一種無機房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種無機房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機構，該轎底輪繞輪軸的軸心線轉動設置在輪軸的一端，輪軸的另一端依次穿過輪座的內(nèi)外兩側并設置在輪座上，調(diào)節(jié)機構包括設置在輪座的外側并能夠相對輪座上、下、左、右的調(diào)節(jié)板，用于驅動調(diào)節(jié)板調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)單元，設置在輪軸上的卡槽，位于輪軸的上方并能夠與卡槽相配合的卡板，其中調(diào)節(jié)板卡設在穿出輪座外側輪軸的端部，卡槽位于穿出調(diào)節(jié)板的輪軸的端部上，卡板能夠沿著輪軸的長度方向活動設置在調(diào)節(jié)板上。本實用新型解決了無機房電梯中轎底輪無法微調(diào)的缺陷，給轎底輪的安裝帶來極大的方便，為兩個轎底輪的平行度調(diào)節(jié)提供保障，同時提高電梯運行的穩(wěn)定性，延長鋼絲繩的使用壽命，結構簡單，成本低。
【專利說明】一種無機房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種無機房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機構。

【背景技術】
[0002]目前，在無機房電梯的轎底輪安裝過程中，轎底輪只是通過輪軸簡單地穿過輪座，穿出輪座的部分采用卡板卡死，然后將輪座焊接轎廂底座上。
[0003]然而，在安裝過程中，一旦輪座焊接的位置出現(xiàn)偏差，則兩個轎底輪之間的平行度將無法保證，而此時的轎底輪也無法調(diào)節(jié)，給安裝帶來極大的不便，與此同時，由于兩個轎底輪之間不平行，直接影響了鋼絲繩的平穩(wěn)運行，導致電梯運行中的噪音較大，轎廂也容易出現(xiàn)晃動，而且還縮短了鋼絲繩的使用壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型所要解決的技術問題是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種改進的無機房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機構。
[0005]為解決以上技術問題，本實用新型采取如下技術方案:
[0006]一種無機房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機構，該轎底輪繞輪軸的軸心線轉動設置在輪軸的一端，輪軸的另一端依次穿過輪座的內(nèi)外兩側并設置在輪座上，調(diào)節(jié)機構包括設置在輪座的外側并能夠相對輪座上、下、左、右的調(diào)節(jié)板，用于驅動調(diào)節(jié)板調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)單元，設置在輪軸上的卡槽，位于輪軸的上方并能夠與卡槽相配合的卡板，其中調(diào)節(jié)板卡設在穿出輪座外側輪軸的端部，卡槽位于穿出調(diào)節(jié)板的輪軸的端部上，卡板能夠沿著輪軸的長度方向活動設置在調(diào)節(jié)板上。
[0007]優(yōu)選地，卡槽沿著與輪軸的延伸方向呈30°?90°夾角方向設置。
[0008]優(yōu)選地，卡槽沿著垂直于輪軸的延伸方向設置，且卡槽包括沿著垂直于輪軸的延伸方向向輪軸內(nèi)延伸的兩側壁面、以及用于將兩側壁面的底邊相連接的底面，其中底面為平面，且底面的延伸方向與輪軸的延伸方向垂直。
[0009]進一步的，卡槽有多個，多個卡槽沿著輪軸的長度方向或輪軸的周向均勻的分布。
[0010]根據(jù)本實用新型的一個具體實施和優(yōu)選方面，在調(diào)節(jié)板上還設有位于輪軸上方的定位板，定位板上設有沿著輪軸的延伸方向設置的長形孔，卡板通過外螺栓連接件沿著長形孔設置方向調(diào)節(jié)的設置在定位板上。
[0011]優(yōu)選地，定位板垂直于調(diào)節(jié)板，卡板包括通過外螺栓連接件與定位板相連接的連接部、自連接部的內(nèi)側向下延伸并與卡槽相卡合的卡合部。
