一種用齒輪聯(lián)軸器帶浮動軸的小車運行機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用齒輪聯(lián)軸器帶浮動軸的小車運行機構(gòu)，包括“三合一”減速機，所述的“三合一”減速機由減速機、電機、制動器組合成體；上述“三合一”減速機的輸出軸是帶平鍵或花鍵的空心軸；上述“三合一”減速機的輸出軸與電機軸垂直或平行；所述的“三合一”減速機通過螺栓及緩沖墊片與支座連接，所述支座與小車架焊接；上述“三合一”減速機的輸出軸與左主動車輪組連接，所述左主動車輪組車輪軸末端通過齒輪聯(lián)軸器與浮動軸連接，所述浮動軸另一端通過齒輪聯(lián)軸器與右主動車輪組中的車輪軸連接；上述的左主動車輪組與右主動車輪組分別通過螺栓連接在小車架的兩邊。
【專利說明】一種用齒輪聯(lián)軸器帶浮動軸的小車運行機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及起重機領(lǐng)域，尤其涉及到一種用齒輪聯(lián)軸器帶浮動軸的小車運行機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，現(xiàn)有起重機小車運行機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖，小車架2下設(shè)置有兩個主動車輪組I通過兩個齒輪聯(lián)軸器3與ZSC立式減速機4連接，ZSC立式減速機4底座與小車架2固定連接，驅(qū)動電機6通過齒輪聯(lián)軸器5與減速機4高速軸連接，液壓塊式制動器7設(shè)置在驅(qū)動電機6的后輸出軸上的制動輪8上；現(xiàn)有這種驅(qū)動裝置技術(shù)陳舊，零部件多、自重大，安裝精度要求高、費力，對小車架剛性要求高，ZSC減速機4噪音大，運行不平穩(wěn)，并且速比種類少，小車運行速度選定范圍少。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種自重輕、運行平穩(wěn)、聯(lián)軸器承載能力大、能很大程度補償兩車輪軸平行誤差、尤其適合大軌距的小車運行機構(gòu)。
[0004]為達到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)實現(xiàn)的:
[0005]一種用齒輪聯(lián)軸器帶浮動軸的小車運行機構(gòu)，包括“三合一”減速機11，所述的“三合一”減速機11由減速機、電機、制動器組合成體；上述“三合一”減速機11的輸出軸是帶平鍵或花鍵的空心軸；上述“三合一”減速機11的輸出軸與電機軸垂直或平行；所述的“三合一”減速機11通過螺栓及緩沖墊片12與支座13連接，所述支座13與小車架14焊接；上述“三合一”減速機11的輸出軸與左主動車輪組15連接，所述左主動車輪組車輪軸末端通過齒輪聯(lián)軸器20與浮動軸17連接，所述浮動軸17另一端通過齒輪聯(lián)軸器20與右主動車輪組16中的車輪軸連接；上述的左主動車輪組15與右主動車輪組16分別通過螺栓連接在小車架14的兩邊。
[0006]其中，所述的齒輪聯(lián)軸器20包括左內(nèi)齒圈22、右內(nèi)齒圈23，所述左內(nèi)齒圈22和右內(nèi)齒圈23通過多個螺栓26連接起來，上述的左內(nèi)齒圈22與左外齒圈21之間依靠齒輪嚙合并通過壓板24而固定，上述壓板24通過螺栓27與左內(nèi)齒圈22端面連接固定；上述的右內(nèi)齒圈23與右外齒圈25之間依靠齒輪嚙合并通過壓板24而固定，所述壓板24通過螺栓27與右內(nèi)齒圈23端面連接固定。
[0007]其中，所述的浮動軸17兩端設(shè)置有鍵槽171，上述的鍵槽171與齒輪聯(lián)軸器20連接。
[0008]本發(fā)明有益效果在于:自重輕、運行平穩(wěn)、聯(lián)軸器承載能力大、能很大程度補償兩車輪軸平行誤差、尤其適合大軌距的小車運行機構(gòu)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1現(xiàn)有起重機小車運行機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖2本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3本發(fā)明中齒輪聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4本發(fā)明中浮動軸結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]現(xiàn)結(jié)合附圖，詳述本發(fā)明【具體實施方式】:
[0014]如圖2所示，一種用齒輪聯(lián)軸器帶浮動軸的小車運行機構(gòu)，包括“三合一”減速機11，所述的“三合一”減速機11由減速機、電機、制動器組合成體；上述“三合一”減速機11的輸出軸是帶平鍵或花鍵的空心軸；上述“三合一”減速機11的輸出軸與電機軸垂直或平行；所述的“三合一”減速機11通過螺栓及緩沖墊片12與支座13連接，所述支座13與小車架14焊接；上述“三合一”減速機11的輸出軸與左主動車輪組15連接，所述左主動車輪組車輪軸末端通過齒輪聯(lián)軸器20與浮動軸17連接，所述浮動軸17另一端通過齒輪聯(lián)軸器20與右主動車輪組16中的車輪軸連接；上述的左主動車輪組15與右主動車輪組16分別通過螺栓連接在小車架14的兩邊。
[0015]如圖3所示，所述的齒輪聯(lián)軸器包括左內(nèi)齒圈22、右內(nèi)齒圈23，所述左內(nèi)齒圈22和右內(nèi)齒圈23通過多個螺栓26連接起來，上述的左內(nèi)齒圈22與左外齒圈21之間依靠齒輪嚙合并通過壓板24而固定，上述壓板24通過螺栓27與左內(nèi)齒圈22端面連接固定；上述的右內(nèi)齒圈23與右外齒圈25之間依靠齒輪嚙合并通過壓板24而固定，所述壓板24通過螺栓27與右內(nèi)齒圈23端面連接固定。
[0016]如圖4所示，所述的浮動軸17兩端設(shè)置有鍵槽171，上述的鍵槽171與齒輪聯(lián)軸器連接。
[0017]本發(fā)明自重輕、運行平穩(wěn)、聯(lián)軸器承載能力大、能很大程度補償兩車輪軸平行誤差，尤其適合大軌距的小車運行機構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種用齒輪聯(lián)軸器帶浮動軸的小車運行機構(gòu)，包括“三合一”減速機(11)，其特征在于:所述的“三合一”減速機(11)由減速機、電機、制動器組合成體；上述“三合一”減速機(11)的輸出軸是帶平鍵或花鍵的空心軸；上述“三合一”減速機(11)的輸出軸與電機軸垂直或平行；所述的“三合一”減速機(11)通過螺栓及緩沖墊片(12)與支座(13)連接，所述支座(13)與小車架(14)焊接；上述“三合一”減速機(11)的輸出軸與左主動車輪組(15)連接，所述左主動車輪組(15)車輪軸末端通過齒輪聯(lián)軸器(20)與浮動軸(17)連接，所述浮動軸(17)另一端通過齒輪聯(lián)軸器(20)與右主動車輪組(16)的車輪軸連接；上述的左主動車輪組(15)與右主動車輪組(16)分別通過螺栓連接在小車架(14)的兩邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用齒輪聯(lián)軸器帶浮動軸的小車運行機構(gòu)，其特征在于:所述的齒輪聯(lián)軸器(20)包括左內(nèi)齒圈(22)、右內(nèi)齒圈(23)，所述左內(nèi)齒圈(22)和右內(nèi)齒圈(23)通過多個螺栓(26)連接起來，上述的左內(nèi)齒圈(22)與左外齒圈(21)之間依靠齒輪嚙合并通過壓板(24 )而固定，上述壓板(24 )通過螺栓(27 )與左內(nèi)齒圈(22 )端面連接固定；上述的右內(nèi)齒圈(23)與右外齒圈(25)之間依靠齒輪嚙合并通過壓板(24)而固定，所述壓板(24)通過螺栓(27)與右內(nèi)齒圈(23)端面連接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用齒輪聯(lián)軸器帶浮動軸的小車運行機構(gòu)，其特征在于:所述的浮動軸(17)兩端設(shè)置有鍵槽(171 )，上述的鍵槽(171)與齒輪聯(lián)軸器(20)連接。
【文檔編號】B66C9/14GK203754254SQ201420133079
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年3月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月22日
【發(fā)明者】吳智鋒 申請人:吳智鋒