一種斜弧行電梯限速器鋼絲繩導(dǎo)向系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種斜弧行電梯限速器鋼絲繩導(dǎo)向系統(tǒng)，其通過(guò)多個(gè)設(shè)置在斜弧行電梯井道內(nèi)的轎廂運(yùn)行路徑上的限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置限制限速器鋼絲繩的運(yùn)行區(qū)間，確保限速器鋼絲繩在運(yùn)行過(guò)程中兩股作相向運(yùn)動(dòng)的鋼絲繩在運(yùn)行過(guò)程中相互之間，以及與井道中的電梯部件之間不發(fā)生干涉，徹底消除運(yùn)行過(guò)程中的安全隱患，有效提升電梯安全運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性。
【專利說(shuō)明】-種斜弧行電梯限速器鋼絲繩導(dǎo)向系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及電梯輔助安全設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是指一種斜弧行電梯限速器鋼絲繩 導(dǎo)向系統(tǒng)，用于限制限速器鋼絲繩的運(yùn)行區(qū)間，避免限速器鋼絲繩受井道內(nèi)壁或電梯部件 干涉，危害斜弧形電梯的正常安全運(yùn)行。

【背景技術(shù)】
[0002] 電梯限速器鋼絲繩是懸掛在固定在井道頂部的限速器的曳引輪的繩槽上，限速器 鋼絲繩的兩個(gè)繩頭與安全鉗的觸動(dòng)機(jī)構(gòu)連接在一起，用于帶動(dòng)安裝于轎廂架上的安全鉗聯(lián) 動(dòng)裝置動(dòng)作后觸發(fā)安全鉗動(dòng)作，限速器鋼絲繩通過(guò)位于井道底坑中的限速器漲緊裝置的漲 緊輪，使得限速器鋼絲繩經(jīng)過(guò)位于井道頂部的限速器和井道底部的漲緊裝置形成一個(gè)封閉 的堅(jiān)直閉環(huán)。限速器鋼絲繩跟隨轎廂架運(yùn)動(dòng)，限速器靠限速器鋼絲繩與曳引輪繩槽的摩擦 力驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電梯超速運(yùn)行時(shí)，限速器動(dòng)作使限速器鋼絲繩停止運(yùn)行，停止運(yùn)行的限速器鋼絲 繩觸發(fā)安全鉗聯(lián)動(dòng)裝置動(dòng)作，從而帶動(dòng)安全鉗動(dòng)作制停轎廂，避免電梯轎廂超速墜落，產(chǎn)生 危險(xiǎn)和傷害。同樣的，若電梯的轎廂運(yùn)行的井道是傾斜的，或是圓弧形的，或是傾斜帶有圓 弧段的，在這種類型的電梯井道中運(yùn)行的電梯也需要設(shè)置安全鉗裝置，進(jìn)行電梯轎廂防超 速和防墜落安全保護(hù)。通常，安全鉗的動(dòng)作需要通過(guò)限速器動(dòng)作帶動(dòng)限速器鋼絲繩動(dòng)作，最 終才能觸發(fā)安全鉗動(dòng)作制停轎廂。由于限速器鋼絲繩受到重力的作用，特別是井道提升高 度越高，重力影響越明顯。當(dāng)限速器鋼絲繩在沿傾斜帶弧行井道內(nèi)運(yùn)行時(shí)，與井道中的導(dǎo)軌 支架或其他電梯部件會(huì)發(fā)生鉤掛、卡阻，從而引發(fā)安全鉗誤動(dòng)作，限速器鋼絲繩被拉斷的安 全事故，危害斜弧形電梯的正常安全運(yùn)行。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 為解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明提供一種斜弧行電梯限速器鋼絲繩導(dǎo)向 系統(tǒng)，其為限速器鋼絲繩的傾斜或弧形運(yùn)動(dòng)路徑提供一個(gè)安全的導(dǎo)向空間，有效地解決限 速器鋼絲繩斜弧行運(yùn)行時(shí)引發(fā)的安全問(wèn)題，從而避免限速器鋼絲繩在運(yùn)動(dòng)時(shí)脫出路經(jīng)與導(dǎo) 軌支架或其他電梯部件發(fā)生鉤掛卡阻而引起的安全鉗誤動(dòng)作、甚至被拉斷的事故發(fā)生，保 證電梯安全穩(wěn)定可靠運(yùn)行。
[0004] 實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案如下所述： 一種斜弧行電梯限速器鋼絲繩導(dǎo)向系統(tǒng)，所述斜弧形電梯的限速器鋼絲繩懸掛于固定 在井道頂部的限速器的曳引輪上，該限速器鋼絲繩的兩個(gè)繩頭一并固定于轎廂架上的安全 鉗聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，使得限速器鋼絲繩形成一封閉繩環(huán)，該限速器鋼絲繩形成的封閉繩環(huán)下端 一直延伸到井道底坑中，通過(guò)位于井道底坑的限速器漲緊裝置調(diào)節(jié)漲緊，該限速器鋼絲繩 上與安全鉗聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連的兩個(gè)繩頭部分隨轎廂架作上下同步升降運(yùn)動(dòng)，其特征在于：所 述的導(dǎo)向系統(tǒng)由多個(gè)設(shè)置在井道內(nèi)轎廂運(yùn)行路徑上的限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置組成，該限速 器鋼絲繩導(dǎo)向裝置限制限速器鋼絲繩的運(yùn)行區(qū)間，避免限速器鋼絲繩受井道內(nèi)壁或電梯部 件干涉；所述的導(dǎo)向系統(tǒng)根據(jù)井道的弧度或者傾斜角確定在整個(gè)井道內(nèi)轎廂運(yùn)行路徑上設(shè) 置的限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置的數(shù)量。
