內(nèi)燃機(jī)車牽引逆變器冷卻通風(fēng)道的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)車牽引逆變器冷卻通風(fēng)道，由冂形支架3及口形風(fēng)道2相疊而成，牽引逆變器的電子器件4安裝于冂形支架3內(nèi)，電子器件的散熱器5則位于口形風(fēng)道2內(nèi)。按牽引逆變器中逆變單元的數(shù)量設(shè)置相應(yīng)的單元冷卻風(fēng)道1，再設(shè)置一個一端封閉的中間風(fēng)道6，在中間風(fēng)道6上按逆變單元數(shù)量設(shè)置側(cè)向通風(fēng)口，各單元冷卻通風(fēng)道1與所述中間風(fēng)道6的側(cè)向通風(fēng)口對接。其平鋪式結(jié)構(gòu)可以安裝在機(jī)車頂部或其他位置，節(jié)約了機(jī)車底架上的面積。同時中間風(fēng)道統(tǒng)一供風(fēng)冷卻，使每個逆變單元都充分得到冷卻，提高了逆變器工作的穩(wěn)定性和安全性，延長了逆變器的使用壽命。
【專利說明】內(nèi)燃機(jī)車牽引逆變器冷卻通風(fēng)道

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)車牽引逆變器冷卻通風(fēng)道，屬于鐵路機(jī)車制造【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]牽弓I逆變器是交流電傳動內(nèi)燃機(jī)車的重要組成部分。架控式交流電傳動內(nèi)燃機(jī)車有兩套牽引逆變器，每套牽引逆變器有三個牽引逆變單元，每套逆變器會將三個逆變單元集成為一個立式逆變柜或直接將兩套逆變器集成在一起組成一個立式逆變柜安裝在機(jī)車底架上平面上，通過外部或內(nèi)置風(fēng)機(jī)給逆變器柜內(nèi)的元器件整體冷卻。這就使本來就很有限的機(jī)車底架上的平面空間更加緊張。同時，立式逆變器柜是通過風(fēng)機(jī)給柜體內(nèi)部所有元器件一起強(qiáng)迫冷卻，處于風(fēng)道口遠(yuǎn)端的元器件受前面的元器件的遮擋，冷卻散熱效果會受到影響。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種冷卻效果好、節(jié)省安裝空間的內(nèi)燃機(jī)車牽弓I逆變器冷卻通風(fēng)道。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種內(nèi)燃機(jī)車牽引逆變器冷卻通風(fēng)道，其特征在于由門形支架及口形風(fēng)道相疊而成，牽引逆變器的電子器件安裝于門形支架內(nèi)，所述電子器件的散熱器則位于口形風(fēng)道內(nèi)。
[0005]一種內(nèi)燃機(jī)車牽引逆變器冷卻通風(fēng)道，其特征在于按牽引逆變器中逆變單元的數(shù)量設(shè)置相應(yīng)的單元冷卻風(fēng)道，再設(shè)置一個一端封閉的中間風(fēng)道，在中間風(fēng)道上按逆變單元數(shù)量設(shè)置側(cè)向通風(fēng)口，各單元冷卻通風(fēng)道與所述中間風(fēng)道的側(cè)向通風(fēng)口對接。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案將牽引逆變單元獨(dú)立化重新排布，使?fàn)恳孀兤鞑辉倬心嘤谥荒馨惭b在機(jī)車底架上的立柜式結(jié)構(gòu)，其平鋪式結(jié)構(gòu)可以安裝在機(jī)車頂部或其他位置。節(jié)約了機(jī)車底架上的面積，充分利用了機(jī)車空間，增強(qiáng)了機(jī)車整體設(shè)計的靈活性。也為逆變器和機(jī)車的布線提供了多樣性的選擇。同時中間風(fēng)道統(tǒng)一供風(fēng)冷卻，使每個逆變單元都充分得到冷卻，提高了逆變器工作的穩(wěn)定性和安全性，延長了逆變器的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的單元冷卻風(fēng)道示意圖。
[0008]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的牽引逆變器冷卻通風(fēng)道俯視原理示意圖。
[0009]圖中標(biāo)記為:1_單元風(fēng)道，2- 口形風(fēng)道，3-門形支架，4-電子器件，5-冷卻器，6-中間風(fēng)道。

【具體實(shí)施方式】
[0010]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0011]參看附圖1，本實(shí)施例的單元冷卻風(fēng)道I由門形支架3及口形風(fēng)道2相疊而成，牽引逆變器的電子器件4安裝于門形支架3內(nèi)，電子器件的散熱器5位于口形風(fēng)道2內(nèi)。單元冷卻風(fēng)道的門形支架3，不僅承接了上面的口形風(fēng)道2，也保護(hù)了支架內(nèi)部的電子器件4，同時也是和整個逆變器的大支架組裝在一起的手段。
[0012]參看附圖2，整個內(nèi)燃機(jī)車牽引逆變器冷卻通風(fēng)道，按逆變器中逆變單元的數(shù)量設(shè)置相應(yīng)的單元冷卻風(fēng)道I，再設(shè)置一個一端封閉的中間風(fēng)道6，在中間風(fēng)道6上按逆變單元數(shù)量設(shè)置側(cè)向通風(fēng)口，各單元冷卻通風(fēng)道I與所述中間風(fēng)道6的側(cè)向通風(fēng)口對接。從中間風(fēng)道6進(jìn)風(fēng)，再從每個單元冷卻風(fēng)道I出風(fēng)，達(dá)到冷卻元器件的效果。
[0013]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機(jī)車牽引逆變器冷卻通風(fēng)道，其特征在于由門形支架及口形風(fēng)道相疊而成，牽引逆變器的電子器件安裝于門形支架內(nèi)，所述電子器件的散熱器則位于口形風(fēng)道內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車牽引逆變器冷卻通風(fēng)道，其特征在于按牽引逆變器中逆變單元的數(shù)量設(shè)置相應(yīng)的單元冷卻風(fēng)道，再設(shè)置一個一端封閉的中間風(fēng)道，在中間風(fēng)道上按逆變單元數(shù)量設(shè)置側(cè)向通風(fēng)口，各單元冷卻通風(fēng)道與所述中間風(fēng)道的側(cè)向通風(fēng)口對接。
【文檔編號】H05K7/20GK104167932SQ201410380718
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月5日
【發(fā)明者】董飛, 杜焱森, 鮑震, 董鵬, 程雷 申請人:中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司