一種橋式吊車主梁的制作方法
【專利摘要】一種橋式吊車主梁，它包括作為主梁的兩端分別設(shè)置有定位板的工字鋼梁或矩形箱梁，其特征在于：在所述工字鋼梁底面和工字鋼鋼梁上翼板底面或矩形箱梁的底面和矩形箱梁頂板底面以縱向并排布設(shè)的方式設(shè)置有至少兩根預(yù)應(yīng)力鋼絲繩；所述預(yù)應(yīng)力鋼絲繩一端固定在與主梁相應(yīng)端相固接定位板上，另一端穿裝在主梁相應(yīng)端定位板上設(shè)置的鎖緊裝置內(nèi)。本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)可以極大的減少材料使用量，使其結(jié)構(gòu)輕巧化，經(jīng)濟減量化，提高生產(chǎn)效率。具有自身高度小、重量輕，安裝簡便，整機功率小，使用成本低，維護簡便，對土建要求低等特點，節(jié)省能源原材料，并為模塊化生產(chǎn)行車開辟一條新的途徑。
【專利說明】一種橋式吊車主梁

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種橋式吊車主梁。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有技術(shù)橋式吊車的主梁均用工字型鋼或鋼板拼焊成箱體結(jié)構(gòu)，而吊車的強度和 鋼度主要決定于主梁斷面大小和桁架的鋼度，若要提高吊梁承載能力，一是提高桁架的鋼 度，二是增大主梁的規(guī)格型號，這樣就大大增加了主梁的重量，耗費材料和動力。一般來說 吊車桁架的加強相對容易，而主梁的選擇則相對有限。如何在不增加梁重的前提下，較大提 高吊車梁的強度，是長期存在的技術(shù)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的正是針對上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足之處而提供一種橋式吊車 主梁。
[0004] 本發(fā)明的目的可通過下述技術(shù)措施來實現(xiàn)： 本發(fā)明的橋式吊車主梁包括作為主梁的兩端分別設(shè)置有定位板的工字鋼梁或矩形箱 梁，在所述工字鋼梁底面和工字鋼鋼梁上翼板底面或矩形箱梁的底面和矩形箱梁頂板底面 以縱向并排布設(shè)的方式設(shè)置有至少兩根預(yù)應(yīng)力鋼絲繩；所述預(yù)應(yīng)力鋼絲繩一端固定在與主 梁相應(yīng)端相固接定位板上，另一端穿裝在主梁相應(yīng)端定位板上設(shè)置的鎖緊裝置內(nèi)。
[0005] 本發(fā)明所述的所述預(yù)應(yīng)力鋼絲繩的橫向排列按梁體中心線成偶數(shù)對稱布置，沿梁 體長度方向間隔采用卡板及護套將預(yù)應(yīng)力鋼絲繩定位；所述預(yù)應(yīng)力鋼絲繩外包覆有不銹鋼 材料制備而成的包裹層，包裹層內(nèi)涂覆防銹油脂。
[0006] 本發(fā)明所述的鎖緊裝置為相對扣合的楔塊構(gòu)成，由相對扣合的楔塊上加工出的半 圓槽構(gòu)成的鎖緊孔與預(yù)應(yīng)力鋼絲繩接觸面為螺旋槽結(jié)構(gòu)。
[0007] 本發(fā)明所述的預(yù)應(yīng)力鋼絲繩的規(guī)格、數(shù)量和預(yù)應(yīng)力大小，按設(shè)計需求選定，且預(yù)應(yīng) 力鋼絲繩兩端分別延伸至相應(yīng)側(cè)定位板之外。起重小車軌道設(shè)置在主梁的上面，當?shù)踯嚨?起重物時，鋼絲繩承受最大的拉力，由此大大減小主梁載荷，保持鋼梁在同等規(guī)格條件下， 大幅提高吊車承載能力。
[0008] 本發(fā)明的有益效果如下： 本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)可以極大的減少材料使用量，使其結(jié)構(gòu)輕巧化，經(jīng)濟減量化，提高 生產(chǎn)效率。具有自身高度小、重量輕，安裝簡便，整機功率小，使用成本低，維護簡便，對土建 要求低等特點，節(jié)省能源原材料，并為模塊化生產(chǎn)行車開辟一條新的途徑。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009] 圖1是本發(fā)明的實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010] 圖2是圖1的左視圖。
[0011] 圖3是圖1的A-A剖視圖。
[0012] 圖4是鎖緊裝置結(jié)構(gòu)圖。