[0005] 所述的導(dǎo)向系統(tǒng)根據(jù)井道的弧度或者傾斜角確定在整個(gè)井道內(nèi)轎廂運(yùn)行路徑上 設(shè)置的限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置的數(shù)量，就是將懸掛于限速器曳引輪兩側(cè)的限速器鋼絲繩自 由下垂，每當(dāng)限速器鋼絲繩與斜弧形的井道內(nèi)壁或電梯部件有干涉時(shí)，即設(shè)置一個(gè)限速器 鋼絲繩導(dǎo)向裝置，由該限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置調(diào)整改變限速器鋼絲繩運(yùn)行路徑，使限速器 鋼絲繩偏離該受干涉的垂墜軌跡，以避免限速器鋼絲繩受井道內(nèi)壁或電梯部件干涉而被卡 阻或被拉斷，再經(jīng)由該限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置出發(fā)，使限速器鋼絲繩自由垂落，當(dāng)限速器鋼 絲繩再次與傾斜的井道內(nèi)壁或電梯部件有干涉時(shí)，再次設(shè)置限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置，依次 類推，直至完成在整個(gè)井道內(nèi)轎廂運(yùn)行路徑上限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置的布置，由此構(gòu)成所 述的限速器鋼絲繩導(dǎo)向系統(tǒng)。也即是根據(jù)電梯轎廂的運(yùn)行軌跡，在井道壁上定位限速器鋼 絲繩導(dǎo)向裝置，通過(guò)布設(shè)控制軌跡的位置點(diǎn)，勾勒形成運(yùn)行路線，限定限速器鋼絲繩的運(yùn)動(dòng) 區(qū)間。
[0006] 本發(fā)明提供的斜弧形電梯限速器鋼絲繩導(dǎo)向系統(tǒng)的特征還在于，所述的限速器鋼 絲繩導(dǎo)向裝置包括2個(gè)獨(dú)立導(dǎo)向單元，該2個(gè)獨(dú)立導(dǎo)向單元分別為閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向 單元和開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元，該閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元和開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo) 向單元分別設(shè)置在井道內(nèi)壁上，且該閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元和開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向 單元位于所述轎廂架的同一側(cè)，用于固定限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置的布置位置，由該閉合側(cè) 鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元和開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元構(gòu)成的限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置布設(shè)位 置點(diǎn)限定所述的限速器鋼絲繩兩股上下相向運(yùn)行的鋼絲繩在井道內(nèi)的運(yùn)動(dòng)區(qū)間，該兩股上 下相向運(yùn)行的鋼絲繩的繩間距，是由限速器的曳引輪的直徑數(shù)值確定的。通過(guò)閉合側(cè)鋼絲 繩運(yùn)行導(dǎo)向單元和開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元限定限速器鋼絲繩上下兩股相向運(yùn)動(dòng)鋼絲 繩的運(yùn)行區(qū)域，并確保限速器鋼絲繩在運(yùn)行過(guò)程中該兩股作相向運(yùn)動(dòng)的鋼絲繩在運(yùn)行過(guò)程 中相互之間，以及與井道中的電梯部件之間不發(fā)生干涉，徹底消除運(yùn)行過(guò)程中的安全隱患。
[0007] 所述的限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置還包括一 "L"型固位支架，該"L"型固位支架的第 一直角邊設(shè)置在井道內(nèi)壁上，所述的閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元和開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向 單元分別設(shè)置在該"L"型固位支架未固定在所述井道壁上的第二直角邊上，且該閉合側(cè)鋼 絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元和開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元位于所述轎廂架的同一側(cè)，用于固定限速 器鋼絲繩導(dǎo)向裝置的布置位置，由該閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元和開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向 單元構(gòu)成的限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置布設(shè)位置點(diǎn)限定所述的限速器鋼絲繩兩股上下相向運(yùn) 行的鋼絲繩在井道內(nèi)的運(yùn)動(dòng)區(qū)間，該兩股上下相向運(yùn)行的鋼絲繩的繩間距，是由限速器的 曳引輪的直徑數(shù)值確定的。
