新型電梯轎廂減震裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及電梯減震裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及新型電梯轎廂減震裝置，包括上連接板、下連接板、以及設(shè)置在所述上連接板與所述下連接板之間的橡膠體，其中，首先所述上連接板與所述下連接板上、下對(duì)稱設(shè)置，所述上連接板和下連接板均為長(zhǎng)方形，這樣增大了該減震裝置與轎廂底部和轎底框的接觸面積；其次通過(guò)在橡膠體上設(shè)有兩個(gè)孔，從而可以產(chǎn)生較大的壓縮形變，具有優(yōu)良的阻尼和減震性能；最后通過(guò)在上連接板和下連接板兩端的上通孔和下通孔安裝螺栓，使得該減震裝置與轎廂底部和轎底框緊密牢固連接；該減震裝置能夠起到電梯超載保護(hù)稱量和轎廂減振的雙重功能，具有優(yōu)良性能參數(shù)和高穩(wěn)定性。
【專利說(shuō)明】新型電梯轎廂減震裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及電梯減震裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及新型電梯轎廂減震裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在垂直式升降電梯中，在轎廂底部與轎底框連接位置安裝減振墊，以在電梯運(yùn)行中起到電梯超載保護(hù)稱量和轎廂減振的雙重功能。根據(jù)電梯的不同額定載重量，在轎底框上安裝4-10個(gè)減振墊均勻支撐轎廂，減振墊的壓縮位移直接反映轎廂的載重量，當(dāng)載重量達(dá)到額定數(shù)值時(shí)，此時(shí)減振墊高度會(huì)降低到一定數(shù)值，從而使轎廂底部的碰觸傳感器接觸并發(fā)出超載警報(bào)，減振墊在此工作過(guò)程中起到電梯超載保護(hù)的稱量功能，以提高電梯運(yùn)行的安全性。在電梯運(yùn)行時(shí)，減振墊還能保持轎廂的平穩(wěn)運(yùn)行，同時(shí)對(duì)轎廂起隔振降噪以達(dá)到減振效果，以提高電梯的乘用舒適性。
[0003]由于減振墊具有轎廂超載稱量和轎廂減振的雙重功能，并且轎廂底部對(duì)零件的安裝尺寸及形位公差要求非常高，整個(gè)開發(fā)和制造工藝技術(shù)含量很高。當(dāng)前，電梯轎廂減震墊一般依靠國(guó)外進(jìn)口，國(guó)內(nèi)的自主化研發(fā)和生產(chǎn)水平還處在較低的水平，電梯轎廂減震墊的性能參數(shù)和穩(wěn)定性不能滿足實(shí)際應(yīng)用需求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠起到電梯超載保護(hù)稱量和轎廂減振的雙重功能，具有優(yōu)良性能參數(shù)和高穩(wěn)定性，且耐磨、粘度高、彈性好、無(wú)毒安全、使用壽命長(zhǎng)的新型電梯轎廂減震裝置。
[0005]為了解決【背景技術(shù)】所存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案:新型電梯轎廂減震裝置，包括上連接板、下連接板、以及設(shè)置在所述上連接板與所述下連接板之間的橡膠體，所述上連接板與所述下連接板上、下對(duì)稱設(shè)置，所述上連接板和下連接板均為長(zhǎng)方形，所述上連接板的長(zhǎng)度和寬度與所述下連接板的長(zhǎng)度和寬度均相等，所述橡膠體的上頂面與所述上連接板緊密粘接，所述橡膠體的下底面與所述下連接板緊密粘接，所述橡膠體的縱向上至少設(shè)有兩個(gè)通孔，所述上連接板和下連接板上分別設(shè)有兩個(gè)與所述通孔相連通的上通孔和下通孔。
[0006]進(jìn)一步地，所述上通孔和下通孔內(nèi)壁上均設(shè)有內(nèi)螺紋。
