一種車(chē)身吊具的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)身吊具，包括固定梁，轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述固定梁兩端的第一托臂和第二托臂，所述第一托臂和所述第二托臂分別托住車(chē)身的側(cè)窗上沿，還包括第三托臂，所述第三托臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述固定梁的中部，所述第三托臂托住車(chē)身的前風(fēng)窗上沿。采用此技術(shù)方案，在第一托臂和第二托臂對(duì)車(chē)身的側(cè)窗上沿支撐的基礎(chǔ)上，增加了第三托臂，并通過(guò)第三托臂實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)身前風(fēng)擋上沿的支撐，減小了車(chē)身重心偏移導(dǎo)致的起吊不安全的風(fēng)險(xiǎn)，提高了安全性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種車(chē)身吊具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及吊裝【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種車(chē)身吊具。

【背景技術(shù)】
[0002]吊具在汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)中被廣泛應(yīng)用，尤其，在涂裝車(chē)間，通常采用吊具實(shí)現(xiàn)車(chē)身的輸送。
[0003]現(xiàn)有的吊具結(jié)構(gòu)通常設(shè)計(jì)為夾爪式，包括左夾爪和右?jiàn)A爪，吊裝前，左夾爪和右?jiàn)A爪打開(kāi)，并將車(chē)身置于左夾爪和右?jiàn)A爪之間，待車(chē)身到達(dá)起吊位置，左夾爪和右?jiàn)A爪閉合并與車(chē)身配合起吊。
[0004]然而，對(duì)于重心靠近前擋風(fēng)窗處的車(chē)身，在使用現(xiàn)有的吊具進(jìn)行起吊時(shí)，車(chē)身穩(wěn)定性較差，起吊不安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提供了一種車(chē)身吊具，旨在解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的吊具在起吊重心偏移的車(chē)身時(shí)，導(dǎo)致的起吊不安全的缺陷。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0007]—種車(chē)身吊具，包括固定梁，轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述固定梁兩端的第一托臂和第二托臂，所述第一托臂和所述第二托臂分別托住車(chē)身的側(cè)窗上沿，還包括第三托臂，所述第三托臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述固定梁的中部，所述第三托臂托住車(chē)身的前風(fēng)窗上沿。
[0008]優(yōu)選地，所述第三托臂包括第一支撐臂和第二支撐臂，所述第一支撐臂和所述第二支撐臂分別支撐于所述前風(fēng)窗上沿的兩端。
[0009]優(yōu)選地，所述第一托臂和所述第二托臂中的一者設(shè)有壓桿，所述壓桿下壓所述第三托臂使其向遠(yuǎn)離所述前風(fēng)窗上沿的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0010]優(yōu)選地，所述壓桿與所述第三托臂接觸的一端設(shè)有減摩結(jié)構(gòu)。
[0011]優(yōu)選地，所述第一托臂和所述第二托臂均由氣缸驅(qū)動(dòng)。
[0012]優(yōu)選地，所述第一托臂、所述第二托臂和所述第三托臂與車(chē)身的接觸部位設(shè)有緩沖塊。
[0013]優(yōu)選地，所述第一托臂、所述第二托臂和所述第三托臂上均設(shè)有限位板，所述限位板與所述固定梁的角形板配合限位。
[0014]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0015]本實(shí)用新型提供了一種車(chē)身吊具，包括固定梁，轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述固定梁兩端的第一托臂和第二托臂，所述第一托臂和所述第二托臂分別托住車(chē)身的側(cè)窗上沿，還包括第三托臂，所述第三托臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述固定梁的中部，所述第三托臂托住車(chē)身的前風(fēng)窗上沿。采用此技術(shù)方案，在第一托臂和第二托臂對(duì)車(chē)身的側(cè)窗上沿支撐的基礎(chǔ)上，增加了第三托臂，并通過(guò)第三托臂實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)身前風(fēng)擋上沿的支撐，減小了車(chē)身重心偏移導(dǎo)致的起吊不安全的風(fēng)險(xiǎn)，提高了安全性。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的車(chē)身吊具的一個(gè)實(shí)施例的兩個(gè)位置的主視圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型的車(chē)身吊具的一個(gè)實(shí)施例的兩個(gè)位置的左視圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型的第三托臂的一個(gè)實(shí)施例的主視圖。
