軌道卡子以及軌道吊裝裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種軌道卡子以及軌道吊裝裝置，其中軌道卡子包括卡子主體（1）、第一凸塊（4）、第二凸塊（5）和第一螺栓（3），所述卡子主體（1）設(shè)置有吊裝帶安裝孔（2），所述卡子主體（1）包括橫梁和從所述橫梁兩端延伸出的連接梁，所述第一凸塊（4）和第二凸塊（5）相互面對地設(shè)置于所述連接梁的自由端，所述第一凸塊（4）與第二凸塊（5）之間的距離大于軌道的軌頭（40）的寬度，所述第一凸塊（4）上開設(shè)有第一螺紋孔，所述第一螺栓（3）穿過所述第一螺紋孔與所述第二凸塊（5）配合對軌道的軌腰（50）進(jìn)行卡合。本實(shí)用新型的方案結(jié)構(gòu)簡單、不會對軌道造成破壞且可對軌道進(jìn)行可靠夾持。
【專利說明】軌道卡子以及軌道吊裝裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道運(yùn)輸領(lǐng)域，具體地，涉及一種軌道卡子以及包括該軌道卡子的軌道吊裝裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼軌常用碳素鋼或中錳鋼制造，其斷面為工字形，用以承受機(jī)車車輛的車輪荷載，并將承受的荷載傳給軌枕。鋼軌的種類通常以每米鋼軌的重量表示，中國鐵路的鋼軌有每米75、60、50、45、43公斤等種類。如圖2所示，工字形鋼軌主要由上部的軌頭40和下部的軌底60，以及連接軌頭40和軌底60的軌腰50組成。中國鐵路鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度是12.5米和25米。
[0003]軌道吊裝工藝廣泛應(yīng)用于和軌道相關(guān)的工程領(lǐng)域，譬如堆料機(jī)行走軌道、取料機(jī)行走軌道、堆取料機(jī)行走軌道及裝船機(jī)的行走軌道等等，無論是維修或者更換軌道，還是軌道燈的維修和安裝等，都需要通過軌道吊裝來完成。但因受限于軌道的重量和長度，軌道吊裝通常需要耗費(fèi)大量的人力、物力及時(shí)間等，且工具笨重、程序繁瑣，維修成本較高。
[0004]例如，堆取料機(jī)的行走軌道使用的P50軌道，軌道長為25米和12.5米兩種，重量為1250Kg和625Kg，維修人員不借助機(jī)械力量無法完成安裝和維修。過去采用剪刀式軌道卡子(如圖1所示，剪刀式軌道卡子10繞銷軸30旋轉(zhuǎn)，通過下端的軌道夾持端對軌道進(jìn)行夾持，并通過上端的倒鏈安裝孔20與倒鏈連接)，配合三角形支架、卡環(huán)和倒鏈等工具組成軌道吊裝裝置，來對軌道進(jìn)行吊裝，但這種方式夾持不穩(wěn)定，耗時(shí)長，容易對軌道造成破壞且軌道夾持不當(dāng)時(shí)對軌道的強(qiáng)度和變形會產(chǎn)生較大影響，存在相當(dāng)大的安全隱患。
[0005]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，需要提供一種新型的軌道卡子和新型的軌道吊裝裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單且可對軌道進(jìn)行可靠夾持的軌道卡子，并提供一種作業(yè)效率高、夾持穩(wěn)定且可以降低吊裝過程對軌道強(qiáng)度和變形的影響的軌道吊裝
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[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種軌道卡子，其包括卡子主體、第一凸塊、第二凸塊和第一螺栓，所述卡子主體設(shè)置有吊裝帶安裝孔，所述卡子主體包括橫梁和從所述橫梁兩端延伸出的連接梁，所述第一凸塊和第二凸塊相互面對地設(shè)置于所述連接梁的自由端，所述第一凸塊與第二凸塊之間的距離大于軌道的軌頭的寬度，所述第一凸塊上開設(shè)有第一螺紋孔，所述第一螺栓穿過所述第一螺紋孔與所述第二凸塊配合對軌道的軌腰進(jìn)行卡合。
[0008]優(yōu)選地，所述第一凸塊為圓柱形，所述第一凸塊的軸線與所述第一螺紋孔的軸線重合。 [0009]優(yōu)選地，所述兩根連接梁相互平行并垂直于所述橫梁。[0010]優(yōu)選地，所述吊裝帶安裝孔開設(shè)在所述橫梁上。
