用于施工升降機兩個制動器同時松閘和制動的解困裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及用于施工升降機兩個制動器同時松閘和制動的解困裝置，包括驅(qū)動電機后端蓋、壓板部件、撬桿、U形接頭、總拉手，其特征在于，所述的總拉手兩端用螺栓鉸接U形接頭，所述的U形接頭用鉸接螺栓連接兩個撬桿的一端，兩撬桿的另一端分別連接壓板部件后，連同壓板部件分別套入兩個原配短拉手動力臂端部，分別將壓板兩端的蝶形螺母通過手工旋緊壓板固定螺釘，將兩撬桿分別鎖緊固定在兩個短拉手上面，使兩個制動器的短拉手與兩個撬桿形成接長動力臂，使原來兩個獨立的杠桿機構(gòu)連成一體，形成一個四連桿機構(gòu)中包含兩個杠桿機構(gòu)的復(fù)合聯(lián)動機構(gòu)。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，安全可靠等優(yōu)點。
【專利說明】用于施工升降機兩個制動器同時松閘和制動的解困裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于升降機領(lǐng)域，尤其是一種用于施工升降機兩個制動器同時松閘和制動的解困裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著高層建筑的發(fā)展，施工升降機使用數(shù)量越來越多。國內(nèi)施工升降機多為SC型，通常配置2個或3個驅(qū)動電機，每個電機設(shè)有一個制動器。因此，其平常有2個或3個制動器制動。然而，當故障斷電時，其松閘下移吊籠解困的解困裝置是采用單制動器松閘操作方式，事先把另外的制動器用螺絲強制打開，而僅靠一個制動器制動，存在著制動不可靠，吊籠容易發(fā)生撞底的安全隱患。并且，以往所配備的松閘裝置很不完善，原配單制動松閘裝置拉手較短，松閘所需的力遠遠不能滿足GB26557-2011《吊籠有垂直導(dǎo)向的人貨兩用施工升降機》的應(yīng)不大于400N的要求，需要尋找臨時撬桿來操作松閘(注:松閘與制動必須交替進行，以慢速向下移動吊籠)。傳統(tǒng)的單制動器松閘解困方式，司機(女)一般不敢操作，要等待專業(yè)維修工爬樓梯，再爬鋼結(jié)構(gòu)過來，還要尋找臨時撬桿。一個制動器制動是不可靠的，如果要操作兩個制動器同時松閘就更加困難，要尋找兩根臨時撬桿，并要手工控制兩撬桿同時松閘、同時釋放，就連經(jīng)驗豐富的專業(yè)維修工都難以掌控。安全隱患可想而知。
[0003]國內(nèi)大多數(shù)SC型人貨兩用施工升降機吊籠的額定載荷為2T，出廠標牌能載運24人，近年SC型人貨兩用施工升降機事故報道很多，如武漢事故死亡19人，長沙事故死亡18人。2012年11月我們曾在本地區(qū)的施工現(xiàn)場檢驗一臺移裝完成的SC200/200人貨兩用施工升降機，在進行左側(cè)吊籠的檢驗中，由安裝人員操作的松閘解困試驗失效，發(fā)生了吊籠撞底現(xiàn)象。該吊籠有3臺驅(qū)動電機，即有3個制動器，安裝人員在松閘解困試驗操作過程中，首先將2臺制動器事先用螺絲松閘，使2個制動器調(diào)節(jié)螺栓旋至松閘位置，然后手動操作另外I臺制動器的釋放和制動，其制動失效，左側(cè)吊籠從1.5m的試驗高度直沖撞底，幸虧高度限制，否則后果不堪設(shè)想。
[0004]施工升降機采用2臺電機驅(qū)動時，每臺電機功率為15KW ;采用3臺電機驅(qū)動時，每臺電機功率為11KW。僅僅松閘一個制動器操作解困的傳統(tǒng)方式，對2臺電機驅(qū)動的升降機，其制動力僅為設(shè)計值的二分之一；對3臺電機驅(qū)動升降機，其制動力僅為設(shè)計值的三分之一，安全系數(shù)很低。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、安全可靠的用于施工升降機兩個制動器同時松閘和制動的解困裝置。
[0006]為達到上述的目的所采用的技術(shù)解決方案如下:
