一種防止電梯夾人的電路保護裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種防止電梯夾人的電路保護裝置，包括平層感應(yīng)器、中繼控制器以及驅(qū)動控制器，其中，所述平層感應(yīng)器包括上平層感應(yīng)器和下平層感應(yīng)器，分別用來檢測上平層開關(guān)信號和下平層開關(guān)信號，并控制所述中繼控制器中的繼電器的開關(guān)通斷；所述中繼控制器包括與所述繼電器串接的呈常開觸點的交流接觸器，所述交流接觸器的通斷由所述繼電器的開關(guān)通斷所控制；通過所述交流接觸器的通斷控制所述驅(qū)動控制器中的夾繩器線圈的電流通斷。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所能夠有效預(yù)防由于安全裝置被人為的短接、控制系統(tǒng)故障、鋼絲繩與主機鋼絲繩輪打滑以及主機抱閘失效等原因而導(dǎo)致電梯夾人事故的發(fā)生，電路結(jié)構(gòu)簡單，安全控制能力高。
【專利說明】一種防止電梯夾人的電路保護裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電梯系統(tǒng)的安全控制領(lǐng)域，尤其涉及一種防止電梯夾人的電路保護裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著中國城市化的發(fā)展，在用電梯的數(shù)量急劇增加，電梯的安全成為人們關(guān)注的焦點。如今，國內(nèi)發(fā)生電梯夾人的事故屢見不鮮，電梯夾人事故時有耳聞，既有人為的原因也有系統(tǒng)裝置故障所致，其中相當數(shù)量與電梯的門系統(tǒng)有關(guān)，尤其是電梯門鎖電氣開關(guān)故障引發(fā)的事故，比如門鎖繼電器誤動作。
[0003]而現(xiàn)行的國家標準里沒有強制要求增加獨立于系統(tǒng)控制以及其他安全裝置控制以外的防夾人控制電路，以致現(xiàn)在國內(nèi)很多廠家所生產(chǎn)的電梯都存在這個漏洞。
[0004]以2013年深圳長虹大廈的電梯夾人事故為例，事故原因是維保員違規(guī)操作在電梯制動器注入錯誤的潤滑油，導(dǎo)致潤滑油侵入抱閘瓦所致；此外，當前當前國內(nèi)電梯安全標準下，容易發(fā)生夾人事故的情況還有:1.安全裝置被人為的短接；2.控制系統(tǒng)故障；3.鋼絲繩與主機鋼絲繩輪打滑。這些情況都可能引起電梯失控導(dǎo)致出現(xiàn)夾人的情況。
[0005]因此，如何設(shè)計一種能夠防止電梯發(fā)生夾人的安全電路保護裝置，便成為了亟待解決的問題。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型旨在提出一種防止電梯夾人的電路保護裝置，以解決原有的電梯安全控制系統(tǒng)中不存在預(yù)防電梯發(fā)生夾人事故中的電路保護裝置的問題。
[0007]為解決上述問題，本實用新型公開了一種防止電梯夾人的電路保護裝置，包括:平層感應(yīng)器、中繼控制器以及驅(qū)動控制器，其中，
[0008]所述平層感應(yīng)器，連接所述中繼控制器，所述平層感應(yīng)器包括上平層感應(yīng)器和下平層感應(yīng)器，分別用來檢測上平層開關(guān)信號和下平層開關(guān)信號，并控制所述中繼控制器中的繼電器的開關(guān)通斷；
[0009]所述中繼控制器，分別連接所述平層感應(yīng)器和驅(qū)動控制器，所述中繼控制器包括與所述繼電器串接的呈常開觸點的交流接觸器，所述繼電器的開關(guān)通斷控制所述交流接觸器的通斷；
[0010]所述驅(qū)動控制器，連接所述中繼控制器，通過所述交流接觸器的開關(guān)通斷控制夾繩器線圈的電流通斷。
[0011]進一步地，所述平層感應(yīng)器還包括有呈常閉觸點的斷電延時繼電器，所述斷電延時繼電器與所述上、下平層感應(yīng)器并聯(lián)，形成三條支路，在所述上平層感應(yīng)器所在支路以及下平層感應(yīng)器所在支路還分別串接有受上平層開關(guān)信號控制的第一繼電器和受下平層開關(guān)信號控制的第二繼電器，其中，所述第一、第二繼電器均為常開觸點。
