一種用于叉車的液力傳動變速箱比例液壓控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于叉車的液力傳動變速箱比例液壓控制系統(tǒng)，包括油泵、三位四通電磁換向閥、電液比例換向閥、F離合器、R離合器、主調(diào)壓閥、液力變矩器、溢流閥和冷卻器，F(xiàn)離合器和R離合器分別連接三位四通電磁換向閥的兩個工作油口，三位四通電磁換向閥經(jīng)電液比例換向閥與油泵的輸出端連接，油泵的輸出端還連接有主調(diào)壓閥、液力變矩器、溢流閥和冷卻器，油泵經(jīng)主調(diào)壓閥、液力變矩器和冷卻器連接至潤滑油路，油泵經(jīng)主調(diào)壓閥和溢流閥連接至回油油路。本技術(shù)方案采用電液比例換向閥為主要元件，系統(tǒng)更為簡單，可以實現(xiàn)快速、平穩(wěn)、無沖擊的換擋操作，使得變速箱的操作更為舒適，變速箱的壽命更長。
【專利說明】一種用于叉車的液力傳動變速箱比例液壓控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于液力傳動變速箱的控制【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于叉車的液力傳動變速箱比例液壓控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)叉車用的傳統(tǒng)液力傳動變速箱采用微動閥和電磁換向閥組合控制換擋過程的液壓控制系統(tǒng)，采用這種控制系統(tǒng)的變速箱具有離合器結(jié)合過程固定，換擋過程沖擊大，換擋時間長，并且無法避免因司機不規(guī)范操作習(xí)慣引起的燒摩擦片現(xiàn)象(如長時間踩微動踏板使變速箱長期處于半聯(lián)動狀態(tài))，掛擋剎車時大量的動力消耗在液力變矩器上導(dǎo)致油溫上升，系統(tǒng)能耗加大，壽命降低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述的技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種用于叉車的液力傳動變速箱比例液壓控制系統(tǒng)，根據(jù)不同的車輛特性改變離合器結(jié)合過程，消除換擋沖擊，避免因人為不規(guī)范操作習(xí)慣造成的燒摩擦片現(xiàn)象，有效控制不必要的能量消耗，降低系統(tǒng)能耗，提高系統(tǒng)壽命，同時實現(xiàn)舒適、平穩(wěn)、快速的傳動效果，使得叉車具有更為人性化的駕駛操作性能。
[0004]為了達到上述的目的，本實用新型采用了以下的技術(shù)方案:
[0005]一種用于叉車的液力傳動變速箱比例液壓控制系統(tǒng)，包括油泵、三位四通電磁換向閥、電液比例換向閥、F離合器、R離合器、主調(diào)壓閥、液力變矩器、溢流閥和冷卻器，F(xiàn)離合器和R離合器分別連接三位四通電磁換向閥的兩個工作油口，三位四通電磁換向閥經(jīng)電液比例換向閥與油泵的輸出端連接，油泵的輸出端還連接有主調(diào)壓閥、液力變矩器、溢流閥和冷卻器，油泵經(jīng)主調(diào)壓閥、液力變矩器和冷卻器連接至潤滑油路，油泵經(jīng)主調(diào)壓閥和溢流閥連接至回油油路；三位四通電磁換向閥和電液比例換向閥均不工作時，三位四通電磁換向閥處于中位工作狀態(tài)，F(xiàn)離合器和R離合器均接回油油路，均處于分離狀態(tài)，無動力傳遞，變速箱為空擋狀態(tài)；電液比例換向閥工作并且三位四通電磁換向閥處于左位工作狀態(tài)時，部分動力油經(jīng)電液比例換向閥和三位四通電磁換向閥進入F離合器，F(xiàn)離合器接合，R離合器接回油油路，處于分離狀態(tài)，動力往前進方向傳遞，變速箱為前進擋狀態(tài)；電液比例換向閥工作并且三位四通電磁換向閥處于右位工作狀態(tài)時，部分動力油經(jīng)電液比例換向閥和三位四通電磁換向閥進入R離合器，R離合器接合，F(xiàn)離合器接回油油路，處于分離狀態(tài)，動力往后退方向傳遞，變速箱為倒退擋狀態(tài)。
[0006]作為優(yōu)選,所述電液比例換向閥為兩位三通閥。
[0007]作為優(yōu)選，所述油泵的兩端分別接有濾油器A和濾油器B。
[0008]本實用新型由于采用了以上的技術(shù)方案，采用電液比例換向閥為主要元件構(gòu)成整個比例液力傳動變速箱的液壓控制系統(tǒng)，替換傳統(tǒng)系統(tǒng)中的電磁閥、緩沖閥以及微動閥，整個系統(tǒng)更為簡單，并且F、R離合器的接合過程可以通過控制器任意控制，可以實現(xiàn)快速、平穩(wěn)、無沖擊的換擋操作，使得變速箱的操作更為舒適，變速箱的壽命更長。本實用新型根據(jù)不同的車輛特性改變離合器結(jié)合過程，消除換擋沖擊，避免因人為不規(guī)范操作習(xí)慣造成的燒摩擦片現(xiàn)象，有效控制不必要的能量消耗，降低系統(tǒng)能耗，提高系統(tǒng)壽命，同時實現(xiàn)舒適、平穩(wěn)、快速的傳動效果，使得叉車具有更為人性化的駕駛操作性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做一個詳細的說明。