[0007]1、一種用于施工升降機的兩個制動器同時松閘和制動的解困裝置，包括驅(qū)動電機后端蓋、撬桿、U形接頭、總拉手，其特征在于，所述的總拉手兩端用螺栓鉸接U形接頭，所述的U形接頭用鉸接螺栓連接兩個撬桿的一端，兩個撬桿的另一端分別通過2個壓板固定螺釘、壓板復(fù)位彈簧、蝶形螺母與壓板預(yù)裝在一起，并使撬桿端部與壓板保留有相當于原配短拉手厚度的間隙，將兩個撬桿的預(yù)裝部件端分別套入兩個原配短拉手動力臂端部的上、下表面，用手將蝶形螺母旋緊壓板，使短拉手與撬桿形成接長動力臂，使原來兩個獨立的杠桿機構(gòu)連成一體，形成一個四連桿機構(gòu)中包含兩個杠桿機構(gòu)的復(fù)合聯(lián)動機構(gòu)。
[0008]2.如技術(shù)方案I所述的用于施工升降機的兩個制動器同時松閘和制動的解困裝置，其中，所述的兩個撬桿的一端也可以與短拉手設(shè)計為一個整體，直接安裝于驅(qū)動電機后端蓋的調(diào)節(jié)螺桿與用松閘螺母之間，保留3至5mm的間隙。
[0009]3.如技術(shù)方案I所述的用于施工升降機的兩個制動器同時松閘和制動的解困裝置，其中，所述的總拉手上設(shè)有幾組對稱分布的孔，可以調(diào)整U形接頭的安裝位置。
[0010]本實用新型具有如下的特點和優(yōu)點:
[0011](I)該裝置解決了國內(nèi)SC型施工升降機兩個制動器松閘解困困難、單個制動器松閘解困不安全的的行業(yè)性難題，實現(xiàn)了 SC型施工升降機兩個制動器松閘解困的安全方式。
[0012](2)解決了兩個制動器的制動力矩和松閘行程不統(tǒng)一的關(guān)鍵技術(shù)。
[0013](3)松閘所需的力較小，該裝置松閘拉力< 100N，滿足GB26557-2011“松閘機構(gòu)所需拉力不大于400N”要求。解決了原松閘拉手裝置連單個制動器都拉不開，需要借助臨時撬桿的傳統(tǒng)難題。
[0014](4)操作簡單高效、安全可靠。經(jīng)現(xiàn)場試驗，女司機一人就可以完成操作，效果理想。解變了原松閘機構(gòu)必須專業(yè)維修人員才能操作松閘解困的現(xiàn)狀。
[0015](5)本松閘裝置可用于對每個制動器進行制動性能的定期檢查，防止多個制動器制動時存在濫竽充數(shù)的現(xiàn)象。對于3個電機驅(qū)動的3個制動器，可以用松閘裝置任意松開兩個，檢查另外一個的制動工況；對于2個電機驅(qū)動的2個制動器，可以用松閘裝置只拉動總拉手的一端，檢查另一個的制動工況。
[0016](6)推廣應(yīng)用前景廣闊。國內(nèi)幾乎所有的高層建筑工程，都采用SC型施工升降機，年增長量數(shù)以萬計，高層建筑越多，使用數(shù)量越大。
[0017](7)為安全規(guī)范的制定提供了可靠的技術(shù)支撐。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的通常使用狀態(tài)的主視圖，
[0019]圖2為本實用新型的通常使用狀態(tài)的俯視圖，
[0020]圖3為本實用新型的另一種使用狀態(tài)的俯視圖。
[0021]在圖中?圖3中，驅(qū)動電機后端蓋(I)、短拉手(2)、松閘螺母(3)、調(diào)節(jié)螺桿(4)、壓板(5)、蝶形螺母(6)、壓板固定螺栓(7)、壓板復(fù)位彈簧(8)、撬桿(9)、鉸接螺栓(10)、U形接頭(11)、螺栓(12)、總拉手(13)。

【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步的描述:
[0023]參照圖1至圖3所示，一種用于施工升降機的兩個制動器同時松閘和制動的解困裝置，包括驅(qū)動電機后端蓋、撬桿、U形接頭、總拉手，其中，所述的總拉手13兩端用螺栓12鉸接U形接頭11，所述的U形接頭11用鉸接螺栓10連接兩個撬桿9的一端，兩個撬桿9的另一端分別通過2個壓板固定螺釘7、壓板復(fù)位彈簧8、蝶形螺母6與壓板5預(yù)裝在一起，并使撬桿9端部與壓板5保留有相當于原配短拉手2厚度的間隙，將兩個撬桿9的預(yù)裝部件端分別套入兩個原配短拉手2動力臂端部的上、下表面，用手將蝶形螺母6旋緊壓板5，使短拉手2與撬桿9形成接長動力臂，使原來兩個獨立的杠桿機構(gòu)連成一體，形成一個四連桿機構(gòu)中包含兩個杠桿機構(gòu)的復(fù)合聯(lián)動機構(gòu)。所述的兩個撬桿9的一端也可以與短拉手2設(shè)計為一個整體，直接安裝于驅(qū)動電機后端蓋I的調(diào)節(jié)螺桿3與用松閘螺母4之間，保留3至5mm間隙。
