一種可移動(dòng)式輔助性登高車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種可移動(dòng)式輔助性登高車，該登高車在最底層的臺(tái)階板上連接有水平設(shè)置且相互平行的兩個(gè)底部框架連桿，所述底部框架連桿、底部框架連接橫桿和最底層的臺(tái)階板構(gòu)成一個(gè)矩形框架；在所述矩形框架底部還分別設(shè)置有四個(gè)滑輪，所述滑輪包括位于同一矩形邊的兩個(gè)定向滑輪和位于相對(duì)矩形邊的兩個(gè)萬向制動(dòng)滑輪；在所述底部框架連桿與扶梯側(cè)柱的頂端連接有支撐立柱；在所述支撐立柱的頂端從上往下分別設(shè)置有多個(gè)支撐臺(tái)階，從上往下的各個(gè)支撐臺(tái)階最外邊緣到支撐立柱的距離依次減小；在兩支撐臺(tái)階之間連接有臺(tái)階支撐柱。本實(shí)用新型不僅使用方便，而且與貨車對(duì)接也十分穩(wěn)固，大大提高了與貨車對(duì)接作業(yè)的安全性能和工作效率。
【專利說明】一種可移動(dòng)式輔助性登高車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于物流設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種可移動(dòng)式輔助性登高車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前倉庫所有裝車作業(yè)都是叉車操作的。倉庫貨車基本都是高欄車，貨車側(cè)面的擋板都配置著可拆卸的護(hù)欄板。若要裝上貨物，如果不拆下防護(hù)欄，叉車將無法正常作業(yè)而裝上貨物，因此作業(yè)人員裝載貨物前，需先拆下防護(hù)欄。作業(yè)人員拆除防護(hù)欄方式有以下兩種:
[0003]第一種:貨車到達(dá)倉庫后，作業(yè)人員經(jīng)常是將擋板放平，然后用木方支撐著擋板，接著徒手攀爬到擋板上，最后拆下防護(hù)欄。由于木方支撐的擋板不牢固，在攀爬的過程中，木方受力不平衡而使擋板搖擺不定，容易讓作業(yè)人員摔倒。這是相當(dāng)危險(xiǎn)的作業(yè)方法。
[0004]第二種:貨車到達(dá)倉庫后，作業(yè)人員可以借助人字梯工具，通過攀爬人字梯直接到達(dá)防護(hù)欄處，簡便快捷。但是使用人字梯存在著以下缺點(diǎn):1、如若放置人字梯的高度超過所要拆下護(hù)欄板所在的高度，則作業(yè)人員無法拆下護(hù)欄板或者非常困難地，耗費(fèi)較多時(shí)間和精力來拆下一個(gè)個(gè)護(hù)欄板。2、如若將人字梯合緊變換成‘一字形’梯，雖然這樣可以更加靈活調(diào)整梯子高度接近處于不同高度護(hù)欄板而變得容易拆下護(hù)欄板，但是為了作業(yè)更加安全可靠，這樣的操作必須要兩臺(tái)人字梯和兩個(gè)以上的人員在場才能操作。更甚的，拆下護(hù)欄板后，作業(yè)人員還要謹(jǐn)慎地從‘一字形’梯慢慢地往下登。這種作業(yè)方法特別危險(xiǎn)，工作效率底下。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可移動(dòng)式輔助性登高車，能夠與貨車穩(wěn)固對(duì)接，有效地降低作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，提高工作效率。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下:
[0007]—種可移動(dòng)式輔助性登高車，該登高車包括多塊水平設(shè)置的臺(tái)階板和四根傾斜平行設(shè)置的扶梯側(cè)柱，所述臺(tái)階板分別連接在四個(gè)扶梯側(cè)柱內(nèi)側(cè)的不同高度構(gòu)成高低不同的臺(tái)階；在最底層的臺(tái)階板上連接有水平設(shè)置且相互平行的兩個(gè)底部框架連桿，在兩底部框架連桿的末端還連接有一底部框架連接橫桿，所述底部框架連桿、底部框架連接橫桿和最底層的臺(tái)階板構(gòu)成一個(gè)矩形框架；在所述矩形框架底部還分別設(shè)置有四個(gè)滑輪，所述滑輪包括位于同一矩形邊的兩個(gè)定向滑輪和位于相對(duì)矩形邊的兩個(gè)萬向制動(dòng)滑輪；在所述底部框架連桿與扶梯側(cè)柱的頂端連接有支撐立柱；在所述支撐立柱的頂端從上往下分別設(shè)置有多個(gè)支撐臺(tái)階，從上往下的各個(gè)支撐臺(tái)階最外邊緣到支撐立柱的距離依次減?。辉趦芍闻_(tái)階之間連接有臺(tái)階支撐柱，在最底層的支撐臺(tái)階的下端與底部框架連桿之間連接有支撐斜桿，所述支撐斜桿與底部框架連桿的夾角為銳角。
