電梯轎門鎖裝置及電梯的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電梯轎門鎖裝置及電梯，包括皮帶、門刀底座、第一擺桿、及與第一擺桿相對設(shè)置的第二擺桿、水平橫桿、伸縮裝置和轎門鎖鉤，皮帶與第一擺桿連接，第一擺桿和第二擺桿均可轉(zhuǎn)動連接于門刀底座上，水平橫桿的一端與轎門鎖鉤連接，另一端設(shè)有凸塊，凸塊與第二擺桿遠離第一擺桿的一側(cè)相抵靠，伸縮裝置包括通電磁鐵、連接桿、限位板、推板、及套設(shè)于連接桿上的伸縮彈簧，第二擺桿設(shè)有與連接桿配合的通孔，連接桿一端與限位板連接，另一端穿過通孔與推板連接，伸縮彈簧的兩端分別與推板和第二擺桿與第一擺桿的相對面相抵接。本發(fā)明大大減小了層門和轎門之間的行程差，提高了層門和轎門的同步性，大大減小了轎門上坎的長度，可使井道設(shè)計得更窄。
【專利說明】電梯轎門鎖裝置及電梯

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電梯【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種電梯轎門鎖裝置及電梯。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的電梯都是依靠轎門行程觸發(fā)轎廂門鎖和廳門鎖的解開，如圖1所示，電梯達到平層區(qū)時，轎廂門I帶動右擺桿3先左移動距離a(廳門鎖動滾輪4與右擺桿3存在的間距)，右擺桿3與廳門鎖動滾輪4相切，轎廂門I繼續(xù)向左移動距離b (轎門鎖抬鉤的水平行程)，轎廂門鎖勾6打開，轎廂門I繼續(xù)向左移動距離c (層門鎖兩輪間的距離)，廳門鎖動滾輪4和廳門鎖靜滾輪5相貼，廳門鎖打開。由此可見，當(dāng)轎廂門I單門移動的距離為a+b+c時，廳門2才開始打開，因此轎廂門I與廳門2不同步，兩者之間存在較大的門行程差。使得乘客在轎廂內(nèi)能看到廳門2內(nèi)壁，缺乏美觀，給電梯使用者檔次不夠的感覺；同時為了使廳門2在開門末端與出入口寬對齊，轎廂門I完全打開后所占寬度比層門長2 (a+b+c),轎廂門I需配套比廳門2更長的導(dǎo)軌，對門導(dǎo)軌的受力要求更高，而且令轎廂門上坎7加長，影響井道布置；且在使用過程中，由于轎廂門I先開門再解鎖，有時會造成轎廂門在I開門過程中轎廂門鎖勾6卡死的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種電梯轎門鎖裝置，能達到層門和轎門同步性高和避免轎門鎖卡死的目的。
[0004]本發(fā)明的另一個目的在于提供一種層門和轎門同步性高的電梯。
[0005]為實現(xiàn)本發(fā)明的目的，采取的技術(shù)方案是:
[0006]一種電梯轎門鎖裝置，包括皮帶、門刀底座、第一擺桿、及與第一擺桿相對設(shè)置的第二擺桿、水平橫桿、伸縮裝置和轎門鎖鉤，皮帶與第一擺桿連接，第一擺桿和第二擺桿均可轉(zhuǎn)動連接于門刀底座上，水平橫桿的一端與轎門鎖鉤連接，另一端設(shè)有凸塊，凸塊與第二擺桿遠離第一擺桿的一側(cè)相抵靠伸縮裝置包括通電磁鐵、限位板、連接桿、推板、及套設(shè)于連接桿上的伸縮彈簧，第二擺桿與第一擺桿的相對面設(shè)有與連接桿配合的通孔，連接桿一端與限位板連接，另一端穿過通孔與推板連接，伸縮彈簧的兩端分別與推板和第二擺桿與第一擺桿的相對面相抵接，限位板可與通電磁鐵相吸。
