電梯井道布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出一種布局靈活，安裝方便，結(jié)構(gòu)輕巧重量輕、運(yùn)行噪音輕等優(yōu)點(diǎn)的電梯井道布置結(jié)構(gòu)，曳引帶(6)一頭固定于承重梁(3)，承重梁(3)上安裝曳引機(jī)(1)，曳引帶(6)另一頭傾斜向下順時(shí)針繞過對重輪(7)后再關(guān)于對重輪(7)的軸線對稱傾斜向上并順時(shí)針繞過曳引機(jī)(1)的曳引輪(2)，接著垂直向下，然后逆時(shí)針繞過轎底輪(11)后垂直向上并最終固定于繩頭板(5)；轎底輪(11)與背包架(10)連接；所述的曳引輪(2)、對重輪(7)、對重(8)、轎底輪(11)、背包架(10)在水平面內(nèi)的投影的橫向中心線(15)為同一直線；背包架(10)上安裝轎廂(9)。
【專利說明】電梯井道布置結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及電梯【技術(shù)領(lǐng)域】，具體講是一種特別適用于無機(jī)房電梯，同時(shí)也適 用于小機(jī)房或有機(jī)房電梯的電梯井道布置結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 傳統(tǒng)的鋼絲繩曳引電梯，安全規(guī)范規(guī)定曳引輪、懸掛輪和鋼絲繩的直徑之比需 > 40倍，家用電梯也至少> 25倍，由于鋼絲繩直徑至少8mm，導(dǎo)致曳引輪和懸掛輪直徑較 大，在電梯井道布置時(shí)，要么輪子不在一條直線上、要么浪費(fèi)井道空間，并導(dǎo)致曳引鋼絲繩 扭曲、受力不均和磨損不均，比如申請公布號為CN103523638A的中國專利申請。
[0003] 目前也有曳引（鋼）帶曳引的電梯布置方案，但其普遍采用龍門轎架式結(jié)構(gòu)。雖 然也是對重側(cè)曳引繩頭設(shè)置于曳引機(jī)下面（如申請公布號為CN102180393A的中國專利申 請），但實(shí)際實(shí)施非常不合理，轎廂不管是轎頂輪（或是轎底輪）的懸掛方式，由于龍門架必 須與安全鉗和導(dǎo)靴中心保持一致，其懸掛輪只能偏置，不但導(dǎo)致轎廂重心偏移受力不均，而 且為了另外裝轎底輪其轎架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積增加占用空間。另外，轎廂導(dǎo)軌和對重導(dǎo)軌不在 同一側(cè)，而成90°布置，需另增轎廂側(cè)導(dǎo)軌支架，增加成本和井道空間。
[0004] 傳統(tǒng)的背包架式電梯有液壓式和鋼絲繩曳引2種方式，液壓側(cè)頂?shù)淖畲蟮娜毕菔?偏載磨損和耗能，目前已很少采用。鋼絲繩方式因?yàn)閼覓燧喿又睆酱螅斐山Y(jié)構(gòu)笨重，占用 轎底空間等缺陷而很少采用。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種將以上的結(jié) 構(gòu)優(yōu)勢互補(bǔ)，取長補(bǔ)短，較好地解決了上述結(jié)構(gòu)笨重復(fù)雜、受力偏載不合理、鋼絲繩（或曳 引帶）張力不均、磨損不均、結(jié)構(gòu)不緊湊占用空間等缺陷，具有布局靈活，安裝方便，結(jié)構(gòu)輕 巧重量輕、運(yùn)行噪音輕等優(yōu)點(diǎn)的電梯井道布置結(jié)構(gòu)。
[0006] 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種電梯井道布置結(jié)構(gòu)，曳引帶的一頭固 定于承重梁，承重梁上安裝曳引機(jī)，曳引帶的另一頭傾斜向下順時(shí)針繞過對重輪后再關(guān)于 對重輪的軸線對稱傾斜向上并順時(shí)針繞過曳引機(jī)的曳引輪，接著垂直向下，然后逆時(shí)針繞 過轎底輪后垂直向上并最終固定于繩頭板；對重輪與對重連接；轎底輪與背包架連接；所 述的曳引輪、對重輪、對重、轎底輪、背包架在水平面內(nèi)的投影的橫向中心線為同一直線；背 包架上安裝轎廂。