[0012]進一步地，所述平層感應(yīng)器還包括有檢修控制器，所述檢修控制器與所述斷電延時繼電器以及上、下平層感應(yīng)器并聯(lián)，在所述檢修控制器所在支路還串接有受所述檢修控制器控制的第三繼電器，所述第三繼電器為常閉觸點。
[0013]進一步地，所述斷電延時繼電器、上平層感應(yīng)器、下平層感應(yīng)器以及檢修控制器所在支路的工作電壓為直流+24V、+12V或+48V。
[0014]進一步地，所述中繼控制器包括一中繼電路，所述中繼電路包括三條主支路，其中一條主支路從火線端接出依次經(jīng)過串接的轎門鎖開關(guān)、后轎門鎖開關(guān)以及第一交流接觸器后到零線端；其中一條主支路從火線端接出后經(jīng)過第三繼電器后，再經(jīng)過第二交流接觸器連接至零線端；另外一條主支路從火線端接出經(jīng)過一為常閉觸點的限速器開關(guān)后，再分出形成三條并聯(lián)的次支路，在該三條次支路上分別接有第一接觸器、第一繼電器以及第二繼電器，該三條次支路的輸出端共接，并與第三繼電器的輸出端共接，然后共同經(jīng)過第二交流接觸器到零線上，其中，各個所述主支路兩端電壓為交流I1V。
[0015]進一步地，所述驅(qū)動控制器，包括一驅(qū)動電路，所述驅(qū)動電路接在交流220V的火線和零線之間，從火線端接出的線路通過第二交流接觸器后分成三條并聯(lián)的第一支路，三條所述第一支路上分別接有復(fù)位按鈕、觸點為常開的第一自鎖繼電器以及觸點為常閉的斷電延時繼電器；所述復(fù)位按鈕、自鎖繼電器以及斷電延時繼電器的輸出端共接，然后再分出形成兩條并聯(lián)的第二支路，其中一條所述第二支路上接有第二自鎖繼電器，一條支路上接有夾繩器線圈，所述第二自鎖繼電器和夾繩器線圈的輸出端共接至零線端。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所提供的一種防止電梯夾人的電路保護裝置，能夠有效預(yù)防由于安全裝置被人為的短接、控制系統(tǒng)故障、鋼絲繩與主機鋼絲繩輪打滑以及主機抱閘失效等原因而導(dǎo)致電梯夾人事故的發(fā)生，電路結(jié)構(gòu)簡單，安全控制能力高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型所述的一種防止電梯夾人的電路保護裝置的連接示意圖。
[0018]圖2是圖1所述的平層感應(yīng)器的電路連接示意圖；
[0019]圖3是圖1所述的中繼控制器受所述平層感應(yīng)器控制的電路連接示意圖；
[0020]圖4是圖1所述的驅(qū)動控制器受所述中繼控制器控制的電路連接示意圖。

【具體實施方式】
[0021]以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。如在說明書及權(quán)利要求當中使用了某些詞匯來指稱特定部件。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)可理解，硬件制造商可能會用不同名詞來稱呼同一個部件。本說明書及權(quán)利要求并不以名稱的差異來作為區(qū)分部件的方式，而是以部件在功能上的差異來作為區(qū)分的準則。說明書后續(xù)描述為實施本實用新型的較佳實施方式，然所述描述乃以說明本新型的一般原則為目的，并非用以限定本實用新型的范圍。本實用新型的保護范圍當視所附權(quán)利要求所界定者為準。
[0022]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明。
[0023]本實用新型公開的一種電路保護裝置，作為一種電路保護的輔助裝置，主要應(yīng)用于當電梯發(fā)生故障而廳門沒有完全閉合時，在其他的保護裝置失效的情況下，防止發(fā)生轎廂偏移平層區(qū)域，避免發(fā)生夾人事故的情況。