[0012]更優(yōu)地，在輪座的外側上還設十字形上、下、左、右貫通孔，調(diào)節(jié)板通過能夠活動設置在十字形上、下、左、右貫通孔內(nèi)的外螺紋連接件上、下、左、右調(diào)節(jié)的設置在輪座的外側。
[0013]根據(jù)本實用新型的又一個具體實施和優(yōu)選方面，在輪座的內(nèi)、外側上分別設有第一連接孔和第二連接孔，第一連接孔和第二連接孔與輪軸間隙配合，且第二連接孔的孔徑大于第一連接孔的孔徑。
[0014]根據(jù)本實用新型的又一個具體實施和優(yōu)選方面，調(diào)節(jié)單元包括位于調(diào)節(jié)板下方的第一撐板、位于調(diào)節(jié)板左側或右側的第二撐板、自第一撐板穿出能夠抵觸在調(diào)節(jié)板底部的第一頂緊螺栓、自第二撐板穿出能夠抵觸在調(diào)節(jié)板側部的第二頂緊螺栓，其中第一撐板和第二撐板分別與第一頂緊螺栓和第二頂緊螺栓相螺紋連接。
[0015]優(yōu)選地，在調(diào)節(jié)板上還分別設有與第一撐板和第二撐板平行設置的第一抵觸板和第二抵觸板，第一頂緊螺栓和第二頂緊螺栓的端部分別抵觸在第一抵觸板和第二抵觸板上。
[0016]由于以上技術方案的實施，本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有如下優(yōu)點:
[0017]本實用新型一方面由調(diào)節(jié)板帶動輪軸的端部相對輪座上、下、左、右調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)轎底輪的上、下、左、右調(diào)節(jié)并定位；另一方面，由能夠沿著輪軸的長度方向可調(diào)節(jié)并能夠與卡槽相配合的卡板，使得輪軸能夠沿著自身長度方向前后調(diào)節(jié)并定位，解決了無機房電梯中轎底輪無法微調(diào)的缺陷，給轎底輪的安裝帶來極大的方便，并為兩個轎底輪的平行度調(diào)節(jié)提供保障，同時提高電梯運行的穩(wěn)定性，延長鋼絲繩的使用壽命，此外，本實用新型的結構簡單，成本低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]下面結合附圖和具體的實施方式對本實用新型做進一步詳細的說明。
[0019]圖1為根據(jù)本實用新型的調(diào)節(jié)機構的主視示意圖；
[0020]圖2為根據(jù)本實用新型的調(diào)節(jié)機構的側視示意圖；
[0021]其中:1、轎底輪；2、輪軸；20、卡槽；21、延伸部；3、輪座；30、第一連接孔；31、第二連接孔；4、調(diào)節(jié)板；5、調(diào)節(jié)單元；50、第一撐板；51、第二撐板；52、第一頂緊螺栓；53、第二頂緊螺栓；54、第一抵觸板；55、第二抵觸板；56、定位板；6、卡板；60、連接部；61、卡合部。

【具體實施方式】
[0022]如圖1和圖2所示，本實施例的無機房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機構，該轎底輪I繞輪軸2的軸心線轉動設置在輪軸2的一端，輪軸2的另一端依次穿過輪座3的內(nèi)外兩側并設置在輪座3上，調(diào)節(jié)機構包括設置在輪座3的外側并能夠相對輪座3上、下、左、右的調(diào)節(jié)板4，用于驅動調(diào)節(jié)板4調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)單元5，設置在輪軸2上的卡槽20，位于輪軸2的上方并能夠與卡槽20相配合的卡板6,其中調(diào)節(jié)板4卡設在穿出輪座3外側輪軸2的端部,卡槽20位于穿出調(diào)節(jié)板4的輪軸2的端部上，卡板6能夠沿著輪軸2的長度方向活動設置在調(diào)節(jié)板4上。
[0023]具體的，轎底輪I位于輪座3的內(nèi)側，且轎底輪I垂直與水平面設置，輪軸2由內(nèi)向外延伸，在輪座3的內(nèi)外側上分別設有第一連接孔30和第二連接孔31，第一連接孔30和第二連接孔31與輪軸2間隙配合，且第二連接孔31的孔徑大于第一連接孔30的孔徑，本例中，第一連接孔30與輪軸2的上公差為0.5mm，第二連接孔31的孔徑比輪軸2的外徑大1mm0
