車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)和車載式高空作業(yè)平臺的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)，其中，包括液壓控制油路和擺動油缸(19)，所述擺動油缸(19)的缸體和活塞桿中的一者連接于所述車載式高空作業(yè)平臺的車身，另一者連接于所述車載式高空作業(yè)平臺的車底盤，且所述擺動油缸(19)液壓連接至所述液壓控制油路，以能夠通過所述液壓控制油路控制所述擺動油缸(19)伸縮而對該車身調(diào)平。此外，本發(fā)明還公開了一種車載式高空作業(yè)平臺。該車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)能夠?qū)嚿磉M行調(diào)平。
【專利說明】車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)和車載式高空作業(yè)平臺

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)和車載式高空作業(yè)平臺。

【背景技術(shù)】
[0002] 車載式高空作業(yè)平臺是把升降機安裝在汽車上的高空作業(yè)設(shè)備。由專用底盤、工 作臂架、三維全旋機構(gòu)、柔性夾緊裝置、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和安全裝置等部分組成。適用于 工作面廣和幅度大的高空作業(yè)產(chǎn)品具有作業(yè)范圍大，持續(xù)作業(yè)時間長等特點，它移動方便， 作業(yè)流動范圍廣特別適合于路燈檢修、野外檢修等。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中的車載式高空作業(yè)平臺主要存在的缺陷在于：由于車身未配備有調(diào)平 系統(tǒng)，當(dāng)車身越過障礙的時候，由于連接有工作框的車身傾斜，將給工作框中的操作人員造 成安全隱患，并且車身難以越過障礙。
[0004] 鑒于此，有必要提供一種新型的車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)，以克服或緩解 上述缺陷。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的一個目的是提供一種車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)，該車載式高空作 業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)能夠?qū)嚿磉M行調(diào)平。
[0006] 本發(fā)明的另一個目的是提供一種車載式高空作業(yè)平臺，該車載式高空作業(yè)平臺使 用本發(fā)明提供的車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)。
[0007] 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)，其中，包括 液壓控制油路和擺動油缸，所述擺動油缸的缸體和活塞桿中的一者連接于所述車載式高空 作業(yè)平臺的車身，另一者連接于所述車載式高空作業(yè)平臺的車底盤，且所述擺動油缸液壓 連接至所述液壓控制油路，以能夠通過所述液壓控制油路控制所述擺動油缸伸縮而對該車 身調(diào)平。
[0008] 優(yōu)選地，其中，所述液壓控制油路包括安裝于所述車底盤的機動閥，所述機動閥與 所述擺動油缸液壓連接，以能夠通過所述機動閥的切換而控制所述擺動油缸伸縮。
[0009] 優(yōu)選地，其中，所述機動閥安裝為使得當(dāng)所述車身傾斜預(yù)定安全角度時，所述機動 閥的切換開關(guān)被所述車身按壓以使所述機動閥切換為使所述擺動油缸伸縮。
[0010] 優(yōu)選地，所述擺動油缸為兩個，且相對于所述車身左右對稱設(shè)置。
[0011] 優(yōu)選地，所述液壓控制油路還包括行走液壓馬達、梭閥和雙向泵，所述雙向泵的一 端通過第一工作油路連接至所述行走液壓馬達，另一端通過第二工作油路連接至所述行走 液壓馬達，以能夠通過所述雙向泵驅(qū)動所述行走液壓馬達，所述梭閥的第一進油口和第二 進油口分別與所述第一工作油路和第二工作油路連接，所述梭閥的出油口連接至所述機動 閥，以能夠通過所述機動閥引入所述第一工作油路或第二工作油路中的壓力油控制所述擺 動油缸伸縮。
