新型電梯轎廂減震裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及電梯減震裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及新型電梯轎廂減震裝置，包括上連接板、下連接板、以及設(shè)置在所述上連接板與所述下連接板之間的橡膠體，其中，首先所述上連接板與所述下連接板上、下對稱設(shè)置，所述上連接板和下連接板均為長方形，這樣增大了該減震裝置與轎廂底部和轎底框的接觸面積；其次通過在橡膠體上設(shè)有兩個孔，從而可以產(chǎn)生較大的壓縮形變，具有優(yōu)良的阻尼和減震性能；最后通過在上連接板和下連接板兩端的上通孔和下通孔安裝螺栓，使得該減震裝置與轎廂底部和轎底框緊密牢固連接；該減震裝置能夠起到電梯超載保護稱量和轎廂減振的雙重功能，具有優(yōu)良性能參數(shù)和高穩(wěn)定性。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及電梯減震裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及新型電梯轎廂減震裝置。 新型電梯轎廂減震裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 在垂直式升降電梯中，在轎廂底部與轎底框連接位置安裝減振墊，以在電梯運行 中起到電梯超載保護稱量和轎廂減振的雙重功能。根據(jù)電梯的不同額定載重量，在轎底框 上安裝4-10個減振墊均勻支撐轎廂，減振墊的壓縮位移直接反映轎廂的載重量，當(dāng)載重 量達到額定數(shù)值時，此時減振墊高度會降低到一定數(shù)值，從而使轎廂底部的碰觸傳感器接 觸并發(fā)出超載警報，減振墊在此工作過程中起到電梯超載保護的稱量功能，以提高電梯運 行的安全性。在電梯運行時，減振墊還能保持轎廂的平穩(wěn)運行，同時對轎廂起隔振降噪以達 到減振效果，以提高電梯的乘用舒適性。
[0003] 由于減振墊具有轎廂超載稱量和轎廂減振的雙重功能，并且轎廂底部對零件的安 裝尺寸及形位公差要求非常高，整個開發(fā)和制造工藝技術(shù)含量很高。當(dāng)前，電梯轎廂減震墊 一般依靠國外進口，國內(nèi)的自主化研發(fā)和生產(chǎn)水平還處在較低的水平，電梯轎廂減震墊的 性能參數(shù)和穩(wěn)定性不能滿足實際應(yīng)用需求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的是提供一種能夠起到電梯超載保護稱量和轎廂減振的雙重功能，具 有優(yōu)良性能參數(shù)和高穩(wěn)定性，且耐磨、粘度高、彈性好、無毒安全、使用壽命長的新型電梯轎 廂減震裝置。
[0005] 為了解決【背景技術(shù)】所存在的問題，本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案：新型電梯轎廂減 震裝置，包括上連接板、下連接板、以及設(shè)置在所述上連接板與所述下連接板之間的橡膠 體，所述上連接板與所述下連接板上、下對稱設(shè)置，所述上連接板和下連接板均為長方形， 所述上連接板的長度和寬度與所述下連接板的長度和寬度均相等，所述橡膠體的上頂面與 所述上連接板緊密粘接，所述橡膠體的下底面與所述下連接板緊密粘接，所述橡膠體的縱 向上至少設(shè)有兩個通孔，所述上連接板和下連接板上分別設(shè)有兩個與所述通孔相連通的上 通孔和下通孔。
[0006] 進一步地，所述上通孔和下通孔內(nèi)壁上均設(shè)有內(nèi)螺紋。
[0007] 進一步地，所述上連接板的兩端分別設(shè)有上腰形長孔，所述上腰形長孔設(shè)置在所 述橡膠體的兩側(cè)。
[0008] 進一步地，所述下連接板上與所述上腰形長孔對應(yīng)的位置設(shè)有下腰形長孔。
[0009] 進一步地，所述橡膠體的長度小于所述下連接板上兩端的下腰形長孔之間的距 離。
[0010] 進一步地，所述橡膠體采用天然橡膠、氯丁橡膠、丁腈橡膠、硅橡膠或丁基橡膠上 述中的任意一種。
[0011] 進一步地，所述上連接板和下連接板采用不銹鋼板或碳素鋼板。
[0012] 本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明所述的新型電梯轎廂減震裝置，包括上連接板、 下連接板、以及設(shè)置在所述上連接板與所述下連接板之間的橡膠體，其中，首先所述上連接 板與所述下連接板上、下對稱設(shè)置，所述上連接板和下連接板均為長方形，這樣增大了該減 震裝置與轎廂底部和轎底框的接觸面積；其次通過在橡膠體上設(shè)有兩個孔，從而可以產(chǎn)生 較大的壓縮形變，具有優(yōu)良的阻尼和減震性能；最后通過在上連接板和下連接板兩端的上 通孔和下通孔安裝螺栓，使得該減震裝置與轎廂底部和轎底框緊密牢固連接；該減震裝置 能夠起到電梯超載保護稱量和轎廂減振的雙重功能，具有優(yōu)良性能參數(shù)和高穩(wěn)定性，且具 有耐磨、粘度高、彈性好、無毒安全、使用壽命長等優(yōu)點，可廣泛用于各種客、貨梯。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 圖2為圖1的俯視圖。

【具體實施方式】
[0015] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步詳細(xì)的說明。
