一種通過射頻技術自動控制路燈系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種通過射頻技術自動控制路燈系統(tǒng)，在道路（1）邊設有多個路燈（2），每個路燈（2）都設有一控制單元，每個控制單元接收計算機控制終端發(fā)來的指令控制每個路燈的開啟和關閉，其特征在于：在第M路燈、第N+M路燈、第2N+M路燈、第3N+M路燈以及第nN+M路燈上還都設有一光強傳感器和一射頻讀卡器，控制單元與光強傳感器連接并將光強信號發(fā)送至計算機控制終端，控制單元與射頻讀卡器連接并將其讀取的汽車射頻標簽信息發(fā)送至計算機控制終端，其中，n、N、M都為自然數(shù)并且都≥1。本發(fā)明通過射頻技術自動控制路燈開啟和關閉，車輛通行時點亮路燈提高了路燈的使用率，在車輛通過后自動熄滅路燈降低了電能的浪費。
【專利說明】一種通過射頻技術自動控制路燈系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種路燈控制系統(tǒng)，尤其是涉及一種通過射頻技術自動控制路燈系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]我國大多數(shù)城市特別是中小城市的路燈管理系統(tǒng)均采用鐘控、光控或較簡單的自動控制系統(tǒng)，在這種粗放的管理方式中，尤其是在大型停車場或者林區(qū)牧區(qū)人跡罕至的道路，存在長時間無車或人經(jīng)過而路燈仍處十開啟狀態(tài)的問題，不僅給道路照明造成很大能耗負擔，也與當前倡導的節(jié)能環(huán)保理念相違背。
[0003]中國專利一種利用射頻識別技術的燈光控制系統(tǒng)(申請?zhí)?01320540843.1)雖然公開了通過射頻技術控制路燈的開啟和關閉，但是其還是存在以下技術缺陷:
(I)現(xiàn)有技術中通過射頻技術控制路燈的開啟沒有設定具體的條件，如果僅僅是按照夜晚時間設定射頻技術的使用時間，那么會遺漏一些極端天氣，例如沙塵暴天氣和大霧天氣，使得射頻控制不能及時適應環(huán)境。
[0004](2)現(xiàn)有技術中通過射頻技術控制某個區(qū)域中的路燈開啟或關閉，這樣如果該區(qū)域設定過大時，還是會造成電能的白白損失；如果區(qū)域設定過小時(如在每個路燈上都設置射頻讀卡器)，將會使得建設成本太高，不適于推廣。
[0005](3)現(xiàn)有技術使用射頻技術僅僅控制某個區(qū)域路燈全亮，但沒有控制該區(qū)域路燈熄滅的時間，如果僅僅是通過設定射頻讀卡器在讀到射頻標簽之后的N分鐘后自動熄滅該區(qū)域的路燈，那么如果車輛在該區(qū)域出現(xiàn)故障時，路燈超過N分鐘后還是會自動熄滅，將極其不利于夜晚駕駛人員的維修和求救。
【發(fā)明內容】
[0006]本發(fā)明設計了一種通過射頻技術自動控制路燈系統(tǒng)，其解決的技術問題是:(I)現(xiàn)有技術中通過射頻技術控制路燈的開啟沒有設定具體的條件，如果僅僅是按照夜晚時間設定射頻技術的使用時間，那么會遺漏一些極端天氣，例如沙塵暴天氣和大霧天氣，使得射頻控制不能及時適應環(huán)境。(2)現(xiàn)有技術中通過射頻技術控制某個區(qū)域中的路燈開啟或關閉，這樣如果該區(qū)域設定過大時，還是會造成電能的白白損失；如果區(qū)域設定過小時(如在每個路燈上都設置射頻讀卡器)，將會使得建設成本太高，不適于推廣。(3)現(xiàn)有技術使用射頻技術僅僅控制某個區(qū)域路燈全亮，但沒有控制該區(qū)域路燈熄滅的時間，如果僅僅是通過設定射頻讀卡器在讀到射頻標簽之后的N分鐘后自動熄滅該區(qū)域的路燈，那么如果車輛在該區(qū)域出現(xiàn)故障時，路燈超過N分鐘后還是會自動熄滅，將極其不利于夜晚駕駛人員的維修和求救。
