一種無(wú)機(jī)房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種無(wú)機(jī)房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該轎底輪繞輪軸的軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在輪軸的一端，輪軸的另一端依次穿過(guò)輪座的內(nèi)外兩側(cè)并設(shè)置在輪座上，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在輪座的外側(cè)并能夠相對(duì)輪座上、下、左、右的調(diào)節(jié)板，用于驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)板調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)單元，設(shè)置在輪軸上的卡槽，位于輪軸的上方并能夠與卡槽相配合的卡板，其中調(diào)節(jié)板卡設(shè)在穿出輪座外側(cè)輪軸的端部，卡槽位于穿出調(diào)節(jié)板的輪軸的端部上，卡板能夠沿著輪軸的長(zhǎng)度方向活動(dòng)設(shè)置在調(diào)節(jié)板上。本發(fā)明解決了無(wú)機(jī)房電梯中轎底輪無(wú)法微調(diào)的缺陷，給轎底輪的安裝帶來(lái)極大的方便，并為兩個(gè)轎底輪的平行度調(diào)節(jié)提供保障，同時(shí)提高電梯運(yùn)行的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)鋼絲繩的使用壽命，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
【專利說(shuō)明】一種無(wú)機(jī)房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種無(wú)機(jī)房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在無(wú)機(jī)房電梯的轎底輪安裝過(guò)程中，轎底輪只是通過(guò)輪軸簡(jiǎn)單地穿過(guò)輪座，穿出輪座的部分采用卡板卡死，然后將輪座焊接轎廂底座上。
[0003]然而，在安裝過(guò)程中，一旦輪座焊接的位置出現(xiàn)偏差，則兩個(gè)轎底輪之間的平行度將無(wú)法保證，而此時(shí)的轎底輪也無(wú)法調(diào)節(jié)，給安裝帶來(lái)極大的不便，與此同時(shí)，由于兩個(gè)轎底輪之間不平行，直接影響了鋼絲繩的平穩(wěn)運(yùn)行，導(dǎo)致電梯運(yùn)行中的噪音較大，轎廂也容易出現(xiàn)晃動(dòng)，而且還縮短了鋼絲繩的使用壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種改進(jìn)的無(wú)機(jī)房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
[0005]為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案:
一種無(wú)機(jī)房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該轎底輪繞輪軸的軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在輪軸的一端，輪軸的另一端依次穿過(guò)輪座的內(nèi)外兩側(cè)并設(shè)置在輪座上，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在輪座的外側(cè)并能夠相對(duì)輪座上、下、左、右的調(diào)節(jié)板，用于驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)板調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)單元，設(shè)置在輪軸上的卡槽，位于輪軸的上方并能夠與卡槽相配合的卡板，其中調(diào)節(jié)板卡設(shè)在穿出輪座外側(cè)輪軸的端部，卡槽位于穿出調(diào)節(jié)板的輪軸的端部上，卡板能夠沿著輪軸的長(zhǎng)度方向活動(dòng)設(shè)置在調(diào)節(jié)板上。
[0006]優(yōu)選地，卡槽沿著與輪軸的延伸方向呈30°?90°夾角方向設(shè)置。
[0007]優(yōu)選地，卡槽沿著垂直于輪軸的延伸方向設(shè)置，且卡槽包括沿著垂直于輪軸的延伸方向向輪軸內(nèi)延伸的兩側(cè)壁面、以及用于將兩側(cè)壁面的底邊相連接的底面，其中底面為平面，且底面的延伸方向與輪軸的延伸方向垂直。
[0008]進(jìn)一步的，卡槽有多個(gè)，多個(gè)卡槽沿著輪軸的長(zhǎng)度方向或輪軸的周向均勻的分布。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施和優(yōu)選方面，在調(diào)節(jié)板上還設(shè)有位于輪軸上方的定位板，定位板上設(shè)有沿著輪軸的延伸方向設(shè)置的長(zhǎng)形孔，卡板通過(guò)外螺栓連接件沿著長(zhǎng)形孔設(shè)置方向調(diào)節(jié)的設(shè)置在定位板上。