[0008] 本發(fā)明提供的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導(dǎo)向系統(tǒng)進(jìn)一步的特征在于，所述的閉合 側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元包括2個(gè)限速器導(dǎo)向輪II，3個(gè)限速器擋輪II，該2個(gè)限速器導(dǎo)向輪 II，3個(gè)限速器擋輪II分別設(shè)置在"L"型固位支架未固定在井道內(nèi)壁上的第二直角邊上， 且該2個(gè)限速器導(dǎo)向輪II的輪槽及3個(gè)限速器擋輪II的上表面安裝結(jié)構(gòu)構(gòu)成封閉的"□"形 狀。2個(gè)限速器導(dǎo)向輪和3個(gè)限速器擋輪包裹圍繞著限速器鋼絲繩形成封閉環(huán)樣式的閉合 側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元，用以引導(dǎo)和限定限速器鋼絲繩在該側(cè)鋼絲繩的運(yùn)行空間及位置， 使得該側(cè)鋼絲繩被圍繞包裹在其中運(yùn)行，使其避免干涉，確保安全可靠運(yùn)行。限速器導(dǎo)向輪 II的"V"型繩槽槽口限制和引導(dǎo)鋼絲繩在左、右兩側(cè)方向范圍內(nèi)的運(yùn)行區(qū)間。同時(shí)，通過(guò)擋 輪支架：：和擋輪支架V使3個(gè)限速器擋輪II上表面空間位置呈"品"字形布置，并且在空間 上高低錯(cuò)開(kāi)，用以進(jìn)一步限定在其中包圍著的限速器鋼絲繩允許運(yùn)行空間，確保限速器鋼 絲繩在限定范圍內(nèi)運(yùn)行。
[0009] 所述的開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元包括2個(gè)限速器導(dǎo)向輪n I、4個(gè)限速器擋輪 III，分別設(shè)置在"L"型固位支架未固定在井道內(nèi)壁上的第二直角邊上，且與該"L"型固位 支架第二直角邊上設(shè)置的閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元在同一側(cè)，該2個(gè)限速器導(dǎo)向輪 的輪槽及4個(gè)限速器擋輪III的上表面安裝結(jié)構(gòu)構(gòu)成"U"形狀。為便于安全鉗動(dòng)作元件連接 在限速器鋼絲繩上伴隨運(yùn)動(dòng)而設(shè)計(jì)成"U"形開(kāi)口樣式，用以引導(dǎo)和限定連接在隨轎廂架運(yùn) 動(dòng)的安全鉗聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)上的限速器鋼絲繩在該側(cè)鋼絲繩的運(yùn)行空間及位置，使得該側(cè)鋼絲繩 能夠在區(qū)間里貫穿運(yùn)行，并使其避免干涉，確保安全可靠運(yùn)行。在鋼絲繩的左邊和右邊兩側(cè) 方向上用限速器導(dǎo)向輪n I的"V"型繩槽槽口限定限速器鋼絲繩運(yùn)行極限區(qū)間，同時(shí)在"U" 形底部位置用限速器擋輪III的上表面部分進(jìn)行設(shè)定鋼絲繩在此方向上的運(yùn)行極限位置，使 用"l"型固位支架上預(yù)設(shè)孔洞，安裝和調(diào)節(jié)限速器擋輪I n位置，進(jìn)一步控制已構(gòu)建成的限 速器鋼絲繩極限運(yùn)行區(qū)域，從而保證限速器鋼絲繩不被卡阻或不被拉斷，同時(shí)，該"U"的缺 口部位用于使與該側(cè)鋼絲繩相連接的安全鉗的觸發(fā)拉桿動(dòng)作觸發(fā)限速器來(lái)帶動(dòng)安全鉗動(dòng) 作，從而保護(hù)電梯轎廂的安全可靠運(yùn)行。
[0010] 通常，當(dāng)電梯轎廂接收指令進(jìn)行樓層服務(wù)運(yùn)行，同步帶動(dòng)安裝于井道頂部的限速 器曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得位于限速器曳引輪兩側(cè)的限速器鋼絲繩作相向運(yùn)動(dòng)，即曳引輪一側(cè)的 限速器鋼絲繩向上運(yùn)行時(shí)，另一側(cè)的限速器鋼絲繩向下運(yùn)行。閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元 中各部件通過(guò)裝配組合將該側(cè)限速器鋼絲繩包裹在其中，形成封閉的" □"型，限速器鋼絲 繩穿過(guò)該組合裝配的零部件，提高限速器鋼絲繩運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性。開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn) 行導(dǎo)向單元中各部件通過(guò)各個(gè)零部件的裝配組合形成開(kāi)放的"U"型，可以使與限速器鋼絲 繩的兩個(gè)繩頭相連接的安全鉗觸動(dòng)機(jī)構(gòu)的連桿通過(guò)該"U"型區(qū)域進(jìn)行運(yùn)動(dòng)而不會(huì)產(chǎn)生干 涉，避免卡阻后觸發(fā)安全鉗誤動(dòng)作。
[0011] 限速器鋼絲繩相向運(yùn)行的兩股鋼絲繩分別設(shè)置在限速器導(dǎo)向輪：：以及限速器導(dǎo) 向輪[II的輪槽上表面和限速器擋輪II以及限速器擋輪III導(dǎo)向輪的導(dǎo)向面上，用來(lái)限定該 兩股鋼絲繩的運(yùn)動(dòng)區(qū)間，限速器鋼絲繩被包含在由閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元和開(kāi)口側(cè)鋼 絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元限定的兩個(gè)獨(dú)立的運(yùn)行導(dǎo)向路徑，依靠該閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元和 開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元，限制和改變限速器鋼絲繩垂墜路徑，使其偏離受干涉的垂墜 軌跡路徑，避免限速器鋼絲繩在傾斜帶弧形井道中與井道壁或電梯部件產(chǎn)生的干涉，從而 保證懸掛在限速器的曳引輪上自由垂落的兩股限速器鋼絲繩能夠安全可靠的在區(qū)間內(nèi)運(yùn) 行。通過(guò)合理分布限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置中控制軌跡的閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元和開(kāi)口 側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元位置點(diǎn)，限定限速器鋼絲繩的運(yùn)動(dòng)區(qū)間，由此構(gòu)成一個(gè)限速器鋼絲 繩導(dǎo)向系統(tǒng)。
