專利名稱：多功能汽車閃光器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種用于汽車在正常行駛中控制左、右轉(zhuǎn)向閃光信號和汽車在發(fā)生危險故障時，發(fā)出危險報警閃光信號的多功能汽車閃光器。
我國現(xiàn)每年生產(chǎn)的約60萬輛各類汽車和社會擁有的約400萬輛各類汽車均普遍采用技術(shù)落后的電熱式和阻絲式閃光器，上述閃光器由于結(jié)構(gòu)上的原因，而造成閃光頻率不穩(wěn)定(約50－110次／分)，負(fù)載功率可變范圍小(一般負(fù)載功率規(guī)定在40瓦左右的范圍內(nèi))。當(dāng)功率小于40瓦時閃光頻率將明顯降低，功率小于20瓦時，閃光器將不能正常工作，又由于額定功率較小，不適用于控制危險報警閃光信號。另外，上述閃光器均無信號燈斷絲故障自動監(jiān)測功能，在信號燈出現(xiàn)斷絲故障時，不能及時發(fā)出信號，提醒司機(jī)處理，常會因信號燈失效而發(fā)生交通事故。
目前國外汽車閃光器(如蘇聯(lián)伏爾加轎車的PC－950型閃光器)中的信號燈斷絲故障監(jiān)測裝置均采用小型電流繼電器作為信號監(jiān)測裝置，這種信號監(jiān)測裝置存在著以下缺點(diǎn)(1)監(jiān)測靈敏度低，監(jiān)測功率范圍小。因?yàn)楸O(jiān)測原理屬于電流型監(jiān)測，這就要求信號燈泡的功率必須大于一定的值，也就是負(fù)載電流必須大于一定的數(shù)值，閃光器才能正常工作，限制了閃光器的使用范圍。(2)可靠性差。由于小型電流繼電器是有觸點(diǎn)的，常因振動，觸點(diǎn)氧化，觸點(diǎn)臟污等原因而造成閃光器不能正常工作。(3)通用性差。由于小型電流繼電器是一種專用繼電器，制造和調(diào)整都較困難，因而無法滿足不同功率、不同類型汽車閃光器的使用要求，也不適合于大批量生產(chǎn)。
現(xiàn)有的信號燈斷絲故障報警信號只是單純采用指示燈光顯示，由于汽車司機(jī)在行車過程中，精神高度集中，往往不易及時發(fā)覺斷絲故障，在進(jìn)行轉(zhuǎn)向時，司機(jī)也時常會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向結(jié)束而忘記關(guān)閉轉(zhuǎn)向指示燈的錯誤，因此而發(fā)生交通事故或受到交通處罰的事例也屢見不鮮。
本實(shí)用新型的目的是 為克服現(xiàn)有汽車閃光器的缺點(diǎn)，使國產(chǎn)汽車的閃光器能夠?qū)崿F(xiàn)通用化和標(biāo)準(zhǔn)化，滿足我國交通安全法規(guī)的規(guī)定，而設(shè)計一種同時具備能控制汽車左、右轉(zhuǎn)向指示燈，能進(jìn)行信號燈斷絲故障自動監(jiān)測，并可發(fā)出音響提醒信號和斷絲報警信號，危險報警閃光信號等多種功能，且具有閃光頻率穩(wěn)定，負(fù)載功率范圍大，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、組裝調(diào)試容易，適合于批量生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)的汽車閃光器。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，閃光器電路包括由時基集成電路片Ic、電阻R1、R2、二極管D1、電容器C2組成的自激多諧振蕩器；并由電阻R3、穩(wěn)壓管Dw、電容C1組成并聯(lián)穩(wěn)壓電路，為時基集成電路片提供穩(wěn)定的工作電壓，保證振蕩頻率穩(wěn)定，由蜂鳴器FM、三極管T3組成音響信號電路、以及閃光功率輸出電路、信號燈斷絲故障自動監(jiān)測電路等單元電路所組成，其特征在于信號燈斷絲故障自動監(jiān)測采用無觸點(diǎn)監(jiān)測方式，其電路是由二極管D12－D15構(gòu)成的斷絲信號電壓監(jiān)測電路，和由電阻R6－R9與二極管D16－D19構(gòu)成的監(jiān)測信號電壓輸出電路所組成，四路監(jiān)測信號電壓分別通過電阻R6－R9送到二極管D16－D19和D12－D15的正極，二極管D12－D15的負(fù)極分別接入信號燈XD1－XD4，二極管D16－D19的負(fù)極并聯(lián)接到音響信號電路三極管T3的基極，閃光功率輸出電路采用繼電器作功率輸出，由兩只繼電器J1、J2分別控制左轉(zhuǎn)向指示燈ZD1、左前信號燈XD1、左后信號燈XD2，和右轉(zhuǎn)向指示燈ZD2、右前信號燈XD3右后信號燈XD4。