[0007]電梯在非平層區(qū)時，通電磁鐵通電，限位板與通電磁鐵相吸，伸縮彈簧被壓縮。電梯到達平層區(qū)后，層門鎖靜滾輪和層門鎖動滾輪落入第一擺桿和第二擺桿之間，層門鎖動滾輪與第一擺桿存在的間距為a，轎門鎖抬鉤的水平行程b，層門鎖靜滾輪和層門鎖動滾輪之間的距離為C，通電磁鐵斷電，限位板和通電磁鐵之間的吸力消失，伸縮彈簧展開，推板在伸縮彈簧的作用下，推板和層門鎖靜滾輪相貼，伸縮裝置和第二擺桿可視為一個整體，即第二擺桿和層門鎖靜滾輪之間不存在間隙；同時皮帶啟動，并帶動第一擺桿繞著門刀底座向開門方向轉(zhuǎn)動，由于第一擺桿和轎門沒有連接，因此轎門不隨第一擺桿移動，轎門未打開；第一擺桿向開門方向移動距離a后，與層門鎖動滾輪相貼，此時轎門依然未打開；第一擺桿和層門鎖動滾輪在皮帶的帶動下一起向開門方向移動，移動距離為C時，層門鎖動滾輪和層門鎖靜滾輪相貼，層門鎖打開，此時轎門依然未打開，且第一擺桿、層門鎖動滾輪、層門鎖靜滾輪、推板、第二擺桿和水平橫桿依此相貼，皮帶繼續(xù)移動，第二擺桿在層門鎖靜滾輪的作用下，繞門刀底座向開門方向轉(zhuǎn)動，并同時帶動水平橫桿向開門方向移動，轎門鎖鉤在水平橫桿的帶動下慢慢打開，皮帶移動距離為b后，轎門鎖打開，此時層門單門移動距離為b，轎門的移動距離為O ;最后由于第一擺桿和第二擺桿夾緊層門鎖靜滾輪和層門鎖動滾輪，使層門和轎門實現(xiàn)聯(lián)動打開。因此層門和轎門的門行程差只有b，即為轎門鎖抬鉤的水平行程。相對于一般的電梯而言，該裝置大大減小了層門和轎門之間的行程差，提高了層門和轎門的同步性，不僅提高電梯的美觀感，而且大大減小了轎門上坎的長度，可使井道設(shè)計得更窄；同時由于該裝置使轎門先解鎖后開門，避免了轎門在開門過程中轎門鎖卡死的情況。
[0008]下面對技術(shù)方案進一步說明:
[0009]進一步的是，電梯轎門鎖裝置還包括轎門上坎和限位裝置，轎門上坎設(shè)有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌位于第一擺桿和第二擺桿之間，導(dǎo)軌由靠近第二擺桿的一端向靠近第一擺桿的一端逐漸遠離門刀底座，限位裝置包括第一限位桿和第二限位桿，第一限位桿一端與導(dǎo)軌滑動連接，另一端設(shè)有卡口部，第二限位桿一端與第一擺桿連接，另一端設(shè)有與卡口部配合的卡頭。在轎門開門過程中，由于導(dǎo)軌由靠近第二擺桿的一端向靠近第一擺桿的一端逐漸遠離門刀底座，第一限位桿隨著轎門的移動，并沿著導(dǎo)軌逐漸下落，與此同時第二限位桿也隨第一擺桿向開門方向移動，當(dāng)?shù)谝幌尬粭U下落至一定距離時，第一限位桿的卡口部和第二限位桿的卡頭相互配合并卡緊，使第一擺桿和第二擺桿對層門鎖靜滾輪和層門鎖動滾輪夾緊地更穩(wěn)固，進一步提高層門和轎門的聯(lián)動性。在轎門和層門關(guān)門的時候，皮帶帶動第一擺桿向關(guān)門方向移動，但由于第一限位桿和第二限位桿相互卡緊，使第一擺桿和第二擺桿夾緊層門鎖靜滾輪和層門鎖動滾輪一起向關(guān)門方向移動，直至第一限位桿提升至導(dǎo)軌的最高點時，第二限位桿才失去約束，第一擺桿才開始向關(guān)門方向轉(zhuǎn)動，此時轎門和層門已完全關(guān)閉。因此通過設(shè)置限位裝置，使轎門和層門在關(guān)閉過程中，也能實現(xiàn)聯(lián)動，進一步提高轎門和層門的聯(lián)動性。