[0012] 優(yōu)選地，所述擺動油缸通過安全閥液壓連接于所述機動閥，其中所述安全閥打開 時所述擺動油缸發(fā)生動作，所述安全閥關(guān)閉時所述擺動油缸不發(fā)生動作，且所述機動閥連 接至所述安全閥的液控油路，以能夠使所述第一工作油路或第二工作油路中的壓力油作為 液控油通過所述機動閥控制所述安全閥打開。
[0013] 優(yōu)選地，所述安全閥包括第一溢流閥、第一單向閥、第二溢流閥和第二單向閥，所 述第一溢流閥與所述第一單向閥并聯(lián)，所述第一溢流閥的進油口和所述第一單向閥的出油 口連接至所述擺動油缸的有桿腔，所述第二溢流閥與所述第二單向閥并聯(lián)，所述第二溢流 閥的進油口和所述第二單向閥的出油口連接至所述擺動油缸的無桿腔，且所述第一溢流閥 的出油口和所述第一單向閥的進油口通過中間油路連接至所述第二溢流閥的出油口和所 述第二單向閥的進油口，所述第一溢流閥和第二溢流閥的液控腔液壓連接于所述機動閥。
[0014] 優(yōu)選地，所述機動閥的進油口與所述梭閥的出油口連接，所述機動閥的出油口與 所述第一溢流閥和第二溢流閥的液控腔連接，所述機動閥的回油口連接至油箱或回油油 路，所述機動閥能夠切換為使所述機動閥的進油口與所述機動閥的出油口連通或截止。
[0015] 優(yōu)選地，所述中間油路通過冷卻器連接至油箱或回油油路。
[0016] 優(yōu)選地，所述第一溢流閥和第二溢流閥的彈簧腔分別與各自的出油口連通，所述 第一溢流閥和第二溢流閥的液控腔分別與各自的進油口連通。
[0017] 優(yōu)選地，所述車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)還包括補油泵，所述補油泵通過補 油泵供油油路連接至制動閥的第一端口，所述制動閥的第二端口連接至所述車載式高空作 業(yè)平臺的行走制動液壓缸，所述制動閥的第三端口連接至油箱或回油油路，所述制動閥能 夠選擇性地切換為使得該制動閥的第二端口與該制動閥的第一端口或第三端口連通。
[0018] 優(yōu)選地，所述補油泵通過所述補油泵供油油路連接至高低速切換閥的第一端口， 所述高低速切換閥的第二端口連接至所述車載式高空作業(yè)平臺的行走液壓馬達的變量驅(qū) 動機構(gòu)，所述高低速切換閥的第三端口連接至油箱或回油油路，所述高低速切換閥能夠選 擇性地切換為使得該高低速切換閥的第二端口與該高低速切換閥的第一端口或第三端口 連通。
[0019] 優(yōu)選地，所述補油泵供油油路上設(shè)置有第三單向閥，所述第三單向閥的進油口與 所述補油泵連接，出油口與所述制動閥和高低速切換閥的所述第一端口連接，所述補油泵 供油油路上還設(shè)置有阻尼單元。
[0020] 此外，本發(fā)明還提供一種車載式高空作業(yè)平臺，其中，所述車載式高空作業(yè)平臺包 括根據(jù)上述技術(shù)方案中所述的車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)。
[0021] 通過上述技術(shù)方案，由于擺動油缸的缸體和活塞桿中的一者連接于車載式高空作 業(yè)平臺的車身，另一者連接于車載式高空作業(yè)平臺的車底盤，且擺動油缸液壓連接至液壓 控制油路，所以能夠通過液壓控制油路控制所述擺動油缸伸縮而對車載式高空作業(yè)平臺的 車身調(diào)平，避免了給車載式高空作業(yè)平臺中的操作人員帶來安全隱患，且調(diào)平車身也有助 于車載式高空作業(yè)平臺越過障礙。
[0022] 本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023] 附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具 體實施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：
[0024] 圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)的示意圖。
[0025] 圖2是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)的局部放大示 意圖，其中顯示了擺動油缸和安全閥。
