一種抗彎折的公交卡殼體的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公布了一種抗彎折的公交卡殼體的制造方法，包括以下步驟：（A）通過在模具里注塑形成能夠相互嚙合的上殼體和下殼體；（B）在下殼體內(nèi)安裝填充物，并且將芯片放置在下殼體的中心處；（C）通過橡膠塊將上殼體和下殼體連接配合，再通過粘合劑將上殼體和下殼體粘合密封。當(dāng)IC卡受到與卡面垂直或成一定角度的外力而即將發(fā)生形變時(shí)，上殼體和下殼體外壁上的分別設(shè)置有兩個(gè)彈性的連接部可隨外力方向一起產(chǎn)生形變，以減緩?fù)饬?duì)卡面整體造成的扭曲，同時(shí)位于上殼體與下殼體之間的橡膠塊受力壓縮，在回復(fù)形變過程中輔助彈性的連接部將外力對(duì)卡面造成的扭曲力度降低至最小，進(jìn)而防止IC卡過度扭曲而致使芯片受損。
【專利說明】 一種抗彎折的公交卡殼體的制造方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及移動(dòng)通信領(lǐng)域，具體是指一種抗彎折的公交卡殼體的制造方法。

【背景技術(shù)】
[0002]IC卡是指集成電路卡，我們一般用的公交車卡就是IC卡的一種，一般常見的IC卡采用射頻技術(shù)與IC卡的讀卡器進(jìn)行通訊，IC卡與磁卡是有區(qū)別的，IC卡是通過卡里的集成電路存儲(chǔ)信息，而磁卡是通過卡內(nèi)的磁力記錄信息，IC卡的成本一般比磁卡高,但保密性更好。公交車IC卡是一種非接觸式數(shù)據(jù)卡，它是通過集成在卡內(nèi)的芯片通過卡上的電感線圈作用(電感線圈也就是由銅線繞成的線圈)在線圈的兩端通過各種電路的作用使感應(yīng)電流變?yōu)橹绷?，再從直流兩端并入一個(gè)相對(duì)較大的電容，可以使兩端電壓保持穩(wěn)定，在線圈兩端再引出兩條線到芯片，作為信號(hào)傳輸線；在接近刷卡機(jī)時(shí)，線圈產(chǎn)生感應(yīng)電壓，可以對(duì)卡與外部數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸。
[0003]多數(shù)乘客在使用公交車IC卡時(shí)，通常為隨身攜帶，置于褲兜或是錢包內(nèi)以方便使用；但是，由于公交車IC卡體積小且厚度薄，在攜帶時(shí)很容易丟失或是被折彎曲，進(jìn)而導(dǎo)致公交車IC卡殼體斷裂、卡內(nèi)的芯片受損。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種抗彎折的公交卡殼體的制造方法，提高公交車IC卡的抗彎折能力，防止公交車IC卡內(nèi)芯片受損。
[0005]本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
一種抗彎折的公交卡殼體的制造方法，包括以下步驟:
(A)通過在模具里注塑形成能夠相互嚙合的上殼體和下殼體；
(B)在下殼體內(nèi)安裝填充物，并且將芯片放置在下殼體的中心處；
(C)通過橡膠塊將上殼體和下殼體連接配合，再通過粘合劑將上殼體和下殼體粘合密封；
上述步驟中，所述上殼體和下殼體通過橡膠塊相互連接構(gòu)成密閉的腔體，在腔體內(nèi)固定有芯片，且在芯片與腔體之間設(shè)有填充物，所述上殼體和下殼體外壁上的分別設(shè)置有兩個(gè)彈性的連接部，所述連接部的寬度為上殼體總寬度的四分之一。本發(fā)明為對(duì)現(xiàn)有的公交車IC卡外殼的改進(jìn)，將上殼體、下殼體與橡膠塊一起圍合成一個(gè)腔體，腔體內(nèi)設(shè)有填充物，公交車芯片置于腔體的中心，當(dāng)IC卡受到?jīng)_擊或是從高處摔落時(shí)填充物可對(duì)芯片起到一定的緩沖保護(hù)作用，避免芯片受損；當(dāng)IC卡受到與卡面垂直或成一定角度的外力而即將發(fā)生形變時(shí)，上殼體和下殼體外壁上的分別設(shè)置有兩個(gè)彈性的連接部可隨外力方向一起產(chǎn)生形變，以減緩?fù)饬?duì)卡面整體造成的扭曲，同時(shí)位于上殼體與下殼體之間的橡膠塊受力壓縮，在回復(fù)形變過程中輔助彈性的連接部將外力對(duì)卡面造成的扭曲力度降低至最小，進(jìn)而防止IC卡過度扭曲而致使芯片受損。