[0007]為了解決上述存在的技術問題，本發(fā)明采用了以下方案:
一種通過射頻技術自動控制路燈系統(tǒng)，在道路(I)邊設有多個路燈(2)，每個路燈(2)都設有一控制單元，每個控制單元接收計算機控制終端發(fā)來的指令控制每個路燈的開啟和關閉，其特征在于:在第M路燈、第N+M路燈、第2N+M路燈、第3N+M路燈以及第nN+M路燈上還都設有一光強傳感器和一射頻讀卡器，控制單元與光強傳感器連接并將光強信號發(fā)送至計算機控制終端，控制單元與射頻讀卡器連接并將其讀取的汽車射頻標簽信息發(fā)送至計算機控制終端，其中，n、N、M都為自然數(shù)并且都> I。
[0008]進一步，每個控制單元通過無線信號收發(fā)裝置與計算機控制終端的無線信號收發(fā)裝置進行無線信號傳輸。
[0009]進一步，光強傳感器通過一安裝支座固定在路燈頂部的連接桿上。
[0010]進一步，安裝支座包括左環(huán)形箍(56)和右環(huán)形箍(51)，路燈頂部的連接桿夾持在左環(huán)形箍(56 )和右環(huán)形箍(51)之間，左環(huán)形箍(56 )和右環(huán)形箍(51) —個連接端通過連接軸(55)鉸接，左環(huán)形箍(56)和右環(huán)形箍(51)另一個連接端通過螺母(53)和螺栓(54)進行剛性固定，左環(huán)形箍(56)或右環(huán)形箍(51)上還連接一錐形遮光罩(52),光強傳感器放置在錐形遮光罩(52)的底部并朝向天空。
[0011 ] 該通過射頻技術自動控制路燈系統(tǒng)與現(xiàn)有通過射頻技術自動控制路燈系統(tǒng)相比，具有以下有益效果:
(I)本發(fā)明通過射頻技術自動控制路燈開啟和關閉，車輛通行時點亮路燈提高了路燈的使用率，在車輛通過后自動熄滅路燈降低了電能的浪費。
[0012](2)本發(fā)明通過射頻技術自動控制路燈開啟和關閉，可以幫助交通管理人員確認是否存在交通事故或交通違章情形。
[0013](3)本發(fā)明由于使用光強傳感器的光強信號作為射頻控制路燈的起始條件，克服了天氣的變化和季節(jié)的變化，使得路燈照明使用的時間更加人性化和科學化。
[0014](4)本發(fā)明由于將光強傳感器放置在錐形遮光罩的底部并朝向天空，避免了路燈本身以及車燈對光強傳感器的干擾，提高了光強傳感器反應大氣中光強的真實性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1:本發(fā)明通過射頻技術自動控制路燈系統(tǒng)俯視圖；
圖2:本發(fā)明中光強傳感器的固定裝置示意圖。
[0016]附圖標記說明:
I一道路；2—路燈；21—第M路燈；211—控制單元；212—光強傳感器；22—第N+M路燈；221—控制單元；222—光強傳感器；23—第2N+M路燈；231—控制單元；232—光強傳感器；24—第3N+M路燈；241—控制單元；242—光強傳感器；25—第4N+M路燈；251—控制單元；252—光強傳感器；31—第一射頻讀卡器；32—第二射頻讀卡器；33—第三射頻讀卡器；34—第四射頻讀卡器；35—第五射頻讀卡器；4一計算機控制終端；51—右環(huán)形箍；52—遮光罩；53—螺母；54—螺栓；55—連接軸；56—左環(huán)形箍。
【具體實施方式】
[0017]下面結合圖1至圖2，對本發(fā)明做進一步說明:
在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0018]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