[0026] 附圖標(biāo)記說明
[0027] 5制動閥 6高低速切換閥
[0028] 7阻尼單元 9補油泵
[0029] 10機動閥 11冷卻器
[0030] 12安全閥 14第三單向閥
[0031] 15行走液壓馬達18雙向泵
[0032] 19擺動油缸 22第一工作油路
[0033] 23第二工作油路24補油泵供油油路
[0034] 12a第一溢流閥12b第一單向閥
[0035] 12c第二溢流閥12d第二單向閥

【具體實施方式】
[0036] 以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描 述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0037] 參見圖1，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)，其 中，該車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)包括液壓控制油路和擺動油缸19,擺動油缸19的缸 體和活塞桿中的一者（例如缸體）連接于車載式高空作業(yè)平臺的車身，另一者（例如活塞 桿）連接于車載式高空作業(yè)平臺的車底盤，且擺動油缸19液壓連接至液壓控制油路，以能 夠通過液壓控制油路控制擺動油缸19伸縮而對該車身調(diào)平。
[0038] 如上所述，由于擺動油缸19的缸體和活塞桿中的一者連接于車載式高空作業(yè)平 臺的車身，另一者連接于車載式高空作業(yè)平臺的車底盤，且擺動油缸19液壓連接至液壓控 制油路，所以能夠通過液壓控制油路控制擺動油缸19伸縮而對車載式高空作業(yè)平臺的車 身調(diào)平，避免了給車載式高空作業(yè)平臺中的操作人員帶來安全隱患，且調(diào)平車身也有助于 車載式高空作業(yè)平臺越過障礙。
[0039] 具體地，液壓控制油路包括安裝于車底盤的機動閥10 (安裝在車底盤上有助于對 機動閥10供油），機動閥10與擺動油缸19液壓連接，以能夠通過機動閥10的切換而控制 擺動油缸19伸縮。機動閥10可以安裝為使得當(dāng)車身傾斜預(yù)定安全角度時，機動閥10的切 換開關(guān)被車身按壓以使機動閥10切換為使擺動油缸19伸縮。也就是說，在車載式高空作 業(yè)平臺的底盤越過障礙等使得車載式高空作業(yè)平臺的車身傾斜的情況下，能夠有效地通過 機動閥10的切換而控制擺動油缸19伸縮，實現(xiàn)對車身的調(diào)平。這里，機動閥10也可以安 裝在車身上，而通過傾斜的車底盤按壓機動閥10?？梢岳斫獾氖?，機動閥10本身結(jié)構(gòu)簡單 且控制可靠，因此機動閥10的設(shè)置極大地提升了本發(fā)明提供的車載式高空作業(yè)平臺的液 壓系統(tǒng)整體性能。
[0040] 擺動油缸19的數(shù)量并不受特別地限制，例如擺動油缸19可以為兩個，且相對于車 身左右對稱設(shè)置，從而更好地實現(xiàn)調(diào)平。
[0041] 此外，液壓控制油路還可以包括行走液壓馬達15、梭閥4和雙向泵18,雙向泵18 的一端通過第一工作油路22連接至行走液壓馬達15,另一端通過第二工作油路23連接至 行走液壓馬達15,以能夠通過雙向泵18驅(qū)動行走液壓馬達15,梭閥4的第一進油口和第二 進油口分別與第一工作油路22和第二工作油路23連接，梭閥4的出油口連接至機動閥10， 以能夠通過機動閥10引入第一工作油路22或第二工作油路23中的壓力油控制擺動油缸 19伸縮。
[0042] 具體地，擺動油缸19通過安全閥12液壓連接于機動閥10,其中安全閥12打開時 擺動油缸19發(fā)生動作，安全閥12關(guān)閉時擺動油缸19不發(fā)生動作，且機動閥10連接至安全 閥12的液控油路，以能夠使第一工作油路22或第二工作油路23中的壓力油作為液控油通 過機動閥10控制安全閥12打開。更具體地，安全閥12可以包括第一溢流閥12a、第一單 向閥12b、第二溢流閥12c和第二單向閥12d，第一溢流閥12a與第一單向閥12b并聯(lián)，第一 溢流閥12a的進油口和第一單向閥12b的出油口連接至擺動油缸19的有桿腔，第二溢流閥 12c與第二單向閥12d并聯(lián)，第二溢流閥12c的進油口和第二單向閥12d的出油口連接至擺 動油缸19的無桿腔，且第一溢流閥12a的出油口和第一單向閥12b的進油口通過中間油路 連接至第二溢流閥12c的出油口和第二單向閥12d的進油口，第一溢流閥12a和第二溢流 閥12c的液控腔液壓連接于機動閥10。機動閥10的類型不受特別地限制，機動閥10例如 可以具有如下結(jié)構(gòu)：機動閥10的進油口與梭閥4的出油口連接，機動閥10的出油口與第一 溢流閥12a和第二溢流閥12c的液控腔連接，機動閥10的回油口連接至油箱或回油油路， 機動閥10能夠切換為使機動閥10的進油口與機動閥10的出油口連通或截止。