[0010]進一步的是，限位裝置還包括彈簧限位板和套設(shè)于第一限位桿上的限位彈簧，彈簧限位板設(shè)于門刀底座上，彈簧限位板設(shè)有限位孔，第一限位桿穿過限位孔，限位空位于第一限位桿的兩端，限位彈簧的兩端分別與彈簧限位板彈簧限位板和卡口部相抵觸。由于限位彈簧設(shè)置在彈簧限位板和卡口部之間，當(dāng)卡口部和卡頭配合的時候，使卡口部和卡頭之間配合得更緊固，提高限位裝置的穩(wěn)定性。
[0011]進一步的是，電梯轎門鎖裝置還包括同向設(shè)置的第一擺臂和第二擺臂，第一擺臂和第二擺臂均與門刀底座可轉(zhuǎn)動連接，水平橫桿上連接有第一擺臂和第二擺臂。通過第一擺臂和第二擺臂，使水平橫桿繞著門刀底座轉(zhuǎn)動，并使水平橫桿在上下左右移動過程中，始終保持水平狀態(tài)，使水平橫桿工作得更穩(wěn)定。
[0012]進一步的是，電梯轎門鎖裝置還包括同向設(shè)置的第三擺臂和第四擺臂，第三擺臂和第四擺臂分別連接于第一擺桿的兩端，第三擺臂和第四擺臂均與門刀底座可轉(zhuǎn)動連接。通過第三擺臂和第四擺臂，使第一擺桿可繞著門刀底座轉(zhuǎn)動，并使第一擺桿在上下左右移動過程中，始終保持豎直狀態(tài)，使第一擺桿工作得更穩(wěn)定。
[0013]進一步的是，電梯轎門鎖裝置還包括平行設(shè)置的第五擺臂和第六擺臂，第五擺臂和第六擺臂分別連接于第二擺桿的兩端，第五擺臂和第六擺臂均與門刀底座可轉(zhuǎn)動連接。通過第五擺臂和第六擺臂，使第二擺桿可繞著門刀底座轉(zhuǎn)動，使第二擺桿在上下左右移動過程中，始終保持豎直狀態(tài)，使第二擺桿工作得更穩(wěn)定。
[0014]進一步的是，電梯轎門鎖裝置還包括鎖鉤軸和鎖座，轎門鎖鉤通過鎖鉤軸可轉(zhuǎn)動地連接于門刀底座上，轎門鎖鉤與鎖座相配合，水平橫桿與轎門鎖鉤連接的一端位于鎖鉤軸遠離鎖座的一側(cè)。通過鎖座和轎門鎖鉤的配合，實現(xiàn)轎門的開啟和關(guān)閉。
[0015]進一步的是，電梯轎門鎖裝置還包括復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧一端與門刀底座連接，另一端與轎門鎖鉤連接、并位于鎖鉤軸和鎖座之間。當(dāng)電梯在非平層區(qū)需要廳外手動關(guān)門時，三角鑰匙操作者需關(guān)閉層門，層門向關(guān)門方向運動初始階段，轎門處于靜止?fàn)顟B(tài)，層門繼續(xù)運行，層門鎖靜滾輪與第二擺桿脫離，接著水平橫桿與第二擺桿脫離，轎門鎖鉤在復(fù)位彈簧的作用下順時針旋轉(zhuǎn)復(fù)位，并拉動水平橫桿向關(guān)門方向運動，轎門鎖完成復(fù)位。
[0016]進一步的是，第二擺桿與第一擺桿的相對面凹設(shè)有容納槽，容納槽與推板形狀配合。當(dāng)電梯在非平層區(qū)時，推板在通電吸鐵的作用下，推板和伸縮彈簧容納于容納槽內(nèi)，避免電梯在上下運行中，推板與其他部件發(fā)生干涉。
[0017]本發(fā)明還提供一種電梯，包括門吊板、電梯轎門鎖裝置和拉繩，門刀底座設(shè)于轎門上，鎖座設(shè)于門吊板上，拉繩與轎門鎖鉤連接、并位于鎖鉤軸遠離鎖座的一側(cè)。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果:
[0019]本發(fā)明電梯轎門鎖裝置通過皮帶、第一擺桿、第二擺桿、水平橫桿、伸縮裝置和層門鎖靜滾輪及層門鎖動滾輪的相互作用，大大減小了層門和轎門之間的行程差，提高了層門和轎門的同步性，不僅提高電梯的美觀感，而且大大減小了轎門上坎的長度，可使井道設(shè)計得更窄；同時由于該裝置使轎門先解鎖后開門，避免了轎門在開門過程中轎門鎖卡死的情況；且使轎門的安全觸板凸出量更多，動作更靈敏，更好地防止乘客被門夾傷。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為一般電梯轎門鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是本發(fā)明實施例電梯轎門鎖裝置在非平層區(qū)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是圖1的A向示意圖；
[0023]圖4是本發(fā)明實施例電梯轎門鎖裝置在平層區(qū)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5是圖3的B向示意圖；
[0025]圖6是本發(fā)明實施例電梯轎門鎖裝置的工作狀態(tài)示意圖一；
[0026]圖7是本發(fā)明實施例電梯轎門鎖裝置的工作狀態(tài)示意圖二 ；
[0027]圖8是本發(fā)明實施例電梯轎門鎖裝置的工作狀態(tài)示意圖三；
[0028]圖9是本發(fā)明實施例限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]附圖標(biāo)記說明:
[0030]1.轎廂門，2.廳門，3.右擺桿，4.廳門鎖動滾輪，5.廳門鎖靜滾輪，6.轎廂門鎖鉤，7.轎廂門上坎，10.皮帶，20.門刀底座，30.第一擺桿，301.第三擺臂，302.第四擺臂，40.第二擺桿，401.第五擺臂，402.第六擺臂，403.通孔，50.水平橫桿，501.第一滾輪，502.第二滾輪，503.第一擺臂，504.第二擺臂，60.伸縮裝置，601.通電磁鐵，602.連接桿，603.限位板，604.推板，605.伸縮彈簧，70.轎門，710.轎門鎖鉤，711.鎖鉤軸，712.鎖座，713，復(fù)位彈簧，714.拉繩，720.轎門上坎，730.導(dǎo)軌，740.門吊板，80.層門，801.層門鎖靜滾輪，802.層門鎖動滾輪，90.限位裝置，910.第一限位桿，911.卡口部，912.第三動滾輪，920.第二限位桿，921.第四動滾輪，930.彈簧限位板，940.限位彈簧。

【具體實施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明:
[0032]如圖2和圖3所示，一種電梯轎門鎖裝置，包括皮帶10、門刀底座20、第一擺桿30、及與第一擺桿30相對設(shè)置的第二擺桿40、水平橫桿50、伸縮裝置60和轎門鎖鉤710，皮帶10與第一擺桿30連接，第一擺桿30和第二擺桿40均可轉(zhuǎn)動連接于門刀底座20上，水平橫桿50的一端與轎門鎖鉤710連接，另一端設(shè)有凸塊，凸塊與第二擺桿40遠離第一擺桿30的一側(cè)相抵靠，伸縮裝置60包括通電磁鐵601、連接桿602、限位板603、推板604、及套設(shè)于連接桿602上的伸縮彈簧605，第二擺桿40與第一擺桿30的相對面設(shè)有與連接桿602配合的通孔403，連接桿602 —端與限位板603連接，另一端穿過通孔403與推板604連接，伸縮彈簧605的兩端分別與推板604和第二擺桿40與第一擺桿30的相對面相抵接，限位板603位于第二擺桿40遠離第一擺桿30的一側(cè)、并與通電磁鐵601相對，限位板603為磁感應(yīng)件，可與通電磁鐵601相吸。