[0007] 采用上述結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型采用了 曳引帶的扁薄型特點(diǎn)和優(yōu)勢，使得曳引機(jī)的曳引輪、對重輪和轎底輪的直徑大大減小，安裝 結(jié)構(gòu)緊湊、大大節(jié)約空間，從而避免了傳統(tǒng)鋼絲曳引電梯上述輪子直徑大，對重輪或轎廂輪 子需要斜度布直；
[0008] 本實(shí)用新型將對重側(cè)的曳引帶端接裝置固定在承重梁下面，曳引輪的前后對稱垂 直面、對重輪的前后對稱垂直面、轎底輪的前后對稱垂直面、背包架的前后對稱垂直面均為 同一垂直面，無需偏轉(zhuǎn)對重輪、轎底輪中任一一個輪，不但結(jié)構(gòu)緊湊有效利用空間，而且不 存在曳引帶扭曲轉(zhuǎn)向?qū)е碌氖芰Σ痪湍p；
[0009] 本實(shí)用新型對重側(cè)的曳引帶呈傾斜對稱布置，即曳引帶的一頭固定于承重梁，承 重梁上安裝曳引機(jī)，曳引帶的另一頭傾斜向下順時(shí)針繞過對重輪后再關(guān)于對重輪的軸線對 稱傾斜向上并順時(shí)針繞過曳引機(jī)的曳引輪，這樣既有效利用曳引機(jī)垂直投影下的空間，簡 化曳引帶的一頭的端接裝置的安裝結(jié)構(gòu)，節(jié)省空間且方便安裝；當(dāng)對重位于對重輪正下方 時(shí)，又可以保證對重的重心與對重輪所受向上拉力不偏移，即對重不產(chǎn)生側(cè)向力，從而減少 磨損和噪音；
[0010] 本實(shí)用新型采用背包架式轎廂結(jié)構(gòu)，轎底輪安裝于背包架的底托上，轎底輪、背包 架在水平面內(nèi)的投影的橫向中心線為同一直線，從而避免傳統(tǒng)背包架結(jié)構(gòu)轎廂重心偏離中 心，受力惡化，導(dǎo)致轎廂導(dǎo)靴磨損嚴(yán)重、運(yùn)行時(shí)噪音大，且轎廂容易變形等缺點(diǎn)；
[0011] 綜合上述，本實(shí)用新型取長補(bǔ)短，較好地解決了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)笨重復(fù)雜、受力偏載不合 理、鋼絲繩（或曳引帶）張力不均、磨損不均、結(jié)構(gòu)不緊湊占用空間等缺陷，具有布局靈活， 安裝方便，結(jié)構(gòu)輕巧重量輕、運(yùn)行噪音輕等優(yōu)點(diǎn)。
[0012] 作為改進(jìn)，轎廂導(dǎo)軌和對重導(dǎo)軌布置在同一側(cè)，背包架通過轎廂導(dǎo)靴安裝于轎廂 導(dǎo)軌上；對重通過對重導(dǎo)靴安裝于對重導(dǎo)軌上，這樣，結(jié)構(gòu)更加緊湊，空間利用率更高。
[0013] 作為改進(jìn)，轎廂導(dǎo)軌在水平面內(nèi)的投影的第一堅(jiān)向中心線位于對重導(dǎo)軌的在水平 面內(nèi)的投影的第二堅(jiān)向中心線的左側(cè)，即轎廂導(dǎo)軌的左右對稱垂直面位于對重導(dǎo)軌的左右 對稱垂直面的左側(cè)，這樣，能夠縮短導(dǎo)軌支架左右方向的長度，從而結(jié)構(gòu)更加緊湊，更加有 效地利用空間。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1為本實(shí)用新型電梯井道布置結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015] 圖2為圖1的俯視圖。
[0016] 如圖所示：1、曳引機(jī)，2、曳引輪，3、承重梁，4、端接裝置，5、繩頭板，6、曳引帶，7、對 重輪，8、對重，9、轎廂，10、背包架，11轎底輪，12、對重導(dǎo)軌，13、轎廂導(dǎo)軌，14、轎廂導(dǎo)靴，15、 橫向中心線，16、第一堅(jiān)向中心線，17、第二堅(jiān)向中心線。

【具體實(shí)施方式】
[0017] 下面對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：
