電梯轎頂輪結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電梯轎頂輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，它包括有：至少兩個的彈簧減震轎頂輪組件，各所述彈簧減震轎頂輪組件包括：繩輪卡板，其一端固定有一繩輪，另一端通過一主軸固定于轎架，該主軸穿設(shè)所述轎架且所述主軸的底部固定于一連接底板；減震彈簧，通過一彈簧固定座固定連接在所述連接底板上且套設(shè)于所述主軸；平衡部件，固定于所述兩所述繩輪卡板之間，以使兩所述彈簧減震轎頂輪組件同步動作。通過兩相對獨(dú)立而又聯(lián)接成一體的兩彈簧減震轎頂輪組件，通過各減震彈簧以及平衡部的傳遞而逐漸消散，有效提高減震效果。
【專利說明】電梯轎頂輪結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型屬于電梯【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種減震效果好的電梯轎頂輪結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，在對重系統(tǒng)設(shè)置在轎頂?shù)膬蓚?cè)時，其轎頂輪一般有單轎頂輪和雙轎頂輪兩 種布置方式，其中，在采用單轎頂輪的布置方式時，由于受到曳引包角的限制，只能適用于 轎廂寬度較小的電梯；而雙轎頂輪的布置方式，則沒有轎廂寬度的限制，因此廣泛地運(yùn)用于 各種類型的電梯。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中的雙轎頂輪布置方式，其通過轎頂輪軸直接剛性連接于轎頂?shù)纳现?梁，或者利用橡膠體進(jìn)行簡單地初級減震，這樣在電梯運(yùn)行過程中易產(chǎn)生電梯的抖動以及 噪音，且電梯在由運(yùn)動狀態(tài)轉(zhuǎn)向停止?fàn)顟B(tài)時，轎廂的慣性會產(chǎn)生較明顯的震動，由于沒有減 震措施，或者減震效果較差，使乘客在乘坐電梯時產(chǎn)生不適感，電梯運(yùn)行的速度越高，這種 令人不舒適的震動就越明顯，這些都影響了電梯的舒適感，也直接影響了電梯的質(zhì)量和市 場。
[0004] 目前對雙轎頂輪的改進(jìn)多是從雙轎頂輪的安裝方式上進(jìn)行的，如中國專利申請?zhí)?為201210236362. 1的實用新型專利所公開的一種雙轎頂結(jié)構(gòu)的安裝方式，其通過兩縱向 上梁板和兩U型螺栓固定轎頂輪的轉(zhuǎn)軸，以提升電梯能夠順利、平穩(wěn)地運(yùn)行，但是其并沒有 使這種布置方式下的雙轎頂輪電梯的減震效果得到改善。
[0005] 由于實際情況中存在的上述些問題，而且目前還沒有解決這些問題的產(chǎn)品或者方 法出現(xiàn)，因此確有作出改進(jìn)的必要。 實用新型內(nèi)容
[0006] 針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種電梯轎 頂輪結(jié)構(gòu)，適用于轎廂寬度較大的電梯，通過兩相對獨(dú)立而又連接在一起的彈簧減震轎頂 輪組件，有效提升電梯減震效果。
[0007] 本實用新型的技術(shù)方案如下：
[0008] 一種電梯轎頂輪結(jié)構(gòu)，包括有：
[0009] 至少兩個的彈簧減震轎頂輪組件，各所述彈簧減震轎頂輪組件包括：
[0010] 繩輪卡板，其一端固定有一繩輪，另一端通過一主軸固定于轎架，該主軸穿設(shè)所述 轎架且所述主軸的底部固定于一連接底板；
[0011] 減震彈簧，通過一彈簧固定座固定連接在所述連接底板上且套設(shè)于所述主軸；
[0012] 平衡部件，固定于所述兩所述繩輪卡板之間，以使兩所述彈簧減震轎頂輪組件同 步動作。
[0013] 上述的電梯轎頂輪結(jié)構(gòu)，所述平衡部件包括有連接槽鋼，所述連接槽鋼的兩端分 別固定于兩所述繩輪卡板。
[0014] 進(jìn)一步地，所述平衡部件還包括連接板，所述連接板的兩端分別固定于兩所述繩 輪卡板。
[0015] 基于本實用新型另一目的的電梯轎頂輪結(jié)構(gòu)，各所述主軸固定于同一塊連接底板 上。
[0016] 進(jìn)一步地，還包括有一第三減震彈簧，設(shè)置于所述轎架與所述連接底板的中部，與 兩所述減震彈簧的形變方向相同，均為垂直于穿過所述連接底板和所述轎架的方向。
[0017] 進(jìn)一步地，還包括連接到電梯的安全回路的限位開關(guān)，為兩個，分別設(shè)置于所述連 接底板兩端部的正上方。
