起升裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種起升裝置，包括：減速器(2)，與所述減速器(2)的高速軸同軸連接的電機(jī)(1)，與所述減速器(2)的低速軸同軸連接的卷筒組(3)，所述電機(jī)(1)的驅(qū)動(dòng)軸與所述減速器(2)的高速軸通過聯(lián)軸器(5)連接；所述減速器(2)的高速軸遠(yuǎn)離所述電機(jī)(1)的一端設(shè)置有制動(dòng)器(4)。本實(shí)用新型提供的起升裝置，將電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸與減速器的高速軸通過聯(lián)軸器連接，而在減速器的高速軸遠(yuǎn)離電機(jī)的一端設(shè)置有制動(dòng)器，確保掉重物體安全落地。減少電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸與減速器的高速軸之間的連接部件，進(jìn)而有效降低了能耗；避免了將制動(dòng)裝置設(shè)置于電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸與減速器的高速軸之間而造成的連接點(diǎn)過多的情況，減少故障點(diǎn)，降低維護(hù)成本。
【專利說明】起升裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及起升裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種起升裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 在起升裝置中，通過減速器連接電機(jī)及卷筒組，以實(shí)現(xiàn)卷筒組的減速轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶 動(dòng)重物起升。
[0003] 請參考圖1，圖1為一種現(xiàn)有技術(shù)中的起升裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0004] 電機(jī)01通過聯(lián)軸器02與浮動(dòng)軸03連接，減速器06的高速軸靠近電機(jī)01的端部 設(shè)置有制動(dòng)輪05,以便于實(shí)現(xiàn)減速器06的高速軸的制動(dòng)，保證掉重物體安全落地。浮動(dòng)軸 03遠(yuǎn)離電機(jī)01的另一端設(shè)置有制動(dòng)輪聯(lián)軸器04,以便于連接制動(dòng)輪05與浮動(dòng)軸03,實(shí)現(xiàn) 電機(jī)01與減速器06之間的傳動(dòng)。
[0005] 但是，電機(jī)01與減速器06之間設(shè)置有多個(gè)連接部件（浮動(dòng)軸03、制動(dòng)輪聯(lián)軸器 04和制動(dòng)輪05)，使得傳動(dòng)過程中產(chǎn)生的能耗較多；由于連接節(jié)點(diǎn)較多，易產(chǎn)生故障的故障 點(diǎn)較多，使得維護(hù)成本較高。
[0006] 因此，如何降低能耗，減少故障點(diǎn)，降低維護(hù)成本，是本【技術(shù)領(lǐng)域】人員亟待解決的 問題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0007] 有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種起升裝置，以降低能耗，減少故障點(diǎn)，降低維護(hù) 成本。
[0008] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：
[0009] -種起升裝置，包括：減速器，與所述減速器的高速軸同軸連接的電機(jī)，與所述減 速器的低速軸同軸連接的卷筒組，所述電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸與所述減速器的高速軸通過聯(lián)軸器連 接；所述減速器的高速軸遠(yuǎn)離所述電機(jī)的一端設(shè)置有制動(dòng)器。
[0010] 優(yōu)選地，上述起升裝置中，所述聯(lián)軸器為梅花彈性聯(lián)軸器。
[0011] 優(yōu)選地，上述起升裝置中，所述制動(dòng)器為盤式制動(dòng)器；
[0012] 所述制動(dòng)器的中心線與所述電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸的軸線重合。
[0013] 優(yōu)選地，上述起升裝置中，所述制動(dòng)器為電磁盤式制動(dòng)器。
[0014] 優(yōu)選地，上述起升裝置中，所述卷筒組套設(shè)于所述減速器的低速軸上。
[0015] 優(yōu)選地，上述起升裝置中，所述低速軸的端部設(shè)置有限制所述卷筒組軸向運(yùn)動(dòng)的 限位凸起。
[0016] 從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的起升裝置，將電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸與減 速器的高速軸通過聯(lián)軸器連接，而在減速器的高速軸遠(yuǎn)離電機(jī)的一端設(shè)置有制動(dòng)器，確保 掉重物體安全落地。與現(xiàn)有技術(shù)中的起升裝置相比，減少了電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸與減速器的高速 軸之間的連接部件，進(jìn)而有效降低了能耗；并且，避免了將制動(dòng)裝置設(shè)置于電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸與 減速器的高速軸之間而造成的連接點(diǎn)過多的情況，有效減少了故障點(diǎn)，降低維護(hù)成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018] 圖1為一種現(xiàn)有技術(shù)中的起升裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 其中，