[0024]該裝置中采用的電路主要是利用平層感應(yīng)開關(guān)信號、轎門鎖開關(guān)信號以及限速器開關(guān)信號的共同作用來控制夾繩器動作，實現(xiàn)保護功能。
[0025]如圖1所示，本實用新型所述的電路保護裝置主要由平層感應(yīng)器10、中繼控制器20以及驅(qū)動驅(qū)動控制器30組成。
[0026]所述平層感應(yīng)器10，連接所述中繼控制器20，包括上平層感應(yīng)器和下平層感應(yīng)器，分別用來檢測上平層開關(guān)信號和下平層開關(guān)信號，并控制所述中繼控制器中的繼電器的開關(guān)通斷；所述平層感應(yīng)器發(fā)出平層感應(yīng)開關(guān)信號，確定電梯是否停站，使其準確停層定位，其檢測方式有光電和電磁兩種。所述平層感應(yīng)器一般安裝在電梯的轎廂頂，在主導(dǎo)軌每層平層位置裝有隔磁板或隔光板，當感應(yīng)器進入隔磁板時開始計脈沖數(shù)，運行到設(shè)置好的脈沖值位置促使轎廂準確停車，就是平層位置。上行停止靠上平層感應(yīng)器，下行停止靠下平層感應(yīng)器。例如，使用兩個平層感應(yīng)器的電梯，在向上減速停車的后段，上面的感應(yīng)器先進入平層位置，其對應(yīng)的繼電器先動作，電梯開始按平層速度爬行，直到下面的感應(yīng)器也進入平層位置，電梯才停下來。當電梯在平層?？繒r，轎門地坎沒有與廳門地坎在同一平行線內(nèi)，并超過了規(guī)定的偏差時即為平層錯位。
[0027]所述中繼控制器20，分別連接所述平層感應(yīng)器10和驅(qū)動控制器30，所述中繼控制器包括一與所述繼電器串接的呈常開觸點的交流接觸器，所述繼電器的開關(guān)通道控制所述交流接觸器的通斷；所述中繼控制器的信號受到平層感應(yīng)器的信號控制。
[0028]所述驅(qū)動控制器30，連接所述中繼控制器20，通過所述交流接觸器的通斷控制夾繩器線圈的電流通斷。
[0029]如圖2所示，圖2為本實用新型所述的平層感應(yīng)器的電路連接示意圖，所述平層感應(yīng)器接在+24V的直流電源上，也可以工作于+12V或+48V的直流電壓上。所述平層感應(yīng)器所在的電路結(jié)構(gòu)包括有三條并聯(lián)的支路，一條支路間設(shè)有斷電延時繼電器ATR，實現(xiàn)斷電延時是基于繼電器本身在通電后內(nèi)部磁保持繼電器從常閉接點轉(zhuǎn)換到常開接點并保持，在用戶將時間繼電器電源關(guān)閉后開始延時動作，此時接點繼續(xù)保持狀態(tài)，當延時時間到后接點從常開轉(zhuǎn)換回常閉形成一個回歸并等待下一次的延時，來滿足其控制要求；一條支路接有通過上平層開關(guān)信號控制其進行開、閉的第一繼電器開關(guān)SMQR，另外一條支路接有通過下平層開關(guān)信號控制其進行開、閉的第二繼電器開關(guān)XMQR，作為本實用新型一個優(yōu)選的實施方式，還增加有一條控制支路，與前述三條并聯(lián)的支路一起構(gòu)成四條并聯(lián)支路，最后一條支路上接有通過檢修控制器發(fā)出的檢修控制信號對其進行開、閉的第三繼電器開關(guān)JXR。本實用新型中的第一繼電器開關(guān)SMQR、第二繼電器開關(guān)XMQR為常開觸點，而第三繼電器開關(guān)JXR為常閉觸點，當?shù)玫缴?、下平層開關(guān)信號或者檢修開關(guān)信號時，其對應(yīng)的繼電器開始動作。其中，需要說明的是，繼電器線圈未通電時處于斷開狀態(tài)的靜觸點，稱為“常開觸點”;處于接通狀態(tài)的靜觸點稱為“常閉觸點”。