本實(shí)用新型所述的汽車閃光器，由左、右轉(zhuǎn)向指示燈ZD1、ZD2，左右轉(zhuǎn)向信號燈XD1、XD2、XD3、XD4共同組成危險報警閃光燈。


圖1是本實(shí)用新型的原理框圖；圖2是本實(shí)用新型的電原理圖；下面依照附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明圖1、圖2中示出，閃光器主要由以下電路組成，即自激多諧振蕩器一，閃光功率輸出電路二，斷絲故障監(jiān)測電路三，音響信號電路四。自激多諧振蕩器由時基集成電路片Ic(NE555或5G1555)，電阻R1、R2，二極管D1，電容C2組成，Ic的工作電壓由電阻R3、穩(wěn)壓管DM、電容C1組成的并聯(lián)穩(wěn)壓電路提供，穩(wěn)壓值為11－12V，保證振蕩頻率的穩(wěn)定。閃光功率輸出電路，由繼電器J1、J2分別控制汽車左、右轉(zhuǎn)向指示燈及左、右轉(zhuǎn)向信號燈XD1－XD4，同時發(fā)出音響提醒信號。轉(zhuǎn)向閃光及音響信號電路的工作原理是以左轉(zhuǎn)向?yàn)槔?，汽車電源一路通過點(diǎn)火開關(guān)K1(正常行駛時點(diǎn)火開關(guān)K1閉合)、轉(zhuǎn)向開關(guān)K2的2號接點(diǎn)到二極管D2，為由Ic組成的多諧振蕩器提供工作電源，汽車電源另一路通過點(diǎn)火開關(guān)K1、轉(zhuǎn)向開關(guān)K2的2號接點(diǎn)到J1的工作線圈，當(dāng)多諧振蕩器輸出高電平時，三極管T1導(dǎo)通，繼電器J1吸合，J1常開觸點(diǎn)閉合，汽車電源經(jīng)J1常開觸點(diǎn)，一路到左轉(zhuǎn)向指示燈ZD1另一路經(jīng)二極管D8D9分別到左前信號燈XD1，左后信號燈XD2，使ZD1、XD1、XD2同時點(diǎn)亮，燈亮的時間t亮≈0、7R1·C2。當(dāng)多諧振蕩器輸出低電平時，三極管T1截止，繼電器J1釋放，J1常開觸點(diǎn)斷開，指示燈ZD1、信號燈XD1、XD2熄滅，燈滅的時間t滅≈0、7R2·C2，振蕩周期T＝t亮＋t滅≈0、7(R1＋R2)·C2。
若信號燈泡XD1－XD4均完好，J1斷開時，二極管D12－D15均因陽極電位高于陰極電位而正向?qū)ǎ瑥亩苟O管D16－D19均截止，三極管T3截止，蜂鳴器FM無音響信號輸出，當(dāng)J1吸合時，閃光電壓加到信號燈XD1、XD2上，二極管D12、D13因陽極電位與陰極電位基本相等而截止，監(jiān)測信號電壓經(jīng)電阻R6、R7加到D16、D17上，使D16、D17正向?qū)?，T3導(dǎo)通，蜂鳴器FM發(fā)出音響信號，即提醒信號，如此周而復(fù)始。
斷絲故障監(jiān)測原理是當(dāng)信號燈XD1－XD4均完好時，二極管D12－D15分別通過信號燈XD1－XD4正向?qū)ㄖ岭娫簇?fù)極，將電阻R6－R9分別送至二極管D16－D19的四路信號電壓全部箝位在0、6V左右，二極管D16－D19因陽極電壓低于正向?qū)妷憾刂?，三極管T3截止，蜂鳴器FM無音響信號輸出，當(dāng)信號燈XD1－XD4中任何一只發(fā)生斷絲故障時，不論繼電器J1、J2的工作狀態(tài)加何，只要轉(zhuǎn)向開關(guān)K2或危險報警開關(guān)K3一閉合，蜂鳴器FM均發(fā)出音響報警信號，以XD1斷絲為例當(dāng)XD1斷絲時，二極管D12因無電流通道而失去箝位作用，監(jiān)測信號電壓通過電阻R6加到二極管D16上，使二極管D16導(dǎo)通，三極管T3有基極電流而導(dǎo)通，蜂鳴器FM發(fā)出連續(xù)蜂鳴聲信號。