[0024]具體的，在輪軸2的外端部(結合附圖)設有卡槽20，該卡槽20沿著與輪軸2的延伸方向呈30°?90°夾角方向設置，本例中，且卡槽20包括沿著垂直于輪軸2的延伸方向向輪軸2內(nèi)延伸的兩側壁面、以及用于將兩側壁面的底邊相連接的底面，其中底面為平面，且底面的延伸方向與輪軸2的延伸方向垂直。
[0025]進一步的，上述的卡槽20至少有一個，本例中只有一個，然而，當卡槽20有多個時，本例中沿著輪軸2長度方向追個分布，或者繞著輪軸2的周向互成一定的角度分布。
[0026]具體的，調(diào)節(jié)板4為四方板，且四角分別通過外螺紋連接件連接在輪座3的外側面上，進一步的，在輪座3的外側面上還設十字形上、下、左、右貫通孔(與外連接件對應有四個)，調(diào)節(jié)板4通過能夠活動設置在十字形上、下、左、右貫通孔(圖中未顯示，不難想到)內(nèi)的外螺紋連接件上、下、左、右調(diào)節(jié)的設置在輪座3的外側。
[0027]進一步的，調(diào)節(jié)板4卡設在輪軸2的外端部，且調(diào)節(jié)板4上的連接孔與輪軸2的上公差為0.5mm,同時，設置在輪抽2上的卡槽20，位于調(diào)節(jié)板4的外側(右側)。
[0028]具體的，調(diào)節(jié)單元5包括位于調(diào)節(jié)板4下方的第一撐板50、位于調(diào)節(jié)板4左側或右側的第二撐板51、自第一撐板50穿出能夠抵觸在調(diào)節(jié)板4底部的第一頂緊螺栓52、自第二撐板51穿出能夠抵觸在調(diào)節(jié)板4側部的第二頂緊螺栓53，其中第一撐板50和第二撐板51分別與第一頂緊螺栓52和第二頂緊螺栓53相螺紋連接。
[0029]進一步的，在調(diào)節(jié)板4上還分別設有與第一撐板50和第二撐板51平行設置的第一抵觸板54和第二抵觸板55，第一頂緊螺栓52和第二頂緊螺栓53的端部分別抵觸在第一抵觸板54和第二抵觸板55上。從而，由第一頂緊螺栓52和第二頂緊螺栓53的調(diào)節(jié)，可實現(xiàn)調(diào)節(jié)板4的上、下、左、右調(diào)節(jié)并定位，進而實現(xiàn)轎底輪I的上、下、左、右調(diào)節(jié)和定位。
[0030]此外，本例中，在調(diào)節(jié)板4上還設有位于輪軸2上方的定位板56，定位板56上設有沿著輪軸2的延伸方向設置的長形孔(圖中未顯示，不難想到)，卡板6通過外螺栓連接件沿著長形孔設置方向調(diào)節(jié)的設置在定位板56上。實現(xiàn)輪軸2的沿著自身長度方向能夠前后調(diào)節(jié)并定位，進而實現(xiàn)轎底輪I的前、后調(diào)節(jié)和定位。
[0031]具體的，定位板56垂直于調(diào)節(jié)板4，卡板6包括通過外螺栓連接件與定位板56相連接的連接部60、自連接部60的內(nèi)側向下延伸并與卡槽20相卡合的卡合部61。
[0032]此外，在輪軸2兩端部相對稱設有卡槽20，使得輪軸2在安裝中，可選擇任一端部連接在輪座3上與卡板6配合。
[0033]綜上所述，通過上述轎底輪的六個方向的調(diào)節(jié)，克服了無機房電梯中轎底輪無法微調(diào)的缺陷，給轎底輪的安裝帶來極大的方便，并為兩個轎底輪的平行度調(diào)節(jié)提供保障，同時提高電梯運行的穩(wěn)定性，延長鋼絲繩的使用壽命，此外，結構簡單，成本低。
[0034]以上對本實用新型做了詳盡的描述，但本實用新型不限于上述的實施例。凡根據(jù)本實用新型的精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種無機房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機構，所述的轎底輪繞輪軸的軸心線轉動設置在輪軸的一端，所述輪軸的另一端依次穿過輪座的內(nèi)外兩側并設置在輪座上， 其特征在于:所述的調(diào)節(jié)機構包括設置在所述輪座的外側并能夠相對所述輪座上、下、左、右的調(diào)節(jié)板，用于驅動所述調(diào)節(jié)板調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)單元，設置在所述輪軸上的卡槽，位于所述輪軸的上方并能夠與所述卡槽相配合的卡板，其中所述的調(diào)節(jié)板卡設在穿出所述輪座外側所述輪軸的端部，所述的卡槽位于穿出所述調(diào)節(jié)板的所述輪軸的端部上，所述的卡板能夠沿著所述輪軸的長度方向活動設置在所述調(diào)節(jié)板上。