[0033]如圖2和圖3所示，電梯在非平層區(qū)時，通電磁鐵601通電，限位板603與通電磁鐵601相吸，伸縮彈簧605被壓縮。如圖4和圖5所示，電梯到達平層區(qū)后，層門鎖靜滾輪801和層門鎖動滾輪802落入第一擺桿30和第二擺桿40之間，層門鎖動滾輪802與第一擺桿30存在的間距為a，層門鎖靜滾輪801和層門鎖動滾輪802之間的距離為C，通電磁鐵601斷電，限位板603和通電磁鐵601之間的吸力消失，伸縮彈簧605展開，推板604在伸縮彈簧605的作用下，推板604和層門鎖靜滾輪801相貼，伸縮裝置60和第二擺桿40可視為一個整體，即第二擺桿40和層門鎖靜滾輪801之間不存在間隙；同時皮帶10啟動，并帶動第一擺桿30繞著門刀底座20向開門方向轉(zhuǎn)動，由于第一擺桿30和轎門70沒有連接，因此轎門70不隨第一擺桿30移動，轎門70未打開；如圖6所示，第一擺桿30向開門方向移動距離a后，與層門鎖動滾輪802相貼，此時轎門70依然未打開；第一擺桿30和層門鎖動滾輪802在皮帶10的帶動下一起向開門方向移動，如圖7所示，移動距離為c時，層門鎖動滾輪802和層門鎖靜滾輪801相貼，層門鎖打開，此時轎門70依然未打開，且第一擺桿30、層門鎖動滾輪802、層門鎖靜滾輪801、推板604、第二擺桿40和水平橫桿50依此相貼，皮帶10繼續(xù)移動，第二擺桿40在層門鎖靜滾輪801的作用下，繞門刀底座20向開門方向轉(zhuǎn)動，并同時帶動水平橫桿50向開門方向移動，轎門鎖鉤710在水平橫桿50的帶動下慢慢打開，如圖8所示，皮帶10移動距離為轎門鎖抬鉤的水平行程后，轎門70鎖打開，此時層門單門移動距離為轎門鎖抬鉤的水平行程，轎門70的移動距離為O ;最后由于第一擺桿30和第二擺桿40夾緊層門鎖靜滾輪801和層門鎖動滾輪802，使層門80和轎門70實現(xiàn)聯(lián)動打開。因此層門80和轎門70的門行程差只有轎門鎖抬鉤的水平行程。相對于一般的電梯而言，該裝置大大減小了層門80和轎門70之間的行程差，提高了層門80和轎門70的同步性，不僅提高電梯的美觀感，而且大大減小了轎門70上坎的長度，可使井道設(shè)計得更窄；同時由于該裝置使轎門70先解鎖后開門，避免了轎門70在開門過程中轎門70鎖卡死的情況。
[0034]在本實施例中，如圖3所示，水平橫桿50的凸塊設(shè)為第一動滾輪501，水平橫桿50的另一端連接有第二動滾輪502。第一動滾輪501和水平橫桿50軸接，第一動滾輪501與第二擺桿40相抵靠；水平橫桿50、第二動滾輪502和轎門鎖鉤710依次通過同一軸連接。
[0035]如圖2和圖3所示，水平橫桿50兩端之間連接有同向設(shè)置的第一擺臂503和第二擺臂504，第一擺臂503和第二擺臂504均與門刀底座20可轉(zhuǎn)動連接，水平橫桿50連接有第一擺臂503和第二擺臂504。通過第一擺臂503和第二擺臂504，使水平橫桿50繞著門刀底座20轉(zhuǎn)動，并使水平橫桿50在上下左右移動過程中，始終保持水平狀態(tài)，使水平橫桿50工作得更穩(wěn)定。
[0036]如圖2和圖3所示，第一擺桿30的兩端分別設(shè)有同向設(shè)置的第三擺臂301和第四擺臂302，第三擺臂301和第四擺臂302與門刀底座20可轉(zhuǎn)動連接。通過第三擺臂301和第四擺臂302，使第一擺桿30可繞門刀底座20轉(zhuǎn)動，并使第一擺桿30在上下左右移動過程中，始終保持豎直狀態(tài)，使第一擺桿30工作得更穩(wěn)定。
[0037]如圖2和圖3所示，第二擺桿40的兩端分別設(shè)有平行設(shè)置的第五擺臂401和第六擺臂402，第五擺臂401和第六擺臂402與門刀底座20可轉(zhuǎn)動連接。通過第五擺臂401和第六擺臂402，使第二擺桿40可繞門刀底座20轉(zhuǎn)動，并使第二擺桿40在上下左右移動過程中，始終保持豎直狀態(tài)，使第二擺桿40工作得更穩(wěn)定。