[0008]進(jìn)一步的，在所述支撐臺(tái)階的邊緣設(shè)置有兩限位凸起構(gòu)成防脫落卡槽。
[0009]進(jìn)一步的，在所述兩底部框架連桿之間還連接有一中間橫桿。
[0010]進(jìn)一步的，所述臺(tái)階板為五塊，所述支撐臺(tái)階為四個(gè)。
[0011]進(jìn)一步的，所述扶梯側(cè)柱和支撐斜桿與底部框架連桿的夾角都為60度。
[0012]進(jìn)一步的，所述臺(tái)階板、扶梯側(cè)柱、底部框架連桿、支撐立柱、底部框架連接橫桿、支撐臺(tái)階、臺(tái)階支撐柱和支撐斜桿都是由金屬制成。
[0013]本實(shí)用新型使用時(shí)，可以通過滑輪將其推到貨車旁，并將制動(dòng)滑輪固定以防止本實(shí)用新型移動(dòng)。本實(shí)用新型設(shè)置了多個(gè)高低不同的支撐臺(tái)階，可以將貨車側(cè)板放下靠在支撐臺(tái)階上從而使得貨車與本實(shí)用新型之間對(duì)接穩(wěn)固。不僅如此，本實(shí)用新型通過配合其他支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)置，進(jìn)而使得本實(shí)用新型輕便而更加穩(wěn)定，進(jìn)而大大提高了與貨車對(duì)接作業(yè)的安全性能。
[0014]因此，本實(shí)用新型不僅使用方便，而且與貨車對(duì)接也十分穩(wěn)固，大大提高了與貨車對(duì)接作業(yè)的安全性能和工作效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]此【專利附圖】

【附圖說明】所提供的圖片用來輔助對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定，在附圖中:
[0016]圖1是本實(shí)用新型的主體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型支撐臺(tái)階的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中:
[0019]101、臺(tái)階板102、扶梯側(cè)柱
[0020]103、底部框架連桿104、支撐立柱
[0021]105、底部框架連接橫桿106、中間橫桿
[0022]107、支撐臺(tái)階108、臺(tái)階支撐柱
[0023]109、支撐斜桿110、定向滑輪
[0024]111、萬向制動(dòng)滑輪1071、限位凸起
[0025]200、貨車側(cè)板

【具體實(shí)施方式】
[0026]為了充分地了解本實(shí)用新型的目的、特征和效果，以下將結(jié)合附圖與具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明。
[0027]實(shí)施例1:
[0028]如圖1所示，本實(shí)施例公開了一種可移動(dòng)式輔助性登高車，該登高車包括多塊水平設(shè)置的臺(tái)階板101和四根傾斜平行設(shè)置的扶梯側(cè)柱102，所述臺(tái)階板101分別連接在四個(gè)扶梯側(cè)柱102內(nèi)側(cè)的不同高度構(gòu)成高低不同的臺(tái)階，本實(shí)施例與現(xiàn)有一般扶梯結(jié)構(gòu)略有不同，本實(shí)用新型采用四個(gè)扶梯側(cè)柱的設(shè)置，從而使得本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)更加牢固，尤其是在承重方面會(huì)大大提高進(jìn)而適應(yīng)大多數(shù)上小貨要求。
[0029]如圖1所示，本實(shí)施例在最底層的臺(tái)階板101上連接有水平設(shè)置且相互平行的兩個(gè)底部框架連桿103，在兩底部框架連桿103的末端還連接有一底部框架連接橫桿105，所述底部框架連桿103、底部框架連接橫桿105和最底層的臺(tái)階板101構(gòu)成一個(gè)矩形框架。本實(shí)施例為了進(jìn)一步提高其牢固性，采用了矩形框架結(jié)構(gòu)作為底部結(jié)構(gòu)，各個(gè)臺(tái)階板、連桿、橫桿的相互牽引從而使之形成整體，進(jìn)而提高了其牢固性。