[0011]優(yōu)選地，所述第二凸塊上開設(shè)有第二螺紋孔，第二螺栓穿過所述第二螺紋孔與所述第一螺栓配合對軌道的軌腰進(jìn)行卡合。
[0012]優(yōu)選地，所述第二凸塊為圓柱形，所述第二凸塊的軸線與所述第二螺紋孔的軸線重合。
[0013]本實(shí)用新型還提供一種軌道吊裝裝置，所述軌道吊裝裝置包括用于連接吊車吊鉤的吊裝帶和上述的軌道卡子，所述軌道卡子通過吊裝帶安裝孔連接于所述吊裝帶。
[0014]優(yōu)選地，所述軌道吊裝裝置包括兩個(gè)所述軌道卡子，所述軌道卡子設(shè)于所述吊車吊鉤的兩側(cè)。
[0015]優(yōu)選地，所述吊裝帶為鋼絲繩。[0016]上述技術(shù)方案的軌道卡子，通過卡子主體上的第一螺栓與第二凸塊配合對軌道的軌腰進(jìn)行卡合，結(jié)構(gòu)簡單、不會對軌道造成破壞且可對軌道進(jìn)行可靠夾持。另外，本實(shí)用新型的軌道卡子與吊裝帶配合組成軌道吊裝裝置對軌道進(jìn)行吊裝，操作簡單、作業(yè)效率高且夾持穩(wěn)定，兩個(gè)軌道卡子分別夾持軌道的中部，且兩個(gè)軌道卡子之間間隔一定的距離，如此設(shè)置可以減小吊裝過程軌道的彎矩，而降低吊裝過程對軌道強(qiáng)度和變形的影響，從而降低安全風(fēng)險(xiǎn)。
[0017]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0019]圖1是現(xiàn)有軌道卡子的結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖2是軌道的橫截面圖；
[0021]圖3是本實(shí)用新型的軌道卡子的主視圖；
[0022]圖4是圖3的軌道卡子的左視圖；
[0023]圖5是本實(shí)用新型的軌道吊裝裝置進(jìn)行軌道吊裝的安裝示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記說明
[0025]10剪刀式軌道卡子 20倒鏈安裝孔
[0026]30銷軸40軌頭
[0027]50軌腰60軌底
[0028]70螺栓孔I卡子主體
[0029]2吊裝帶安裝孔 3第一螺栓
[0030]4第一凸塊5第二凸塊[0031 ] 6吊裝帶 7吊車吊鉤
【具體實(shí)施方式】
[0032]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0033]如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的軌道卡子包括卡子主體1、第一凸塊4、第二凸塊5和第一螺栓3?？ㄗ又黧wI設(shè)置有吊裝帶安裝孔2，卡子主體I包括橫梁和從橫梁兩端延伸出的連接梁。第一凸塊4和第二凸塊5相互面對地設(shè)置于連接梁的自由端，第一凸塊4與第二凸塊5之間的距離大于軌道的軌頭40的寬度(圖2中尺寸a表示軌頭40的寬度)。第一凸塊4上開設(shè)有第一螺紋孔，第一螺栓3穿過第一螺紋孔與第二凸塊5配合對軌道的軌腰50進(jìn)行卡合。本實(shí)用新型的軌道卡子結(jié)構(gòu)簡單、不會對軌道造成破壞且可對軌道進(jìn)行可靠夾持。其中，如圖2所示，軌道的軌腰50上間隔地開有螺栓孔70，若軌道卡子與軌腰50的卡合位置開有螺栓孔70，可使第一螺栓3穿過該螺栓孔70，讓第一螺栓3與第二凸塊5接觸，從而使軌道卡子對軌道的夾持更加可靠。
[0034]具體地，第一凸塊4可為圓柱形或者長方體等，本實(shí)施方式中優(yōu)選為圓柱形，且第一凸塊4的軸線與第一螺紋孔的軸線重合，以便于第一凸塊4和第一螺紋孔的加工。
[0035]并且，兩根連接梁相互平行并垂直于橫梁，吊裝帶安裝孔2開設(shè)在橫梁上，便于軌道卡子對軌腰50的卡合，并方便吊車對軌道卡子進(jìn)行吊裝。
[0036]進(jìn)一步地，本實(shí)施方式中的第二凸塊5上開設(shè)有第二螺紋孔，第二螺栓穿過第二螺紋孔與第一螺栓3配合對軌道的軌腰50進(jìn)行卡合。通過調(diào)整第一螺栓3和第二螺栓的位置，可以增加軌道卡子對軌道卡合的靈活性，并可以做到對軌道進(jìn)行軸對稱卡合，即可使軌道的重心與軌道卡子的重心的連線與軌道的對稱軸、軌道卡子的對稱軸都重合，從而使軌道卡子在工作時(shí)受力均衡，避免了應(yīng)力集中而帶來的安全隱患。