[0012] 所述的限速器導(dǎo)向輪n、限速器擋輪11、限速器導(dǎo)向輪[I I、限速器擋輪III由一 個(gè)獨(dú)立的整體構(gòu)成或者由兩個(gè)及以上的導(dǎo)向輪模塊或擋輪模塊拼接組合構(gòu)成，采用多個(gè)導(dǎo) 向輪模塊或擋輪模塊拼接結(jié)構(gòu)，當(dāng)其中有部分磨損的情況下，只需更換磨損的導(dǎo)向輪模塊 或者擋輪模塊部分即可，減少電梯停梯維護(hù)的頻次和維修時(shí)間，減少電梯停梯維護(hù)的頻次， 提商電梯的運(yùn)行效率。
[0013] 所述的限速器導(dǎo)向輪[I、限速器擋輪II、限速器導(dǎo)向輪[n、限速器擋輪III中與 限速器鋼絲繩相接觸的表面由具有防滑功能的非金屬材料制作，如尼龍、橡膠等制成，以減 小限速器鋼絲繩的磨損，提升限速器鋼絲繩的使用壽命。
[0014] 本發(fā)明提供的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導(dǎo)向系統(tǒng)，設(shè)置在電梯井道內(nèi)的轎廂運(yùn)行 路徑上，其將限速器鋼絲繩限制在限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置上，為限速器鋼絲繩的運(yùn)動(dòng)限定 了一個(gè)導(dǎo)向空間，從而有效地解決限速器鋼絲繩在運(yùn)動(dòng)時(shí)脫出路徑與導(dǎo)軌支架或其他電梯 部件發(fā)生鉤掛卡阻而引起的安全鉗誤動(dòng)作、甚至被拉斷的技術(shù)難題，有效提升電梯安全運(yùn) 行的可靠性和穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015] 圖1是本發(fā)明導(dǎo)向系統(tǒng)實(shí)施例在斜弧形井道中的布置結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置1局部放大示意圖； 圖3是本發(fā)明實(shí)施例中閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元7和開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元8 在固位支架9上的安裝結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖3俯視圖； 圖5是本發(fā)明實(shí)施例中擋輪支架II 73結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是本發(fā)明實(shí)施例中導(dǎo)向輪支架IV 74結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是本發(fā)明實(shí)施例擋輪支架V 75結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是本發(fā)明實(shí)施例中擋輪支架III 83結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9是本發(fā)明實(shí)施例中"L"型固位支架9結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 其中：1_限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置，2-限速器鋼絲繩，3-限速器，4-轎廂架，5-安 全鉗聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，6-限速器漲緊裝置，7-閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元，71-限速器導(dǎo)向輪II， 72-限速器擋輪II，73-擋輪支架II，74-導(dǎo)向輪支架IV，75-擋輪支架Y，8-開(kāi)口側(cè)鋼絲繩 運(yùn)行導(dǎo)向單元，81-限速器導(dǎo)向輪III，82-限速器擋輪III，83-擋輪支架III，9- "L"型固位支 架，91-第一直角邊，911-固定通孔，92-第二直角邊，921-限速器導(dǎo)向輪II安裝孔，922-導(dǎo) 向輪支架IV安裝孔，923-擋輪支架II安裝孔，924-限速器導(dǎo)向輪III安裝孔，925-擋輪支架 III安裝孔，10-井道內(nèi)壁。

【具體實(shí)施方式】
[0017] 下面以實(shí)施例并結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明，以使本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人 員能夠容易實(shí)施本發(fā)明。