[0020] 電機(jī)一01，聯(lián)軸器一02,浮動(dòng)軸一03,制動(dòng)輪聯(lián)軸器一04,制動(dòng)輪一05,減速器一 06 ；
[0021] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的起升裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022] 其中，
[0023] 電機(jī)一 1，減速器一2,卷筒組一 3,制動(dòng)器一4,聯(lián)軸器一5。

【具體實(shí)施方式】
[0024] 本實(shí)用新型公開了一種起升裝置，以降低能耗，減少故障點(diǎn)，降低維護(hù)成本。
[0025] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0026] 請參考圖2,圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的起升裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種起升裝置，包括：減速器2,與減速器2的高速軸同 軸連接的電機(jī)1，與減速器2的低速軸同軸連接的卷筒組3,電機(jī)1的驅(qū)動(dòng)軸與減速器2的 高速軸通過聯(lián)軸器連接；減速器2的高速軸遠(yuǎn)離電機(jī)1的一端設(shè)置有制動(dòng)器4。
[0028] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的起升裝置，將電機(jī)1的驅(qū)動(dòng)軸與減速器2的高速軸通過 聯(lián)軸器連接，而在減速器2的高速軸遠(yuǎn)離電機(jī)1的一端設(shè)置有制動(dòng)器4,確保掉重物體安全 落地。與現(xiàn)有技術(shù)中的起升裝置相比，減少了電機(jī)1的驅(qū)動(dòng)軸與減速器2的高速軸之間的 連接部件，進(jìn)而有效降低了能耗；并且，避免了將制動(dòng)裝置設(shè)置于電機(jī)1的驅(qū)動(dòng)軸與減速器 2的高速軸之間而造成的連接點(diǎn)過多的情況，有效減少了故障點(diǎn)，降低維護(hù)成本。
[0029] 優(yōu)選地，聯(lián)軸器5為梅花彈性聯(lián)軸器。也可以應(yīng)用其他類型的聯(lián)軸器，僅需滿足電 機(jī)1的驅(qū)動(dòng)軸與減速器2的高速軸的連接強(qiáng)度即可，在此不再詳細(xì)介紹。
[0030] 如圖2所示，制動(dòng)器4為盤式制動(dòng)器；制動(dòng)器4的中心線與電機(jī)1的驅(qū)動(dòng)軸的軸線 重合。通過將制動(dòng)器4設(shè)置為盤式制動(dòng)器且其中心線與電機(jī)1的驅(qū)動(dòng)軸的軸線重合，有效 確保了電機(jī)1的驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)減速器2的高速軸轉(zhuǎn)動(dòng)的平穩(wěn)性，避免因制動(dòng)器4相對于電機(jī)1 的驅(qū)動(dòng)軸偏心設(shè)置而造成的電機(jī)1的驅(qū)動(dòng)軸及減速器2的高速軸晃動(dòng)，有效降低了本實(shí)用 新型實(shí)施例提供的起升裝置所產(chǎn)生的噪音。
[0031] 進(jìn)一步地，制動(dòng)器4為電磁盤式制動(dòng)器。通過電磁控制進(jìn)而達(dá)到控制制動(dòng)效果的 作用。
[0032] 為了便于安裝，卷筒組3套設(shè)于減速器2的低速軸上。電機(jī)1的轉(zhuǎn)速通過減速器 2的減速，傳遞到卷筒組3上，確保卷筒組3的穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)重物的升降。
[0033] 進(jìn)一步地，為了避免卷筒組3沿減速器2的低速軸運(yùn)動(dòng)甚至滑脫，低速軸的端部設(shè) 置有限制卷筒組3軸向運(yùn)動(dòng)的限位凸起。通過設(shè)置限位凸起，確保了卷筒組3在低速軸上 的軸向位置，進(jìn)而確保了傳動(dòng)過程中的平穩(wěn)性及本實(shí)用新型實(shí)施例提供的起升裝置的使用 安全性。
[0034] 在本實(shí)施例中，卷筒組3可以為多個(gè)卷筒同軸排列，也可以僅設(shè)置一個(gè)卷筒。
[0035] 本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0036] 對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種起升裝置，包括：減速器（2)，與所述減速器（2)的高速軸同軸連接的電機(jī)（1)， 與所述減速器（2)的低速軸同軸連接的卷筒組（3)，其特征在于， 所述電機(jī)（1)的驅(qū)動(dòng)軸與所述減速器（2)的高速軸通過聯(lián)軸器（5)連接；所述減速器 (2)的高速軸遠(yuǎn)離所述電機(jī)（1)的一端設(shè)置有制動(dòng)器（4)。
2. 如權(quán)利要求1所述的起升裝置，其特征在于，所述聯(lián)軸器（5)為梅花彈性聯(lián)軸器。
3. 如權(quán)利要求1所述的起升裝置，其特征在于，所述制動(dòng)器（4)為盤式制動(dòng)器； 所述制動(dòng)器（4)的中心線與所述電機(jī)（1)的驅(qū)動(dòng)軸的軸線重合。
4. 如權(quán)利要求2所述的起升裝置，其特征在于，所述制動(dòng)器（4)為電磁盤式制動(dòng)器。
5. 如權(quán)利要求1所述的起升裝置，其特征在于，所述卷筒組（3)套設(shè)于所述減速器（2) 的低速軸上。
6. 如權(quán)利要求5所述的起升裝置，其特征在于，所述低速軸的端部設(shè)置有限制所述卷 筒組（3)軸向運(yùn)動(dòng)的限位凸起。
【文檔編號】B66D1/14GK203903861SQ201420299906
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月6日
【發(fā)明者】張松 申請人:重慶吉替起重設(shè)備有限公司