[0011]實施例1:
[0012]如圖1所示的一種用于叉車的液力傳動變速箱比例液壓控制系統(tǒng)，包括油泵2、三位四通電磁換向閥16、電液比例換向閥15、F離合器6、R離合器7、主調(diào)壓閥8、液力變矩器9、溢流閥10和冷卻器11，F(xiàn)離合器6和R離合器7分別連接三位四通電磁換向閥16的兩個工作油口，三位四通電磁換向閥16經(jīng)電液比例換向閥15與油泵2的輸出端連接，油泵2的輸出端還連接有主調(diào)壓閥8、液力變矩器9、溢流閥10和冷卻器11，油泵2經(jīng)主調(diào)壓閥8、液力變矩器9和冷卻器11連接至潤滑油路，油泵2經(jīng)主調(diào)壓閥8和溢流閥10連接至回油油路；油泵2為該液壓系統(tǒng)提供動力油。主調(diào)壓閥8和溢流閥10使系統(tǒng)壓力設(shè)定為0.9?1.1MPa,多余的液壓油經(jīng)主調(diào)壓閥8溢流后流經(jīng)變矩器9、冷卻器11后進入潤滑油路。變矩器油路0.3?0.5MPa壓力由溢流閥10控制。所述油泵2的兩端分別接有濾油器Al和濾油器B3。電液比例換向閥15為兩位三通閥。
[0013]三位四通電磁換向閥16和電液比例換向閥15均不工作時，三位四通電磁換向閥16處于中位工作狀態(tài)，F(xiàn)離合器6和R離合器7均接回油油路，均處于分離狀態(tài)，無動力傳遞，變速箱為空擋狀態(tài)；電液比例換向閥15工作并且三位四通電磁換向閥16處于左位工作狀態(tài)時，部分動力油經(jīng)電液比例換向閥15和三位四通電磁換向閥16進入F離合器6，F(xiàn)離合器6接合，R離合器7接回油油路，處于分離狀態(tài)，動力往前進方向傳遞，變速箱為前進擋狀態(tài)；電液比例換向閥15工作并且三位四通電磁換向閥16處于右位工作狀態(tài)時，部分動力油經(jīng)電液比例換向閥15和三位四通電磁換向閥16進入R離合器7，R離合器7接合，F(xiàn)離合器接回油油路，處于分離狀態(tài)，動力往后退方向傳遞，變速箱為倒退擋狀態(tài)。
[0014]需要強調(diào)的是:以上僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于叉車的液力傳動變速箱比例液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，包括油泵(2)、三位四通電磁換向閥(…)、電液比例換向閥(15)4離合器(6)3離合器(了)、主調(diào)壓閥⑶)、液力變矩器(幻、溢流閥(10)和冷卻器(11)1離合器(6)和I？離合器⑵分別連接三位四通電磁換向閥(16)的兩個工作油口，三位四通電磁換向閥(16)經(jīng)電液比例換向閥(15)與油泵⑵的輸出端連接，油泵⑵的輸出端還連接有主調(diào)壓閥(8)、液力變矩器(9)、溢流閥(10)和冷卻器(11),油泵(2)經(jīng)主調(diào)壓閥(8)、液力變矩器(9)和冷卻器(11)連接至潤滑油路，油泵⑵經(jīng)主調(diào)壓閥⑶和溢流閥(10)連接至回油油路；三位四通電磁換向閥(16)和電液比例換向閥(15)均不工作時，三位四通電磁換向閥(16)處于中位工作狀態(tài)，？離合器(6)和I？離合器(7)均接回油油路，均處于分離狀態(tài)，無動力傳遞，變速箱為空擋狀態(tài)；電液比例換向閥(15)工作并且三位四通電磁換向閥(16)處于左位工作狀態(tài)時，部分動力油經(jīng)電液比例換向閥(15)和三位四通電磁換向閥(16)進入？離合器(6)1離合器(6)接合，尺離合器(7)接回油油路，處于分離狀態(tài)，動力往前進方向傳遞，變速箱為前進擋狀態(tài)；電液比例換向閥(15)工作并且三位四通電磁換向閥(16)處于右位工作狀態(tài)時，部分動力油經(jīng)電液比例換向閥(15)和三位四通電磁換向閥(16)進入I？離合器(7), I？離合器⑵接合，？離合器接回油油路，處于分離狀態(tài)，動力往后退方向傳遞，變速箱為倒退擋狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于叉車的液力傳動變速箱比例液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述油泵⑵的兩端分別接有濾油器八(1)和濾油器8 (3).
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于叉車的液力傳動變速箱比例液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電液比例換向閥(15)為兩位三通閥。
【文檔編號】B66F9/075GK204114099SQ201420525456
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月12日
【發(fā)明者】金剛強, 王冬劍 申請人:紹興金道齒輪箱有限公司