[0019]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0020]1-固定梁；2_第一托臂；3_第二托臂；4_第三托臂；41_第一支撐臂；42_第二支撐臂；5_車(chē)身；6_連接板；7_驅(qū)動(dòng)板；8_壓桿；9_滾動(dòng)軸承；10_緩沖塊；11-軸；12-角形板；13_限位板；14_驅(qū)動(dòng)桿；15_螺栓。

【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)介紹。
[0022]結(jié)合圖1-3所示，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)身吊具，包括固定梁1，轉(zhuǎn)動(dòng)連接于固定梁I兩端的第一托臂2和第二托臂3，第一托臂2和第二托臂3分別托住車(chē)身5的側(cè)窗上沿，為了改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型做出了如下技術(shù)改進(jìn):還包括第三托臂4，第三托臂4轉(zhuǎn)動(dòng)連接于固定梁I的中部，第三托臂4托住車(chē)身5的前風(fēng)窗上沿。采用此技術(shù)方案，在第一托臂2和第二托臂3對(duì)車(chē)身的側(cè)窗上沿支撐的基礎(chǔ)上，增加了第三托臂4，實(shí)現(xiàn)了第一托臂2、第二托臂3和第三托臂4對(duì)車(chē)身5的三點(diǎn)支撐，克服了由于車(chē)身5重心偏移導(dǎo)致的起吊不安全的風(fēng)險(xiǎn)，提高了起吊的安全性。
[0023]且優(yōu)選地，第三托臂4包括第一支撐臂41和第二支撐臂42，第一支撐臂41和第二支撐臂42分別支撐于前風(fēng)窗上沿的兩端。具體地，第三托臂4靠近車(chē)身5的一端反向延伸出第一支撐臂41和第二支撐臂42，第一支撐臂41和第二支撐臂42分別支撐于前風(fēng)窗上沿的兩端。此方案較采用第三托臂4通過(guò)一個(gè)中間支撐點(diǎn)與前風(fēng)窗上沿接觸相比，使得前風(fēng)窗上沿受到支撐力減小1/2，且由于前風(fēng)窗上沿兩端處的剛度和強(qiáng)度較中間部位有所加強(qiáng)，從而避免了前風(fēng)窗上沿的變形。
[0024]第二托臂4通過(guò)滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接于固定梁1，具體地，固定梁I設(shè)有連接板6，連接板6上設(shè)有通孔，滾動(dòng)軸承的外圈與通孔過(guò)盈配合，滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈與固接于第三托臂4的軸11過(guò)盈配合，為了保證連接的可靠性，連接板6設(shè)有兩個(gè)且對(duì)稱(chēng)設(shè)置，以便實(shí)現(xiàn)連接板6與軸11的兩點(diǎn)支撐。同時(shí)，采用滾動(dòng)軸承為轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，其轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、安裝方便，且可承受軸向和徑向載荷。在本實(shí)施例中，優(yōu)選固定梁I與第一托臂2、第二托臂3之間均采用滾動(dòng)軸承連接。
[0025]本實(shí)用新型提供的車(chē)身吊具，優(yōu)選第一托臂2、第二托臂3均由氣缸驅(qū)動(dòng)。具體地，第一托臂2、第二托臂3分別設(shè)有驅(qū)動(dòng)板7，氣缸的驅(qū)動(dòng)力作用于驅(qū)動(dòng)板7使得第一托臂2、第二托臂3遠(yuǎn)離對(duì)方的一側(cè)旋轉(zhuǎn)，第一托臂2、第二托臂3處于打開(kāi)狀態(tài)，當(dāng)撤銷(xiāo)氣缸的驅(qū)動(dòng)力，第一托臂2和第二托臂3可依靠自身重力復(fù)位，第一托臂2和第二托臂3處于閉合狀態(tài)。可以理解，第一托臂2和第二托臂3也可采用其他驅(qū)動(dòng)裝置如液壓缸或其他電氣自動(dòng)控制單元。