[0018] 請(qǐng)參見(jiàn)圖1所示，斜弧形電梯的限速器鋼絲繩2懸掛于固定在井道頂部的限速器3 的曳引輪上，該限速器鋼絲繩2的兩個(gè)繩頭一并固定于轎廂架4上的安全鉗聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)5的 拉桿上，使得限速器鋼絲繩2形成一封閉繩環(huán)。該限速器鋼絲繩2形成的封閉繩環(huán)下端一 直延伸到位于井道底坑中的限速器漲緊裝置6上，通過(guò)該限速器漲緊裝置6調(diào)節(jié)漲緊，該限 速器鋼絲繩2上與安全鉗聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)5拉桿相連的兩個(gè)繩頭部分隨轎廂架4作上下同步升降 運(yùn)動(dòng)，也就是使限速器鋼絲繩2分成相向運(yùn)行的兩股。本發(fā)明所述的斜弧行電梯限速器鋼 絲繩導(dǎo)向系統(tǒng)由多個(gè)設(shè)置在井道內(nèi)轎廂運(yùn)行路徑上的限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置1組成，該限 速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置1限制限速器鋼絲繩2的運(yùn)行區(qū)間，避免限速器鋼絲繩2受井道內(nèi)壁 或電梯部件的干涉。本發(fā)明的導(dǎo)向系統(tǒng)根據(jù)井道的弧度或者傾斜角確定在整個(gè)井道內(nèi)轎廂 運(yùn)行路徑上設(shè)置的限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置1的數(shù)量。
[0019] 根據(jù)井道的弧度或者傾斜角確定在整個(gè)井道內(nèi)轎廂運(yùn)行路徑上設(shè)置的限速器鋼 絲繩導(dǎo)向裝置1的數(shù)量，具體來(lái)說(shuō)，就是將懸掛于限速器曳引輪兩側(cè)的限速器鋼絲繩2自由 下垂，每當(dāng)限速器鋼絲繩2與斜弧形的井道內(nèi)壁或電梯部件有干涉時(shí)，即設(shè)置一個(gè)限速器 鋼絲繩導(dǎo)向裝置1，由該限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置1調(diào)整改變限速器鋼絲繩2運(yùn)行路徑，使限 速器鋼絲繩2偏離該受干涉的垂墜軌跡，以避免限速器鋼絲繩2受井道內(nèi)壁或電梯部件干 涉而被卡阻或被拉斷，再經(jīng)由該限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置1出發(fā)，使限速器鋼絲繩2自由垂 落，當(dāng)限速器鋼絲繩2再次與傾斜的井道內(nèi)壁或電梯部件有干涉時(shí)，再次設(shè)置限速器鋼絲 繩導(dǎo)向裝置1，依次類推，直至完成在整個(gè)井道內(nèi)轎廂運(yùn)行路徑上限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置1 的布置，由此構(gòu)成所述的限速器鋼絲繩導(dǎo)向系統(tǒng)。也即是根據(jù)電梯轎廂的運(yùn)行軌跡，在井道 內(nèi)壁上定位限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置1，通過(guò)布設(shè)控制軌跡的位置點(diǎn)，勾勒形成運(yùn)行路線，限 定限速器鋼絲繩2的運(yùn)動(dòng)區(qū)間。
[0020] 圖2是圖1中限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置1的局部放大圖，該限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置 1包括2個(gè)獨(dú)立導(dǎo)向單元，分別為閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元7和開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向 單元8。該閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元7和開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元8分別設(shè)置在井道 內(nèi)壁上或通過(guò)鋼結(jié)構(gòu)框架連接到井道內(nèi)壁上，且該閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元7和開(kāi)口側(cè) 鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元8位于所述轎廂架4的同一側(cè)，用于固定限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置1的 布置位置，由該閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元7和開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元8構(gòu)成的限速 器鋼絲繩導(dǎo)向裝置1布設(shè)位置點(diǎn)限定所述的限速器鋼絲繩2兩股上下相向運(yùn)行的鋼絲繩在 井道內(nèi)的運(yùn)動(dòng)區(qū)間，該兩股上下相向運(yùn)行的鋼絲繩的繩間距，是由限速器3的曳引輪的直 徑數(shù)值確定的。通過(guò)閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元7和開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元8限定限 速器鋼絲繩2上兩股相向運(yùn)動(dòng)鋼絲繩的運(yùn)行區(qū)域，并確保限速器鋼絲繩2在運(yùn)行過(guò)程中該 兩股作相向運(yùn)動(dòng)的鋼絲繩在運(yùn)行過(guò)程中相互之間，以及與井道中的電梯部件之間不發(fā)生干 涉，徹底消除運(yùn)行過(guò)程中的安全隱患。