[0010]優(yōu)選地，定位板垂直于調(diào)節(jié)板，卡板包括通過(guò)外螺栓連接件與定位板相連接的連接部、自連接部的內(nèi)側(cè)向下延伸并與卡槽相卡合的卡合部。
[0011]更優(yōu)地，在輪座的外側(cè)上還設(shè)十字形上、下、左、右貫通孔，調(diào)節(jié)板通過(guò)能夠活動(dòng)設(shè)置在十字形上、下、左、右貫通孔內(nèi)的外螺紋連接件上、下、左、右調(diào)節(jié)的設(shè)置在輪座的外側(cè)。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)具體實(shí)施和優(yōu)選方面，在輪座的內(nèi)、外側(cè)上分別設(shè)有第一連接孔和第二連接孔，第一連接孔和第二連接孔與輪軸間隙配合，且第二連接孔的孔徑大于第一連接孔的孔徑。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)具體實(shí)施和優(yōu)選方面，調(diào)節(jié)單元包括位于調(diào)節(jié)板下方的第一撐板、位于調(diào)節(jié)板左側(cè)或右側(cè)的第二撐板、自第一撐板穿出能夠抵觸在調(diào)節(jié)板底部的第一頂緊螺栓、自第二撐板穿出能夠抵觸在調(diào)節(jié)板側(cè)部的第二頂緊螺栓，其中第一撐板和第二撐板分別與第一頂緊螺栓和第二頂緊螺栓相螺紋連接。
[0014]優(yōu)選地，在調(diào)節(jié)板上還分別設(shè)有與第一撐板和第二撐板平行設(shè)置的第一抵觸板和第二抵觸板，第一頂緊螺栓和第二頂緊螺栓的端部分別抵觸在第一抵觸板和第二抵觸板上。
[0015]由于以上技術(shù)方案的實(shí)施，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn):
本發(fā)明一方面由調(diào)節(jié)板帶動(dòng)輪軸的端部相對(duì)輪座上、下、左、右調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)轎底輪的上、下、左、右調(diào)節(jié)并定位；另一方面，由能夠沿著輪軸的長(zhǎng)度方向可調(diào)節(jié)并能夠與卡槽相配合的卡板，使得輪軸能夠沿著自身長(zhǎng)度方向前后調(diào)節(jié)并定位，解決了無(wú)機(jī)房電梯中轎底輪無(wú)法微調(diào)的缺陷，給轎底輪的安裝帶來(lái)極大的方便，并為兩個(gè)轎底輪的平行度調(diào)節(jié)提供保障，同時(shí)提高電梯運(yùn)行的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)鋼絲繩的使用壽命，此外，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0017]圖1為根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的主視示意圖；
圖2為根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的側(cè)視示意圖；
其中:1、轎底輪；2、輪軸；20、卡槽；21、延伸部；3、輪座；30、第一連接孔；31、第二連接孔；4、調(diào)節(jié)板；5、調(diào)節(jié)單元；50、第一撐板；51、第二撐板；52、第一頂緊螺栓；53、第二頂緊螺栓；54、第一抵觸板；55、第二抵觸板；56、定位板；6、卡板；60、連接部；61、卡合部。

【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的無(wú)機(jī)房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該轎底輪I繞輪軸2的軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在輪軸2的一端，輪軸2的另一端依次穿過(guò)輪座3的內(nèi)外兩側(cè)并設(shè)置在輪座3上，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在輪座3的外側(cè)并能夠相對(duì)輪座3上、下、左、右的調(diào)節(jié)板4，用于驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)板4調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)單元5，設(shè)置在輪軸2上的卡槽20，位于輪軸2的上方并能夠與卡槽20相配合的卡板6,其中調(diào)節(jié)板4卡設(shè)在穿出輪座3外側(cè)輪軸2的端部,卡槽20位于穿出調(diào)節(jié)板4的輪軸2的端部上，卡板6能夠沿著輪軸2的長(zhǎng)度方向活動(dòng)設(shè)置在調(diào)節(jié)板4上。
[0019]具體的，轎底輪I位于輪座3的內(nèi)側(cè)，且轎底輪I垂直與水平面設(shè)置，輪軸2由內(nèi)向外延伸，在輪座3的內(nèi)外側(cè)上分別設(shè)有第一連接孔30和第二連接孔31，第一連接孔30和第二連接孔31與輪軸2間隙配合，且第二連接孔31的孔徑大于第一連接孔30的孔徑，本例中，第一連接孔30與輪軸2的上公差為0.5mm，第二連接孔31的孔徑比輪軸2的外徑大1mm0