[0026]根據(jù)上述的技術(shù)方案，第三托臂4也可采用氣缸驅(qū)動(dòng)，然而，在本實(shí)施例中，為了減少氣缸的使用，優(yōu)選在第一托臂2和第二托臂3中的一者設(shè)有壓桿8，壓桿8下壓第三托臂4使向遠(yuǎn)離車(chē)身5的一側(cè)旋轉(zhuǎn)并脫離前風(fēng)窗上沿。如此設(shè)置后，當(dāng)?shù)谝煌斜?被氣缸驅(qū)動(dòng)打開(kāi)，連接于第一托臂2的壓桿8下移，并下壓第三托臂4的驅(qū)動(dòng)桿14使其打開(kāi)。此方案無(wú)需對(duì)第三托臂4單獨(dú)設(shè)置氣缸，簡(jiǎn)化了吊具的結(jié)構(gòu)并降低了成本，同理，當(dāng)在第二托臂3上設(shè)置壓桿8時(shí)，也可實(shí)現(xiàn)第三托臂4的動(dòng)作，原理相同，此處不再贅述。
[0027]進(jìn)一步地，為了避免壓桿8與第三托臂4之間的剛性摩擦造成表面的損傷，本實(shí)用新型提供的車(chē)身吊具，還在壓桿8與第三托臂4接觸的一端設(shè)有減摩結(jié)構(gòu)，減摩結(jié)構(gòu)可優(yōu)選橡膠軟墊，然而，考慮到橡膠軟墊強(qiáng)度不足，容易磨損破裂，在本實(shí)施例中，優(yōu)選將減摩結(jié)構(gòu)設(shè)置為滾動(dòng)軸承9，當(dāng)壓桿8下壓驅(qū)動(dòng)桿14時(shí)，連接壓桿8的滾動(dòng)軸承9可將滑動(dòng)摩擦優(yōu)化為滾動(dòng)摩擦，從而減小摩擦阻力，減小對(duì)第三托臂4的表面磨損。
[0028]為了保證第一托臂2、第二托臂3和第三托臂4與車(chē)身的準(zhǔn)確配合位置，還在上述三者上分別設(shè)置限位板13，限位板13可分別與設(shè)置在固定梁I上的角形板12配合限位，此方案避免了三個(gè)托臂與車(chē)身的相對(duì)位置出現(xiàn)較大偏差而影響正常起吊。且進(jìn)一步地，為了方便對(duì)第一托臂2、第二托臂3和第三托臂4的閉合位置的調(diào)整，角形板12上設(shè)有螺栓15，通過(guò)螺栓15的端面與限位板14抵靠，當(dāng)螺栓15的伸出長(zhǎng)度較短，各托臂更靠近車(chē)身，反之，各托臂更遠(yuǎn)離車(chē)身。此方案較采用固定結(jié)構(gòu)的限位結(jié)構(gòu)相比，更加靈活。
[0029]本實(shí)用新型提供的車(chē)身吊具，為了避免第一托臂2、第二托臂3和第三托臂4與車(chē)身5接觸造成車(chē)身5的壓傷，影響其外觀，還在上述三者與車(chē)身5的接觸部位設(shè)有緩沖塊10，緩沖塊10優(yōu)選聚氨酯材料，并將其仿形加工，避免尖狀部位對(duì)車(chē)身5的損傷，減小車(chē)身?yè)p傷。
[0030]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于以上實(shí)施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開(kāi)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)身吊具，包括固定梁，轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述固定梁兩端的第一托臂和第二托臂，所述第一托臂和所述第二托臂分別托住車(chē)身的側(cè)窗上沿，其特征在于，還包括第三托臂，所述第三托臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述固定梁的中部，所述第三托臂托住車(chē)身的前風(fēng)窗上沿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身吊具，其特征在于，所述第三托臂包括第一支撐臂和第二支撐臂，所述第一支撐臂和所述第二支撐臂分別支撐于所述前風(fēng)窗上沿的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身吊具，其特征在于，所述第一托臂和所述第二托臂中的一者設(shè)有壓桿，所述壓桿下壓所述第三托臂使其向遠(yuǎn)離所述前風(fēng)窗上沿的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)身吊具，其特征在于，所述壓桿與所述第三托臂接觸的一端設(shè)有減摩結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的車(chē)身吊具，其特征在于，所述第一托臂和所述第二托臂均由氣缸驅(qū)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的車(chē)身吊具，其特征在于，所述第一托臂、所述第二托臂和所述第三托臂與車(chē)身的接觸部位設(shè)有緩沖塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的車(chē)身吊具，其特征在于，所述第一托臂、所述第二托臂和所述第三托臂上均設(shè)有限位板，所述限位板與所述固定梁的角形板配合限位。
【文檔編號(hào)】B66C1/10GK204079222SQ201420575378
【公開(kāi)日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】李新超 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司