乘客電梯節(jié)能裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了 一種乘客電梯節(jié)能裝置 ，包括有設(shè)在轎廂頂板上部和轎廂底板下部的整流罩，整流罩罩住的轎廂頂板和轎廂底板上設(shè)有發(fā)電機(jī)構(gòu)，發(fā)電機(jī)構(gòu)與增速機(jī)構(gòu)連接，增速機(jī)構(gòu)與整流罩外部的轉(zhuǎn)動(dòng)葉片連接，2個(gè)發(fā)電機(jī)構(gòu)與轎廂頂板上的充電設(shè)備連接，充電設(shè)備與其旁邊的蓄電裝置連接，蓄電裝置與轎廂底板上的電氣控制部分連接；轎廂側(cè)壁內(nèi)側(cè)設(shè)有豎直隔板，兩者之間形成空氣通道，空氣通道兩頭端對(duì)應(yīng)的轎廂頂板和轎廂底板上設(shè)有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口通過(guò)進(jìn)氣導(dǎo)管與整流罩上的進(jìn)氣孔連接；在空氣通道對(duì)應(yīng)的轎廂側(cè)壁和/或豎直隔板上間隔設(shè)有兩塊斜向擋塊，豎直隔板上還設(shè)置有通風(fēng)孔。 有該裝置的電梯通風(fēng)工作不需要電力的支持，節(jié)約了能耗。
【專(zhuān)利說(shuō)明】乘客電梯節(jié)能裝置
[0001]

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及一種節(jié)能裝置，特別是一種乘客電梯節(jié)能裝置。

【背景技術(shù)】
[0003]電梯已經(jīng)普遍使用在人們的日常生活之中，特別是在高層建筑內(nèi)部?，F(xiàn)在的生活中提倡節(jié)能、環(huán)保，但是現(xiàn)有的電梯無(wú)論運(yùn)行、照明以及通風(fēng)都需要電力的支撐，電梯每日需要消耗大量的電力，這樣的電梯無(wú)疑與節(jié)能、降耗的口號(hào)不相符。再者就是現(xiàn)有的電梯冬季換風(fēng)過(guò)程中，鼓入到轎廂內(nèi)部的空氣均為冷空氣，冷空氣直接從頂部向下吹在人的身上，容易使用受冷生病。若要使用加熱設(shè)備對(duì)空氣進(jìn)行加熱，無(wú)疑又會(huì)使用到電力資源，從而造成電力資源的大量消耗。而且現(xiàn)有的電梯很多零部件都是按照在轎廂頂板或轎廂底板上的，使用過(guò)程中會(huì)伴隨著大量的機(jī)油味，電梯換氣風(fēng)機(jī)作用過(guò)程中，會(huì)把大量帶有機(jī)油味的空氣鼓入到轎廂內(nèi)部去，影響人們乘坐電梯的舒適性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于，提供一種乘客電梯節(jié)能裝置。有該裝置的電梯通風(fēng)工作不需要電力的支持，從而節(jié)約了能耗，電梯換風(fēng)過(guò)程中，鼓入轎廂內(nèi)部的空氣中不會(huì)含有大量的機(jī)油味，而且該裝置可以將電梯運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的風(fēng)力轉(zhuǎn)換為電力儲(chǔ)備起來(lái)，該儲(chǔ)備電力可用于其它用電設(shè)備上，從而進(jìn)一步降低了能耗。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案:乘客電梯節(jié)能裝置，該節(jié)能裝置安裝在電梯轎廂上，包括有設(shè)在轎廂頂板上部和轎廂底板下部的整流罩，整流罩罩住的轎廂頂板和轎廂底板上設(shè)有發(fā)電機(jī)構(gòu)，發(fā)電機(jī)構(gòu)與增速機(jī)構(gòu)連接，增速機(jī)構(gòu)與整流罩外部的轉(zhuǎn)動(dòng)葉片連接，2個(gè)發(fā)電機(jī)構(gòu)與轎廂頂板上的充電設(shè)備連接，充電設(shè)備與其旁邊的蓄電裝置連接，蓄電裝置與轎廂底板上的電氣控制部分連接；轎廂側(cè)壁內(nèi)側(cè)設(shè)有豎直隔板，兩者之間形成空氣通道，空氣通道兩頭端對(duì)應(yīng)的轎廂頂板和轎廂底板上設(shè)有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口通過(guò)進(jìn)氣導(dǎo)管與整流罩上的進(jìn)氣孔連接；在空氣通道對(duì)應(yīng)的轎廂側(cè)壁和/或豎直隔板上間隔設(shè)有兩塊斜向擋塊，豎直隔板上還設(shè)置有通風(fēng)孔。