[0037]同樣地，第二凸塊5優(yōu)選為圓柱形，第二凸塊5的軸線與第二螺紋孔的軸線重合，以便于第二凸塊5和第二螺紋孔的加工。
[0038]另外，如圖5所示，本實(shí)用新型還提供一種軌道吊裝裝置，其包括用于連接吊車吊鉤7的吊裝帶6和上述的軌道卡子，軌道卡子通過吊裝帶安裝孔2連接于吊裝帶6。本實(shí)用新型的軌道卡子與吊裝帶配合組成軌道吊裝裝置對軌道進(jìn)行吊裝，操作簡單、作業(yè)效率高且夾持穩(wěn)定。
[0039]優(yōu)選地，軌道吊裝裝置可以包括兩個(gè)軌道卡子，軌道卡子設(shè)于吊車吊鉤7的兩側(cè)，其中，吊裝帶6優(yōu)選為鋼絲繩。通過兩個(gè)軌道卡子分別夾持軌道的中部，且兩個(gè)軌道卡子之間間隔一定的距離，如此設(shè)置可以減小吊裝過程軌道的彎矩，而降低吊裝過程對軌道強(qiáng)度和變形的影響，從而降低安全風(fēng)險(xiǎn)。
[0040]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0041]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0042]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道卡子，其特征在于，所述軌道卡子包括卡子主體(I)、第一凸塊(4)、第二凸塊(5)和第一螺栓(3)，所述卡子主體(I)設(shè)置有吊裝帶安裝孔(2)，所述卡子主體(I)包括橫梁和從所述橫梁兩端延伸出的連接梁，所述第一凸塊(4)和第二凸塊(5)相互面對地設(shè)置于所述連接梁的自由端，所述第一凸塊(4)與第二凸塊(5)之間的距離大于軌道的軌頭(40)的寬度，所述第一凸塊(4)上開設(shè)有第一螺紋孔，所述第一螺栓(3)穿過所述第一螺紋孔與所述第二凸塊(5)配合對軌道的軌腰(50)進(jìn)行卡合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道卡子，其特征在于，所述第一凸塊(4)為圓柱形，所述第一凸塊(4)的軸線與所述第一螺紋孔的軸線重合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道卡子，其特征在于，所述兩根連接梁相互平行并垂直于所述橫梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道卡子，其特征在于，所述吊裝帶安裝孔(2)開設(shè)在所述橫梁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的軌道卡子，其特征在于，所述第二凸塊(5)上開設(shè)有第二螺紋孔，第二螺栓穿過所述第二螺紋孔與所述第一螺栓(3)配合對軌道的軌腰(50)進(jìn)行卡合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道卡子，其特征在于，所述第二凸塊(5)為圓柱形，所述第二凸塊(5)的軸線與所述第二螺紋孔的軸線重合。
7.—種軌道吊裝裝置，其特征在于，所述軌道吊裝裝置包括用于連接吊車吊鉤(7)的吊裝帶(6)和根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的軌道卡子，所述軌道卡子通過吊裝帶安裝孔(2)連接于所述吊裝帶(6)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道吊裝裝置，其特征在于，所述軌道吊裝裝置包括兩個(gè)所述軌道卡子，所述軌道卡子設(shè)于所述吊車吊鉤(7 )的兩側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道吊裝裝置，其特征在于，所述吊裝帶(6)為鋼絲繩。
【文檔編號】B66C1/22GK203754230SQ201420109100
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年3月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月11日
【發(fā)明者】李建光, 韓斌, 王敏剛, 宋文亮, 王道波, 劉雪嬌, 李建榮, 肖雄建 申請人:中國神華能源股份有限公司, 神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司