危險報警閃光的工作原理是危險報警閃光燈工作時，點(diǎn)火開關(guān)K1斷開，電源正極經(jīng)保險器RD、危險報警開關(guān)K3，一路經(jīng)二極管D6到繼電器J2的工作線圈，同時，經(jīng)二極管D4、電阻R3到多諧振蕩器；另一路經(jīng)二極管D7到繼電器J1的工作線圈，同時經(jīng)二極管D2、電阻R3到多諧振蕩器。當(dāng)多諧振蕩器輸出高電平時，三極管T1、T2同時導(dǎo)通，繼電器J1、J2同時吸合，J1、J2常開觸點(diǎn)同時接通汽車電路，經(jīng)過J1常開觸點(diǎn)到左轉(zhuǎn)向指示燈ZD1，經(jīng)二極管D8到左前轉(zhuǎn)向信號燈XD1，經(jīng)過二極管D9到左后轉(zhuǎn)向信號燈XD2，經(jīng)過J2常開觸點(diǎn)到右轉(zhuǎn)向指示燈ZD2，經(jīng)二極管D10到右前轉(zhuǎn)向信號燈XD3，經(jīng)二極管D11到右后轉(zhuǎn)向信號燈XD4，左、右轉(zhuǎn)向指示燈ZD1、ZD2，左、右轉(zhuǎn)向信號燈XD1－XD4同時點(diǎn)亮，燈亮?xí)r間t亮≈0、7R1·C2，當(dāng)t亮?xí)r刻后，多諧振蕩器輸出低電平，三極管T1、T2同時截止，繼電器J1、J2同時釋放，ZD1、ZD2、XD1－XD4同時熄滅，燈滅時間t滅≈0、7R2·C2，t滅時刻后，多諧振蕩器又輸出高電平，如此周而復(fù)始完成危險報警閃光。
按照本實(shí)用新型所提出的多功能汽車閃光器，具有以下優(yōu)點(diǎn)一、采用兩只繼電器分別控制左、右轉(zhuǎn)向信號燈，使之適用于國產(chǎn)的各型汽車。
二、整機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，組裝調(diào)試容易，所選用的元器件均為常用的普通元器件，取材容易，生產(chǎn)成本低、周期短，無需進(jìn)行大量的設(shè)備投資，適于大批量生產(chǎn)。
三、控制功率大，采用無觸點(diǎn)信號燈斷絲監(jiān)測方式，監(jiān)測靈敏度高，監(jiān)測功率范圍寬，在百分之一額定功率到百分之百額定功率范圍內(nèi)斷絲監(jiān)測裝置均能可靠工作。
四、適用性強(qiáng)，不僅適用于采用普通扳鈕轉(zhuǎn)向開關(guān)的各類國產(chǎn)汽車，也適用于采用組合開關(guān)的各類國產(chǎn)汽車。設(shè)置危險報警閃光燈，滿足了實(shí)施我國交通安全法規(guī)的需要。
權(quán)利要求1.一種多功能汽車閃光器，包括一個由時基集成電路片Ic、電阻R1、R2、二極管D1、電容器C2組成的自激多諧振蕩器；一個由蜂鳴器FM、三極管T3組成的音響信號電路；以及閃光功率輸出電路、信號燈斷絲故障自動監(jiān)測電路等單元電路所組成，其特征在于a、信號燈斷絲故障自動監(jiān)測電路是由二極管(D12-D15)構(gòu)成的斷絲信號電壓監(jiān)測電路與由電阻(R6-R9)與二極管(D16-D19)構(gòu)成的監(jiān)測信號電壓輸出電路所組成的，四路監(jiān)測信號電壓分別通過電阻(R6-R9)送到二極管(D12-D15)和(D16-D19)的正極，二極管(D12-D15)的負(fù)極分別接入信號燈(XD1-XD4)，二極管(D16-D19)的負(fù)極并聯(lián)接到音響信號電路三極管T3的基極；b、閃光功率輸出電路采用繼電器作功率輸出，由兩只繼電器(J1、J2)分別控制左轉(zhuǎn)向指示燈(ZD1)、左前信號燈(XD1)、左后信號燈(XD2)，和右轉(zhuǎn)向指示燈(ZD2D)、右前信號燈(XD3)、右后信號燈(XD4)。
2.按照權(quán)利要求1所述的多功能汽車閃光器，其特征在于由左、右轉(zhuǎn)向指示燈(ZD1、ZD2)和左、右轉(zhuǎn)向信號燈(XD1、XD2、XD3、XD4)共同組成危險報警閃光燈。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種多功能汽車閃光器，其電路包括自激多諧振蕩器、音響信號、閃光功率；輸出及信號燈斷絲故障自動監(jiān)測等單元電路，特征為信號燈斷絲故障自動監(jiān)測電路是由二極管D
文檔編號H05B39/04GK2064562SQ90211840
公開日1990年10月24日 申請日期1990年2月21日 優(yōu)先權(quán)日1990年2月21日
發(fā)明者李祥義, 汪洪, 李祥忠, 茍德田 申請人:李祥義