[0018] 上述的電梯轎頂輪結(jié)構(gòu)，各所述限位開關(guān)均設(shè)置于一限位支架上，各所述限位支 架設(shè)于所述轎架內(nèi)且在所述連接底板兩端部的正上方。
[0019] 上述的電梯轎頂輪結(jié)構(gòu)，各所述限位開關(guān)均設(shè)置于所述連接底板的傾斜轉(zhuǎn)動范圍 內(nèi)，以使所述連接底板的其中一端在傾斜狀態(tài)下壓迫其中一個限位開關(guān)。
[0020] 本實用新型的有益效果是：
[0021] (1)通過兩相對獨(dú)立而又聯(lián)接成一體的兩彈簧減震轎頂輪組件，通過各減震彈簧 以及平衡部的傳遞而逐漸消散，有效提高減震效果；
[0022] (2)通過平衡部使兩所述彈簧減震轎頂輪組件同步動作，降低了各減震彈簧的疲 勞強(qiáng)度，使本實用新型的可靠性以及使用壽命大大增加；
[0023] (3)在連接底板兩端的正上方分別安裝有相串聯(lián)的兩限位開關(guān)，限位開關(guān)接入電 梯的安全電氣回路，在任意的彈簧減震轎頂輪組件失效的情況下會撞擊所述限位開關(guān)，進(jìn) 而使安全回路斷開，電梯停止運(yùn)行，提升了電梯的安全性。
[0024] 說明書附圖
[0025] 圖1是本實用新型所述電梯轎頂輪結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026] 圖2為圖A部放大圖；
[0027] 圖3是本實用新型所述電梯轎頂輪結(jié)構(gòu)的限位支架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028] 圖中：
[0029] 1-連接槽鋼；2-連接板；3-第三減震彈簧；4-彈簧減震轎頂輪組件；401-主軸； 402-減震彈簧；403-繩輪卡板；404-繩輪；405-彈簧固定座；5-限位開關(guān)；6-連接底板； 7_轎架；8-限位支架。

【具體實施方式】
[0030] 以下描述和附圖充分地示出本實用新型的具體實施方案，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員 能夠?qū)嵺`它們。實施例僅代表可能的變化。除非明確要求，否則單獨(dú)的部件和功能是可選 的，并且操作的順序可以變化。一些實施方案的部分和特征可以被包括在或替換其他實施 方案的部分和特征。本實用新型的實施方案的范圍包括權(quán)利要求書的整個范圍，以及權(quán)利 要求書的所有可獲得的等同物。在本文中，本實用新型的這些實施方案可以被單獨(dú)地或總 地用術(shù)語"實用新型"來表示，這僅僅是為了方便，并且如果事實上公開了超過一個的實用 新型，不是要自動地限制該應(yīng)用的范圍為任何單個實用新型或?qū)嵱眯滦蜆?gòu)思。
[0031] 實施例1
[0032] 如圖1所示，本實用新型實施例所述的一種電梯轎頂輪結(jié)構(gòu)，其主要由至少兩個 的彈簧減震轎頂輪組件4、第三減震彈簧3、連接槽鋼1、連接板2以及限位開關(guān)5所組成。
[0033] 所述彈簧減震轎頂輪組件4包括有主軸401、減震彈簧402、繩輪卡板403以及繩 輪 404。
[0034] 所述繩輪卡板403用于將所述繩輪404固定在設(shè)計位置，且所述繩輪404能夠相 對于所述繩輪卡板403轉(zhuǎn)動，以牽引曳引繩的方向。
[0035] 所述繩輪卡板403的一端固定所述繩輪403,另一端則通過一主軸401固定于電梯 的轎架7,所述主軸401采用高強(qiáng)度鋼材加工而成，通過力學(xué)計算及模擬分析，設(shè)計出符合 要求的螺紋及直徑，加工后熱處理，表面亦可做發(fā)黑處理或鍍鋅處理，以增加其抗氧化能力 和強(qiáng)度。
[0036] 所述主軸401具有一定的長度，并使減震彈簧402套設(shè)于所述所述主軸401，該主 軸401穿設(shè)所述轎架且所述主軸的底部固定于一連接底板6,主軸401末端固定在一連接底 板6,并通過螺母以及安全銷等使所述減震彈簧402處于自然狀態(tài)或者壓縮狀態(tài)。減震彈簧 402通過彈簧固定座405固定連接在所述連接底板6上且套設(shè)于所述主軸401。震彈簧402 使所述彈簧減震轎頂輪組件4能夠在一定位移內(nèi)上下活動，從而達(dá)到減震的目的。各所述 主軸401固定于同一塊連接底板6上。
[0037] 在本實用新型優(yōu)選的實施例中，所述彈簧減震轎頂輪組件4的個數(shù)為2個，但是彈 簧減震轎頂輪組件4的個數(shù)可以為2個以上，并不以此為限。