[0020]具體的，在輪軸2的外端部(結(jié)合附圖)設(shè)有卡槽20，該卡槽20沿著與輪軸2的延伸方向呈30°?90°夾角方向設(shè)置，本例中，且卡槽20包括沿著垂直于輪軸2的延伸方向向輪軸2內(nèi)延伸的兩側(cè)壁面、以及用于將兩側(cè)壁面的底邊相連接的底面，其中底面為平面，且底面的延伸方向與輪軸2的延伸方向垂直。
[0021]進(jìn)一步的，上述的卡槽20至少有一個(gè)，本例中只有一個(gè)，然而，當(dāng)卡槽20有多個(gè)時(shí)，本例中沿著輪軸2長(zhǎng)度方向追個(gè)分布，或者繞著輪軸2的周向互成一定的角度分布。
[0022]具體的，調(diào)節(jié)板4為四方板，且四角分別通過(guò)外螺紋連接件連接在輪座3的外側(cè)面上，進(jìn)一步的，在輪座3的外側(cè)面上還設(shè)十字形上、下、左、右貫通孔(與外連接件對(duì)應(yīng)有四個(gè))，調(diào)節(jié)板4通過(guò)能夠活動(dòng)設(shè)置在十字形上、下、左、右貫通孔(圖中未顯示，不難想到)內(nèi)的外螺紋連接件上、下、左、右調(diào)節(jié)的設(shè)置在輪座3的外側(cè)。
[0023]進(jìn)一步的，調(diào)節(jié)板4卡設(shè)在輪軸2的外端部，且調(diào)節(jié)板4上的連接孔與輪軸2的上公差為0.5mm,同時(shí)，設(shè)置在輪抽2上的卡槽20，位于調(diào)節(jié)板4的外側(cè)(右側(cè))。
[0024]具體的，調(diào)節(jié)單元5包括位于調(diào)節(jié)板4下方的第一撐板50、位于調(diào)節(jié)板4左側(cè)或右側(cè)的第二撐板51、自第一撐板50穿出能夠抵觸在調(diào)節(jié)板4底部的第一頂緊螺栓52、自第二撐板51穿出能夠抵觸在調(diào)節(jié)板4側(cè)部的第二頂緊螺栓53，其中第一撐板50和第二撐板51分別與第一頂緊螺栓52和第二頂緊螺栓53相螺紋連接。
[0025]進(jìn)一步的，在調(diào)節(jié)板4上還分別設(shè)有與第一撐板50和第二撐板51平行設(shè)置的第一抵觸板54和第二抵觸板55，第一頂緊螺栓52和第二頂緊螺栓53的端部分別抵觸在第一抵觸板54和第二抵觸板55上。從而，由第一頂緊螺栓52和第二頂緊螺栓53的調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)板4的上、下、左、右調(diào)節(jié)并定位，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)轎底輪I的上、下、左、右調(diào)節(jié)和定位。
[0026]此外，本例中，在調(diào)節(jié)板4上還設(shè)有位于輪軸2上方的定位板56，定位板56上設(shè)有沿著輪軸2的延伸方向設(shè)置的長(zhǎng)形孔(圖中未顯示，不難想到)，卡板6通過(guò)外螺栓連接件沿著長(zhǎng)形孔設(shè)置方向調(diào)節(jié)的設(shè)置在定位板56上。實(shí)現(xiàn)輪軸2的沿著自身長(zhǎng)度方向能夠前后調(diào)節(jié)并定位，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)轎底輪I的前、后調(diào)節(jié)和定位。
[0027]具體的，定位板56垂直于調(diào)節(jié)板4，卡板6包括通過(guò)外螺栓連接件與定位板56相連接的連接部60、自連接部60的內(nèi)側(cè)向下延伸并與卡槽20相卡合的卡合部61。
[0028]此外，在輪軸2兩端部相對(duì)稱設(shè)有卡槽20，使得輪軸2在安裝中，可選擇任一端部連接在輪座3上與卡板6配合。
[0029]綜上所述，通過(guò)上述轎底輪的六個(gè)方向的調(diào)節(jié)，克服了無(wú)機(jī)房電梯中轎底輪無(wú)法微調(diào)的缺陷，給轎底輪的安裝帶來(lái)極大的方便，并為兩個(gè)轎底輪的平行度調(diào)節(jié)提供保障，同時(shí)提高電梯運(yùn)行的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)鋼絲繩的使用壽命，此外，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
[0030]以上對(duì)本發(fā)明做了詳盡的描述，但本發(fā)明不限于上述的實(shí)施例。凡根據(jù)本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種無(wú)機(jī)房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述的轎底輪繞輪軸的軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在輪軸的一端，所述輪軸的另一端依次穿過(guò)輪座的內(nèi)外兩側(cè)并設(shè)置在輪座上， 