一種汽車助力轉(zhuǎn)向控制器與安裝支架的組合結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車助力轉(zhuǎn)向控制器與安裝支架的組合結(jié)構(gòu)，電機(jī)電源插接件和傳感器信號(hào)插接件一體注塑成型，安裝在蓋板的前側(cè)壁上；車身電源插接件和車身信號(hào)插接件一體注塑成型，安裝在蓋板的后側(cè)壁上；電機(jī)電源插接件橫置，傳感器信號(hào)插接件、車身電源插接件和車身信號(hào)插接件立置；蓋板從中部到前部的高度逐漸降低，從中部到后部的高度保持不變；安裝支架為“L”形折彎板，在水平板內(nèi)設(shè)置有“U”形切口，“U”形切口內(nèi)的板材以根部為基準(zhǔn)進(jìn)行180°翻轉(zhuǎn)后形成“U”形安裝板，底板與安裝支架通過三顆螺栓螺母組件緊固在一起，底板上設(shè)置的安裝支耳的高度大于底板的厚度。結(jié)構(gòu)緊湊、有效杜絕了總成裝配時(shí)的線間干擾，且安裝穩(wěn)固可靠。
【專利說明】一種汽車助力轉(zhuǎn)向控制器與安裝支架的組合結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種助力轉(zhuǎn)向控制器與安裝支架的組合結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]控制器是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)中必不可少的組成部分，由線路板、底板、蓋板和插接件組成。蓋板和底板共同圍成一個(gè)控制器殼體，線路板安裝在底板上，并位于控制器殼體內(nèi)。插接件安裝在在蓋板側(cè)壁上，插接件均立置，整個(gè)控制器殼體為標(biāo)準(zhǔn)的方形殼體。
[0003]該結(jié)構(gòu)存在的主要問題是:由于插接件的尺寸大小不一，電機(jī)電源插接件的尺寸比傳感器信號(hào)插接件、車身電源插接和車身信號(hào)插接件都高，而蓋板為了能滿足電機(jī)電源插接件的安裝要求，也要相應(yīng)地增加高度與該插接件匹配，從而使整個(gè)控制器顯得龐大，給安裝布置帶來很多麻煩，尤其是在空間受限的情況下，根本無法安裝。同時(shí)，各插接件單獨(dú)設(shè)置，主機(jī)廠在進(jìn)行總成裝配時(shí)，常會(huì)產(chǎn)生線間干擾，影響了裝配效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)上述技術(shù)問題進(jìn)行改進(jìn)，擬提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、體積較小的汽車助力轉(zhuǎn)向控制器與安裝支架的組合結(jié)構(gòu)，并能有效杜絕總成裝配時(shí)的線間干擾。
[0005]為此，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:一種汽車助力轉(zhuǎn)向控制器與安裝支架的組合結(jié)構(gòu)，包括線路板、矩形底板、蓋板和安裝支架，沿著所述蓋板的周向邊緣設(shè)置有向下延伸的側(cè)壁，與底板共同圍成一個(gè)控制器殼體，所述線路板安裝在底板上，并位于控制器殼體內(nèi)，所述安裝支架位于控制器殼體的底部，在蓋板側(cè)壁上裝有電機(jī)電源插接件、傳感器信號(hào)插接件、車身電源插接件和車身信號(hào)插接件，其特征在于:
[0006]所述電機(jī)電源插接件和傳感器信號(hào)插接件一體注塑成型，安裝在蓋板的前側(cè)壁上；車身電源插接件和車身信號(hào)插接件一體注塑成型，安裝在蓋板的后側(cè)壁上；所述電機(jī)電源插接件橫置，傳感器信號(hào)插接件、車身電源插接件和車身信號(hào)插接件立置；以所述控制器殼體的左右中分線為界，電機(jī)電源插接件和車身電源插接件位于左側(cè)，而傳感器信號(hào)插接件和車身信號(hào)插接件位于右側(cè)；所述蓋板從中部到前部的高度逐漸降低，從中部到后部的高度保持不變；
[0007]所述安裝支架為“L”形折彎板，該“L”形折彎板的水平板與底板平行，在水平板內(nèi)設(shè)置有“U”形切口，該“U”形切口的根部與“L”形折彎板的豎直板相連，且“U”形切口的寬度朝豎直板的方向逐漸增加，所述“U”形切口內(nèi)的板材以根部為基準(zhǔn)進(jìn)行180°翻轉(zhuǎn)后形成“U”形安裝板；