[0030]如圖3所示，圖3為本實用新型所述的中繼控制器20的電路連接示意圖，該中繼控制器中的電路受圖1所述的平層感應(yīng)信號及檢修開關(guān)信號的控制。所述中繼控制器具有一中繼電路，該中繼電路接在火線與零線之間，中間為IlOV的交流電壓。該中繼電路包括三條主支路，其中一條從火線端接出依次經(jīng)過前轎門鎖開關(guān)KL01、后轎門鎖開關(guān)KL02以及一個第一交流接觸器JMC后到零線端，電梯轎門鎖是一種機電聯(lián)鎖裝置，在轎門鎖開關(guān)信號的作用下確保電梯轎廂開、關(guān)門狀態(tài)下電梯運行及人員進出的安全；其中一條從火線端接出后經(jīng)過第三繼電器JXR后，再經(jīng)過第二交流接觸器GC后到零線端；另外一條從火線端接出經(jīng)過一為常閉觸點的限速器開關(guān)SCO后，再分出形成三條并聯(lián)的次支路，在該三條次支路上分別接有觸點為常開的JMC接觸器、觸點為常開的SMQR繼電器以及觸點為常開的XMQR繼電器，該三條支路的輸出端共接，也與所述第三繼電器JXR的輸出端共接，然后經(jīng)過同一交流接觸器GC后到零線上。限速器隨時監(jiān)測控制著轎廂的速度，當出現(xiàn)超速度情況時，即電梯額定速度的115%時，所述限速器開關(guān)信號能及時發(fā)出信號，繼而產(chǎn)生機械動作切斷供電電路，使曳引機制動。如果電梯仍然無法制動則安裝在轎廂底部的安全鉗動作將轎廂強制制停，從而避免發(fā)生人員傷亡及設(shè)備損壞事故。
[0031]如圖4所示，圖4為本實用新型所述的驅(qū)動控制器30的電路連接示意圖，所述驅(qū)動控制器包括一驅(qū)動電路，該驅(qū)動電路受控于圖2所述的中繼控制器的信號控制。該驅(qū)動電路也接在火線與零線之間，中間采用220V的交流電壓。從火線端接出的線路通過第二交流接觸器GC后分成三條并聯(lián)的第一支路，一條為經(jīng)過一復(fù)位按鈕RST的支路，一條為經(jīng)過一常開的第一自鎖繼電器MR支路，自鎖式繼電器的原理是線圈電源通過開關(guān)吸合后，輔助接點同時接通提供線圈的吸合電源，開關(guān)斷開后繼電器自鎖，另外一條為經(jīng)過常閉的斷電延時繼電器ATR支路；所述復(fù)位按鈕RST、第一自鎖繼電器MR以及斷電延時繼電器ATR的輸出端共接，然后再分出形成兩條第二支路，所述第二支路的其中一條為經(jīng)過第二自鎖繼電器MR的支路，一條為經(jīng)過夾繩器線圈的支路；自鎖繼電器MR和夾繩器線圈的輸出端再共接至零線端。通過驅(qū)動回路的電路信號控制夾繩器線圈動作，夾繩器直接將制動力作用在曳引鋼絲繩上，控制整個電梯的停運。
[0032]在電梯剛上電的時候，在轎門完全閉合或轎廂處于平層區(qū)域且限速器的電氣觸點閉合的情況下，夾繩器的釋放由延時電路來控制，時間可以根據(jù)實際情況來設(shè)定。在超過延時電路的設(shè)定的時間之后，當轎門還沒有完全閉合的時候，針對電梯發(fā)生偏離平層區(qū)域的情況，所述平層感應(yīng)器在脫離隔光板后，平層感應(yīng)器的觸點由常閉變?yōu)槌ｉ_，此時中繼控制器中的電路沒有得到平層信號，驅(qū)動控制器中的回路會自動斷開，夾繩器線圈失電，鋼絲繩被夾緊，電梯停止運行。
[0033]本實用新型的具體電路工作原理如下:
[0034]結(jié)合圖2至圖4，當SMQR、XMQR、JXR繼電器都分別沒有得到上平層開關(guān)信號、下平層開關(guān)信號以及檢修開關(guān)信號且JMC接觸器沒有得到轎門鎖開關(guān)閉合的信號時，GC接觸器的線圈始終保持失電狀態(tài)，觸點變?yōu)槌ｉ_，此時驅(qū)動回路中的自鎖繼電器MR斷開，夾繩器線圈失去AC220V供電，夾繩器將夾緊鋼絲繩使電梯停止運行，復(fù)位按鈕也同時失效。在正常情況下，若要使夾繩器復(fù)位，必須使電梯在平層區(qū)域或者轎門鎖完成閉合，按下復(fù)位開關(guān)才可以生效。在檢修情況下，JXR繼電器線圈失電，由于JXR繼電器所用到的繼電器為常閉，會使SMQR、XMQR、JMC的觸點短接掉，這樣，可以使電梯在檢修運行得時候不至于發(fā)生夾繩器動作。
[0035]本實用新型所述的一種防止電梯夾人的電路保護裝置，作為電梯控制系統(tǒng)的輔助裝置，通過光電傳感器、中繼電路以及驅(qū)動電路的相互連接及作用，能夠有效預(yù)防由于人為以及機械故障原因?qū)е碌膴A人事故。