[0030]如圖1所示，本實(shí)施例在矩形框架底部還分別設(shè)置有四個(gè)滑輪，所述滑輪包括位于同一矩形邊的兩個(gè)定向滑輪110和位于相對(duì)矩形邊的兩個(gè)萬向制動(dòng)滑輪111 (圖中僅僅畫出了一個(gè)的情況，另一個(gè)在立體圖中被擋住沒有畫出)，本實(shí)施例通過滑輪的設(shè)置可以方便其移動(dòng)，進(jìn)而提高其使用的便利性，不僅如此，本實(shí)施例采用兩個(gè)定向滑輪110和兩個(gè)萬向制動(dòng)滑輪111的這種設(shè)置不僅推起來方便移動(dòng)，而且還可以通過萬向制動(dòng)滑輪111將其固定在一個(gè)地方，這點(diǎn)尤其是在與貨車對(duì)接后顯得特別重要，其一旦移動(dòng)將帶來危險(xiǎn)。
[0031]如圖1所示，本實(shí)施例在所述底部框架連桿103與扶梯側(cè)柱102的頂端連接有支撐立柱104，該支撐立柱104的設(shè)置不再需要依靠貨車上，就可使得本實(shí)用新型可以豎直穩(wěn)定的放置，這一點(diǎn)大大提高了本實(shí)用新型自身的放置穩(wěn)固性，因?yàn)橐揽吭谄渌矬w上容易發(fā)生滑動(dòng)產(chǎn)生危險(xiǎn)。
[0032]如圖1所示，本實(shí)施例還在所述支撐立柱104的頂端從上往下分別設(shè)置有多個(gè)支撐臺(tái)階107，從上往下的各個(gè)支撐臺(tái)階107最外邊緣到支撐立柱104的距離依次減小，各個(gè)支撐臺(tái)階的作用就是用來與貨車側(cè)板對(duì)接，讓貨車側(cè)板放置在該支撐臺(tái)階上。本實(shí)施例臺(tái)階高低設(shè)置，可以適應(yīng)不同高低的貨車，不僅如此，各個(gè)支撐臺(tái)階107最外邊緣到支撐立柱104的距離依次減小，在使用時(shí)直接放下側(cè)板便可方便放置在等高的支撐臺(tái)階上。如果支撐臺(tái)階寬度相同或者上寬下窄，將側(cè)板安裝在下面的支撐臺(tái)階是操作就相對(duì)困難，不人性化。
[0033]如圖1所示，本實(shí)施例在兩支撐臺(tái)階107之間連接有臺(tái)階支撐柱108，在最底層的支撐臺(tái)階107的下端與底部框架連桿103之間連接有支撐斜桿109，所述支撐斜桿109與底部框架連桿103的夾角為銳角。臺(tái)階支撐柱108和支撐斜桿109的設(shè)置為各級(jí)支撐臺(tái)階107提供的更有力的支撐，因?yàn)閱为?dú)依靠撐臺(tái)階107與支撐立柱104之間的連接力是不夠的，很容易被側(cè)板壓塌。當(dāng)然支撐斜桿109與底部框架連桿103的夾角為銳角，也在一定程度上可以提高其穩(wěn)定性和牢固性。
[0034]如圖2所示，為了進(jìn)一步提高本實(shí)施例與貨車側(cè)板200之間對(duì)接的牢固性，本實(shí)施例在所述支撐臺(tái)階107的邊緣設(shè)置有兩限位凸起1071構(gòu)成防脫落卡槽。如圖所示，防脫落卡槽將貨車側(cè)板200的邊緣固定在其中，可以防止其滑動(dòng)，從而使得本實(shí)用新型安全性能更高。
[0035]如圖1所示，為了進(jìn)一步提高本實(shí)用新型本身的穩(wěn)固性，在所述兩底部框架連桿103之間還連接有一中間橫桿106，該中間橫桿106在較寬距離的中間設(shè)置能夠起到一定的牽引和穩(wěn)固作用。
[0036]如圖1所示，為了適應(yīng)大多數(shù)情況，本實(shí)施例臺(tái)階板101為五塊，支撐臺(tái)階107為四個(gè)。
[0037]當(dāng)然，為了進(jìn)一步提高本實(shí)用新型本身的穩(wěn)固性，所述扶梯側(cè)柱102和支撐斜桿109與底部框架連桿103的夾角都為60度，等邊三角形的穩(wěn)定性明顯相對(duì)較高，所以本實(shí)施例選擇了 60度。
[0038]同樣，為了進(jìn)一步提高本實(shí)用新型本身的穩(wěn)固性，本實(shí)施例的臺(tái)階板101、扶梯側(cè)柱102、底部框架連桿103、支撐立柱104、底部框架連接橫桿105、支撐臺(tái)階107、臺(tái)階支撐柱108和支撐斜桿109都是由金屬制成，金屬的強(qiáng)度一般比木材還是要高，所以本實(shí)用新型選用金屬，比如不銹鋼等。