[0021] 圖2中另有一 "L"型固位支架9,該"L"型固位支架9的第一直角邊91固定在井 道內(nèi)壁上，閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元7和開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元8分別設(shè)置在該"L" 型固位支架9未固定在所述井道內(nèi)壁上的第二直角邊92上，且該閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單 元7和開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元8位于所述轎廂架4的同一側(cè)，用于固定限速器鋼絲繩 導(dǎo)向裝置1的布置位置，由該閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元7和開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元 (8)構(gòu)成的限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置1布設(shè)位置點(diǎn)限定所述的限速器鋼絲繩2兩股上下相向 運(yùn)行的鋼絲繩在井道內(nèi)的運(yùn)動(dòng)區(qū)間，該兩股上下相向運(yùn)行的鋼絲繩的繩間距，是由限速器3 的曳引輪的直徑數(shù)值確定的。
[0022] 進(jìn)一步請(qǐng)參見(jiàn)圖3、圖4,閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元7包括2個(gè)限速器導(dǎo)向輪 II 71，3個(gè)限速器擋輪II 72,1個(gè)擋輪支架II 73,1個(gè)導(dǎo)向輪支架74,1個(gè)擋輪支架Y 75， 其中，1個(gè)限速器導(dǎo)向輪71固定在"L"型固位支架9未固定在井道內(nèi)壁上第二直角邊92 上，另一個(gè)限速器導(dǎo)向輪71通過(guò)導(dǎo)向輪支架[Y 74固定在該第二直角邊92上，且位于前一 個(gè)限速器導(dǎo)向輪71的上方一側(cè)，3個(gè)限速器擋輪II 72分別通過(guò)擋輪支架：：73和擋輪支架 V 75固定在"L"型固位支架9的第二直角邊92的上端面和下端面上，使該2個(gè)限速器導(dǎo) 向輪II 71的輪槽和3個(gè)限速器擋輪II 72的上表面安裝結(jié)構(gòu)構(gòu)成封閉的" □"形狀，由該2 個(gè)限速器導(dǎo)向輪II 71和3個(gè)限速器擋輪II 72包裹圍繞著限速器鋼絲繩2形成封閉環(huán)樣式 的閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元7,用以引導(dǎo)和限定限速器鋼絲繩2在該側(cè)鋼絲繩的運(yùn)行空 間及位置，使得該側(cè)鋼絲繩被圍繞包裹在其中運(yùn)行，使其避免干涉，確保安全可靠運(yùn)行。在 圖3中限速器導(dǎo)向輪II 71的"V"型繩槽槽口限制和引導(dǎo)鋼絲繩在左、右兩側(cè)方向范圍內(nèi)的 運(yùn)行區(qū)間。同時(shí)，通過(guò)擋輪支架[I 73和擋輪支架Y 75使3個(gè)限速器擋輪II 72呈"品"字形 布置并且在空間上高低錯(cuò)開(kāi)，用以進(jìn)一步限定在其中包圍著的鋼絲繩允許運(yùn)行空間，確保 鋼絲繩在限定范圍內(nèi)運(yùn)行。
[0023] 開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元8包括2個(gè)限速器導(dǎo)向輪[II 81、4個(gè)限速器擋輪 III 82,及4個(gè)擋輪支架III 83。其中，4個(gè)限速器擋輪III 82分別通過(guò)4個(gè)擋輪支架III 83固定在"L"型固位支架9未固定在井道內(nèi)壁上的第而直角邊92的上端面和下端面上，2個(gè) 限速器導(dǎo)向輪:: 81也分別連接固定在該第二直角邊92的側(cè)面，且與該第二直角邊92上 設(shè)置的閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元7在同一側(cè)。該2個(gè)限速器導(dǎo)向輪:：：81的輪槽和4個(gè) 限速器擋輪III 82的上表面的安裝結(jié)構(gòu)構(gòu)成"U"形狀。為便于安全鉗動(dòng)作元件連接在限速 器鋼絲繩上伴隨運(yùn)動(dòng)而設(shè)計(jì)成"U"形開(kāi)口樣式，用以引導(dǎo)和限定連接在隨轎廂架4運(yùn)動(dòng)的 安全鉗聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)5上的限速器鋼絲繩2在該側(cè)鋼絲繩的運(yùn)行空間及位置，使得該側(cè)鋼絲繩 能夠在區(qū)間里貫穿運(yùn)行，并使其避免干涉，確保安全可靠運(yùn)行。在鋼絲繩的左邊和右邊兩側(cè) 方向上用限速器導(dǎo)向輪III 81的"V"型繩槽槽口限定鋼絲繩運(yùn)行極限區(qū)間，同時(shí)在"U"形 底部位置用限速器擋輪III 82的上表面部分進(jìn)行設(shè)定鋼絲繩在此方向上的運(yùn)行極限位置， 使用位于第二直角邊92上的預(yù)設(shè)孔洞，安裝和調(diào)節(jié)限速器導(dǎo)向輪:：：81位置，進(jìn)一步控制 已構(gòu)建成的鋼絲繩極限運(yùn)行區(qū)域，從而保證限速器鋼絲繩2不被卡阻或不被拉斷，同時(shí)，該 "U"的缺口部位用于使與該側(cè)鋼絲繩相連接的安全鉗的觸發(fā)拉桿動(dòng)作觸發(fā)限速器3來(lái)帶動(dòng) 安全鉗動(dòng)作，從而保護(hù)電梯轎廂的安全可靠運(yùn)行。
[0024] 限速器導(dǎo)向輪n 71、限速器擋輪[I 72、限速器導(dǎo)向輪[I I 81、限速器擋輪111 82按 裝時(shí)，可以由獨(dú)立的整體構(gòu)成或者由兩個(gè)及以上的導(dǎo)向輪模塊或擋輪模塊拼接組合構(gòu)成。
[0025] 限速器導(dǎo)向輪1[71、限速器擋輪[I 72、限速器導(dǎo)向輪[I I 81、限速器擋輪III 82中 與限速器鋼絲繩2相接觸的表面由具有防滑功能的非金屬材料制作，如尼龍、橡膠等制成， 以減小限速器鋼絲繩2的磨損，提升限速器鋼絲繩2的使用壽命。
