一種千斤頂工具組合體的制作方法
【專利摘要】本案公開了一種千斤頂工具組合體，在托架體一側(cè)設(shè)置了與之固聯(lián)的卡接拖鉤環(huán)的拖鉤環(huán)卡箍型腔；在操作手柄上焊接有支架體部件；三卡箍組合體上設(shè)有左倒扣卡子、右倒扣卡子和三個(gè)卡箍；左倒扣卡子、右倒扣卡子分別插入第一槽穴和第二槽穴鎖定；輪胎扳手上的手柄伸縮桿外圓柱體被置于第二卡箍?jī)?nèi)，撬具外圓柱被置于第一卡箍?jī)?nèi)，而第三卡箍與所屬輪轂蓋拆卸撬具的第四卡箍被置于同一水平位置；內(nèi)六角套筒外圍的防震圈墊被置于鉸鏈塊的一端面，以操作手柄轉(zhuǎn)位卡壓防震圈墊，且操作手柄的一端段外圓柱體同時(shí)壓入第三卡箍和第四卡箍。將千斤頂直接與各隨車工具實(shí)施卡連，大大降低了配套工具成本，經(jīng)濟(jì)效益非?？捎^。
【專利說明】一種千斤頂工具組合體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及隨車工具，具體來說是用于家用汽車隨車配套的包含千斤頂、拖鉤環(huán)、輪胎扳手、車體聯(lián)結(jié)件的一種千斤頂工具組合體。

【背景技術(shù)】
[0002]各類起重用的千斤頂及隨車的輪胎扳手、拖鉤環(huán)，從傳統(tǒng)的角度看，它們?cè)诒浑S車收納中往往采用工具包、工具箱或工具盒、工具盤來集中組合存放，并在汽車的后備廂中不合理地占用一些空間，這樣它們與汽車整車的配合性和經(jīng)濟(jì)性就顯得較差，有些收納狀態(tài)甚至引發(fā)了工具之間在隨車運(yùn)動(dòng)中相互碰撞而發(fā)出讓人不太舒服的噪音。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]鑒于上述隨車配套工具成本較高而在隨車收納及使用中存在的不盡人意之狀況，設(shè)計(jì)師門廣開思路，徹底拋開傳統(tǒng)思想的束縛，大膽革除原先習(xí)慣使用的工具盒、工具盤或工具包，以沖壓件、塑料件作為連接件，將隨車的輪胎扳手、拖鉤環(huán)、車體聯(lián)接件一體地卡接或固定聯(lián)結(jié)在剪式千斤頂?shù)谋倔w上，用最簡(jiǎn)吉的組合體方式以較小的結(jié)構(gòu)成本達(dá)到了收納隨車工具并將以千斤頂為主體的工具組合體通過焊接在千斤頂操作手柄上的支架體部件中的帶旋柄的固定螺栓牢靠地聯(lián)結(jié)在已與車輛底盤上的專用固定架結(jié)為一體的螺母體內(nèi)，使隨車工具在收納狀態(tài)時(shí)無松動(dòng)、無震動(dòng)噪音，且能被合理地處置在位于備用輪胎下方的空間內(nèi)，使成本價(jià)格最優(yōu)、收納狀態(tài)最佳。該整體技術(shù)方案的實(shí)施使平均每臺(tái)套組合工具節(jié)約成本支出達(dá)三十多圓人民幣，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。而這種組合工具中的剪式千斤頂一般都具有成對(duì)的上支承臂組和成對(duì)的下支承臂組，上支承臂組以頂頭部件的托架體作為上部鉸鏈樞紐；下支承臂組則以一體成型的底座部件兩側(cè)向上翻邊拉伸形成上凸成對(duì)的底部支架作為下部鉸鏈樞紐；上支承臂組與下支承臂組之間通過鉸鏈塊、鉸鏈延伸螺母、推力軸承、絲桿及絲桿限位套管等組合而成，剪式千斤頂?shù)穆菁y副的旋轉(zhuǎn)依靠使用操作手柄來驅(qū)動(dòng)。因此，在剪式千斤頂本體的適當(dāng)部位以安裝各種專用的卡箍結(jié)構(gòu)件來卡接輪胎扳手、拖鉤環(huán)應(yīng)是非常理性的。