[0019]在本發(fā)明的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說明的是，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語的具體含義。
[0020]如圖1和圖2所示，一種通過射頻技術自動控制路燈系統(tǒng)，在道路I邊設有多個路燈2，每個路燈2都設有一控制單元，每個控制單元接收計算機控制終端發(fā)來的指令控制每個路燈的開啟和關閉，其特征在于:在第M路燈、第N+M路燈、第2N+M路燈、第3N+M路燈以及第nN+M路燈上還都設有一光強傳感器和一射頻讀卡器，控制單元與光強傳感器連接并將光強信號發(fā)送至計算機控制終端，控制單元與射頻讀卡器連接并將其讀取的汽車射頻標簽信息發(fā)送至計算機控制終端，其中，η、N、M都為自然數(shù)并且都> I。
[0021]每個控制單元通過無線信號收發(fā)裝置與計算機控制終端的無線信號收發(fā)裝置進行無線信號傳輸。光強傳感器通過一安裝支座固定在路燈頂部的連接桿上。
[0022]如圖2所示，安裝支座包括左環(huán)形箍56和右環(huán)形箍51，路燈頂部的連接桿夾持在左環(huán)形箍56和右環(huán)形箍51之間，左環(huán)形箍56和右環(huán)形箍51 —個連接端通過連接軸55鉸接，左環(huán)形箍56和右環(huán)形箍51另一個連接端通過螺母53和螺栓54進行剛性固定，左環(huán)形箍56或右環(huán)形箍51上還連接一錐形遮光罩52，光強傳感器放置在錐形遮光罩52的底部并朝向天空。該設置可以避免路燈本身以及車燈對光強傳感器的干擾，提高了光強傳感器反應大氣中光強的真實性。
[0023]本發(fā)明通過射頻技術自動控制路燈控制方法如下:
步驟1、當所有的光強傳感器采集的光強值低于控制單元預設值時，控制單元將激活射頻讀卡器并且實時向計算機控制終端發(fā)送射頻讀卡器讀取的數(shù)據(jù)。
[0024]此外，當被激活的射頻讀卡器數(shù)量大于未被激活的射頻讀卡器數(shù)量時，計算機控制終端將主動激活剩余未被激活的射頻讀卡器，避免部分光強傳感器出現(xiàn)故障而未能真實反映環(huán)境光強。
[0025]步驟2、當配備射頻標簽的車輛靠近到第M路燈21時，第M路燈21的第一射頻讀卡器31將讀取到該車輛的射頻標簽信息，第M路燈的控制單元將射頻標簽信息發(fā)送至計算機控制終端，計算機控制終端將通過無線信號控制第M路燈與第Ν+Μ路燈22之間區(qū)域A所有的路燈點亮(含第M路燈21與第Ν+Μ路燈22)。
[0026]步驟3、前方道路上的路燈都處于熄滅狀態(tài)，當配備射頻標簽的車輛靠近到第Ν+Μ路燈22時，第Ν+Μ路燈22的第二射頻讀卡器32將讀取到該射頻標簽信息，第Ν+Μ路燈22的控制單元將射頻標簽信息發(fā)送至計算機控制終端，計算機控制終端根據(jù)接收到第M路燈21的射頻信息和第Ν+Μ路燈22的射頻信息的時間差以及第M路燈21和第Ν+Μ路燈之間的固定距離計算出汽車的平均速度V，再根據(jù)汽車的平均速度V和區(qū)域B預設距離計算出汽車通行第N+M路燈22與第2N+M路燈23之間區(qū)域B所需時間T，最后再計算出每秒從第N+M路燈至第2N+M路燈方向依次點亮路燈的數(shù)量:L= (N-B)/T，L取整數(shù)，其中第一秒點亮L+B個路燈以確保車輛行程過程前方一直存在亮燈，之后每秒點亮L個路燈(N、B、M、L和T都為自然數(shù)，其中B個路燈之間距離為行車安全最短距離)。
[0027]通常來說，第M路燈21的射頻信息和第N+M路燈22的射頻信息的時間差與第N+M路燈22與第2N+M路燈23之間區(qū)域B所需時間T相同。但為了避免各個路燈設置位置存在偏差而導致各個區(qū)域距離的不等，使用第N+M路燈22與第2N+M路燈23之間的預設距離長度計算時間T，可以減小誤差。