[0007]進(jìn)一步地，所述上連接板的兩端分別設(shè)有上腰形長(zhǎng)孔，所述上腰形長(zhǎng)孔設(shè)置在所述橡膠體的兩側(cè)。
[0008]進(jìn)一步地，所述下連接板上與所述上腰形長(zhǎng)孔對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有下腰形長(zhǎng)孔。
[0009]進(jìn)一步地，所述橡膠體的長(zhǎng)度小于所述下連接板上兩端的下腰形長(zhǎng)孔之間的距離。
[0010]進(jìn)一步地，所述橡膠體采用天然橡膠、氯丁橡膠、丁腈橡膠、硅橡膠或丁基橡膠上述中的任意一種。
[0011]進(jìn)一步地，所述上連接板和下連接板采用不銹鋼板或碳素鋼板。
[0012]本實(shí)用新型具有以下有益效果:本實(shí)用新型所述的新型電梯轎廂減震裝置，包括上連接板、下連接板、以及設(shè)置在所述上連接板與所述下連接板之間的橡膠體，其中，首先所述上連接板與所述下連接板上、下對(duì)稱設(shè)置，所述上連接板和下連接板均為長(zhǎng)方形，這樣增大了該減震裝置與轎廂底部和轎底框的接觸面積；其次通過(guò)在橡膠體上設(shè)有兩個(gè)孔，從而可以產(chǎn)生較大的壓縮形變，具有優(yōu)良的阻尼和減震性能；最后通過(guò)在上連接板和下連接板兩端的上通孔和下通孔安裝螺栓，使得該減震裝置與轎廂底部和轎底框緊密牢固連接；該減震裝置能夠起到電梯超載保護(hù)稱量和轎廂減振的雙重功能，具有優(yōu)良性能參數(shù)和高穩(wěn)定性，且具有耐磨、粘度高、彈性好、無(wú)毒安全、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛用于各種客、貨梯。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為圖1的俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0016]如圖1、圖2所示，新型電梯轎廂減震裝置，包括上連接板1、下連接板2、以及設(shè)置在所述上連接板I與所述下連接板2之間的橡膠體3，其中，所述上連接板I和下連接板2采用不銹鋼板或碳素鋼板，這樣使得該上連接板I和下連接板2具有較高的塑性、韌性和機(jī)械強(qiáng)度，同時(shí)也具有較好的力學(xué)性能和加工性能，所述上連接板I與所述下連接板2上、下對(duì)稱設(shè)置，所述上連接板I和下連接板2均為長(zhǎng)方形，所述上連接板I的長(zhǎng)度和寬度與所述下連接板2的長(zhǎng)度和寬度均相等，通過(guò)采用形狀、大小相等的上連接板I和下連接板2，這樣有效增大了該減震裝置與轎廂底部和轎底框的接觸面積，在電梯運(yùn)行時(shí)，使得該減震裝置不僅能保持轎廂的平穩(wěn)運(yùn)行，同時(shí)對(duì)轎廂起隔振降噪以達(dá)到減振效果，以提高電梯的乘用舒適性；所述橡膠體3的上頂面與所述上連接板I采用強(qiáng)力膠水緊密粘接，所述橡膠體3的下底面與所述下連接板2采用強(qiáng)力膠水緊密粘接，所述橡膠體3的縱向上至少設(shè)有兩個(gè)通孔3-1，其中，所述橡膠體3采用天然橡膠、氯丁橡膠、丁腈橡膠、硅橡膠或丁基橡膠上述中的任意一種，使得該橡膠體3具有耐油、耐高低溫、高阻尼等特點(diǎn)，因而具有良好的減震、隔音和緩沖性能，另外，在橡膠體3的縱向上至少設(shè)有兩個(gè)通孔3-1，這樣避免過(guò)于厚實(shí)的橡膠體3硫化時(shí)間過(guò)長(zhǎng)和里外硫化深度不一致的缺點(diǎn)，從而保證硫化均勻，精確地保證產(chǎn)品的動(dòng)靜剛度，動(dòng)靜剛度比越小，橡膠材料的彈性就越好，振動(dòng)傳遞效果也越好，所述上連接板I和下連接板2上分別設(shè)有兩個(gè)與所述通孔3-1相連通的上通孔1-1和下通孔2-1，所述上通孔1-1和下通孔2-1內(nèi)壁上均設(shè)有內(nèi)螺紋。