[0006]前述的乘客電梯節(jié)能裝置，所述空氣通道對(duì)應(yīng)的轎廂側(cè)壁或豎直隔板上設(shè)有加熱燈管，加熱燈管與電氣控制部分連接；轎廂頂板下底板上設(shè)有溫度傳感器。
[0007]前述的乘客電梯節(jié)能裝置，所述兩塊斜向擋塊當(dāng)一塊設(shè)在轎廂側(cè)壁上時(shí)，另外一塊設(shè)置在豎直隔板上，且兩塊斜向擋塊相向傾斜。
[0008]前述的乘客電梯節(jié)能裝置，所述轉(zhuǎn)動(dòng)葉片為斜向設(shè)置。
[0009]前述的乘客電梯節(jié)能裝置，所述轎廂頂板上方的井道頂部設(shè)有換氣風(fēng)機(jī)。
[0010]本發(fā)明的有益效果:與現(xiàn)有技術(shù)相比，設(shè)置有本節(jié)能裝置的電梯轎廂，在運(yùn)行時(shí)井道內(nèi)的風(fēng)力作用在轉(zhuǎn)動(dòng)葉片上使得轉(zhuǎn)動(dòng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，通過(guò)增速機(jī)構(gòu)提高轉(zhuǎn)速，通過(guò)發(fā)電機(jī)構(gòu)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，通過(guò)充電設(shè)備將電能儲(chǔ)備在蓄電裝置中，該儲(chǔ)備電能通過(guò)電氣控制部分分配給電梯轎廂其它的用電裝置，從而降低了電梯轎廂運(yùn)行過(guò)程中的電力消耗，達(dá)到了節(jié)能和降耗的目的；電梯運(yùn)行過(guò)程中，井道內(nèi)的空氣從整流罩上的進(jìn)氣孔通過(guò)進(jìn)氣導(dǎo)管從進(jìn)氣口處進(jìn)入到空氣通道中，并受到斜向擋塊的阻擋作用，從通風(fēng)孔進(jìn)入到轎廂內(nèi)部中去，從而實(shí)現(xiàn)轎廂內(nèi)部的通風(fēng)換氣工作，整個(gè)過(guò)程通過(guò)電梯自身的上下運(yùn)行即可完成，不需要電力的支持，節(jié)約了能耗；在轎廂頂板和轎廂底板上設(shè)有半圓球形的整流罩，減小了電梯運(yùn)行時(shí)電梯所受空氣壓力，相應(yīng)地減小了曳引機(jī)的輸出功率，較低了整體電梯的電力消耗；而該整流罩將大部分的轎廂零部件罩住，而空氣則從整流罩外部進(jìn)入到轎廂中，從而避免了整流罩罩住的空間中含有大量機(jī)油味的空氣進(jìn)入到轎廂內(nèi)部去，提高了乘坐電梯的舒適性；溫度傳感器檢測(cè)到轎廂內(nèi)部空氣較冷時(shí)，電氣控制部分控制加熱燈管電路導(dǎo)通，通過(guò)加熱燈管對(duì)冷空氣進(jìn)行加熱，避免冷空氣直接作用在人身上，從而使人受冷易生病，且該加熱燈管所用電力為蓄電裝置自身儲(chǔ)備電力，避免了電力資源的大量使用，造成資源浪費(fèi)；而在井道頂部設(shè)置有換氣風(fēng)機(jī)，可以將外部的新鮮空氣鼓入到井道中去，避免人們總是呼吸到井道內(nèi)部的污濁空氣；設(shè)置有本發(fā)明的電梯轎廂使用過(guò)程中，通風(fēng)換氣工作不需要電力的支持，還可以將電梯運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)力轉(zhuǎn)換為電力儲(chǔ)備起來(lái)，而且鼓入轎廂內(nèi)部的空氣質(zhì)量較好，提高了乘坐電梯的舒適性，可以適時(shí)對(duì)轎廂內(nèi)部的冷空氣進(jìn)行加熱，提聞了人們乘坐電梯的滿意度。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖標(biāo)記:1-整流罩，2-轉(zhuǎn)動(dòng)葉片，3-增速機(jī)構(gòu)，4-發(fā)電機(jī)構(gòu)，5-充電設(shè)備，6-蓄電裝置，7-電氣控制部分，8-豎直隔板，9-空氣通道，10-進(jìn)氣口，11-進(jìn)氣導(dǎo)管，12-進(jìn)氣孔，13-斜向擋塊，14-加熱燈管，15-通風(fēng)孔，16-溫度傳感器，17-換氣風(fēng)機(jī)，18-電梯轎廂。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明，但并不作為對(duì)本發(fā)明限制的依據(jù)。