[0016] 如圖1、圖2所示，新型電梯轎廂減震裝置，包括上連接板1、下連接板2、以及設(shè)置 在所述上連接板1與所述下連接板2之間的橡膠體3,其中，所述上連接板1和下連接板2 采用不銹鋼板或碳素鋼板，這樣使得該上連接板1和下連接板2具有較高的塑性、韌性和機 械強度，同時也具有較好的力學(xué)性能和加工性能，所述上連接板1與所述下連接板2上、下 對稱設(shè)置，所述上連接板1和下連接板2均為長方形，所述上連接板1的長度和寬度與所述 下連接板2的長度和寬度均相等，通過采用形狀、大小相等的上連接板1和下連接板2,這 樣有效增大了該減震裝置與轎廂底部和轎底框的接觸面積，在電梯運行時，使得該減震裝 置不僅能保持轎廂的平穩(wěn)運行，同時對轎廂起隔振降噪以達到減振效果，以提高電梯的乘 用舒適性；所述橡膠體3的上頂面與所述上連接板1采用強力膠水緊密粘接，所述橡膠體3 的下底面與所述下連接板2采用強力膠水緊密粘接，所述橡膠體3的縱向上至少設(shè)有兩個 通孔3-1，其中，所述橡膠體3采用天然橡膠、氯丁橡膠、丁腈橡膠、硅橡膠或丁基橡膠上述 中的任意一種，使得該橡膠體3具有耐油、耐高低溫、高阻尼等特點，因而具有良好的減震、 隔音和緩沖性能，另外，在橡膠體3的縱向上至少設(shè)有兩個通孔3-1，這樣避免過于厚實的 橡膠體3硫化時間過長和里外硫化深度不一致的缺點，從而保證硫化均勻，精確地保證產(chǎn) 品的動靜剛度，動靜剛度比越小，橡膠材料的彈性就越好，振動傳遞效果也越好，所述上連 接板1和下連接板2上分別設(shè)有兩個與所述通孔3-1相連通的上通孔1-1和下通孔2-1，所 述上通孔1-1和下通孔2-1內(nèi)壁上均設(shè)有內(nèi)螺紋。
[0017] 如圖1、圖2所示，所述上連接板1的兩端分別設(shè)有上腰形長孔1-2,所述上腰形長 孔1-2設(shè)置在所述橡膠體3的兩側(cè)，所述下連接板2上與所述上腰形長孔1-2對應(yīng)的位置 設(shè)有下腰形長孔2-2,通過在上、下位置對應(yīng)的上腰形長孔1-2和下腰形長孔2-2內(nèi)安裝螺 栓，從而可以使該減震裝置能夠與轎廂底部和轎底框緊密牢固連接，且設(shè)計成腰形便于螺 栓在孔內(nèi)方便位置的調(diào)節(jié)。
[0018] 如圖1、圖2所示，所述橡膠體3的長度小于所述下連接板2上兩端的下腰形長孔 2-2之間的距離。這樣設(shè)計的目的是在安裝螺栓時避免其碰到或損壞橡膠體3,從而保證了 橡膠體3的完整性。
[0019] 最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通 技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本發(fā)明技術(shù)方案 的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1. 新型電梯轎廂減震裝置，包括上連接板（1)、下連接板（2)、以及設(shè)置在所述上連接 板（1)與所述下連接板（2)之間的橡膠體（3)，其特征在于，所述上連接板（1)與所述下連 接板（2)上、下對稱設(shè)置，所述上連接板（1)和下連接板（2)均為長方形，所述上連接板（1) 的長度和寬度與所述下連接板（2)的長度和寬度均相等，所述橡膠體（3)的上頂面與所述 上連接板（1)緊密粘接，所述橡膠體（3 )的下底面與所述下連接板（2 )緊密粘接，所述橡膠 體（3)的縱向上至少設(shè)有兩個通孔（3-1)，所述上連接板（1)和下連接板（2)上分別設(shè)有兩 個與所述通孔（3-1)相連通的上通孔（1-1)和下通孔（2-1)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述新型電梯轎廂減震裝置，其特征在于，所述上通孔（1-1)和下通 孔（2-1)內(nèi)壁上均設(shè)有內(nèi)螺紋。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述新型電梯轎廂減震裝置，其特征在于，所述上連接板（1)的兩端 分別設(shè)有上腰形長孔（1-2 )，所述上腰形長孔（1-2 )設(shè)置在所述橡膠體（3 )的兩側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述新型電梯轎廂減震裝置，其特征在于，所述下連接板（2)上與所 述上腰形長孔（1-2 )對應(yīng)的位置設(shè)有下腰形長孔（2-2 )。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述新型電梯轎廂減震裝置，其特征在于，所述橡膠體（3)的長度小 于所述下連接板（2)上兩端的下腰形長孔（2-2)之間的距離。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述新型電梯轎廂減震裝置，其特征在于，所述橡膠體（3)采用天然 橡膠、氯丁橡膠、丁腈橡膠、硅橡膠或丁基橡膠上述中的任意一種。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述新型電梯轎廂減震裝置，其特征在于，所述上連接板（1)和下連 接板（2)采用不銹鋼板或碳素鋼板。
【文檔編號】B66B5/14GK104085761SQ201410313808
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月3日
【發(fā)明者】許應(yīng)龍 申請人:南通江中光電有限公司