàn)叉車門架前后傾動作,提高了系統(tǒng)的效率;當打轉(zhuǎn)向時,負荷傳感轉(zhuǎn)向器12的LS 口實時將轉(zhuǎn)向壓力信號通過LS信號油路13傳給優(yōu)先閥83,優(yōu)先閥83根據(jù)反饋信號通過第一出油口 CF供給負荷傳感轉(zhuǎn)向器12所需的油液流量,推動轉(zhuǎn)向油缸11控制車體轉(zhuǎn)向;多余的油液經(jīng)優(yōu)先閥83的第二出油口 EF進入多路閥5的傾斜換向閥片7,以實現(xiàn)叉車門架前后傾動作;傾斜換向閥片7中內(nèi)設的第一過載補油閥71有兩個作用,一是限定傾斜油缸有桿腔的最高壓力,另一是為防止門架在高貨位傾斜油缸后傾動作過快引起的吸空現(xiàn)象,實現(xiàn)補油功能;傾斜換向閥片7中內(nèi)設的第二過載補油閥72也有兩個作用,一是限定傾斜油缸無桿腔的最高壓力,另一是為防止傾斜油缸10前傾動作過快引起的吸空現(xiàn)象,實現(xiàn)補油功能;其中進油閥片8中的第二主安全閥84是限定第二油泵19的最高工作壓力。
[0018]當叉車起升和傾斜或轉(zhuǎn)向聯(lián)合操作要求時,第一油泵3輸出的壓力油僅供起升,第二油泵19輸出的壓力油供給傾斜、制動或轉(zhuǎn)向,相互之間動作不干涉。
[0019]當升降和傾斜(或制動、轉(zhuǎn)向)都不工作,第一油泵3可以通過電器控制讓其不工作,第二油泵19若由電機4驅(qū)動可以通過電器控制也讓其不工作。第二油泵19若由發(fā)動機驅(qū)動,輸出的油液經(jīng)多路閥組中的分流閥81,一部分以穩(wěn)定的流量供給制動系統(tǒng),多余的油液通過優(yōu)先閥83、中位油道16,經(jīng)環(huán)形回油道14、回油口 T和濾油器18回油箱I。
【權(quán)利要求】
1.一種雙泵供油帶能量回收的叉車液壓系統(tǒng),包括油箱(1)、第一油泵(3)、電機(4)、多路閥(5)、兩只升降油缸(9)、兩只傾斜油缸(10)、轉(zhuǎn)向油缸(11)、負荷傳感轉(zhuǎn)向器(12)、濾油器(18)、第二油泵(19)、方向控制閥(20)、限速閥(21),所述各部件之間通過管路連接;多路閥(5)由進回油閥片(6)、傾斜換向閥片(7)和進油閥片(8)組成,且為片式多路閥;所述進回油閥片(6)內(nèi)設有三位八通的升降換向閥(61)和第一主安全閥(63);所述傾斜換向閥片(7)包括傾斜三位六通換向閥、第一過載補油閥(71)和第二過載補油閥(72);所述進油閥片(8)包括分流閥(81)、優(yōu)先閥(83)、轉(zhuǎn)向安全閥(82)和第二主安全閥(84); 其特征在于:第一油泵(3)的吸油口通過單向閥(2)與油箱(1)相通,第一油泵(3)的出油口與進回油閥片( 6)的進油口 Pl連通,進回油閥片(6)內(nèi)的油路分為兩路,一路連通升降換向閥(61)的第一進油口 C,另一路連通第一主安全閥(63)的進口 ;所述第一主安全閥(63)的出口與環(huán)形回油道(14)連通;所述升降換向閥(61)的第一回油口 G通過回油道(15)與環(huán)形回油道(14)連通,升降換向閥(61)的第一出油口 H與第二單向閥(65)的進油口連通,第二單向閥(65)的出油口與三通管(64)的第一接口連通;升降換向閥(61)的第二出油口 J與三通管(64)的第二接口連通;三通管(64)的第三接口與進回油閥片(6)的第一工作油口 Al連通,進回油閥片(6)的第一工作油口 Al通過三通管(64)與兩只升降油缸(9)連接;升降換向閥(61)的第三出油口 D與進回油閥片(6)的第二工作油口 Pt 口連通;升降換向閥(61)的第二進油口 E連通第一單向閥(62)的出油口,第一單向閥(62)的進油口與環(huán)形進油道(17)連通;升降換向閥(61)的第三進油口 K與中位油道(16)連通;升降換向閥(61)的第二回油口 F與環(huán)形回油道(14)連通;升降換向閥(61)處于中位時,第一進油口 C與第一回油口 G接通,第三進油口 K與第二回油口 F相通;升降換向閥(61)換向到右位時,第一進油口 C與第一出油口 H相通,第二進油口 E與第二出油口 J相通;升降換向閥(61)換向到左位時,第一進油口 C與第一回油口 G接通,第二出油口 J與第三出油口 D接通,第三進油口 K與第二回油口 F相通;進回油閥片(6)的第二工作油口 Pt與方向控制閥(20)的進油口 a相連;第二油泵(19)的出油口通過進油閥片(8)的進油口 P2與分流閥(81)的入口連通,分流閥(81)的第一出油口 BF連通著制動系統(tǒng),分流閥(81)的第二出油口與優(yōu)先閥(83)的入口連通;優(yōu)先閥(83)通過LS信號油路(13)與負荷傳感轉(zhuǎn)向器(12)的信號口 LS連通;轉(zhuǎn)向安全閥(82)的進油端與LS信號油路(13)連通,出油端與環(huán)形回油道(14)連通;所述優(yōu)先閥(83)的第一出油口 CF與負荷傳感轉(zhuǎn)向器(12)的進油口 P連通,第二出油口 EF連通著四通管(85)的第一接口,四通管(85)的第二接口連通著中位油道(16),四通管(85)的第三接口與環(huán)形進油道(17)連通;四通管(85)的第四接口連通著第二主安全閥(84)的的進口,第二主安全閥(84)的出口與環(huán)形回油道(14)連通;傾斜換向閥片(7)的傾斜第一出油口 A2和傾斜第二出油口 B2分別連通著傾斜油缸(10)有桿腔和無桿腔;第一過載補油閥(71)的進油端與傾斜第一出油口 A2連通,第二過載補油閥(72)的進油端與傾斜第二出油口 B2連通,第一過載補油閥(71)的出油端和第二過載補油閥(72)的出油端分別連通著環(huán)形回油道(14);所述環(huán)形回油道(14)經(jīng)回油口 T和濾油器(18)連通著油箱(O; 所述方向控制閥(20 )為兩位三通電磁換向閥或兩位三通電液換向閥,其進油口 a連通著進回油閥片(6)的第二工作油口 Pt,第一出油口 b通過限速閥(21)與油箱I連通,第二出油口 c與第一油泵(3)的進油口連通;方向控制閥(20)常位狀態(tài)時,進油口 a和第一出油口 b連通,得電換向后, 進油口 a與第二出油口 c相通。
【文檔編號】B66F9/22GK103950870SQ201410178377
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年4月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月29日
【發(fā)明者】溫躍清, 馬慶豐, 陳捷, 袁正, 陳仕勝, 田原, 余建福 申請人:安徽合力股份有限公司