[0013]乘客電梯節(jié)能裝置，如附圖1所示，該節(jié)能裝置安裝在電梯的電梯轎廂18上，具體包括有設(shè)在轎廂頂板上部和轎廂底板下部的整流罩1，該整流罩I為半圓球形機(jī)構(gòu)，在整流罩I罩住的轎廂頂板的上表面和轎廂底板的下底面各安裝有I個(gè)發(fā)電機(jī)構(gòu)4，每個(gè)發(fā)電機(jī)構(gòu)4與I個(gè)增速機(jī)構(gòu)3連接，而增速機(jī)構(gòu)3則與整流罩I外部設(shè)有的轉(zhuǎn)動(dòng)葉片2連接，2個(gè)發(fā)電機(jī)構(gòu)4均與與轎廂頂板上的充電設(shè)備5連接，充電設(shè)備5通過(guò)導(dǎo)線與其旁邊的蓄電裝置6連接，蓄電裝置6通過(guò)導(dǎo)線與轎廂底板上的電氣控制部分7連接；在轎廂側(cè)壁內(nèi)側(cè)間隔設(shè)有豎直隔板8，一般設(shè)置左右相對(duì)的兩塊轎廂側(cè)壁旁邊，兩者之間的間隔形成I個(gè)空氣通道9，該空氣通道9兩頭端對(duì)應(yīng)的轎廂頂板和轎廂底板上設(shè)有進(jìn)氣口 10，進(jìn)氣口 10通過(guò)進(jìn)氣導(dǎo)管11與整流罩I上的進(jìn)氣孔12連接；在空氣通道9對(duì)應(yīng)的轎廂側(cè)壁和/或豎直隔板8上間隔設(shè)有兩塊斜向擋塊13，既上部的斜向擋塊13向下傾斜，下部的斜向擋塊13向上傾斜，且每塊斜向擋塊13的頭端距對(duì)面的轎廂側(cè)壁或豎直隔板8有一定間隔，該間隔即為空氣通道9內(nèi)部空氣的流動(dòng)入口，兩塊斜向擋塊13之間的豎直隔板8上還設(shè)置有很多個(gè)通風(fēng)孔15。
[0014]安裝有本發(fā)明的電梯在使用時(shí)，當(dāng)電梯上行時(shí)，轎廂頂板上的整流罩I上的轉(zhuǎn)動(dòng)葉片2受到井道內(nèi)部的空氣風(fēng)力作用而轉(zhuǎn)動(dòng)，將風(fēng)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，然后通過(guò)增速機(jī)構(gòu)3提高轉(zhuǎn)動(dòng)速度，發(fā)電機(jī)構(gòu)4將增速后的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，然后通過(guò)充電設(shè)備5將電能儲(chǔ)備在蓄電裝置6中，而電氣控制部分7則根據(jù)儲(chǔ)備電力多少，將該儲(chǔ)備的電力分配給轎廂上其它的用電設(shè)備。達(dá)到了節(jié)能、降耗的目的。電梯下行時(shí)，轎廂底板上的轉(zhuǎn)動(dòng)葉片2轉(zhuǎn)動(dòng)。電梯運(yùn)行過(guò)程中，空氣作用在整流罩I的表面上，由于整流罩I的表面為球面，空氣順著整流罩I表面流動(dòng)，減少了電梯運(yùn)行時(shí)電梯表面受到的空氣壓力，從而降低了曳引機(jī)的輸出功率，相應(yīng)地降低了整體電梯的電力使用。由于電梯轎廂的大部分零部件都集中安裝在轎廂頂板和轎廂底板上，當(dāng)使用整流罩I將其罩住以后，內(nèi)部就形成了 I個(gè)相對(duì)密閉的空間，該空間中的含有機(jī)油味的空氣就不會(huì)擴(kuò)散到井道中去，也就不會(huì)進(jìn)入到轎廂內(nèi)部去，從而避免轎廂內(nèi)部的人員呼吸到含有機(jī)油味的空氣。電梯運(yùn)行的同時(shí)，井道內(nèi)部的空氣從整流罩I上的進(jìn)氣孔12處進(jìn)入，通過(guò)進(jìn)氣導(dǎo)管11將空氣從進(jìn)氣口 10處導(dǎo)入至空氣通道9中。上行過(guò)程中，空氣順著上部的斜向擋塊13表面流動(dòng)，繼續(xù)向下流動(dòng)時(shí)受到下部的斜向擋塊13的阻擋作用后，空氣從兩塊斜向擋塊13之間的通風(fēng)孔進(jìn)入到轎廂內(nèi)部去，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)換氣工作。
[0015]所述空氣通道9對(duì)應(yīng)的轎廂側(cè)壁或豎直隔板8上設(shè)有加熱燈管14,加熱燈管14與電氣控制部分7連接；轎廂頂板下底板上設(shè)有溫度傳感器16。當(dāng)冬季來(lái)臨后，溫度傳感器16會(huì)對(duì)轎廂內(nèi)部的溫度進(jìn)行檢測(cè)并反饋給電梯轎廂的電氣控制部分7，電氣控制部分7則控制加熱燈管14的控制電路導(dǎo)通，從而通過(guò)加熱燈管14對(duì)進(jìn)入到空氣通道9中的空氣進(jìn)行加熱，避免冷空氣直接作用在乘客身上。