[0039]本實(shí)施例使用時(shí)，將其推到貨車側(cè)面，將貨車側(cè)板放下并使貨車側(cè)板的邊緣卡在防脫落卡槽內(nèi)，然后在固定制動(dòng)滑輪使得本實(shí)用新型不再移動(dòng)，最后上下臺(tái)階完成作業(yè)。因此，通過本實(shí)用新型特殊結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，使其不僅具有較高工作效率，而且與貨車的對(duì)接穩(wěn)固而安全。
[0040]以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本【技術(shù)領(lǐng)域】中技術(shù)人員依本實(shí)用新型構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者根據(jù)有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，均應(yīng)該在由本權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種可移動(dòng)式輔助性登高車，其特征在于:該登高車包括多塊水平設(shè)置的臺(tái)階板(101)和四根傾斜平行設(shè)置的扶梯側(cè)柱(102)，所述臺(tái)階板(101)分別連接在四個(gè)扶梯側(cè)柱(102)內(nèi)側(cè)的不同高度構(gòu)成高低不同的臺(tái)階；在最底層的臺(tái)階板(101)上連接有水平設(shè)置且相互平行的兩個(gè)底部框架連桿(103)，在兩底部框架連桿(103)的末端還連接有一底部框架連接橫桿(105)，所述底部框架連桿(103)、底部框架連接橫桿(105)和最底層的臺(tái)階板(101)構(gòu)成一個(gè)矩形框架； 在所述矩形框架底部還分別設(shè)置有四個(gè)滑輪，所述滑輪包括位于同一矩形邊的兩個(gè)定向滑輪(110)和位于相對(duì)矩形邊的兩個(gè)萬向制動(dòng)滑輪(111)； 在所述底部框架連桿(103)與扶梯側(cè)柱(102)的頂端連接有支撐立柱(104)； 在所述支撐立柱(104)的頂端從上往下分別設(shè)置有多個(gè)支撐臺(tái)階(107)，從上往下的各個(gè)支撐臺(tái)階(107)最外邊緣到支撐立柱(104)的距離依次減??； 在兩支撐臺(tái)階(107)之間連接有臺(tái)階支撐柱(108)，在最底層的支撐臺(tái)階(107)的下端與底部框架連桿(103)之間連接有支撐斜桿(109)，所述支撐斜桿(109)與底部框架連桿(103)的夾角為銳角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可移動(dòng)式輔助性登高車，其特征在于: 在所述支撐臺(tái)階(107)的邊緣設(shè)置有兩限位凸起(1071)構(gòu)成防脫落卡槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可移動(dòng)式輔助性登高車，其特征在于: 在所述兩底部框架連桿(103)之間還連接有一中間橫桿(106)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可移動(dòng)式輔助性登高車，其特征在于: 所述臺(tái)階板(101)為五塊，所述支撐臺(tái)階(107)為四個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可移動(dòng)式輔助性登高車，其特征在于: 所述扶梯側(cè)柱(102)和支撐斜桿(109)與底部框架連桿(103)的夾角都為60度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的可移動(dòng)式輔助性登高車，其特征在于: 所述臺(tái)階板(101)、扶梯側(cè)柱(102)、底部框架連桿(103)、支撐立柱(104)、底部框架連接橫桿(105)、支撐臺(tái)階(107)、臺(tái)階支撐柱(108)和支撐斜桿(109)都是由金屬制成。
【文檔編號(hào)】B66F11/04GK203855381SQ201420283079
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月29日
【發(fā)明者】余榮輝 申請(qǐng)人:廣州廣日物流有限公司