[0038]如圖2和圖9所示，電梯轎門鎖裝置還包括轎門上坎720和限位裝置90，轎門上坎720設(shè)有導(dǎo)軌730，導(dǎo)軌730位于第一擺桿30和第二擺桿40之間，導(dǎo)軌730由靠近第二擺桿40的一端向靠近第一擺桿30的一端逐漸遠離門刀底座20，限位裝置90包括第一限位桿910和第二限位桿920，第一限位桿910 —端與導(dǎo)軌730滑動連接，另一端設(shè)有卡口部911，第二限位桿920 —端與第一擺桿30連接，另一端設(shè)有與卡口部911配合的卡頭。如圖6至圖8所示，在轎門70開門過程中，由于導(dǎo)軌730由靠近第二擺桿40的一端向靠近第一擺桿30的一端逐漸遠離門刀底座20，第一限位桿910隨著轎門70的移動，并沿著導(dǎo)軌730逐漸下落，與此同時第二限位桿920也隨第一擺桿30向開門方向移動，當(dāng)?shù)谝幌尬粭U910下落至一定距離時，第一限位桿910的卡口部911和第二限位桿920的卡頭相互配合并卡緊，使第一擺桿30和第二擺桿40對層門鎖靜滾輪801和層門鎖動滾輪802夾緊地更穩(wěn)固，進一步提高層門80和轎門70的聯(lián)動性。在轎門70和層門80關(guān)門的時候，皮帶10帶動第一擺桿30向關(guān)門方向移動，但由于第一限位桿910和第二限位桿920相互卡緊，使第一擺桿30和第二擺桿40夾緊層門鎖靜滾輪801和層門鎖動滾輪802 —起向關(guān)門方向移動，直至第一限位桿910提升至導(dǎo)軌730的最高點時，第二限位桿920才失去約束，第一擺桿30才開始向關(guān)門方向轉(zhuǎn)動，此時轎門70和層門80已完全關(guān)閉。因此通過設(shè)置限位裝置90，使轎門70和層門80在關(guān)閉過程中，也能實現(xiàn)聯(lián)動，進一步提高轎門70和層門80的聯(lián)動性。
[0039]如圖2和圖9所示，限位裝置90還包括彈簧限位板彈簧限位板930和套設(shè)于第一限位桿910上的限位彈簧940，彈簧限位板彈簧限位板930設(shè)于門刀底座20上彈簧限位板彈簧限位板930設(shè)有限位孔(附圖未標(biāo)識)，第一限位桿910套設(shè)于限位孔內(nèi)，彈簧限位板930位于第一限位桿90的兩端之間，第一限位桿910可在限位孔內(nèi)沿著導(dǎo)軌730方向滑動，限位彈簧940的兩端分別與彈簧限位板彈簧限位板930和卡口部911相抵觸。由于限位彈簧940設(shè)置在彈簧限位板彈簧限位板930和卡口部911之間，當(dāng)卡口部911和卡頭配合的時候，使卡口部911和卡頭之間配合得更緊固，提高限位裝置90的穩(wěn)定性。
[0040]在本實施例中，第一限位桿910與導(dǎo)軌730連接的一端設(shè)有第三動滾輪912，第一限位桿910通過第三動滾輪912與導(dǎo)軌730滑動連接。第二限位桿920遠離第一擺桿30的一端設(shè)有第四動滾輪921，第四動滾輪921作為第二限位桿920的卡頭，第一限位桿910的卡口部911呈倒L形，第一限位桿910和第二限位桿920通過呈倒L形的卡口部911和第四動滾輪921配合進行卡緊。
[0041]如圖2所示，電梯轎門鎖裝置還包括鎖鉤軸711和鎖座712，轎門鎖鉤710通過鎖鉤軸711可轉(zhuǎn)動地連接于門刀底座20上，轎門鎖鉤710與鎖座712相配合，水平橫桿50與轎門鎖鉤710連接的一端位于鎖鉤軸711遠離鎖座712的一側(cè)。通過鎖座712和轎門鎖鉤710的配合，實現(xiàn)轎門70的開啟和關(guān)閉。
