一種轎廂防溜車控制電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種轎廂防溜車控制電路，包括控制系統(tǒng)和夾繩器，所述控制系統(tǒng)與所述夾繩器通過導(dǎo)線連接，所述控制系統(tǒng)包括限速器上行超速控制回路和夾繩器控制回路,所述限速器上行超速控制回路與所述夾繩器控制回路并聯(lián)連接，所述夾繩器控制回路包括平層感應(yīng)開關(guān)、廳門限位開關(guān)和轎門限位開關(guān)，所述廳門限位開關(guān)與所述轎門限位開關(guān)并聯(lián)后與所述平層感應(yīng)開關(guān)串聯(lián)，所述夾繩器連接夾繩器動(dòng)作反饋模塊，所述夾繩器將動(dòng)作反饋信號傳送給所述夾繩器動(dòng)作反饋模塊。本實(shí)用新型利用電梯原有設(shè)施，再增加一個(gè)并聯(lián)的夾繩器控制回路，對電梯原有結(jié)構(gòu)改造小，便于實(shí)施，可避免電梯溜車造成的人員傷亡，增加了系統(tǒng)的安全性。
【專利說明】—種轎廂防溜車控制電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種控制電路，具體涉及一種轎廂防溜車控制電路。

【背景技術(shù)】
[0002]目前電梯都配備有限速器，安全鉗等下行超速保護(hù)裝置，上行超速保障裝置，多指曳引機(jī)的制動(dòng)器。由于曳引機(jī)制動(dòng)器剎車片磨損以及其他機(jī)械故障引起的抱閘力不足，或者曳引機(jī)曳引輪和鋼絲繩使用時(shí)間過長，相互磨損，鋼絲繩油芯油滲出，導(dǎo)致曳引力不足，都會引發(fā)電梯溜車。當(dāng)電梯上下乘客時(shí)，發(fā)生溜車會造成很嚴(yán)重的人員傷亡事故。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種轎廂防溜車控制電路，在原有的限速器上行超速控制回路上增加一個(gè)并聯(lián)的夾繩器控制回路，對電梯原有結(jié)構(gòu)改造小，可避免電梯溜車造成的人員傷亡。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種轎廂防溜車控制電路，包括控制系統(tǒng)和夾繩器，所述控制系統(tǒng)與所述夾繩器通過導(dǎo)線連接，所述控制系統(tǒng)包括限速器上行超速控制回路和夾繩器控制回路，所述限速器上行超速控制回路與所述夾繩器控制回路并聯(lián)連接，所述夾繩器控制回路包括平層感應(yīng)開關(guān)、廳門限位開關(guān)和轎門限位開關(guān)，所述廳門限位開關(guān)與所述轎門限位開關(guān)并聯(lián)后與所述平層感應(yīng)開關(guān)串聯(lián)。
[0006]進(jìn)一步的，所述夾繩器連接夾繩器動(dòng)作反饋模塊，所述夾繩器將動(dòng)作反饋信號傳送給所述夾繩器動(dòng)作反饋模塊。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0008]本實(shí)用新型利用電梯原有設(shè)施，再增加一個(gè)并聯(lián)的夾繩器控制回路，對電梯原有結(jié)構(gòu)改造小，便于實(shí)施，可避免電梯溜車造成的人員傷亡，增加了系統(tǒng)的安全性。
[0009]上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中標(biāo)號說明:
[0012]1、控制系統(tǒng)，2、限速器上行超速控制回路，3、夾繩器控制回路，4、夾繩器，K1、平層感應(yīng)開關(guān)，K2、廳門限位開關(guān)，K3、轎門限位開關(guān)。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例，來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0014]參見圖1所示，一種轎廂防溜車控制電路，包括控制系統(tǒng)I和夾繩器4，所述控制系統(tǒng)I與所述夾繩器4通過導(dǎo)線連接，所述控制系統(tǒng)I包括限速器上行超速控制回路2和夾繩器控制回路3，所述限速器上行超速控制回路2與所述夾繩器控制回路3并聯(lián)連接，所述夾繩器控制回路3包括平層感應(yīng)開關(guān)Kl、廳門限位開關(guān)K2和轎門限位開關(guān)K3，所述廳門限位開關(guān)K2與所述轎門限位開關(guān)K3并聯(lián)后與所述平層感應(yīng)開關(guān)Kl串聯(lián)。
[0015]進(jìn)一步的，所述夾繩器4連接夾繩器動(dòng)作反饋模塊，所述夾繩器4將動(dòng)作反饋信號傳送給所述夾繩器動(dòng)作反饋模塊。
[0016]其中:所述平層感應(yīng)開關(guān)Kl在轎廂平層時(shí)候斷開，轎廂離開平層區(qū)時(shí)開關(guān)閉合；所述廳門限位開關(guān)K2在廳門打開時(shí)閉合，廳門關(guān)閉時(shí)斷開；所述轎門限位開關(guān)K3在轎門打開時(shí)閉合，轎門關(guān)閉時(shí)斷開。
[0017]本實(shí)用新型的控制原理:
[0018]當(dāng)電梯處于平層，廳門或轎門打開時(shí)，所述平層感應(yīng)開關(guān)Kl斷開，所述廳門限位開關(guān)K2或所述轎門限位開關(guān)K3閉合，電梯處于正常的工作狀態(tài)，所述夾繩器控制回路3斷開，本實(shí)用新型不動(dòng)作；當(dāng)電梯廳門或轎門打開時(shí)，處于上下乘客的工作狀態(tài)時(shí)，突然轎廂溜車，離開平層區(qū)，這時(shí)所述平層感應(yīng)開關(guān)Kl閉合，所述廳門限位開關(guān)K2與所述轎門限位開關(guān)K3亦閉合，所述夾繩器控制回路3接通，所述夾繩器4動(dòng)作，使得轎廂停止。
[0019]以上所述僅為實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種轎廂防溜車控制電路，其特征在于:包括控制系統(tǒng)(I)和夾繩器(4)，所述控制系統(tǒng)(I)與所述夾繩器(4)通過導(dǎo)線連接，所述控制系統(tǒng)(I)包括限速器上行超速控制回路(2 )和夾繩器控制回路(3 )，所述限速器上行超速控制回路(2 )與所述夾繩器控制回路(3 )并聯(lián)連接，所述夾繩器控制回路(3)包括平層感應(yīng)開關(guān)(K1)、廳門限位開關(guān)(K2)和轎門限位開關(guān)(K3)，所述廳門限位開關(guān)(K2)與所述轎門限位開關(guān)(K3)并聯(lián)后與所述平層感應(yīng)開關(guān)(Kl)串聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂防溜車控制電路，其特征在于:所述夾繩器(4)連接夾繩器動(dòng)作反饋模塊，所述夾繩器(4)將動(dòng)作反饋信號傳送給所述夾繩器動(dòng)作反饋模塊。
【文檔編號】B66B5/06GK204150851SQ201420589056
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年10月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月13日
【發(fā)明者】李選輝 申請人:歌拉瑞電梯有限公司