[0016]所述兩塊斜向擋塊13中當(dāng)一塊設(shè)在轎廂側(cè)壁上時(shí)，另外一塊設(shè)置在豎直隔板8上，這樣的設(shè)置是為了使得當(dāng)其中一塊斜向擋塊13起導(dǎo)流作用時(shí)，另外一塊斜向擋塊13的阻擋作用更好，從而使得更多空氣進(jìn)入到轎廂內(nèi)部去。且兩塊斜向擋塊13相向傾斜，兩塊斜向擋塊13相向傾斜好處就在于當(dāng)上部的斜向擋塊13起導(dǎo)流作用時(shí)，其下部的斜向擋塊13的阻擋作用較好；反之，當(dāng)電梯下行時(shí)，下部的斜向擋塊13起導(dǎo)流作用，而上部的斜向擋塊13則起一個(gè)阻擋作用。
[0017]所述轉(zhuǎn)動(dòng)葉片2為斜向設(shè)置，既轉(zhuǎn)動(dòng)葉片2表面與豎向之間存在一定的夾角，該設(shè)置可以使得轉(zhuǎn)動(dòng)葉片2在電梯運(yùn)行時(shí)，受力作用面更大，受力后更容易轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0018]所述轎廂頂板上方的井道頂部設(shè)有換氣風(fēng)機(jī)17。因?yàn)楝F(xiàn)有的電梯井道環(huán)境較為封閉，其內(nèi)部的空氣難以與外部環(huán)境的空氣進(jìn)行交換，故設(shè)置有I個(gè)換氣風(fēng)機(jī)17，從井道頂部將外部環(huán)境中的新鮮空氣鼓入到井道中去，提高了轎廂內(nèi)部的乘客呼吸到的空氣質(zhì)量。
【權(quán)利要求】
1.乘客電梯節(jié)能裝置，其特征在于:包括有設(shè)在轎廂頂板上部和轎廂底板下部的整流罩(1 )，整流罩(1)罩住的轎廂頂板和轎廂底板上設(shè)有發(fā)電機(jī)構(gòu)(4),發(fā)電機(jī)構(gòu)(4)與增速機(jī)構(gòu)(3 )連接，增速機(jī)構(gòu)(3 )與整流罩(1)外部的轉(zhuǎn)動(dòng)葉片(2 )連接，2個(gè)發(fā)電機(jī)構(gòu)(4 )與轎廂頂板上的充電設(shè)備(5)連接，充電設(shè)備(5)與其旁邊的蓄電裝置(6)連接，蓄電裝置(6)與轎廂底板上的電氣控制部分(7)連接；轎廂側(cè)壁內(nèi)側(cè)設(shè)有豎直隔板(8)，兩者之間形成空氣通道(9)，空氣通道(9)兩頭端對(duì)應(yīng)的轎廂頂板和轎廂底板上設(shè)有進(jìn)氣口( 10)，進(jìn)氣口( 10)通過(guò)進(jìn)氣導(dǎo)管(11)與整流罩(1)上的進(jìn)氣孔(12)連接；在空氣通道(9)對(duì)應(yīng)的轎廂側(cè)壁和/或豎直隔板(8)上間隔設(shè)有兩塊斜向擋塊(13)，豎直隔板(8)上還設(shè)置有通風(fēng)孔(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客電梯節(jié)能裝置，其特征在于:所述空氣通道(9)對(duì)應(yīng)的轎廂側(cè)壁或豎直隔板(8)上設(shè)有加熱燈管(14)，加熱燈管(14)與電氣控制部分(7)連接；轎廂頂板下底板上設(shè)有溫度傳感器(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客電梯節(jié)能裝置，其特征在于:所述兩塊斜向擋塊(13)中當(dāng)一塊設(shè)在轎廂側(cè)壁上時(shí)，另外一塊設(shè)置在豎直隔板(8)上，且兩塊斜向擋塊(13)相向傾斜。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客電梯節(jié)能裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)動(dòng)葉片(2)為斜向設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客電梯節(jié)能裝置，其特征在于:所述轎廂頂板上方的井道頂部設(shè)有換氣風(fēng)機(jī)(17)。
【文檔編號(hào)】B66B11/02GK104444722SQ201410748496
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月10日
【發(fā)明者】吳 榮, 楊軼平, 應(yīng)后明 申請(qǐng)人:浙江西沃電梯有限公司