[0004]本發(fā)明的上述目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種千斤頂工具組合體，包括剪式千斤頂、輪胎扳手、拖鉤環(huán)、支架體部件，其特征是:所述剪式千斤頂頂頭支架的托架體一側(cè)設(shè)置了一拖鉤環(huán)卡箍、一拖鉤環(huán)被卡接在拖鉤環(huán)卡箍型腔之中；在托架體處以第一轉(zhuǎn)動(dòng)畐O、第二轉(zhuǎn)動(dòng)副分別與左上支承臂和右上支承臂實(shí)施轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接；底座支架以第三轉(zhuǎn)動(dòng)副、第四轉(zhuǎn)動(dòng)副分別與左下支承臂和右下支承臂實(shí)施轉(zhuǎn)動(dòng)連接；鉸鏈螺母實(shí)施左上支承臂與左下支承臂的轉(zhuǎn)動(dòng)連接；鉸鏈塊實(shí)施右上支承臂與右下支承臂的轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接；絲桿的外螺紋與鉸鏈螺母的內(nèi)螺紋形成螺紋副；在鉸鏈塊定位面與絲桿軸肩之間設(shè)有推力軸承；緊鄰絲桿軸肩處設(shè)有的絲桿外六角端段位置與設(shè)有的操作手柄實(shí)施孔軸間隙配合；在所述頂頭支架的托架體的一側(cè)依靠鉚接固聯(lián)了拖鉤環(huán)卡箍；在所述操作手柄的外圓柱體上設(shè)有被焊接的支架體部件；所述鉸鏈螺母的兩側(cè)的第一扁勢(shì)體、第二扁勢(shì)體分別與由左上支承臂和左下支承臂的重合配合通孔形成第一槽穴和第二槽穴；在特設(shè)的三卡箍組合體上設(shè)有左倒扣卡子和右倒扣卡子；三卡箍組合體的正面位置設(shè)有三個(gè)開口面向看官的第—^箍、第二卡箍和第三卡箍；左倒扣卡子、右倒扣卡子分別被準(zhǔn)確地插入第一槽穴和第二槽穴并被有效鎖定；在所屬千斤頂工具組合體的輪胎扳手上設(shè)有內(nèi)六角套筒、手柄伸縮桿、輪轂蓋拆卸撬具、孔口管帽、限位凸臺(tái)和防震圈墊；所述輪胎扳手的手柄伸縮桿外圓柱體被置于第二卡箍?jī)?nèi)，撬具外圓柱被置于第一卡箍?jī)?nèi)，而第三卡箍與第四卡箍被置于同一水平位置；內(nèi)六角套筒外圍的防震圈墊被置于鉸鏈塊的端面位置，操作手柄經(jīng)轉(zhuǎn)位收納成能卡壓防震圈墊，且操作手柄的一端段外圓柱體同時(shí)壓入第三卡箍和第四卡箍而得到鎖定。
[0005]其中，在拖鉤環(huán)卡箍型腔內(nèi)設(shè)有被粘接的防震用化纖墊片。
[0006]其中，所述支架體部件呈“U”形開口狀，在其小平面板的中部開設(shè)有供旋柄螺栓穿越的通孔。
[0007]其中，所屬支架體部件的旋柄螺栓的外螺紋與汽車底盤上的工具固定架處所預(yù)設(shè)的螺紋孔形成螺紋副。
[0008]其中，旋柄螺栓上設(shè)有供軸向定位的軸肩。
[0009]其中，三卡箍組合體的左倒扣卡子和右倒扣卡子的外圓柱面與重合配合通孔間隙配合而形成機(jī)械式轉(zhuǎn)動(dòng)副。
[0010]其中，輪轂蓋拆卸撬具的撬具外圓柱上一體地設(shè)置了第四卡箍。
[0011]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是:將千斤頂直接與各隨車工具實(shí)施卡連，簡(jiǎn)單又方便，大大降低了這些配套工具的成本支出，經(jīng)濟(jì)效益非?？捎^。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]實(shí)施例的【專利附圖】

【附圖說明】:
圖1所示為本發(fā)明實(shí)施例的立體示意圖；
圖2是本實(shí)施例的各工具以剪式千斤頂為本體的卡接立體示意圖；
圖3是本實(shí)施例三卡箍組合體的立體狀態(tài)示意圖；
圖4是三卡箍組合體的主視圖；
圖5所不為圖4的右視圖；
圖6是圖4的仰視圖
圖7是本實(shí)施例的又一立體示意圖，表明剪式千斤頂尚未安裝三卡箍組合體、防震化纖墊片和旋柄螺栓；