[0008]所述底板的左側(cè)壁局部向外延伸形成兩個(gè)前后間隔布置的圓形安裝支耳，底板的右側(cè)壁局部向外延伸形成一個(gè)圓形安裝支耳，三個(gè)圓形安裝支耳成三角形布置，且安裝支耳的高度大于底板的厚度，底板左側(cè)的圓形安裝支耳與安裝支架的水平板通過螺栓螺母組件鎖緊在一起，底板右側(cè)的圓形安裝支耳與“U”形安裝板通過螺栓螺母組件鎖緊在一起。[0009]所述蓋板頂部的中后部設(shè)置有矩形環(huán)狀的沖壓加強(qiáng)筋。在蓋板的平直部分沖壓加強(qiáng)筋，既提高了整個(gè)殼體的強(qiáng)度，又降低了模具復(fù)雜度。
[0010]本發(fā)明的有益效果:
[0011](I)每?jī)蓚€(gè)插接件一體注塑成型，在前、后側(cè)壁上分開布置，優(yōu)化了四個(gè)插接件的布置，簡(jiǎn)化了模具數(shù)量，降低了裝配復(fù)雜度，節(jié)約了制造成本，結(jié)構(gòu)緊湊，并避免了各插接件的線間干擾；
[0012](2)將高度最大的電機(jī)電源插接件橫置，而將高度一般的傳感器信號(hào)插接件、車身電源插接件和車身信號(hào)插接件繼續(xù)采用現(xiàn)有的立置方式，同時(shí)將蓋板靠近電機(jī)電源插接件的一端高度降低，以便騰出蓋板前頂部的空間，便于整個(gè)總成的合理布置，避免產(chǎn)生干涉；
[0013](3)安裝支架設(shè)計(jì)巧妙，節(jié)約了材料，簡(jiǎn)化了工序，且強(qiáng)度可靠，與助力轉(zhuǎn)向控制器通過三個(gè)安裝點(diǎn)緊固在一起，利用了三角形的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提高了兩者安裝的可靠性；
[0014](4)以控制器殼體的左右中分線為界，兩個(gè)電源插接件(為強(qiáng)電)同側(cè)布置，兩個(gè)信號(hào)插接件(為弱電)同側(cè)布置，強(qiáng)、弱電分別呈一字線排列，方便總成布置，相應(yīng)地，在線路板上將強(qiáng)、弱電分開，避免電磁干擾，提高產(chǎn)品的可靠性；
[0015](5)三個(gè)圓形安裝支耳構(gòu)成助力轉(zhuǎn)向電控器與安裝支架的連接點(diǎn)，且安裝支耳的高度大于底板的厚度，保證安裝支耳的強(qiáng)度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明中電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是圖1的A-A剖視圖。
[0018]圖3是圖1的俯視圖。
[0019]圖4是圖1的仰視圖。
[0020]圖5是圖1的立體圖。
[0021]圖6是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
[0023]結(jié)合圖1——圖5所示的車用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的控制器，由線路板1、矩形底板2、蓋板3、電機(jī)電源插接件4、傳感器信號(hào)插接件5、車身電源插接件6和車身信號(hào)插接件7組成。
[0024]底板2為平板，蓋板3與矩形底板2匹配，沿著蓋板3的周向邊緣設(shè)置有向下延伸的側(cè)壁，與底板2共同圍成一個(gè)控制器殼體。線路板I固定安裝在底板2上，并位于控制器殼體內(nèi)。在蓋板3側(cè)壁上裝有電機(jī)電源插接件4、傳感器信號(hào)插接件5、車身電源插接件6和車身信號(hào)插接件7。
[0025]電機(jī)電源插接件4和傳感器信號(hào)插接件5 —體注塑成型，安裝在蓋板3的前側(cè)壁上；車身電源插接件6和車身信號(hào)插接件7—體注塑成型，安裝在蓋板3的后側(cè)壁上。電機(jī)電源插接件4橫置，傳感器信號(hào)插接件5、車身電源插接件6和車身信號(hào)插接件7立置。
[0026]以控制器殼體的左右中分線8為界，電機(jī)電源插接件4和車身電源插接件6位于左側(cè)，而傳感器信號(hào)插接件5和車身信號(hào)插接件7位于右側(cè)，即強(qiáng)、弱電分別在左右中分線8的兩側(cè)呈一字線排列，從而避免了電磁干擾。
[0027]蓋板3的高度由蓋板側(cè)壁上的插接件高度決定，由于電機(jī)電源插接件4橫置，其高度大大降低，因此，蓋板3從中部到前部的高度逐漸降低，從中部到后部的高度保持不變，即蓋板3的頂板由前部的斜板和后部的平板構(gòu)成。
[0028]為增加整個(gè)蓋板3的強(qiáng)度，蓋板3頂部的中后部設(shè)置有矩形環(huán)狀的沖壓加強(qiáng)筋3a。