[0038] 各所述彈簧減震轎頂輪組件4通過上述方式安裝至所述轎架7后，在兩個彈簧減 震轎頂輪組件4的之間設(shè)置有一平衡部件，該平衡部件通過焊接或者螺栓固定的方式固定 于兩所述繩輪卡板403間，以使兩所述彈簧減震轎頂輪組件同步動作。該平衡部件可以是 連接槽鋼1和/或連接板2,連接槽鋼1、連接板2分別與彈簧減震轎頂輪組件的繩輪卡板 403固定。連接槽鋼1、所述連接板2與所述主軸401末端設(shè)置的連接底板6相配合，使兩 個彈簧減震轎頂輪組件4緊密相連，同步動作，以減小兩個彈簧減震轎頂輪組件4之間的相 對位移量，增加電梯運(yùn)行時的穩(wěn)定性和舒適性，減少由于彈簧減震轎頂輪組件4動作不同 步而產(chǎn)生的故障，其結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，牢固可靠。
[0039] 平衡部件使兩個獨(dú)立的彈簧減震轎頂輪組件4聯(lián)成一體，抵消了單個彈簧減震轎 頂輪組件4產(chǎn)生的振動，使其中任一個彈簧減震轎頂輪組件4所受的綜合因素不平衡時，使 該不平衡的因素轉(zhuǎn)移到另一個所述彈簧減震轎頂輪組件4上，從而使兩個彈簧減震轎頂輪 組件4不僅動作上保持同步，而且與另一個所述彈簧減震轎頂輪組件4始終保持在平衡狀 態(tài)，使得單個的所述彈簧減震轎頂輪組件4的所述減震彈簧402的疲勞強(qiáng)度降低，增加減震 彈簧402的使用壽命并以此增加本實用新型的可靠安全性能。
[0040] 當(dāng)所述彈簧減震轎頂輪組件4的個數(shù)多于兩時，可使所述兩兩之間的彈簧減震轎 頂輪組件4或者相對設(shè)置的彈簧減震轎頂輪組件4之間各設(shè)置一平衡部，以使各所述彈簧 減震轎頂輪組件4達(dá)到受力均勻且保持平衡。
[0041] 在轎架7與連接底板6的中部位置還設(shè)有第三減震彈簧3,與兩所述減震彈簧的 形變方向相同，均為垂直于穿過所述連接底板和所述轎架的方向，其以受到壓縮產(chǎn)生的彈 力的方向垂直于轎架7的頂部以及連接底板6,第三減震彈簧3用以使所述用以平衡且進(jìn) 一步地減小兩所述彈簧減震轎頂輪4之間的相對位移量，使彈簧減震轎頂輪組件4與轎架 7之間成為減震系數(shù)較高的彈簧軟連接，分散了兩個彈簧減震轎頂輪集中受力，進(jìn)下地增強(qiáng) 減震效果，使電梯的運(yùn)行更加平穩(wěn)、舒適。
[0042] 在所述連接底板6兩端的正上方還設(shè)置有連接到電梯的安全回路的兩個限位開 關(guān)5,各所述限位開關(guān)5均設(shè)置于一限位支架8上，如圖2、圖3所示，各所述限位支架8設(shè) 于所述轎架7內(nèi)。
[0043] 當(dāng)所述彈簧減震轎頂輪組件4中的任一個發(fā)生故障時，彈簧減震轎頂輪組件4中 的彈簧失效造成轎廂過度傾斜時，所述連接底板6會發(fā)生一定程度的傾斜，連接底板6撞擊 限位開關(guān)5,迫使限位開關(guān)5動作，切斷安全回路，起到電氣保護(hù)作用，使該使用新型更為的 安全可靠。由于設(shè)計因素，所述連接底板6具有一個傾斜轉(zhuǎn)動范圍，優(yōu)選地，靠近所述連接 底板6的兩端且位于所述連接底板6的傾斜轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)各設(shè)置有一限位開關(guān)5,以使在故障 發(fā)生時能夠撞擊其中一個的所述限位開關(guān)5,使電梯的安全回路斷開，從而保證電梯內(nèi)乘客 的人身安全。
[0044] 本實用新型電梯轎頂輪結(jié)構(gòu)與轎頂上梁之間是活動連接的，其間通過彈簧以及橡 膠塊等減震措施可消除曳引繩在傳動過程中產(chǎn)生的機(jī)械振動以及其它機(jī)械部件產(chǎn)生的噪 音，提高電梯的舒適度，并且提升電梯的安全系數(shù)，其競爭力大為提升。
[0045] 各所述限位開關(guān)5還可以分別與一傳感器連接，在發(fā)生故障時，例如，在所述彈簧 減震轎頂輪組件4中的減震彈簧402由于達(dá)到疲勞極限而失效造成電梯的轎廂傾斜，使所 述連接底板4撞擊到所述限位開關(guān)5時，限位開關(guān)5動作，使電梯的安全回路斷開，并使與 該安全回路的繼電器斷開，電梯停止運(yùn)行，并發(fā)出故障報警信號，以此，通過所述傳感器可 將故障發(fā)生位置傳遞至電梯的中樞控制單元，使維修人員能夠更加快速地查找故障發(fā)生部 位進(jìn)行檢修。