[0043] 由于以上示例性地描述了擺動油缸19、機動閥10和安全閥12三者的具體形式和 它們之間的液壓連接關(guān)系，這里結(jié)合圖1和圖2對擺動油缸19進行調(diào)平的工作原理進行說 明：
[0044] 當(dāng)車載式高空作業(yè)平臺的車底盤接觸障礙物而傾斜時，車載式高空作業(yè)平臺的車 身因其慣性不會立刻傾斜至車底盤所傾斜的程度，所以此時車底盤抬高的部分與對應(yīng)的車 身部位之間的間距減小，從而使車身按壓位于車底盤上的機動閥10的切換開關(guān)并使得機 動閥10切換為使得機動閥10的進油口與機動閥10的出油口連通，從而使第一工作油路22 或第二工作油路23中的工作壓力油作用于第一溢流閥12a和第二溢流閥12c的液控腔，若 擺動油缸19安裝在車底盤抬高的部分與對應(yīng)的車身部位之間，此時擺動油缸19受壓，則擺 動油缸19的無桿腔中的液壓油將會通過第二溢流閥12c和第一單向閥12b而流向擺動油 缸19的有桿腔，使得擺動油缸19被壓縮，這時車底盤抬高的部分與對應(yīng)的車身部位之間的 間距進一步減小，很好理解的是，間距進一步減小將使得車身被調(diào)平。若擺動油缸19安裝 在車底盤未被臺1?的部分與對應(yīng)的車身部位之間，則擺動油缸19受拉，根據(jù)與以上類似的 液壓油路分析，可以很好地得出擺動油缸19進一步被拉伸，此時由于擺動油缸19安裝在車 底盤未被臺高的部分與對應(yīng)的車身部位之間，因此進一步拉伸也將使得車身被調(diào)平。
[0045] 此外，上述中間油路通過冷卻器11連接至油箱或回油油路。冷卻器11不僅可以 冷卻壓力油，而起到了很好的背壓作用。
[0046] 此外，第一溢流閥12a和第二溢流閥12c的彈簧腔可以分別與各自的出油口連通， 第一溢流閥12a和第二溢流閥12c的液控腔分別與各自的進油口連通。
[0047] 根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，該車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)還可以包括補油 泵9,補油泵9通過補油泵供油油路24連接至制動閥5的第一端口，制動閥5的第二端口連 接至車載式高空作業(yè)平臺的行走制動液壓缸以能夠?qū)囕d式高空作業(yè)平臺的行走系統(tǒng)進 行制動，制動閥的第三端口連接至油箱或回油油路，制動閥能夠選擇性地切換為使得該制 動閥的第二端口與該制動閥的第一端口或第三端口連通。此外，補油泵9還可以通過補油 泵供油油路24連接至高低速切換閥6的第一端口，高低速切換閥6的第二端口連接至車載 式高空作業(yè)平臺的行走液壓馬達15的變量驅(qū)動機構(gòu)以能夠?qū)囕d式高空作業(yè)平臺的行走 系統(tǒng)進行高低速切換，高低速切換閥6的第三端口連接至油箱或回油油路，高低速切換閥6 能夠選擇性地切換為使得該高低速切換閥6的第二端口與該高低速切換閥6的第一端口或 第三端口連通。如此一來，由于通過補油泵9的恒定壓力油作為控制油源來控制車載式高 空作業(yè)平臺的行走系統(tǒng)的高低速切換和制動，從而使車載式高空作業(yè)平臺的行走系統(tǒng)的高 低速切換迅速且不滯后，可以在行走系統(tǒng)需要行駛的時候保證始終完全地打開行走制動液 壓缸，避免了行走制動液壓缸出現(xiàn)時開時關(guān)而導(dǎo)致的車載式高空作業(yè)平臺在行駛時出現(xiàn)行 走不穩(wěn)定的現(xiàn)象。