[0042]如圖2所示，電梯轎門鎖裝置還包括復(fù)位彈簧7012，復(fù)位彈簧713 —端與門刀底座20連接，另一端與轎門鎖鉤710連接、并位于鎖鉤軸711和鎖座712之間。當(dāng)電梯在非平層區(qū)需要廳外手動關(guān)門時，三角鑰匙操作者需關(guān)閉層門80，層門80向關(guān)門方向運動初始階段，轎門70處于靜止?fàn)顟B(tài)，層門80繼續(xù)運行，層門鎖靜滾輪801與第二擺桿40脫離，接著水平橫桿50與第二擺桿40脫離，轎門鎖鉤710在復(fù)位彈簧713的作用下順時針旋轉(zhuǎn)復(fù)位，并拉動水平橫桿50向關(guān)門方向運動，轎門70鎖完成復(fù)位。
[0043]如圖5所示，第二擺桿40與第一擺桿30的相對面凹設(shè)有容納槽404，容納槽404與推板604形狀配合。當(dāng)電梯在非平層區(qū)時，推板604在通電吸鐵的作用下，推板604和伸縮彈簧605容納于容納槽404內(nèi)，避免電梯在上下運行中，推板604與其他部件發(fā)生干涉。
[0044]如圖2所示，本發(fā)明還提供一種電梯，包括門吊板740、電梯轎門鎖裝置和拉繩714，門刀底座20設(shè)于門吊板740上，拉繩714與轎門鎖鉤710連接、并位于鎖鉤軸711遠離鎖座712的一側(cè)。
[0045]通過電梯轎門鎖裝置，使電梯的層門80和轎門70同步性高。當(dāng)電梯遇到故障，需要從外面打開轎門70時，通過拉伸對轎門70進行解鎖。
[0046]本發(fā)明電梯轎門鎖裝置通過皮帶10、第一擺桿30、第二擺桿40、水平橫桿50、伸縮裝置60和層門鎖靜滾輪801及層門鎖動滾輪802的相互作用，大大減小了層門80和轎門70之間的行程差，提高了層門80和轎門70的同步性，不僅提高電梯的美觀感，而且大大減小了轎門上坎720的長度，可使井道設(shè)計得更窄；同時由于該裝置使轎門70先解鎖后開門，避免了轎門70在開門過程中轎門鎖卡死的情況；且使轎門70的安全觸板凸出量更多，動作更靈敏，更好地防止乘客被門夾傷。
[0047]以上所述實施例的各技術(shù)特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認為是本說明書記載的范圍。
[0048]以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯轎門鎖裝置，其特征在于，包括皮帶、門刀底座、第一擺桿、及與所述第一擺桿相對設(shè)置的第二擺桿、水平橫桿、伸縮裝置和轎門鎖鉤，所述皮帶與所述第一擺桿連接，所述第一擺桿和所述第二擺桿均可轉(zhuǎn)動連接于所述門刀底座上，所述水平橫桿的一端與所述轎門鎖鉤連接，另一端設(shè)有凸塊，所述凸塊與所述第二擺桿遠離所述第一擺桿的一側(cè)相抵靠，所述伸縮裝置包括通電磁鐵、限位板、連接桿、推板、及套設(shè)于所述連接桿上的伸縮彈簧，所述第二擺桿與所述第一擺桿的相對面設(shè)有與所述連接桿配合的通孔，所述連接桿一端與所述限位板連接，另一端穿過所述通孔與所述推板連接，所述伸縮彈簧的兩端分別與所述推板和所述第二擺桿與所述第一擺桿的相對面相抵接，所述限位板可與所述通電磁鐵相吸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎門鎖裝置，其特征在于，還包括轎門上坎和限位裝置，所述轎門上坎設(shè)有