[0026] 圖5、圖6、圖7、圖8分別示出了擋輪支架II 73、導(dǎo)向輪支架IV 74、擋輪支架V 75 以及擋輪支架III 83的結(jié)構(gòu)示意，圖9則是"L"型固位支架9的結(jié)構(gòu)示意圖。"L"型固位支 架9通過(guò)第一直角邊91上的兩個(gè)固定通孔911固定在電梯運(yùn)行的井道內(nèi)壁10上。第二直 角邊92分別設(shè)置限速器導(dǎo)向輪II安裝孔921、導(dǎo)向輪支架IV安裝孔922、擋輪支架II安裝孔 923、限速器導(dǎo)向輪III安裝孔924以及擋輪支架III安裝孔925。
[0027] 本發(fā)明的工作過(guò)程如下：在電梯轎廂接收到層站口召喚指令后，啟動(dòng)運(yùn)行向呼梯 動(dòng)作的樓層服務(wù)。通常，由于限速器安全鉗聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)5中的連桿固定在電梯轎廂上，與電梯 轎廂作同步運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，帶動(dòng)與限速器安全鉗聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)5中的拉桿連接的限速器鋼絲繩2 的兩端繩頭作同方向運(yùn)動(dòng)。形成封閉環(huán)形的限速器鋼絲繩2,通過(guò)把繩子嵌入位于井道頂部 的限速器3的曳引輪槽上表面和位于井道底部的限速器漲緊裝置6的漲緊輪槽下表面，并 且調(diào)節(jié)漲緊裝置使鋼絲繩能夠收緊漲緊，形成繃緊的封閉環(huán)。在傾斜或弧形井道中，每當(dāng)限 速器鋼絲繩2與斜弧形的井道內(nèi)壁或電梯部件有干涉時(shí)，即設(shè)置一個(gè)限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝 置1，由該限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置1調(diào)整改變限速器鋼絲繩2運(yùn)行路徑，使限速器鋼絲繩2 偏離該受干涉的垂墜軌跡路徑，以避免限速器鋼絲繩2受井道內(nèi)壁或電梯部件干涉而被卡 阻或被拉斷，通過(guò)在運(yùn)行區(qū)間中合理布置若干個(gè)限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置1來(lái)設(shè)定限速器鋼 絲繩2的運(yùn)行路徑，保證限速器鋼絲繩2的安全性和可靠性。避免了限速器鋼絲繩2被卡 阻或被拉斷的危險(xiǎn)，提升在傾斜帶弧形井道中觸發(fā)限速器3動(dòng)作安全鉗保護(hù)電梯轎廂的安 全可靠性。
【權(quán)利要求】
1. 一種斜弧行電梯限速器鋼絲繩導(dǎo)向系統(tǒng)，所述斜弧形電梯的限速器鋼絲繩（2)懸掛 于固定在井道頂部的限速器（3)的曳引輪上，該限速器鋼絲繩（2)的兩個(gè)繩頭一并固定于 轎廂架（4)上的安全鉗聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)（5)上，使得限速器鋼絲繩（2)形成一封閉繩環(huán)，該限速器 鋼絲繩（2)形成的封閉繩環(huán)下端一直延伸到井道底坑中，通過(guò)位于井道底坑的限速器漲緊 裝置（6)調(diào)節(jié)漲緊，該限速器鋼絲繩（2)上與安全鉗聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)（5)相連的兩個(gè)繩頭部分隨轎 廂架（4)作上下同步升降運(yùn)動(dòng)，其特征在于：所述的導(dǎo)向系統(tǒng)由多個(gè)設(shè)置在井道內(nèi)轎廂運(yùn) 行路徑上的限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置（1)組成，該限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置（1)限制限速器鋼 絲繩（2)的運(yùn)行區(qū)間，避免限速器鋼絲繩（2)受井道內(nèi)壁或電梯部件干涉；所述的導(dǎo)向系統(tǒng) 根據(jù)井道的弧度或者傾斜角確定在整個(gè)井道內(nèi)轎廂運(yùn)行路徑上設(shè)置的限速器鋼絲繩導(dǎo)向 裝置（1)的數(shù)量。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于：所述的導(dǎo) 向系統(tǒng)根據(jù)井道的弧度或者傾斜角確定在整個(gè)井道內(nèi)轎廂運(yùn)行路徑上設(shè)置的限速器鋼絲 繩導(dǎo)向裝置（1)的數(shù)量，就是將懸掛于限速器曳引輪兩側(cè)的限速器鋼絲繩（2)自由下垂，每 當(dāng)限速器鋼絲繩（2)與斜弧形的井道內(nèi)壁或電梯部件有干涉時(shí)，即設(shè)置一個(gè)限速器鋼絲繩 導(dǎo)向裝置（1)，由該限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置（1)調(diào)整改變限速器鋼絲繩（2)運(yùn)行路徑，使限 速器鋼絲繩（2)偏離該受干涉的垂墜軌跡，以避免限速器鋼絲繩（2)受井道內(nèi)壁或電梯部 件干涉而被卡阻或被拉斷，再經(jīng)由該限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置（1)出發(fā)，使限速器鋼絲繩（2) 自由垂落，當(dāng)限速器鋼絲繩（2)再次與傾斜的井道內(nèi)壁或電梯部件有干涉時(shí)，再次設(shè)置限速 器鋼絲繩導(dǎo)向裝置（1 )，依次類推，直至完成在整個(gè)井道內(nèi)轎廂運(yùn)行路徑上限速器鋼絲繩導(dǎo) 向裝置（1)的布置，由此構(gòu)成所述的限速器鋼絲繩導(dǎo)向系統(tǒng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于：所述的限 速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置（1)包括2個(gè)獨(dú)立導(dǎo)向單元，該2個(gè)獨(dú)立導(dǎo)向單元分別為閉合側(cè)鋼絲繩 