2.根據(jù)權利要求1所述的無機房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機構，其特征在于:所述卡槽沿著與所述輪軸的延伸方向呈30°?90°夾角方向設置。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的無機房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機構，其特征在于:所述卡槽沿著垂直于所述的輪軸的延伸方向設置，且所述卡槽包括沿著垂直于所述的輪軸的延伸方向向輪軸內(nèi)延伸的兩側壁面、以及用于將所述兩側壁面的底邊相連接的底面，其中所述的底面為平面，且所述底面的延伸方向與所述輪軸的延伸方向垂直。
4.根據(jù)權利要求3所述的無機房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機構，其特征在于:所述的卡槽有多個，多個所述卡槽沿著所述輪軸的長度方向或繞所述輪軸的周向均勻的分布。
5.根據(jù)權利要求1所述的無機房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機構，其特征在于:在所述調(diào)節(jié)板上還設有位于所述輪軸上方的定位板，所述的定位板上設有沿著所述輪軸的延伸方向設置的長形孔，所述的卡板通過外螺栓連接件沿著所述長形孔設置方向調(diào)節(jié)的設置在定位板上。
6.根據(jù)權利要求5所述的無機房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機構，其特征在于:所述的定位板垂直于所述調(diào)節(jié)板，所述的卡板包括通過所述外螺栓連接件與所述定位板相連接的連接部、自所述的連接部的內(nèi)側向下延伸并與所述卡槽相卡合的卡合部。
7.根據(jù)權利要求1或2或5或6所述的無機房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機構，其特征在于:在所述輪座的外側上還設十字形上、下、左、右貫通孔，所述的調(diào)節(jié)板通過能夠活動設置在十字形上、下、左、右貫通孔內(nèi)的外螺紋連接件上、下、左、右調(diào)節(jié)的設置在所述輪座的外側。
8.根據(jù)權利要求1所述的無機房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機構，其特征在于:在所述的輪座的內(nèi)、外側上分別設有第一連接孔和第二連接孔，所述的第一連接孔和第二連接孔與所述輪軸間隙配合，且所述第二連接孔的孔徑大于所述第一連接孔的孔徑。
9.根據(jù)權利要求1所述的無機房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機構，其特征在于:所述的調(diào)節(jié)單元包括位于所述調(diào)節(jié)板下方的第一撐板、位于所述調(diào)節(jié)板左側或右側的第二撐板、自所述第一撐板穿出能夠抵觸在所述調(diào)節(jié)板底部的第一頂緊螺栓、自所述第二撐板穿出能夠抵觸在所述調(diào)節(jié)板側部的第二頂緊螺栓，其中所述第一撐板和所述第二撐板分別與所述第一頂緊螺栓和所述第二頂緊螺栓相螺紋連接。
10.根據(jù)權利要求9所述的無機房電梯轎底輪的調(diào)節(jié)機構，其特征在于:在所述調(diào)節(jié)板上還分別設有與所述第一撐板和第二撐板平行設置的第一抵觸板和第二抵觸板，所述的第一頂緊螺栓和所述第二頂緊螺栓的端部分別抵觸在所述第一抵觸板和所述第二抵觸板上。
【文檔編號】B66B7/00GK203998518SQ201420472215
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月21日 優(yōu)先權日:2014年8月21日
【發(fā)明者】吳阿二, 陳貴禮, 祁海波, 沈杰, 潘杰, 錢凱迪 申請人:波士頓電梯(蘇州)有限公司