[0017]如圖1、圖2所示，所述上連接板I的兩端分別設(shè)有上腰形長(zhǎng)孔1-2，所述上腰形長(zhǎng)孔1-2設(shè)置在所述橡膠體3的兩側(cè)，所述下連接板2上與所述上腰形長(zhǎng)孔1-2對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有下腰形長(zhǎng)孔2-2，通過(guò)在上、下位置對(duì)應(yīng)的上腰形長(zhǎng)孔1-2和下腰形長(zhǎng)孔2-2內(nèi)安裝螺栓，從而可以使該減震裝置能夠與轎廂底部和轎底框緊密牢固連接，且設(shè)計(jì)成腰形便于螺栓在孔內(nèi)方便位置的調(diào)節(jié)。
[0018]如圖1、圖2所示，所述橡膠體3的長(zhǎng)度小于所述下連接板2上兩端的下腰形長(zhǎng)孔2-2之間的距離。這樣設(shè)計(jì)的目的是在安裝螺栓時(shí)避免其碰到或損壞橡膠體3，從而保證了橡膠體3的完整性。
[0019]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.新型電梯轎廂減震裝置，包括上連接板(I)、下連接板(2)、以及設(shè)置在所述上連接板(I)與所述下連接板(2)之間的橡膠體(3)，其特征在于，所述上連接板(I)與所述下連接板(2 )上、下對(duì)稱設(shè)置，所述上連接板(I)和下連接板(2 )均為長(zhǎng)方形，所述上連接板(I)的長(zhǎng)度和寬度與所述下連接板(2)的長(zhǎng)度和寬度均相等，所述橡膠體(3)的上頂面與所述上連接板(I)緊密粘接，所述橡膠體(3)的下底面與所述下連接板(2)緊密粘接，所述橡膠體(3)的縱向上至少設(shè)有兩個(gè)通孔(3-1)，所述上連接板(I)和下連接板(2)上分別設(shè)有兩個(gè)與所述通孔(3-1)相連通的上通孔(1-1)和下通孔(2-1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型電梯轎廂減震裝置，其特征在于，所述上通孔(1-1)和下通孔(2-1)內(nèi)壁上均設(shè)有內(nèi)螺紋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型電梯轎廂減震裝置，其特征在于，所述上連接板(I)的兩端分別設(shè)有上腰形長(zhǎng)孔(1-2)，所述上腰形長(zhǎng)孔(1-2)設(shè)置在所述橡膠體(3)的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述新型電梯轎廂減震裝置，其特征在于，所述下連接板(2)上與所述上腰形長(zhǎng)孔(1-2 )對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有下腰形長(zhǎng)孔(2-2 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述新型電梯轎廂減震裝置，其特征在于，所述橡膠體(3)的長(zhǎng)度小于所述下連接板(2)上兩端的下腰形長(zhǎng)孔(2-2)之間的距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型電梯轎廂減震裝置，其特征在于，所述橡膠體(3)采用天然橡膠、氯丁橡膠、丁腈橡膠、硅橡膠或丁基橡膠上述中的任意一種。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型電梯轎廂減震裝置，其特征在于，所述上連接板(I)和下連接板(2)采用不銹鋼板或碳素鋼板。
【文檔編號(hào)】B66B5/14GK203922396SQ201420364935
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月3日
【發(fā)明者】許應(yīng)龍 申請(qǐng)人:南通江中光電有限公司