[0048] 從圖1中還可以看出，補油泵供油油路24上可以設(shè)置有第三單向閥14,第三單向 閥14的進油口與補油泵9連接，出油口與制動閥5和高低速切換閥6的第一端口連接，補 油泵供油油路24上還可以設(shè)置有阻尼單元7。第三單向閥14的單向流通作用可以為車載 式高空作業(yè)平臺的行走系統(tǒng)的高低速切換和制動提供穩(wěn)定的壓力油，這有助于使車載式高 空作業(yè)平臺的行走系統(tǒng)的高低速切換迅速且不滯后以及在行走系統(tǒng)需要行駛的時候保證 始終完全地打開行走制動液壓缸。阻尼單元7的背壓作用使得制動閥5和高低速切換閥6 換向時控制油路更平穩(wěn)，從而減少沖擊現(xiàn)象的發(fā)生。
[0049] 根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供一種車載式高空作業(yè)平臺，其中，該車載式高空作 業(yè)平臺包括根據(jù)上述技術(shù)方案中所述的車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)。
[0050] 以上結(jié)合附圖詳細描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實 施方式中的具體細節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行多種簡 單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。
[0051] 另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛 盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可 能的組合方式不再另行說明。
[0052] 此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本 發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1. 一種車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)，其特征在于，包括液壓控制油路和擺動油缸 (19)，所述擺動油缸（19)的缸體和活塞桿中的一者連接于所述車載式高空作業(yè)平臺的車 身，另一者連接于所述車載式高空作業(yè)平臺的車底盤，且所述擺動油缸（19)液壓連接至所 述液壓控制油路，以能夠通過所述液壓控制油路控制所述擺動油缸（19)伸縮而對該車身 調(diào)平。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓控 制油路包括安裝于所述車底盤的機動閥（10)，所述機動閥（10)與所述擺動油缸（19)液壓 連接，以能夠通過所述機動閥（10)的切換而控制所述擺動油缸（19)伸縮。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述機動閥 (10)安裝為使得當(dāng)所述車身傾斜預(yù)定安全角度時，所述機動閥（10)的切換開關(guān)被所述車 身按壓以使所述機動閥（10)切換為使所述擺動油缸（19)伸縮。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述擺動油 缸（19)為兩個，且相對于所述車身左右對稱設(shè)置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓控 制油路還包括行走液壓馬達（15)、梭閥（4)和雙向泵（18)，所述雙向泵（18)的一端通過第 一工作油路（22)連接至所述行走液壓馬達（15)，另一端通過第二工作油路（23)連接至所 述行走液壓馬達（15)，以能夠通過所述雙向泵（18)驅(qū)動所述行走液壓馬達（15)，所述梭閥 (4)的第一進油口和第二進油口分別與所述第一工作油路（22)和第二工作油路（23)連接， 所述梭閥（4)的出油口連接至所述機動閥（10)，以能夠通過所述機動閥（10)引入所述第一 工作油路（22)或第二工作油路（23)中的壓力油控制所述擺動油缸（19)伸縮。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述擺動油 缸（19)通過安全閥（12)液壓連接于所述機動閥（10)，其中所述安全閥（12)打開時所述擺 動油缸（19)發(fā)生動作，所述安全閥（12)關(guān)閉時所述擺動油缸（19)不發(fā)生動作，且所述機 動閥（10)連接至所述安全閥（12)的液控油路，以能夠使所述第一工作油路（22)或第二工 作油路（23)中的壓力油作為液控油通過所述機動閥（10)控制所述安全閥（12)打開。