一種led電動車燈控制電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型公布了一種LED電動車燈控制電路，包括控制信號電路、LED恒流驅(qū)動電路、LED燈管組件以及電流采集電路；所述控制信號電路的輸出端與所述LED恒流驅(qū)動電路的輸入端連接，所述LED恒流驅(qū)動電路的輸出端與所述LED燈管組件的輸入端連接，所述LED燈管組件的輸出端與所述電流采集電路的輸入端連接，所述電流采集電路的輸出端與所述LED恒流驅(qū)動電路的恒流控制端連接。本實用新型的LED電動車燈控制電路可以在不同的電源電壓下，以及對“正控”、“負控”的控制極性都能實現(xiàn)遠近光的驅(qū)動切換，減少了生產(chǎn)、銷售、維修企業(yè)的庫存壓力，避免了因選型、接線錯誤造成的工作異常。
【專利說明】一種LED電動車燈控制電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種LED電動車燈控制電路。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，因LED燈的低功耗高光通量的性能目前已被廣大電動車生產(chǎn)廠家選用為電動車燈，現(xiàn)有的電動車燈一般都根據(jù)電動車電路電壓和控制方式有多種型號可選:常見的電動車燈工作電壓有12V、24V、36V、48V等，帶有燈光控制的車燈電源線有遠光線、近光線和公共線三個輸入端口。常見的控制方式有“正控”和“負控”兩種。其中正控”的定義是車燈的遠光線、近光線接分別通過燈光開關(guān)接正電源，公共端接電源地；“負控”的定義是車燈的遠光線、近光線接分別通過燈光開關(guān)接電源地，公共端接正電源。“正控”和“負控”的LED電動車燈一般都采用恒流驅(qū)動技術(shù)?？梢姡壳暗腖ED電動車燈控制電路中，常常會因為選型、接線錯誤問題造成工作異常。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷提供一種LED電動車燈控制電路。
[0004]本實用新型為實現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案:一種LED電動車燈控制電路，包括控制信號電路、LED恒流驅(qū)動電路、LED燈管組件以及電流采集電路；所述控制信號電路的輸出端與所述LED恒流驅(qū)動電路的輸入端連接，所述LED恒流驅(qū)動電路的輸出端與所述LED燈管組件的輸入端連接，所述LED燈管組件的輸出端與所述電流采集電路的輸入端連接，所述電流采集電路的輸出端與所述LED恒流驅(qū)動電路的恒流控制端連接。
[0005]進一步的，還包括布置于所述控制信號電路與所述LED恒流驅(qū)動電路之間的單片機控制電路。
[0006]進一步的，所述單片機控制電路的輸入端還設(shè)置有環(huán)境光檢測電路。
[0007]進一步的，所述控制信號電路包括二極管D7、二極管D2和二極管D3 ;所述二極管D7的陽極端接正電源，其陰極端分別與LED燈的正極端以及所述二極管D2的陰極端連接；所述二極管D2的陰極端分別與所述二極管D3的陽極端以及車燈的近光線連接；所述二極管D3的陰極端通過電阻RlO與穩(wěn)壓二極管DW2的陰極端連接；所述穩(wěn)壓二極管DW2的陽極端與三極管Tl的基極連接。
[0008]本實用新型的有益效果:本實用新型的LED電動車燈控制電路可以在不同的電源電壓下，以及對“正控”、“負控”的控制極性都能實現(xiàn)遠近光的驅(qū)動切換，減少了生產(chǎn)、銷售、維修企業(yè)的庫存壓力，避免了因選型、接線錯誤造成的工作異常。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1本實用新型采用電壓調(diào)制時功能框圖。
[0010]圖2本實用新型采用脈寬調(diào)制時功能框圖。
[0011]圖3本實用新型采用電壓調(diào)制時的工作原理圖。
[0012]圖4本實用新型采用脈寬調(diào)制時的工作原理圖。

【具體實施方式】
[0013]圖1、圖2所示，涉及一種LED電動車燈控制電路，包括控制信號電路1、LED恒流驅(qū)動電路2、LED燈管組件3以及電流采集電路4 ;所述控制信號電路I的輸出端與所述LED恒流驅(qū)動電路2的輸入端連接，所述LED恒流驅(qū)動電路2的輸出端與所述LED燈管組件3的輸入端連接，所述LED燈管組件3的輸出端與所述電流采集電路4的輸入端連接，所述電流采集電路4的輸出端與所述LED恒流驅(qū)動電路2的恒流控制端連接。
[0014]其中，所述控制信號電路I包括二極管D7、二極管D2和二極管D3 ;所述二極管D7的陽極端接正電源，其陰極端分別與LED燈的正極端以及所述二極管D2的陰極端連接；所述二極管D2的陰極端分別與所述二極管D3的陽極端以及車燈的近光線連接；所述二極管D3的陰極端通過電阻RlO與穩(wěn)壓二極管DW2的陰極端連接；所述穩(wěn)壓二極管DW2的陽極端與三極管Tl的基極連接。
