電梯轎壁與轎底的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電梯轎壁與轎底的連接結(jié)構(gòu)，包括轎壁和轎底，所述轎壁由多塊轎壁板左右相連地拼接而成，每塊所述轎壁板的左右兩端都具有向后折彎的折彎部，相鄰的兩塊所述轎壁板的折彎部相拼接連接，所述轎底包括轎底框及鋪設于所述轎底框上的轎底面板，每塊所述轎壁板的下端部均分別固定貼合在所述轎底框的外側(cè)面上，所述連接結(jié)構(gòu)還包括多個Z形件，每個所述Z形件分別固定在所述轎底框的外側(cè)面上，并且支撐在相鄰兩塊所述轎壁板的相拼接的折彎部的下端。本實用新型巧妙地采用了小小的Z形件，解決了現(xiàn)有技術(shù)的大問題，不僅制造成本較低，安裝十分方便，而且使轎壁和轎底的連接定位更方便、連接更可靠。
【專利說明】
電梯轎壁與轎底的連接結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種電梯轎壁與轎底的連接結(jié)構(gòu)，尤其是一種貨梯轎廂中的轎壁與轎底的連接結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)的貨梯轎廂設計中，轎壁與轎底的連接結(jié)構(gòu)，一般采用以下兩種方式:
[0003](一)站邊式
[0004]請參閱圖1及圖2，這種貼邊式的電梯轎壁與轎底的連接結(jié)構(gòu)，包括轎壁I和轎底2，轎壁I由多塊轎壁板11左右相連地拼接而成，每塊轎壁板11的左右兩端都具有向后折彎的折彎部12，相鄰的兩塊轎壁板11的折彎部12相拼接連接，轎底2包括轎底框21及鋪設于轎底框21上的轎底面板22。其中，轎壁板11 一般由1.2?1.5毫米的冷軋板折彎而成，其下端部折彎的底邊13上開有長圓孔。安裝時，轎壁板11通過底邊13站立在轎底2的邊沿上，在轎底2上與該長圓孔對應的地方打通孔，然后用帶方斜墊片4的螺栓3緊固。
[0005]這種站邊式的電梯轎壁與轎底的連接結(jié)構(gòu)，存在以下明顯的缺陷:
[0006](I)由于轎壁I是站在轎底2上的，轎底2必需在三側(cè)邊沿都要增大30毫米寬的面積，既耗材，又占空間。
[0007](2)由于轎底2是由型材框架(即轎底框21)上鋪5毫米的花紋板(即轎底面板22)而成，用于連接螺栓3的通孔必需在轎底焊好后打，由于工件龐大，打孔十分費勁。特別是5毫米的花紋板表面是凹凸不平的，一方面鉆頭打下去會滑偏，斷鉆，另一方面，打好的孔位也容易跑偏，造成螺栓連接困難。
[0008](3)由于轎壁板11較薄，轎壁板11的底邊13貼齊在凹凸不平的花紋板表面，再用螺栓3 —緊固，該底邊13也會凹凸不平。
[0009](4)安裝時前轎壁板11的前后無定位基準，安裝難度大而且常會定位不準，轎壁板11與轎底2的緊固僅靠兩只小螺栓3的正壓力，當轎壁I受到一定的碰撞時，很容易移位變形。
[0010](5)兩個小螺栓3壓在轎壁板11的底邊13上，光靠標準墊片壓是遠不夠的，除非增加又厚又大的專用壓條，這樣又增加了制造成本。
[0011](6)轎底框21采用槽鋼制作，而槽鋼的內(nèi)邊是斜的，必需要配方斜墊片4，而安裝時，光是穿設這些螺栓3和每個螺栓上的方斜墊片4就很費時。
[0012](二)貼邊式
[0013]請參閱圖3及圖4，由于站邊式的連接結(jié)構(gòu)存在諸多缺陷，為了克服那些缺陷于是出現(xiàn)了第二種設計，即貼邊式的轎壁與轎底的連接結(jié)構(gòu)。這種連接結(jié)構(gòu)與站邊式連接結(jié)構(gòu)的區(qū)別在于:轎壁I的下端部是貼合在轎底框21的外側(cè)面上的，轎壁板11的下端部沒有彎折的底邊13，轎底I不必在三側(cè)邊都要放大30毫米寬的面積，節(jié)省了材料和空間。由于安裝螺孔是打在作為轎底框的槽鋼上的，作為轎底面板的花紋板上不需要加工孔，所以可在零件制造時就把螺孔做好，簡化了安裝過程。其中，每塊轎壁板11的下端部不需要翻邊，原先的安裝孔改為有缺口的長圓孔14，安裝時可先將螺栓5半旋在轎底框21上，再將轎壁板11的下端部插進去，每對長圓孔14和螺栓5的位置都是一一對應的。