[0013] 圖5是本發(fā)明的實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖(矩形箱梁的橫剖圖）。

【具體實施方式】
[0014] 本發(fā)明以下將結(jié)合實施例（附圖）作進一步描述： 實施例1 如圖1、2、3所述，本發(fā)明的橋式吊車主梁包括作為主梁1的兩端分別以固接的方式設(shè) 置有定位板3的工字鋼梁，在所述工字鋼梁底面和工字鋼鋼梁上翼板底面以縱向并排布設(shè) 的方式設(shè)置有預(yù)應(yīng)力鋼絲繩4,所述的所述預(yù)應(yīng)力鋼絲繩4的橫向排列按梁體中心線成偶 數(shù)對稱布置，沿主梁1梁體長度方向間隔采用卡板及護套將預(yù)應(yīng)力鋼絲繩定位；所述預(yù)應(yīng) 力鋼絲繩外包覆有不銹鋼材料制備而成的包裹層，包裹層內(nèi)涂覆防銹油脂；在所述主梁1 的兩端固定設(shè)置有定位板3,所述預(yù)應(yīng)力鋼絲繩4的兩端分別延伸至相應(yīng)側(cè)定位板之外，且 預(yù)應(yīng)力鋼絲繩一端與主梁相應(yīng)端設(shè)置的定位板相固接，另一端穿裝在主梁相應(yīng)端定位板上 設(shè)置的鎖緊裝置2內(nèi)。
[0015] 如圖4所示，本發(fā)明所述的鎖緊裝置2為相對扣合的楔塊構(gòu)成，由相對扣合的楔塊 上加工出的半圓槽構(gòu)成的鎖緊孔與預(yù)應(yīng)力鋼絲繩接觸面為螺旋槽結(jié)構(gòu)；所述楔塊可以是錐 臺形塊，也可以是梯形楔塊。楔塊的斜度應(yīng)滿足拉緊后能自鎖要求。
[0016] 實施例2 如圖4所述，本實施例與實施例1的區(qū)別在于：本發(fā)明的橋式吊車主梁是由兩端分別以 固接的方式設(shè)置有定位板3的矩形箱梁構(gòu)成，在所述矩形箱梁的底面和矩形箱梁頂板底面 以縱向并排布設(shè)的方式設(shè)置有預(yù)應(yīng)力鋼絲繩4。
[0017] 本發(fā)明中的預(yù)應(yīng)力鋼絲繩的規(guī)格、數(shù)量和預(yù)應(yīng)力大小，根據(jù)吊車規(guī)格，選定設(shè)計要 增加的承載強度值，按強度值的大小選定鋼絲繩的規(guī)格與根數(shù)和工字鋼或矩形箱梁規(guī)格。 起重小車軌道設(shè)置在主梁的上面，當?shù)踯嚨跗鹬匚飼r，鋼絲繩承受最大的拉力，由此大大減 小主梁載荷，保持鋼梁在同等規(guī)格條件下，大幅提高吊車承載能力。
[0018] 鋼絲繩的預(yù)應(yīng)力從液壓千斤頂?shù)膲毫Ρ慝@得。冬季施工時，應(yīng)考慮環(huán)境溫度，按鋼 絲繩膨脹系數(shù)增加拉緊力。
[0019] 梁體張緊預(yù)應(yīng)力鋼絲繩后，其上弓撓度應(yīng)能滿足設(shè)計要求。排列的鋼絲繩沿梁體 長度用卡板壓緊固定，保持鋼絲繩的直線度，在此之前需要對鋼絲繩做防腐包裹處理。
【權(quán)利要求】
1. 一種橋式吊車主梁，它包括作為主梁的兩端分別設(shè)置有定位板的工字鋼梁或矩形箱 梁，其特征在于：在所述工字鋼梁底面和工字鋼鋼梁上翼板底面或矩形箱梁的底面和矩形 箱梁頂板底面以縱向并排布設(shè)的方式設(shè)置有至少兩根預(yù)應(yīng)力鋼絲繩；所述預(yù)應(yīng)力鋼絲繩一 端固定在與主梁相應(yīng)端相固接定位板上，另一端穿裝在主梁相應(yīng)端定位板上設(shè)置的鎖緊裝 置內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式吊車主梁，其特征在于：所述預(yù)應(yīng)力鋼絲繩的橫向排列 按梁體中心線成偶數(shù)對稱布置，沿梁體長度方向間隔采用卡板及護套將預(yù)應(yīng)力鋼絲繩定 位。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式吊車主梁，其特征在于：所述的鎖緊裝置為相對扣合的 楔塊構(gòu)成，由相對扣合的楔塊上加工出的半圓槽構(gòu)成的鎖緊孔與預(yù)應(yīng)力鋼絲繩接觸面為螺 旋槽結(jié)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式吊車主梁，其特征在于：所述預(yù)應(yīng)力鋼絲繩外包覆有不 銹鋼材料制備而成的包裹層，包裹層內(nèi)涂覆防銹油脂。
【文檔編號】B66C6/00GK104085782SQ201410329810
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月11日
【發(fā)明者】何書貴 申請人:何書貴