其特征在于:所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述輪座的外側(cè)并能夠相對(duì)所述輪座上、下、左、右的調(diào)節(jié)板，用于驅(qū)動(dòng)所述調(diào)節(jié)板調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)單元，設(shè)置在所述輪軸上的卡槽，位于所述輪軸的上方并能夠與所述卡槽相配合的卡板，其中所述的調(diào)節(jié)板卡設(shè)在穿出所述輪座外側(cè)所述輪軸的端部，所述的卡槽位于穿出所述調(diào)節(jié)板的所述輪軸的端部上，所述的卡板能夠沿著所述輪軸的長(zhǎng)度方向活動(dòng)設(shè)置在所述調(diào)節(jié)板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)機(jī)房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述卡槽沿著與所述輪軸的延伸方向呈30°?90°夾角方向設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無(wú)機(jī)房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述卡槽沿著垂直于所述的輪軸的延伸方向設(shè)置，且所述卡槽包括沿著垂直于所述的輪軸的延伸方向向輪軸內(nèi)延伸的兩側(cè)壁面、以及用于將所述兩側(cè)壁面的底邊相連接的底面，其中所述的底面為平面，且所述底面的延伸方向與所述輪軸的延伸方向垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)機(jī)房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的卡槽有多個(gè)，多個(gè)所述卡槽沿著所述輪軸的長(zhǎng)度方向或繞所述輪軸的周向均勻的分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)機(jī)房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:在所述調(diào)節(jié)板上還設(shè)有位于所述輪軸上方的定位板，所述的定位板上設(shè)有沿著所述輪軸的延伸方向設(shè)置的長(zhǎng)形孔，所述的卡板通過(guò)外螺栓連接件沿著所述長(zhǎng)形孔設(shè)置方向調(diào)節(jié)的設(shè)置在定位板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無(wú)機(jī)房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的定位板垂直于所述調(diào)節(jié)板，所述的卡板包括通過(guò)所述外螺栓連接件與所述定位板相連接的連接部、自所述的連接部的內(nèi)側(cè)向下延伸并與所述卡槽相卡合的卡合部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5或6所述的無(wú)機(jī)房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:在所述輪座的外側(cè)上還設(shè)十字形上、下、左、右貫通孔，所述的調(diào)節(jié)板通過(guò)能夠活動(dòng)設(shè)置在十字形上、下、左、右貫通孔內(nèi)的外螺紋連接件上、下、左、右調(diào)節(jié)的設(shè)置在所述輪座的外側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)機(jī)房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:在所述的輪座的內(nèi)、外側(cè)上分別設(shè)有第一連接孔和第二連接孔，所述的第一連接孔和第二連接孔與所述輪軸間隙配合，且所述第二連接孔的孔徑大于所述第一連接孔的孔徑。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)機(jī)房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的調(diào)節(jié)單元包括位于所述調(diào)節(jié)板下方的第一撐板、位于所述調(diào)節(jié)板左側(cè)或右側(cè)的第二撐板、自所述第一撐板穿出能夠抵觸在所述調(diào)節(jié)板底部的第一頂緊螺栓、自所述第二撐板穿出能夠抵觸在所述調(diào)節(jié)板側(cè)部的第二頂緊螺栓，其中所述第一撐板和所述第二撐板分別與所述第一頂緊螺栓和所述第二頂緊螺栓相螺紋連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的無(wú)機(jī)房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:在所述調(diào)節(jié)板上還分別設(shè)有與所述第一撐板和第二撐板平行設(shè)置的第一抵觸板和第二抵觸板，所述的第一頂緊螺栓和所述第二頂緊螺栓的端部分別抵觸在所述第一抵觸板和所述第二抵觸板上。
【文檔編號(hào)】B66B11/02GK104150319SQ201410412528
【公開(kāi)日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月21日
【發(fā)明者】吳阿二, 陳貴禮, 祁海波, 沈杰, 潘杰, 錢凱迪 申請(qǐng)人:波士頓電梯(蘇州)有限公司