[0014]但是，采用這種站邊式的電梯轎壁與轎底的連接結(jié)構(gòu)，還是存在一些缺陷。首先，由于螺栓5要承重，所以要加大螺栓5的直徑。該連接結(jié)構(gòu)的上下定位還是依靠螺栓5的作用，所以還不可靠。其次，由于螺栓5上要加墊片6，該墊片6在半旋的螺栓5上是活動的，可能會卡住轎壁板11的下端，所以要想將轎壁板11對準后插進去并不是特別容易。再次，每塊轎壁板11僅靠兩個螺栓5和墊片6壓在轎底框21的外側(cè)面上，轎廂里的外力(t匕如撞擊力)很容易將轎壁板11撞變形。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]有鑒于此，為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型的目的是提供一種節(jié)省材料、安裝方便且連接更加可靠的電梯轎壁與轎底的連接結(jié)構(gòu)。
[0016]為達到上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0017]一種電梯轎壁與轎底的連接結(jié)構(gòu)，包括轎壁和轎底，所述轎壁由多塊轎壁板左右相連地拼接而成，每塊所述轎壁板的左右兩端都具有向后折彎的折彎部，相鄰的兩塊所述轎壁板的折彎部相拼接連接，所述轎底包括轎底框及鋪設于所述轎底框上的轎底面板，其特征在于:每塊所述轎壁板的下端部均分別固定貼合在所述轎底框的外側(cè)面上，所述連接結(jié)構(gòu)還包括多個Z形件，每個所述Z形件分別固定在所述轎底框的外側(cè)面上，并且支撐在相鄰兩塊所述轎壁板的相拼接的折彎部的下端。
[0018]其中，所述Z形件包括向下折彎延伸的連接段、水平設置的支撐段和向上折彎延伸的限位段，所述連接段固定連接在所述轎底框的外側(cè)面上，所述轎底框的外側(cè)面、所述支撐段和所述限位段形成U型槽，相鄰兩塊所述轎壁板的相拼接的折彎部的下端插入所述U型槽中。
[0019]較佳地，所述連接段與所述轎底框的外側(cè)面焊接在一起。
[0020]較佳地，每塊所述的轎壁板的下端邊沿上間隔設置有多個連接孔，每個所述連接孔上均設有與所述轎底框相固定的連接件。
[0021]更佳地，所述連接孔為沿左右方向延伸的長圓孔，所述連接件為螺栓。
[0022]由于采用上述技術(shù)方案，相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的電梯轎壁與轎底的連接結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點:在貼邊式的連接結(jié)構(gòu)上改進，不僅保留了貼邊式連接結(jié)構(gòu)的全部優(yōu)點，而且通過增加的Z形件，對轎壁起到安裝定位、承重支撐和防撞等作用，使得電梯轎壁和轎底的安裝更加方便，連接更加可靠。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中站邊式的電梯轎壁與轎底的連接結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0024]圖2為圖1中的A部放大圖。
[0025]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中貼邊式的電梯轎壁與轎底的連接結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0026]圖4為圖3中的B部放大圖。
[0027]圖5為本實用新型的電梯轎壁與轎底的連接結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0028]圖6為圖5中的C部放大圖。

【具體實施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。
[0030]請參閱圖5及圖6，一種電梯轎壁與轎底的連接結(jié)構(gòu)，包括轎I和轎底2，轎壁I由多塊轎壁板11左右相連地拼接而成，每塊轎壁板11的左右兩端都具有向后折彎的折彎部12，相鄰的兩塊轎壁板11的折彎部12相拼接連接。轎底2包括轎底框21及鋪設于轎底框21上的轎底面板22。其中，轎底框21由槽鋼制作而成，轎底面板22為花紋板。
[0031]每塊轎壁板11的下端部均分別固定貼合在所述轎底框的外側(cè)面上，每塊轎壁板11的下端邊沿上間隔設置有多個連接孔15，每個連接孔15上均設有與轎底框21相固定的連接件。本實施例中，為了便于左右調(diào)整轎壁板11以及克服轎壁板11和轎底的連接誤差，連接孔15為沿左右方向延伸的長圓孔，該連接件為螺栓16。