圖8所示為本實(shí)施例相對(duì)圖7已完成了安裝三卡箍組合體、防震化纖墊片后的主視圖；
圖9所示為本實(shí)施例在圖8上的放大圖1。
[0013]圖10所示為本實(shí)施例在圖9上的“D-D”剖視圖；
圖11為本實(shí)施例輪胎扳手的主視圖；
圖12為相對(duì)圖11的“A-A”剖視圖；
圖13是在圖11上的“B-B”剖視圖；
圖14是在圖11上的“C-C”剖視圖；
圖15為本實(shí)施例輪胎扳手的軸向剖面圖； 圖16所示為本實(shí)施例之輪胎扳手的手柄伸縮桿被拉出后的立體示意圖；
圖17是在圖1基礎(chǔ)上拆去拖鉤環(huán)后的主視圖；
圖18相對(duì)圖17的左視圖；
圖19是相對(duì)圖17的俯視圖；
圖20是與本實(shí)施例收納安裝相關(guān)的包含工具固定架的配套車輛的汽車底盤示意圖；圖21是先將千斤頂工具組合體安裝在汽車底盤，再在其上方安裝汽車備胎的狀態(tài)示意立體圖；
圖22是表明以輪胎扳手上的輪轂蓋拆卸撬具拆卸輪轂蓋的使用狀態(tài)立體示意圖；
圖23是表明以輪胎扳手上的內(nèi)六角套筒拆卸汽車輪轂螺母時(shí)的使用狀態(tài)立體示意圖。
[0014]附圖各標(biāo)號(hào)所示零部件及相關(guān)幾何結(jié)構(gòu)要素名稱如下:
I剪式千斤頂，2托架體，3拖鉤環(huán)卡箍，4拖鉤環(huán)，5拖鉤環(huán)卡箍型腔，6防震用化纖墊片，7第一轉(zhuǎn)動(dòng)副，8第二轉(zhuǎn)動(dòng)副，9左上支承臂，10右上支承臂、11底座支架，12第三轉(zhuǎn)動(dòng)副，13第四轉(zhuǎn)動(dòng)副，14左下支承臂，15右下支承臂，16鉸鏈螺母，17鉸鏈塊，18絲桿，19鉸鏈塊定位面，20絲桿軸肩，21推力軸承，22操作手柄，23支架體部件，24小平面板，25旋柄螺栓，26通孔，27汽車底盤，28工具固定架，29軸肩，30第一扁勢(shì)體，31第二扁勢(shì)體，32第一槽穴，33第二槽穴，34三卡箍組合體，35左倒扣卡子，36右倒扣卡子,37第一^^箍，38第二卡箍,39第三卡箍，40重合配合通孔，41輪胎扳手，42內(nèi)六角套筒，43手柄伸縮桿，44輪轂蓋拆卸撬具，45孔口管帽，46防震圈墊，47第四卡箍，48撬具外圓柱，49限位凸臺(tái)。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合實(shí)施例的附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)作進(jìn)一步的描述，將有助于公眾對(duì)本案技術(shù)內(nèi)容和效果的理解，但對(duì)實(shí)施例的描述并不構(gòu)成對(duì)本技術(shù)方案的限制，任何依據(jù)本案構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的等效變換都應(yīng)視為本案技術(shù)方案的范疇。
[0016]由各附圖可見，這種新穎并富具創(chuàng)造力的將隨車工具與千斤頂本體靈活聯(lián)結(jié)的組合體型式與傳統(tǒng)的剪式千斤頂同各隨車工具的組合收納方式完全不同，更具實(shí)用性及可觀的經(jīng)濟(jì)性。