[0018] 本實(shí)用新型電梯井道布置結(jié)構(gòu)，曳引帶6的一頭固定于承重梁3,通過端接裝置4 實(shí)現(xiàn)固定，承重梁3上安裝曳引機(jī)1，曳引帶6的另一頭傾斜向下順時(shí)針繞過對重輪7后再 關(guān)于對重輪7的軸線對稱傾斜向上并順時(shí)針繞過曳引機(jī)1的曳引輪2,接著垂直向下，然后 逆時(shí)針繞過轎底輪11后垂直向上并最終固定于繩頭板5,同樣通過端接裝置4實(shí)現(xiàn)固定，端 接裝置4為現(xiàn)有技術(shù)，不加贅述；對重輪7與對重8連接；轎底輪11與背包架10連接；所 述的曳引輪2、對重輪7、對重8、轎底輪11、背包架10在水平面內(nèi)的投影的橫向中心線15 為同一直線，即所述的曳引輪2的前后對稱垂直面、對重輪7的前后對稱垂直面、對重8的 前后對稱垂直面、轎底輪11的前后對稱垂直面、背包架10的前后對稱垂直面均為同一垂直 面，詳見圖2,圖2就相當(dāng)于水平投影視圖；背包架10上安裝轎廂9。
[0019] 本例中，所述的曳引輪2、對重輪7、對重8、轎底輪11、背包架10、轎廂9在水平面 內(nèi)的投影的橫向中心線15為同一直線，這樣，受力更加均勻，重心不偏移，運(yùn)行更加平穩(wěn)； 對重8位于對重輪7正下方，對重輪7的垂直中心線經(jīng)過對重8的重心，垂直中心線就是經(jīng) 過對重輪7的中心的垂直線，該垂直線也是對重輪7的一條徑向直線。
[0020] 圖1可見，曳引帶6的另一頭傾斜向下順時(shí)針繞過對重輪7后再關(guān)于對重輪7的 軸線對稱傾斜向上并順時(shí)針繞過曳引機(jī)1的曳引輪2,也就是說，曳引帶6位于對重輪7左 右兩側(cè)的部分關(guān)于對重輪7的軸線對稱分布，這樣，對重輪7不會產(chǎn)生側(cè)向力。
[0021] 轎廂導(dǎo)軌13和對重導(dǎo)軌12布置在同一側(cè)，背包架10通過轎廂導(dǎo)靴14安裝于轎 廂導(dǎo)軌13上；對重8通過對重導(dǎo)靴安裝于對重導(dǎo)軌12上，對重導(dǎo)靴省略未畫，同轎廂導(dǎo)靴 14類似，不加贅述。
[0022] 轎廂導(dǎo)軌13在水平面內(nèi)的投影的第一堅(jiān)向中心線16位于對重導(dǎo)軌12的在水平 面內(nèi)的投影的第二堅(jiān)向中心線17的左側(cè)。
[0023] 為了看清楚曳引輪2、對重輪7、對重8、轎底輪11、背包架10的相互位置關(guān)系，運(yùn) 用了透視以及將背包架10簡化為一個框，轎廂9未畫；上述前后左右方向性描述，均基于圖 中所示；背包架10為L形托架，為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1. 一種電梯井道布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，曳引帶（6)的一頭固定于承重梁（3)，承重梁 (3)上安裝曳引機(jī)（1)，曳引帶（6)的另一頭傾斜向下順時(shí)針繞過對重輪（7)后再關(guān)于對重 輪（7)的軸線對稱傾斜向上并順時(shí)針繞過曳引機(jī)（1)的曳引輪（2)，接著垂直向下，然后逆 時(shí)針繞過轎底輪（11)后垂直向上并最終固定于繩頭板（5);對重輪（7)與對重（8)連接；轎 底輪（11)與背包架（10)連接；所述的曳引輪⑵、對重輪（7)、對重（8)、轎底輪（11)、背包 架（10)在水平面內(nèi)的投影的橫向中心線（15)為同一直線；背包架（10)上安裝轎廂（9)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯井道布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，轎廂導(dǎo)軌（13)和對重導(dǎo)軌 (12)布置在同一側(cè)，背包架（10)通過轎廂導(dǎo)靴（14)安裝于轎廂導(dǎo)軌（13)上；對重（8)通 過對重導(dǎo)靴安裝于對重導(dǎo)軌（12)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯井道布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，轎廂導(dǎo)軌（13)在水平面內(nèi) 的投影的第一堅(jiān)向中心線（16)位于對重導(dǎo)軌（12)的在水平面內(nèi)的投影的第二堅(jiān)向中心線 (17)的左側(cè)。
【文檔編號】B66B7/10GK203903720SQ201420362895
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月2日
【發(fā)明者】陳建海, 陳宜策 申請人:陳建海