[0029]如圖6所示，安裝支架9為“L”形折彎板，該“L”形折彎板包括水平板和豎直板。“L”形折彎板的水平板與底板2平行，安裝后與底板2貼合在一起。在水平板內(nèi)設(shè)置有“U”形切口，該“U”形切口的根部與“L”形折彎板的豎直板相連，且“U”形切口的寬度朝豎直板的方向逐漸增加，“U”形切口內(nèi)的板材以根部為基準(zhǔn)進(jìn)行180°翻轉(zhuǎn)后形成“U”形安裝板9a ;“U”形安裝板9a由“L”形折彎板的水平板切下的部分翻轉(zhuǎn)而成，更加省材、省工藝，且強(qiáng)度更好。
[0030]結(jié)合圖1、圖6所示，底板2的左側(cè)壁局部向外延伸形成兩個(gè)前后間隔布置的圓形安裝支耳2a，底板2的右側(cè)壁局部向外延伸形成一個(gè)圓形安裝支耳2a，每個(gè)安裝支耳2a設(shè)置有一個(gè)安裝孔，三個(gè)圓形安裝支耳2a成三角形布置，構(gòu)成助力轉(zhuǎn)向控制器與安裝支架的三個(gè)連接點(diǎn)，安裝支耳2a的高度大于底板2的厚度，以保證安裝支耳2a不會(huì)從根部斷裂，保證安裝支耳2a的強(qiáng)度，提高使用壽命。
[0031]底板2左側(cè)的圓形安裝支耳2a與安裝支架9的水平板通過螺栓螺母組件10鎖緊在一起，底板2右側(cè)的圓形安裝支耳2a與“U”形安裝板9a通過螺栓螺母組件10鎖緊在一起，在安裝支架9的豎直板上還設(shè)置有兩個(gè)支架安裝孔％，結(jié)合另外的螺栓螺母組件將安裝支架9和轉(zhuǎn)向控制器一起安裝到車體上。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車助力轉(zhuǎn)向控制器與安裝支架的組合結(jié)構(gòu)，包括線路板(I)、矩形底板(2)、蓋板(3)和安裝支架(9)，沿著所述蓋板(3)的周向邊緣設(shè)置有向下延伸的側(cè)壁，與底板(2)共同圍成一個(gè)控制器殼體，所述線路板(I)安裝在底板(2)上，并位于控制器殼體內(nèi)，所述安裝支架(9)位于控制器殼體的底部，在蓋板(3)側(cè)壁上裝有電機(jī)電源插接件(4)、傳感器信號(hào)插接件(5)、車身電源插接件(6)和車身信號(hào)插接件(7)，其特征在于: 所述電機(jī)電源插接件(4)和傳感器信號(hào)插接件(5) —體注塑成型，安裝在蓋板(3)的前側(cè)壁上；車身電源插接件(6)和車身信號(hào)插接件(7) —體注塑成型，安裝在蓋板(3)的后側(cè)壁上；所述電機(jī)電源插接件(4)橫置，傳感器信號(hào)插接件(5)、車身電源插接件(6)和車身信號(hào)插接件(7)立置；以所述控制器殼體的左右中分線(8)為界，電機(jī)電源插接件(4)和車身電源插接件(6)位于左側(cè)，而傳感器信號(hào)插接件(5)和車身信號(hào)插接件(7)位于右側(cè)；所述蓋板(3)從中部到前部的高度逐漸降低，從中部到后部的高度保持不變； 所述安裝支架(9)為“L”形折彎板，該“L”形折彎板的水平板與底板(2)平行，在水平板內(nèi)設(shè)置有“U”形切口，該“U”形切口的根部與“L”形折彎板的豎直板相連，且“U”形切口的寬度朝豎直板的方向逐漸增加，所述“U”形切口內(nèi)的板材以根部為基準(zhǔn)進(jìn)行180°翻轉(zhuǎn)后形成“U”形安裝板(9a)； 所述底板(2)的左側(cè)壁局部向外延伸形成兩個(gè)前后間隔布置的圓形安裝支耳(2a)，底板(2)的右側(cè)壁局部向外延伸形成一個(gè)圓形安裝支耳(2a),三個(gè)圓形安裝支耳(2a)成三角形布置，且安裝支耳(2a)的高度大于底板(2)的厚度，底板(2)左側(cè)的圓形安裝支耳(2a)與安裝支架(9)的水平板通過螺栓螺母組件(10)鎖緊在一起，底板(2)右側(cè)的圓形安裝支耳(2a)與“U”形安裝板(9a)通過螺栓螺母組件(10)鎖緊在一起。
2.按照權(quán)利要求 1所述的汽車助力轉(zhuǎn)向控制器與安裝支架的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述蓋板(3)頂部的中后部設(shè)置有矩形環(huán)狀的沖壓加強(qiáng)筋(3a)。
【文檔編號(hào)】H05K5/02GK104015792SQ201410238376
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】姜世寬, 孫寶琳, 何寬 申請(qǐng)人:重慶龍潤(rùn)汽車轉(zhuǎn)向器有限公司