[0017]本實(shí)施例所述剪式千斤頂I頂頭支架的托架體2 —側(cè)設(shè)置了一拖鉤環(huán)卡箍3、一拖鉤環(huán)4被卡接在拖鉤環(huán)卡箍型腔5之中；在托架體2處以第一轉(zhuǎn)動(dòng)副7、第二轉(zhuǎn)動(dòng)副8分別與左上支承臂9和右上支承臂10實(shí)施轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接；底座支架11以第三轉(zhuǎn)動(dòng)副12、第四轉(zhuǎn)動(dòng)副13分別與左下支承臂14和右下支承臂15實(shí)施轉(zhuǎn)動(dòng)連接；鉸鏈螺母16實(shí)施左上支承臂9與左下支承臂14的轉(zhuǎn)動(dòng)連接；鉸鏈塊17實(shí)施右上支承臂10與右下支承臂15的轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接；絲桿18的外螺紋與鉸鏈螺母16的內(nèi)螺紋形成螺紋副；在鉸鏈塊定位面19與絲桿軸肩20之間設(shè)有推力軸承21 ;緊鄰絲桿軸肩20處設(shè)有的絲桿外六角端段位置與設(shè)有的操作手柄22實(shí)施孔軸間隙配合；在所述頂頭支架的托架體2的一側(cè)依靠鉚接固聯(lián)了拖鉤環(huán)卡箍
3;在所述操作手柄22的外圓柱體上設(shè)有被焊接的支架體部件23 ;所述鉸鏈螺母16的兩側(cè)的第一扁勢(shì)體30、第二扁勢(shì)體31分別與由左上支承臂9和左下支承臂14的重合配合通孔40形成第一槽穴32和第二槽穴33 ;在特設(shè)的三卡箍組合體34上設(shè)有左倒扣卡子35和右倒扣卡子36 ;三卡箍組合體34的正面位置設(shè)有三個(gè)開口面向看官的第--^箍37、第二卡箍
38和第三卡箍39 ;左倒扣卡子35、右倒扣卡子36分別被準(zhǔn)確地插入第一槽穴32和第二槽穴33并被有效鎖定；在所屬千斤頂工具組合體的輪胎扳手41上設(shè)有內(nèi)六角套筒42、手柄伸縮桿43、輪轂蓋拆卸撬具44、孔口管帽45、限位凸臺(tái)49和防震圈墊46 ;所述輪胎扳手41的手柄伸縮桿43外圓柱體被置于第二卡箍38內(nèi)，撬具外圓柱48被置于第 ^箍37內(nèi)，而第三卡箍39與第四卡箍47被置于同一水平位置；內(nèi)六角套筒42外圍的防震圈墊46被置于鉸鏈塊17的端面位置，操作手柄22經(jīng)轉(zhuǎn)位收納成能卡壓防震圈墊46，且操作手柄22的一端段外圓柱體同時(shí)壓入第三卡箍39和第四卡箍47而得到鎖定；在拖鉤環(huán)卡箍型腔5內(nèi)設(shè)有被粘接的防震用化纖墊片6 ;所述支架體部件23呈“U”形開口狀，在其小平面板24的中部開設(shè)有供旋柄螺栓25穿越的通孔26 ;屬支架體部件23的旋柄螺栓25的外螺紋與汽車底盤27上的工具固定架28處所預(yù)設(shè)的螺紋孔形成螺紋副；旋柄螺栓25上設(shè)有供軸向定位的軸肩29 ;卡箍組合體34的左倒扣卡子35和右倒扣卡子36的外圓柱面與重合配合通孔40間隙配合而形成機(jī)械式轉(zhuǎn)動(dòng)副；輪轂蓋拆卸撬具44的撬具外圓柱48上一體地設(shè)置了第四卡箍47。
【權(quán)利要求】
1.一種千斤頂工具組合體，包括剪式千斤頂、輪胎扳手、拖鉤環(huán)、支架體部件，其特征是:所述剪式千斤頂(I)頂頭支架的托架體(2)—側(cè)設(shè)置了一拖鉤環(huán)卡箍(3)、一拖鉤環(huán)(4)被卡接在拖鉤環(huán)卡箍型腔(5)之中；在托架體(2)處以第一轉(zhuǎn)動(dòng)副(7)、第二轉(zhuǎn)動(dòng)副(8)分別與左上支承臂(9)和右上支承臂(10)實(shí)施轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接；底座支架(11)以第三轉(zhuǎn)動(dòng)副(12)、第四轉(zhuǎn)動(dòng)副(13)分別與左下支承臂(14)和右下支承臂(15)實(shí)施轉(zhuǎn)動(dòng)連接；鉸鏈螺母(16)實(shí)施左上支承臂(9)與左下支承臂(14)的轉(zhuǎn)動(dòng)連接；鉸鏈塊(17)實(shí)施右上支承臂(10)與右下支承臂(15)的轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