[0006]所述步驟(C)中，所述橡膠塊的形狀為T形，在上殼體的端部設(shè)置有凹槽，在下殼體的端部開有盲孔，橡膠塊的豎直端與凹槽嚙合，橡膠塊的水平端與盲孔配合。T形的橡膠塊通過與上、下殼體端部上的凹槽與盲孔的配合，在保證上下殼體之間的緊閉密封的同時(shí)，保證IC卡在受外力沖擊時(shí)橡膠塊可發(fā)生一定的形變量，以減緩IC卡面扭曲的趨勢。
[0007]四個(gè)所述連接部以腔體為中心對(duì)稱設(shè)置在上殼體和下殼體外壁上。四個(gè)彈性的連接部兩兩對(duì)稱分布在上殼體和下殼體上，在IC卡面受到外力沖擊時(shí)，可使得連接部的彈性回復(fù)量疊加到最大，并且方向與外力方向相反，在最大程度上抵消外力作用在卡面上而造成的扭曲后果。
[0008]所述連接部的截面為波浪形。作為優(yōu)選，截面為波浪形的連接部能夠在單位面積內(nèi)產(chǎn)生相對(duì)較多的形變量，可進(jìn)一步提高上殼體與下殼體的緩沖保護(hù)。
[0009]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
1、本發(fā)明當(dāng)IC卡受到與卡面垂直或成一定角度的外力而即將發(fā)生形變時(shí)，上殼體和下殼體外壁上的分別設(shè)置有兩個(gè)彈性的連接部可隨外力方向一起產(chǎn)生形變，以減緩?fù)饬?duì)卡面整體造成的扭曲，同時(shí)位于上殼體與下殼體之間的橡膠塊受力壓縮，在回復(fù)形變過程中輔助彈性的連接部將外力對(duì)卡面造成的扭曲力度降低至最小，進(jìn)而防止IC卡過度扭曲而致使芯片受損；
2、本發(fā)明的T形的橡膠塊通過與上、下殼體端部上的凹槽與盲孔的配合，在保證上下殼體之間的緊閉密封的同時(shí)，保證IC卡在受外力沖擊時(shí)橡膠塊可發(fā)生一定的形變量，以減緩IC卡面扭曲的趨勢；
3、本發(fā)明的截面為波浪形的連接部能夠在單位面積內(nèi)產(chǎn)生相對(duì)較多的形變量，可進(jìn)一步提高上殼體與下殼體的緩沖保護(hù)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中:
圖1為本實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱:
1-上殼體、2-下殼體、3-芯片、4-橡膠塊、5-填充物、6-連接部。

【具體實(shí)施方式】
[0011]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。
[0012]實(shí)施例1
如圖1所示，本實(shí)施例包括以下步驟:
(A)通過在模具里注塑形成能夠相互嚙合的上殼體I和下殼體2；
(B)在下殼體2內(nèi)安裝填充物5，并且將芯片3放置在下殼體2的中心處；
(C)通過橡膠塊4將上殼體I和下殼體2連接配合，再通過粘合劑將上殼體I和下殼體2粘合密封。
[0013]上述步驟中，所述上殼體I和下殼體2通過橡膠塊4相互連接構(gòu)成密閉的腔體，在腔體內(nèi)固定有芯片3，且在芯片3與腔體之間設(shè)有填充物5，所述上殼體I和下殼體2外壁上的分別設(shè)置有兩個(gè)彈性的連接部6，所述連接部6的寬度為上殼體I總寬度的四分之一。本發(fā)明工作為對(duì)現(xiàn)有的公交車IC卡外殼的改進(jìn)，將上殼體1、下殼體2與橡膠塊4 一起圍合成一個(gè)腔體，腔體內(nèi)設(shè)有填充物5，公交車芯片3置于腔體的中心，當(dāng)IC卡受到?jīng)_擊或是從高處摔落時(shí)填充物5可對(duì)芯片3起到一定的緩沖保護(hù)作用，避免芯片3受損；當(dāng)IC卡受到與卡面垂直或成一定角度的外力而即將發(fā)生形變時(shí)，上殼體I和下殼體2外壁上的分別設(shè)置有兩個(gè)彈性的連接部6可隨外力方向一起產(chǎn)生形變，以減緩?fù)饬?duì)卡面整體造成的扭曲，同時(shí)位于上殼體I與下殼體2之間的橡膠塊4受力壓縮，在回復(fù)形變過程中輔助彈性的連接部6將外力對(duì)卡面造成的扭曲力度降低至最小，進(jìn)而防止IC卡過度扭曲而致使芯片3受損。