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述安全閥 (12)包括第一溢流閥（12a)、第一單向閥（12b)、第二溢流閥（12c)和第二單向閥（12d)，所 述第一溢流閥（12a)與所述第一單向閥（12b)并聯(lián)，所述第一溢流閥（12a)的進油口和所 述第一單向閥（12b)的出油口連接至所述擺動油缸（19)的有桿腔，所述第二溢流閥（12c) 與所述第二單向閥（12d)并聯(lián)，所述第二溢流閥（12c)的進油口和所述第二單向閥（12d) 的出油口連接至所述擺動油缸（19)的無桿腔，且所述第一溢流閥（12a)的出油口和所述第 一單向閥（12b)的進油口通過中間油路連接至所述第二溢流閥（12c)的出油口和所述第二 單向閥（12d)的進油口，所述第一溢流閥（12a)和第二溢流閥（12c)的液控腔液壓連接于 所述機動閥（10)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述機動閥 (10)的進油口與所述梭閥⑷的出油口連接，所述機動閥（10)的出油口與所述第一溢流閥 (12a)和第二溢流閥（12c)的液控腔連接，所述機動閥（10)的回油口連接至油箱或回油油 路，所述機動閥（10)能夠切換為使所述機動閥（10)的進油口與所述機動閥（10)的出油口 連通或截止。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述中間油 路通過冷卻器（11)連接至油箱或回油油路。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述第一溢 流閥（12a)和第二溢流閥（12c)的彈簧腔分別與各自的出油口連通，所述第一溢流閥（12a) 和第二溢流閥（12c)的液控腔分別與各自的進油口連通。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項所述的車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)，其特征在 于，所述車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)還包括補油泵（9)，所述補油泵（9)通過補油泵供 油油路（24)連接至制動閥（5)的第一端口，所述制動閥（5)的第二端口連接至所述車載式 高空作業(yè)平臺的行走制動液壓缸，所述制動閥的第三端口連接至油箱或回油油路，所述制 動閥能夠選擇性地切換為使得該制動閥的第二端口與該制動閥的第一端口或第三端口連 通。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述補油 泵（9)通過所述補油泵供油油路（24)連接至高低速切換閥（6)的第一端口，所述高低速切 換閥（6)的第二端口連接至所述車載式高空作業(yè)平臺的行走液壓馬達（15)的變量驅(qū)動機 構(gòu)，所述高低速切換閥（6)的第三端口連接至油箱或回油油路，所述高低速切換閥（6)能夠 選擇性地切換為使得該高低速切換閥（6)的第二端口與該高低速切換閥（6)的第一端口或 第三端口連通。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述補油 泵供油油路（24)上設(shè)置有第三單向閥（14)，所述第三單向閥（14)的進油口與所述補油泵 (9)連接，出油口與所述制動閥（5)和高低速切換閥￠)的所述第一端口連接，所述補油泵 供油油路（24)上還設(shè)置有阻尼單元（7)。
14. 一種車載式高空作業(yè)平臺，其特征在于，所述車載式高空作業(yè)平臺包括根據(jù)權(quán)利要 求1至13中任意一項所述的車載式高空作業(yè)平臺的液壓系統(tǒng)。
【文檔編號】B66F11/04GK104110410SQ201410319714
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年7月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月7日
【發(fā)明者】張全富 申請人:中聯(lián)重科股份有限公司