接；絲桿(18)的外螺紋與鉸鏈螺母(16)的內(nèi)螺紋形成螺紋副；在鉸鏈塊定位面(19)與絲桿軸肩(20)之間設(shè)有推力軸承(21);緊鄰絲桿軸肩(20)處設(shè)有的絲桿外六角端段位置與設(shè)有的操作手柄(22)實(shí)施孔軸間隙配合；在所述頂頭支架的托架體(2)的一側(cè)依靠鉚接固聯(lián)了拖鉤環(huán)卡箍(3);在所述操作手柄(22)的外圓柱體上設(shè)有被焊接的支架體部件(23);所述鉸鏈螺母(16)的兩側(cè)的第一扁勢(shì)體(30)、第二扁勢(shì)體(31)分別與由左上支承臂(9)和左下支承臂(14)的重合配合通孔(40)形成第一槽穴(32)和第二槽穴(33);在特設(shè)的三卡箍組合體(34)上設(shè)有左倒扣卡子(35)和右倒扣卡子(36);三卡箍組合體(34)的正面位置設(shè)有第一卡箍(37)、第二卡箍(38)和第三卡箍(39);左倒扣卡子(35 )、右倒扣卡子(36 )分別被準(zhǔn)確地插入第一槽穴(32 )和第二槽穴(33 )并被有效鎖定；在所屬千斤頂工具組合體的輪胎扳手(41)上設(shè)有內(nèi)六角套筒(42)、手柄伸縮桿(43)、輪轂蓋拆卸撬具(44)、孔口管帽(45)、限位凸臺(tái)(49)和防震圈墊(46);所述輪胎扳手(41)的手柄伸縮桿(43)外圓柱體被置于第二卡箍(38)內(nèi)，撬具外圓柱(48)被置于第一卡箍(37)內(nèi)，而第三卡箍(39)與第四卡箍(47)被置于同一水平位置；內(nèi)六角套筒(42)外圍的防震圈墊(46)被置于鉸鏈塊(17)的端面位置，操作手柄(22)經(jīng)轉(zhuǎn)位收納成能卡壓防震圈墊(46)，且操作手柄(22 )的一端段外圓柱體同時(shí)壓入第三卡箍(39 )和第四卡箍(47 )而得到鎖定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種千斤頂工具組合體，其特征是:在拖鉤環(huán)卡箍型腔 (5)內(nèi)設(shè)有被粘接的防震用化纖墊片(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種千斤頂工具組合體，其特征是:所述支架體部件(23)呈“U”形開口狀，在其小平面板(24)的中部開設(shè)有供旋柄螺栓(25)穿越的通孔(26)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種千斤頂工具組合體，其特征是:所屬支架體部件(23)的旋柄螺栓(25)的外螺紋與汽車底盤(27)上的工具固定架(28)處所預(yù)設(shè)的螺紋孔形成螺紋副。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種千斤頂工具組合體，其特征是:旋柄螺栓(25)上設(shè)有供軸向定位的軸肩(29)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種千斤頂工具組合體，其特征是:三卡箍組合體(34)的左倒扣卡子(35)和右倒扣卡子(36)的外圓柱面與重合配合通孔(40)間隙配合而形成機(jī)械式轉(zhuǎn)動(dòng)副。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種千斤頂工具組合體，其特征是:輪轂蓋拆卸撬具(44)的撬具外圓柱(48)上一體地設(shè)置了第四卡箍(47)。
【文檔編號(hào)】B66F3/08GK104140057SQ201410385190
【公開日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月6日
【發(fā)明者】蔣海波, 韓進(jìn), 顧曉峰, 林來順, 陳有源 申請(qǐng)人:南通市通潤(rùn)汽車零部件有限公司