[0014]其中，所述橡膠塊4的形狀為T形，在上殼體I的端部設(shè)置有凹槽，在下殼體2的端部開有盲孔，橡膠塊4的豎直端與凹槽嚙合，橡膠塊4的水平端與盲孔配合。T形的橡膠塊4通過與上、下殼體2端部上的凹槽與盲孔的配合，在保證上下殼體2之間的緊閉密封的同時(shí)，保證IC卡在受外力沖擊時(shí)橡膠塊4可發(fā)生一定的形變量，以減緩IC卡面扭曲的趨勢。
[0015]實(shí)施例2
如圖1所示，本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，四個(gè)所述連接部6以腔體為中心對(duì)稱設(shè)置在上殼體I和下殼體2外壁上。四個(gè)彈性的連接部6兩兩對(duì)稱分布在上殼體I和下殼體2上，在IC卡面受到外力沖擊時(shí)，可使得連接部6的彈性回復(fù)量疊加到最大，并且方向與外力方向相反，在最大程度上抵消外力作用在卡面上而造成的扭曲后果。
[0016]作為優(yōu)選，所述連接部6的截面為波浪形。截面為波浪形的連接部6能夠在單位面積內(nèi)產(chǎn)生相對(duì)較多的形變量，可進(jìn)一步提高上殼體I與下殼體2的緩沖保護(hù)。
[0017]以上所述的【具體實(shí)施方式】，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種抗彎折的公交卡殼體的制造方法，其特征在于，包括以下步驟: (A)通過在模具里注塑形成能夠相互嚙合的上殼體(I)和下殼體(2)； (B)在下殼體(2)內(nèi)安裝填充物(5)，并且將芯片(3)放置在下殼體(2)的中心處； (C)通過橡膠塊(4)將上殼體(I)和下殼體(2)連接配合，再通過粘合劑將上殼體(I)和下殼體(2)粘合密封； 上述步驟中，所述上殼體(I)和下殼體(2)通過橡膠塊(4)相互連接構(gòu)成密閉的腔體，在腔體內(nèi)固定有芯片(3 )，且在芯片(3 )與腔體之間設(shè)有填充物(5 )，所述上殼體(I)和下殼體(2)外壁上的分別設(shè)置有兩個(gè)彈性的連接部(6)，所述連接部(6)的寬度為上殼體(I)總寬度的四分之一。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抗彎折的公交卡殼體的制造方法，其特征在于:所述步驟(C)中，橡膠塊(4)的形狀為T形，在上殼體(I)的端部設(shè)置有凹槽，在下殼體(2)的端部開有盲孔，橡膠塊(4)的豎直端與凹槽嚙合，橡膠塊(4)的水平端與盲孔配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抗彎折的公交卡殼體的制造方法，其特征在于:四個(gè)所述連接部(6 )以腔體為中心對(duì)稱設(shè)置在上殼體(I)和下殼體(2 )外壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求Γ3任意一項(xiàng)所述的一種抗彎折的公交卡殼體的制造方法，其特征在于:所述連接部(6)的截面為波浪形。
【文檔編號(hào)】H05K5/06GK104168734SQ201410430435
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月28日
【發(fā)明者】李強(qiáng), 李寶家 申請(qǐng)人:綿陽市綿州通有限責(zé)任公司