[0046] 上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型創(chuàng)造所作的舉例，而并非對本實用新 型【具體實施方式】的限定。為了清楚地說明各部件的組合關(guān)系，上面對各種說明性的部件及 其連接關(guān)系圍繞其功能進(jìn)行了一般地描述，至于這種部件的組合是實現(xiàn)哪種功能，取決于 特定的應(yīng)用和對整個裝置所施加的設(shè)計約束條件。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在 上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施 方式予以窮舉。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所引伸出的任何顯而易見的變化或變動 仍處于本實用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1. 一種電梯轎頂輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，它包括有： 至少兩個的彈簧減震轎頂輪組件，各所述彈簧減震轎頂輪組件包括： 繩輪卡板，其一端固定有一繩輪，另一端通過一主軸固定于轎架，該主軸穿設(shè)所述轎架 且所述主軸的底部固定于一連接底板； 減震彈簧，通過一彈簧固定座固定連接在所述連接底板上且套設(shè)于所述主軸； 平衡部件，固定于兩所述繩輪卡板之間，以使兩所述彈簧減震轎頂輪組件同步動作。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎頂輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述平衡部件包括有連接槽 鋼，所述連接槽鋼的兩端分別固定于兩所述繩輪卡板。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯轎頂輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述平衡部件包括連接 板，所述連接板的兩端分別固定于兩所述繩輪卡板。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎頂輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，各所述主軸固定于同一塊連 接底板上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯轎頂輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括有一第三減震彈 簧，設(shè)置于所述轎架與所述連接底板的中部，與兩所述減震彈簧的形變方向相同，均為垂直 于穿過所述連接底板和所述轎架的方向。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎頂輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括連接到電梯的安全回 路的限位開關(guān)，為兩個，分別設(shè)置于所述連接底板兩端部的正上方。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯轎頂輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，各所述限位開關(guān)均設(shè)置于一 限位支架上，各所述限位支架設(shè)于所述轎架內(nèi)且在所述連接底板兩端部的正上方。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的電梯轎頂輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，各所述限位開關(guān)均設(shè)置于 所述連接底板的傾斜轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)，以使所述連接底板的其中一端在傾斜狀態(tài)下壓迫其中一 個限位開關(guān)。
【文檔編號】B66B5/02GK203889833SQ201420216167
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年4月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月29日
【發(fā)明者】伍躍輝, 張繼慶, 曹季, 劉錦楠, 周利中, 李靖 申請人:西尼電梯(杭州)有限公司