[0028]步驟4、當計算機控制終端獲得第N+M路燈22的第二射頻讀卡器32讀取的車輛射頻標簽信息后的第t秒(t > 0)，此時第M路燈21的第一射頻讀卡器31沒有再向計算機控制終端發(fā)送其他車輛新的射頻標簽信息時，計算機控制終端熄滅第M路燈21與第N+M路燈22之間區(qū)域A所有的路燈；反之，則保持第M路燈21與第N+M路燈22之間區(qū)域A所有的路燈點亮狀態(tài)。
[0029]步驟5、重復步驟3和步驟4對第2N+M路燈23與第3N+M路燈24之間區(qū)域C所有的路燈進行控制以及重復步驟3和步驟4對第3N+M路燈24與第4N+M路燈25之間區(qū)域D所有的路燈進行控制，直至車輛離開該通過射頻技術自動控制路燈的道路。
[0030]當車輛進入?yún)^(qū)域A后，第N+M路燈22的第二射頻讀卡器32在tl時間(tl從第M路燈21的第一射頻讀卡器31讀取射頻標簽信息后起算)后未讀取到該車輛的射頻標簽信息，第N+M路燈22的控制單元向計算機控制終端4發(fā)送未讀取該車輛射頻標簽信息，計算機控制終端4發(fā)出警示信息給交通管理人員確認是否存在交通事故或交通違章情形，同時保持區(qū)域A所有路燈開啟。
[0031]區(qū)域B、C和D參照上述模式管理。上述管理模式可以避免車輛在夜間出現(xiàn)交通事故后，駕駛人員或乘客受傷無法進行主動求助或夜間道路上車輛少而無法提供幫助的情形時，交通管理單位可以自行主動確認事故是否存在。
[0032]上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性的描述，顯然本發(fā)明的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種通過射頻技術自動控制路燈系統(tǒng)，在道路(I)邊設有多個路燈(2)，每個路燈(2)都設有一控制單元，每個控制單元接收計算機控制終端發(fā)來的指令控制每個路燈的開啟和關閉，其特征在于:在第M路燈、第N+M路燈、第2N+M路燈、第3N+M路燈以及第nN+M路燈上還都設有一光強傳感器和一射頻讀卡器，控制單元與光強傳感器連接并將光強信號發(fā)送至計算機控制終端，控制單元與射頻讀卡器連接并將其讀取的汽車射頻標簽信息發(fā)送至計算機控制終端，其中，η、N、M都為自然數(shù)并且都> I。
2.根據(jù)權利要求1所述通過射頻技術自動控制路燈系統(tǒng)，其特征在于:每個控制單元通過無線信號收發(fā)裝置與計算機控制終端的無線信號收發(fā)裝置進行無線信號傳輸。
3.根據(jù)權利要求1所述通過射頻技術自動控制路燈系統(tǒng)，其特征在于:光強傳感器通過一安裝支座固定在路燈頂部的連接桿上。
4.根據(jù)權利要求1所述通過射頻技術自動控制路燈系統(tǒng)，其特征在于:安裝支座包括左環(huán)形箍(56)和右環(huán)形箍(51 )，路燈頂部的連接桿夾持在左環(huán)形箍(56)和右環(huán)形箍(51)之間，左環(huán)形箍(56)和右環(huán)形箍(51) —個連接端通過連接軸(55)鉸接，左環(huán)形箍(56)和右環(huán)形箍(51)另一個連接端通過螺母(53)和螺栓(54)進行剛性固定，左環(huán)形箍(56)或右環(huán)形箍(51)上還連接一錐形遮光罩(52),光強傳感器放置在錐形遮光罩(52)的底部并朝向天空。
【文檔編號】H05B37/02GK104394616SQ201410607828
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年11月3日 優(yōu)先權日:2014年11月3日
【發(fā)明者】王倩茹 申請人:合肥意成信息科技有限公司