運(yùn)行導(dǎo)向單元（7 )和開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元（8 )，該閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元（7 )和 開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元（8)分別設(shè)置在井道內(nèi)壁上，且該閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元 (7)和開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元（8)位于所述轎廂架（4)的同一側(cè)，用于固定限速器鋼絲 繩導(dǎo)向裝置（1)的布置位置，由該閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元（7)和開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo) 向單元（8)構(gòu)成的限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置（1)布設(shè)位置點(diǎn)限定所述的限速器鋼絲繩（2)兩 股上下相向運(yùn)行的鋼絲繩在井道內(nèi)的運(yùn)動(dòng)區(qū)間，該兩股上下相向運(yùn)行的鋼絲繩的繩間距， 是由限速器（3)的曳引輪的直徑數(shù)值確定的。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于：所述的限 速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置（1)還包括一"L"型固位支架（9)，該"L"型固位支架（9)的第一直角 邊（91)設(shè)置在井道內(nèi)壁上，所述的閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元（7)和開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo) 向單元（8)分別設(shè)置在該"L"型固位支架（9)未固定在所述井道壁上的第二直角邊（92) 上，且該閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元（7)和開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元（8)位于所述轎廂 架（4)的同一側(cè)，用于固定限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置（1)的布置位置，由該閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行 導(dǎo)向單元（7)和開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元（8)構(gòu)成的限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置（1)布設(shè)位 置點(diǎn)限定所述的限速器鋼絲繩（2)兩股上下相向運(yùn)行的鋼絲繩在井道內(nèi)的運(yùn)動(dòng)區(qū)間，該兩 股上下相向運(yùn)行的鋼絲繩的繩間距，是由限速器（3)的曳引輪的直徑數(shù)值確定的。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于： 所述的閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元（7)包括2個(gè)限速器導(dǎo)向輪II(71 )，3個(gè)限速器擋輪 II (72)，該2個(gè)限速器導(dǎo)向輪II(71)，3個(gè)限速器擋輪II(72)分別設(shè)置在"L"型固位支架 (9)未固定在井道內(nèi)壁上的第二直角邊（92)上，且該2個(gè)限速器導(dǎo)向輪II(71)的輪槽及3 個(gè)限速器擋輪II(72)的上表面安裝結(jié)構(gòu)構(gòu)成封閉的"□"形狀； 所述的開(kāi)口側(cè)鋼絲繩運(yùn)行導(dǎo)向單元（8)包括2個(gè)限速器導(dǎo)向輪 III (81)、4個(gè)限速器擋輪111(82)，分別設(shè)置在"L"型固位支架（9)未固定在井道內(nèi)壁上的第 二直角邊（92)上，且與該"L"型固位支架（9)第二直角邊（92)上設(shè)置的閉合側(cè)鋼絲繩運(yùn)行 導(dǎo)向單元（7)在同一側(cè)，該2個(gè)限速器導(dǎo)向輪III(81)的輪槽及4個(gè)限速器擋輪111(82)的上 表面安裝結(jié)構(gòu)構(gòu)成"U"形狀。
6. 根據(jù)按理要求5所述的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于：所述的限 速器導(dǎo)向輪Π(71)、限速器擋輪II(72)、限速器導(dǎo)向輪III(81)、限速器擋輪III(82)由一個(gè) 獨(dú)立的整體構(gòu)成或者由兩個(gè)及以上的導(dǎo)向輪模塊或擋輪模塊拼接組合構(gòu)成。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于：所述的限 速器導(dǎo)向輪Π(71)、限速器擋輪U(72)、限速器導(dǎo)向輪III(81)、限速器擋輪ΠΙ(82)中與限 速器鋼絲繩（2)相接觸的表面由具有防滑功能的非金屬材料制作。
【文檔編號(hào)】B66B7/06GK104310161SQ201410666725
【公開(kāi)日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月20日
【發(fā)明者】高明, 馬依萍, 秦健聰, 楊建榮, 馬理想, 汝黎晨, 程建榮, 周元林, 徐培根, 金偉, 劉福彬, 周友勇 申請(qǐng)人:東南電梯股份有限公司