[0032]所述連接結(jié)構(gòu)還包括多個Z形件7，每個Z形件7分別固定在轎底框21的外側(cè)面上，并且支撐在相鄰兩塊轎壁板11的相拼接的折彎部12的下端。
[0033]請參閱圖6所示，Z形件7包括向下折彎延伸的連接段71、水平設置的支撐段72和向上折彎延伸的限位段73，連接段71焊接轎底框21的外側(cè)面上。轎底框21的外側(cè)面、支撐段72和限位段73形成U型槽，相鄰兩塊轎壁板11的相拼接的折彎部12的下端插入所述U型槽中。
[0034]該Z形件7是個很小的沖壓件，加工容易，成本低。設計時巧妙地將其設計成上、下、正、反成對稱的，本實施例中，Z形件7由等寬度的長扁形鋼片壓制折彎而成，其連接段71和支撐段72相垂直，支撐段72和限位段73相垂直，連接段71和限位段73的長度相同。這樣在焊接在轎底框21上時，不必認上、下、正、反方向，減小了安裝難度，安裝比較方便。
[0035]上述U型槽的開口寬度比轎壁板11的折彎部12的厚度大0.2毫米，以方便轎壁板11插入。U型槽的深度為轎壁板11插入的理論深度(比如25毫米)，這樣，安裝時，只要將轎壁板11兩側(cè)的折彎部12對準兩個相鄰的Z形件中間插下去，插到底就正確定位了。
[0036]由于插入后，轎壁板11被轎底2和Z形件7夾在中間，其強度大大提高，因為轎廂外的外力無發(fā)將其往里推，而轎廂里的外力(比如撞擊力)給Z形件7和螺栓16共同低消掉了。
[0037]Z形件7承擔了全部轎壁1、轎頂?shù)闹亓?，螺?6僅起防跳、防抖的作用，所以用小螺栓就行。轎壁板11上的螺栓孔橫向為長孔，轎壁的制造誤差就被調(diào)整掉了。
[0038]本實用新型巧妙地采用了 Z形件7這樣的小零件，克服了傳統(tǒng)電梯轎壁與轎底的連接結(jié)構(gòu)存在的大問題，不僅制造成本較低，安裝十分方便，而且使得轎壁和轎底的連接定位更方便、連接更可靠。
[0039]上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍，凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯轎壁與轎底的連接結(jié)構(gòu)，包括轎壁和轎底，所述轎壁由多塊轎壁板左右相連地拼接而成，每塊所述轎壁板的左右兩端都具有向后折彎的折彎部，相鄰的兩塊所述轎壁板的折彎部相拼接連接，所述轎底包括轎底框及鋪設于所述轎底框上的轎底面板，其特征在于:每塊所述轎壁板的下端部均分別固定貼合在所述轎底框的外側(cè)面上，所述連接結(jié)構(gòu)還包括多個Z形件，每個所述Z形件分別固定在所述轎底框的外側(cè)面上，并且支撐在相鄰兩塊所述轎壁板的相拼接的折彎部的下端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎壁與轎底的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述Z形件包括向下折彎延伸的連接段、水平設置的支撐段和向上折彎延伸的限位段，所述連接段固定連接在所述轎底框的外側(cè)面上，所述轎底框的外側(cè)面、所述支撐段和所述限位段形成U型槽，相鄰兩塊所述轎壁板的相拼接的折彎部的下端插入所述U型槽中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯轎壁與轎底的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接段與所述轎底框的外側(cè)面焊接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎壁與轎底的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:每塊所述的轎壁板的下端邊沿上間隔設置有多個連接孔，每個所述連接孔上均設有與所述轎底框相固定的連接件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯轎壁與轎底的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接孔為沿左右方向延伸的長圓孔，所述連接件為螺栓。
【文檔編號】B66B11/02GK204079183SQ201420477978
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月22日
【發(fā)明者】王紹英, 姚烈娜, 王佳怡, 唐章平 申請人:蘇州富士電梯有限公司