[0036]值得注意的是，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并非因此限定本實用新型的專利保護范圍，本實用新型還可以對上述各種零部件的構(gòu)造進行材料和結(jié)構(gòu)的改進，或者是采用技術(shù)等同物進行替換。故凡運用本實用新型的說明書及圖示內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變化，或直接或間接運用于其他相關(guān)【技術(shù)領(lǐng)域】均同理皆包含于本實用新型所涵蓋的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種防止電梯夾人的電路保護裝置，其特征在于，包括平層感應(yīng)器、中繼控制器以及驅(qū)動控制器，其中， 所述平層感應(yīng)器，連接所述中繼控制器，所述平層感應(yīng)器包括上平層感應(yīng)器和下平層感應(yīng)器，分別用來檢測上平層開關(guān)信號和下平層開關(guān)信號，并控制所述中繼控制器中的繼電器的開關(guān)通斷； 所述中繼控制器，分別連接所述平層感應(yīng)器和驅(qū)動控制器，所述中繼控制器包括與所述繼電器串接的呈常開觸點的交流接觸器，所述繼電器的開關(guān)通斷控制所述交流接觸器的通斷； 所述驅(qū)動控制器，連接所述中繼控制器，通過所述交流接觸器的開關(guān)通斷控制夾繩器線圈的電流通斷。
2.如權(quán)利要求1所述的一種防止電梯夾人的電路保護裝置，其特征在于，所述平層感應(yīng)器還包括有呈常閉觸點的斷電延時繼電器，所述斷電延時繼電器與所述上、下平層感應(yīng)器并聯(lián)，形成三條支路，在所述上平層感應(yīng)器所在支路以及下平層感應(yīng)器所在支路還分別串接有受上平層開關(guān)信號控制的第一繼電器和受下平層開關(guān)信號控制的第二繼電器，其中，所述第一、第二繼電器均為常開觸點。
3.如權(quán)利要求2所述的一種防止電梯夾人的電路保護裝置，其特征在于，所述平層感應(yīng)器還包括有檢修控制器，所述檢修控制器與所述斷電延時繼電器以及上、下平層感應(yīng)器并聯(lián)，在所述檢修控制器所在支路還串接有受所述檢修控制器控制的第三繼電器，所述第三繼電器為常閉觸點。
4.如權(quán)利要求3所述的一種防止電梯夾人的電路保護裝置，其特征在于，所述斷電延時繼電器、上平層感應(yīng)器、下平層感應(yīng)器以及檢修控制器所在支路的工作電壓為直流+24V、+12V 或+48V。
5.如權(quán)利要求1或2所述的一種防止電梯夾人的電路保護裝置，其特征在于，所述中繼控制器包括一中繼電路，所述中繼電路包括三條主支路，其中一條主支路從火線端接出依次經(jīng)過串接的轎門鎖開關(guān)、后轎門鎖開關(guān)以及第一交流接觸器后到零線端；其中一條主支路從火線端接出后經(jīng)過第三繼電器后，再經(jīng)過第二交流接觸器連接至零線端；另外一條主支路從火線端接出經(jīng)過一為常閉觸點的限速器開關(guān)后，再分出形成三條并聯(lián)的次支路，在該三條次支路上分別接有第一接觸器、第一繼電器以及第二繼電器，該三條次支路的輸出端共接，并與第三繼電器的輸出端共接，然后共同經(jīng)過第二交流接觸器到零線上，其中，各個所述主支路兩端電壓為交流110V。
6.如權(quán)利要求5所述的一種防止電梯夾人的電路保護裝置，其特征在于，所述驅(qū)動控制器，包括一驅(qū)動電路，所述驅(qū)動電路接在交流220V的火線和零線之間，從火線端接出的線路通過第二交流接觸器后分成三條并聯(lián)的第一支路，三條所述第一支路上分別接有復(fù)位按鈕、觸點為常開的第一自鎖繼電器以及觸點為常閉的斷電延時繼電器；所述復(fù)位按鈕、自鎖繼電器以及斷電延時繼電器的輸出端共接，然后再分出形成兩條并聯(lián)的第二支路，其中一條所述第二支路上接有第二自鎖繼電器，一條支路上接有夾繩器線圈，所述第二自鎖繼電器和夾繩器線圈的輸出端共接至零線端。
【文檔編號】B66B13/24GK203922406SQ201420244154
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】廖萬堅 申請人:港日電梯有限公司