[0024]所述的總拉手13上設(shè)有幾組對稱分布的孔，可以調(diào)整U形接頭11的安裝位置。
[0025]松閘解困的方法是:首先切斷電源，根據(jù)2個制動器之間的位置距離，將2個U形接頭對稱安裝與總拉手的兩端，U形接頭的另一端與撬桿連接。(注:三電機驅(qū)動的，先將其中的一個電機制動器用扳手將松閘螺母3旋緊，使其預(yù)先松閘)，然后，將2根撬桿9連同壓板5部件分別插入兩個制動器的原來配置的短拉手2的端部，手工將兩個壓板5分別旋緊，檢查兩組松閘螺母3與短拉手2保持大致相同的間隙，一般約3?5mm，然后，將總拉手13往外做間斷式拉動，必須一松一放，此時，兩個驅(qū)動電機的后端蓋分別是兩根撬桿的支點；其上面的松閘螺母3和調(diào)節(jié)螺桿4，分別在兩根撬桿9的作用下同時往上移動形成松閘，然后又同時向下移動形成抱閘，形成兩個制動器同時進行交替式一松一放，從而實現(xiàn)吊籠的間斷式向下移動。就近平層放人和卸載。
[0026]當在總拉手13往外施加拉力時，兩加長撬桿部件9立即繞各自杠桿機構(gòu)的支點旋轉(zhuǎn)，兩加長撬桿9部件中的杠桿機構(gòu)分別使兩制動器同時輕快松閘，吊籠立即在自重作用下向下移動，其不同的松閘力矩和松閘行程，靠安裝在總拉手13兩端的U形接頭11與撬桿9鉸接節(jié)點位置的變化自動調(diào)整。當人工將總拉手13釋放時，兩個驅(qū)動電機制動器的抱閘彈簧同時迅速使各自的制動器抱閘制動，吊籠立即在兩個制動器作用下停止移動。
[0027]如圖3所示，U形接頭11可以轉(zhuǎn)向固定，將U形接頭11旋轉(zhuǎn)90°，即為兩制動器之間的拉手呈平行安裝的使用狀態(tài)。
[0028]總拉手13上多開了幾組對稱分布的孔，也可以有針對性開孔，用以調(diào)整U形接頭11的安裝位置；對于兩個制動器距離較長的狀況，兩撬桿接長裝置(包括原拉手)可以反向安裝，以減少主拉手的尺寸和材料。對已經(jīng)定型的施工升降機制造產(chǎn)品，配套該松閘裝置可以量身定做，以減少一些尺寸、材料和一些移動固定環(huán)節(jié)、連接配件等。
【權(quán)利要求】
1.一種用于施工升降機的兩個制動器同時松閘和制動的解困裝置，包括驅(qū)動電機后端蓋、撬桿、U形接頭、總拉手，其特征在于，所述的總拉手(13)兩端用螺栓(12)鉸接U形接頭(11)，所述的U形接頭(11)用鉸接螺栓(10)連接兩個撬桿(9)的一端，兩個撬桿(9)的另一端分別通過2個壓板固定螺釘(7)、壓板復(fù)位彈簧(8)、蝶形螺母(6)與壓板(5)預(yù)裝在一起，并使撬桿(9)端部與壓板(5)保留有相當于原配短拉手(2)厚度的間隙，將兩個撬桿(9)的預(yù)裝部件端分別套入兩個原配短拉手(2)動力臂端部的上、下表面，用手將蝶形螺母(6)旋緊壓板(5)，使短拉手(2)與撬桿(9)形成接長動力臂，使原來兩個獨立的杠桿機構(gòu)連成一體，形成一個四連桿機構(gòu)中包含兩個杠桿機構(gòu)的復(fù)合聯(lián)動機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于施工升降機的兩個制動器同時松閘和制動的解困裝置，其特征在于，所述的兩個撬桿(9)的一端也可以與短拉手(2)設(shè)計為一個整體，直接安裝于驅(qū)動電機后端蓋⑴的調(diào)節(jié)螺桿⑶與用松閘螺母⑷之間，保留3至5mm間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于施工升降機的兩個制動器同時松閘和制動的解困裝置，其特征在于，所述的總拉手(13)上設(shè)有幾組對稱分布的孔，可以調(diào)整U形接頭(11)的安裝位置。
【文檔編號】B66B7/00GK204057547SQ201420321629
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月5日
【發(fā)明者】陳春潮, 陳源, 郭凱, 謝東明, 黃冀, 陳永繼, 鞠成偉 申請人:廣西壯族自治區(qū)特種設(shè)備監(jiān)督檢驗院