[0015]在本實用新型的車燈控制方案中，選用LED恒流驅(qū)動電路2作為控制核心。當電動車的電源波動變化或者LED燈管組件3溫度變化引起內(nèi)阻變化時恒流驅(qū)動芯片都會將LED管組件3的工作電流恒定在一個電流值，這個電流值由電流調(diào)整端的電壓或者脈寬來決定。在本實用新型中，為適應(yīng)不同的電壓和控制方式，當通過脈寬調(diào)制電壓值時，可在控制信號電路I與LED恒流驅(qū)動電路2之間設(shè)置單片機控制電路5，來調(diào)整脈寬的方式來選定LED的工作電流。在實用新型的電路中，可根據(jù)近光線連接到地以及連接到正電源的在單片機端口造成的電平變化來確定目前的光線強度。
[0016]此外，本實用新型中在單片機控制電路5的輸入端還設(shè)置有環(huán)境光檢測電路6，這樣可判斷環(huán)境光線是否為車燈照射引起，可實現(xiàn)在白天環(huán)境光亮時自動關(guān)閉車燈，以免浪費電量。
[0017]圖3本實用新型采用電壓調(diào)制時的工作原理圖。其中，電阻R6和穩(wěn)壓二極管DWl構(gòu)成了調(diào)制電壓源，實例中遠光對應(yīng)的調(diào)制電壓為5V。使用時，當LED車燈的正電源線接車輛正電源，負電源線接車輛負電源時，車燈工作在遠光模式下。此時因近光線懸空，則控制信號電路I中穩(wěn)壓二級管DW2的導(dǎo)通電壓高于單片機的電源電壓，因此二極管D3、D6回路沒有電流，所以a點電壓由電阻R8上拉到穩(wěn)壓二極管DWl的導(dǎo)通電壓，恒流驅(qū)動芯片工作在遠光對應(yīng)的大電流模式。
[0018]當車燈的正電源線接車輛正電源，近光線接車輛負電源時，車燈工作在負控近光的工作模式，在控制信號電路I中，二極管D3導(dǎo)通，此時電路a點的電壓被拉低到接近于穩(wěn)壓二極管DWl的導(dǎo)通電壓被電阻R8、R9的分壓。恒流驅(qū)動芯片工作在近光對應(yīng)的弱電流模式。
[0019]當車燈的地線接車輛地線，近光等線接車輛正電源時，車燈工作在正控近光模式，三極管Tl導(dǎo)通，此時電路a點的電壓被拉低到接近于穩(wěn)壓二極管DWl的導(dǎo)通電壓被電阻R8、R9的分壓。恒流驅(qū)動芯片工作在近光對應(yīng)的弱電流模式。
[0020]圖4中，為本實用新型采用脈寬調(diào)制時的工作原理圖。其中，二極管D2、D7、D4、D5是為了防止電源線不同的接法給車輛電路產(chǎn)生影響。
[0021]當車燈的正電源線接車輛正電源，負電源先接車輛負電源時，車燈工作在遠光模式下。此時電路的a點被電阻R8上拉到單片機正電源，因近光線懸空，則控制信號電路I中的穩(wěn)壓二級管DW2的導(dǎo)通電壓高于單片機的電源電壓，因此二極管D3、D6回路沒有電流。所以a點保持在高電平，單片機根據(jù)a點的高電平確認工作在遠光模式，輸出遠光照射對應(yīng)脈寬的控制脈沖。
[0022]當車燈的正電源線接車輛正電源，近光線接車輛負電源時，車燈工作在負控近光的工作模式，此時電路a點的電壓被二極管D6拉到低電平，單片機根據(jù)a點低電平確認工作在近光模式。輸出近光對應(yīng)脈寬的控制脈沖。
[0023]當車燈的地線接車輛地線，近光線等接車輛正電源時，車燈工作在正控近光模式，此時電路a點的電壓被三極管Tl拉到低電平，單片機根據(jù)a點低電平確認工作在近光模式。輸出近光對應(yīng)脈寬的控制脈沖。
[0024]當然，在實際應(yīng)用中因某些單片機引腳有內(nèi)部上拉功能，所以上拉電阻R8可被省略。
[0025]當環(huán)境光線強時，電阻R7和光敏電阻R13的分壓為高電平，單片機可根據(jù)當時驅(qū)動電流的情況分析是否由車燈照射引起，如為外部光線強則可自動關(guān)閉車燈，以免電量浪費。
[0026]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種[￡0電動車燈控制電路，其特征在于，包括控制信號電路、120恒流驅(qū)動電路、120燈管組件以及電流采集電路；所述控制信號電路的輸出端與所述[￡0恒流驅(qū)動電路的輸入端連接，所述[￡0恒流驅(qū)動電路的輸出端與所述[￡0燈管組件的輸入端連接，所述120燈管組件的輸出端與所述電流采集電路的輸入端連接，所述電流采集電路的輸出端與所述120恒流驅(qū)動電路的恒流控制端連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種[￡0電動車燈控制電路，其特征在于，還包括布置于所述控制信號電路與所述[￡0恒流驅(qū)動電路之間的單片機控制電路。
3.如權(quán)利要求2所述的一種[￡0電動車燈控制電路，其特征在于，所述單片機控制電路的輸入端還設(shè)置有環(huán)境光檢測電路。
4.如權(quán)利要求3所述的一種[￡0電動車燈控制電路，其特征在于，所述控制信號電路包括二極管07、二極管02和二極管03 ；所述二極管07的陽極端接正電源，其陰極端分別與120燈的正極端以及所述二極管02的陰極端連接；所述二極管02的陰極端分別與所述二極管03的陽極端以及車燈的近光線連接；所述二極管03的陰極端通過電阻町0與穩(wěn)壓二極管012的陰極端連接；所述穩(wěn)壓二極管012的陽極端與三極管II的基極連接。
【文檔編號】H05B37/02GK204244521SQ201420653988
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月4日
【發(fā)明者】周峰 申請人:周峰