本發(fā)明屬于面料領(lǐng)域，涉及汽車頭枕的面料，尤其是一種pip灌泡工藝生產(chǎn)的汽車頭枕的阻水透氣面料。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車頭枕主要采用包覆式設(shè)計(jì)，即先發(fā)泡成型后再包面套，裝配效率低，并且頭靠套和頭靠體是脫離的表里兩層，長時(shí)間使用后，頭靠套在頭靠體外發(fā)生松動、脫落等現(xiàn)象，進(jìn)而影響座椅頭枕的美觀、舒適度、安全性和使用壽命。目前，正在流行使用一種pip灌泡技術(shù)或fif一體成型工藝，即向縫制好的面套內(nèi)，直接灌注發(fā)泡材料，一次性完成成型。使用該工藝生產(chǎn)的頭枕，不僅裝配效率高，而且外形飽滿、美觀。但該工藝因發(fā)泡材料易從縫隙處溢出，從而導(dǎo)致制品合格率較低，嚴(yán)重影響了該工藝在國內(nèi)的推廣使用。
美國專利us5124368把灌泡技術(shù)最關(guān)鍵的問題歸納為不能讓液體原料滲透過表皮材料。在發(fā)泡壓力或者過量填充的情況下，發(fā)泡料因粘度較小，易透過表皮材料造成廢品。通常人們在表皮材料內(nèi)部復(fù)合一層聚氨酯泡沫，但效果都不理想。在漏氣的地方，從外面摸起來有一種粗糙的感覺。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種pip灌泡工藝生產(chǎn)的汽車頭枕的阻水透氣面料。
本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：
一種pip灌泡工藝生產(chǎn)的汽車頭枕的阻水透氣面料，包括至上而下依次粘合的pu層、襯布層及聚氨酯泡沫層，在聚氨酯泡沫層的下側(cè)粘合一tpu膜層。
而且，在聚氨酯泡沫層與襯布層之間粘合一e-ptfe膜層。
而且，所述tpu膜層的厚度為0.01～0.05mm。
而且，所述e-ptfe膜層的厚度為20～50um。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：
1、本面料在聚氨酯泡沫層的下側(cè)粘合一tpu膜層，該tpu膜層具有阻水透氣的功能，適用于pip灌泡工藝。
2、本面料在聚氨酯泡沫層與襯布層之間粘合一e-ptfe膜層，防止tpu膜層在低溫下斷裂，能夠保證在惡劣的環(huán)境下，仍然保持車頭枕的干爽。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。
一種pip灌泡工藝生產(chǎn)的汽車頭枕的阻水透氣面料，包括至上而下依次粘合的pu層1、襯布層2及聚氨酯泡沫層4。
本發(fā)明的創(chuàng)新點(diǎn)在于：
在聚氨酯泡沫層的下側(cè)粘合一tpu膜層5，在聚氨酯泡沫層與襯布層之間粘合一e-ptfe膜層3。
所述tpu膜層的厚度為0.01～0.05mm，所述e-ptfe膜層的厚度為20～50um。
tpu膜層具有透氣阻水的性能，在低溫情況下，溫度越低差別越大，隨著溫度下降tpu分子活動能力下降收縮，0度時(shí)tpu的導(dǎo)濕能力成倍下降，0度以下時(shí)幾乎為零，到零下15度時(shí)發(fā)脆容易斷裂，而e-ptfe在溫度零下150度到300度之間不會發(fā)生變化，導(dǎo)濕能力不變，能更快把水蒸氣排出，保持干爽和舒適。
在聚氨酯泡沫層與襯布層之間粘合一e-ptfe膜層，能夠保證在惡劣的環(huán)境下，仍然保持車頭枕的干爽。
以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。