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌位于所述第一擺桿和所述第二擺桿之間，所述導(dǎo)軌由靠近所述第二擺桿的一端向靠近所述第一擺桿的一端逐漸遠離所述門刀底座，所述限位裝置包括第一限位桿和第二限位桿，所述第一限位桿一端與所述導(dǎo)軌滑動連接，另一端設(shè)有卡口部，所述第二限位桿一端與所述第一擺桿連接，另一端設(shè)有與所述卡口部配合的卡頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯轎門鎖裝置，其特征在于，所述限位裝置還包括彈簧限位板和套設(shè)于所述第一限位桿上的限位彈簧，所述彈簧限位板設(shè)于所述門刀底座上，所述彈簧限位板設(shè)有限位孔，所述第一限位桿穿過所述限位孔，所述限位板位于所述第一限位桿的兩端之間，所述限位彈簧的兩端分別與所述彈簧限位板和所述卡口部相抵觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎門鎖裝置，其特征在于，還包括同向設(shè)置的第一擺臂和第二擺臂，所述第一擺臂和所述第二擺臂均與所述門刀底座可轉(zhuǎn)動連接，所述水平橫桿上連接有所述第一擺臂和所述第二擺臂。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎門鎖裝置，其特征在于，還包括同向設(shè)置的第三擺臂和第四擺臂，所述第三擺臂和所述第四擺臂分別連接于所述第一擺桿的兩端，所述第三擺臂和所述第四擺臂均與所述門刀底座可轉(zhuǎn)動連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎門鎖裝置，其特征在于，還包括同向設(shè)置的第五擺臂和第六擺臂，所述第五擺臂和所述第六擺臂分別連接于所述第二擺桿的兩端，所述第五擺臂和所述第六擺臂均與所述門刀底座可轉(zhuǎn)動連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項所述的電梯轎門鎖裝置，其特征在于，還包括鎖鉤軸和鎖座，所述轎門鎖鉤通過所述鎖鉤軸可轉(zhuǎn)動地連接于所述門刀底座上，所述轎門鎖鉤與所述鎖座相配合，所述水平橫桿與所述轎門鎖鉤連接的一端位于所述鎖鉤軸遠離所述鎖座的一側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯轎門鎖裝置，其特征在于，還包括復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧一端與所述門刀底座連接，另一端與所述轎門鎖鉤連接、并位于所述鎖鉤軸和所述鎖座之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項所述的電梯轎門鎖裝置，其特征在于，所述第二擺桿與所述第一擺桿的相對面凹設(shè)有容納槽，所述容納槽與所述推板形狀配合。
10.一種電梯，其特征在于，包括門吊板、如權(quán)利要求1至9任一項所述的電梯轎門鎖裝置和拉繩，所述門刀底座設(shè)于所述門吊板上，所述拉繩與所述轎門鎖鉤連接、并位于所述鎖鉤軸遠離所述鎖座的一側(cè)。
【文檔編號】B66B13/00GK104444734SQ201410629219
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月7日
【發(fā)明者】霍俊超, 肖永恒, 呂智強 申請人:日立電梯（中國）有限公司