專利名稱：車輛用太陽(yáng)能夜間安全燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛用太陽(yáng)能夜間安全燈，特別是一種適于腳踏車或其它車輛使用的、利用太陽(yáng)能的車輛用太陽(yáng)能夜間安全燈。
目前，一般腳踏車大都沒(méi)有配置燈具，因此在能見(jiàn)度低或夜晚時(shí)，騎乘腳踏車乃相當(dāng)危險(xiǎn)，另外在一般腳踏車或其它車輛上雖配置有燈具，但大都是消耗電能的燈具，不僅費(fèi)電而且必須由人為控制。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種既省電經(jīng)濟(jì)且無(wú)須人為操作的車輛用太陽(yáng)能夜間安全燈，它可自動(dòng)隨著晝夜光強(qiáng)的變化而自行控制點(diǎn)亮或熄滅。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取如下措施本實(shí)用新型是利用太陽(yáng)能作能源，光電換能器為一太陽(yáng)能板，太陽(yáng)能板白天吸收光能，對(duì)電池充電，當(dāng)光強(qiáng)變?nèi)鯐r(shí)利用電池能量經(jīng)控制電路使發(fā)光管發(fā)光。
本實(shí)用新型的太陽(yáng)能夜間安全燈采取如下結(jié)構(gòu)，它包括一太陽(yáng)能安全燈殼體，其頂部設(shè)置有一透明上蓋，而殼體前側(cè)罩蓋一透明面板，在殼體背部帶有通氣散熱板與裝配孔座，在殼體側(cè)面設(shè)有一個(gè)開(kāi)關(guān)；在殼體內(nèi)部設(shè)有一個(gè)能通過(guò)所述透明上蓋接收光能的太陽(yáng)能板、一個(gè)發(fā)光二極管、一個(gè)可充電電池；一個(gè)與所述太陽(yáng)能板、發(fā)光二極管、電池及開(kāi)關(guān)相連通的線路板裝置，還有一個(gè)在光源存在時(shí)能使所述電池充電、在光源光強(qiáng)變?nèi)鯐r(shí)能使電池的電能供二極管發(fā)光的電路；所述電路包括充電電路、強(qiáng)迫停止振蕩電路、控制電路、振蕩電路、共振電路、升壓電路。
本實(shí)用新型具有以下效果
該車輛用太陽(yáng)能夜間安全燈利用光能作能源，與一般利用蓄電池的照明燈或其他照明用燈相比，節(jié)約能量，特別是電能；該安全燈使用時(shí)不需人為操控，它可隨著晝夜自然光強(qiáng)的變化自行點(diǎn)亮或熄滅，適于腳踏車及其他車輛使用。
配合圖示對(duì)較佳實(shí)施例詳加說(shuō)明如后圖一本實(shí)用新型的立體圖；圖二本實(shí)用新型的背視圖；圖三本實(shí)用新型的剖視圖；圖四本實(shí)用新型的電路圖；圖五本實(shí)用新型的充電電路圖；圖六本實(shí)用新型的強(qiáng)迫停止振蕩電路分圖；圖七本實(shí)用新型的控制電路分圖；圖八本實(shí)用新型的振蕩電路分圖；圖九本實(shí)用新型的共振電路分圖；圖十本實(shí)用新型的升壓電路分圖；如

圖1～圖3所示，本實(shí)用新型提供的車輛用太陽(yáng)能夜間安全燈，主要包括一太陽(yáng)能安全燈殼體(1)，一透明上蓋(11)，而殼體(1)的前側(cè)罩蓋一透明面板(13)，在殼體(1)背部(14)設(shè)有通氣散熱板(141)與裝配孔座(142)另外在殼體(1)側(cè)面設(shè)有開(kāi)關(guān)(16)，在裝配孔座(142)埋設(shè)有螺帽(143)，因此可以配合螺釘將該安全燈與腳踏車或者車輛鎖固在一起。
在殼體(1)內(nèi)部設(shè)置有一個(gè)太陽(yáng)能板(12)，一個(gè)可充電電池E，一個(gè)與開(kāi)關(guān)(16)、太陽(yáng)能板(12)及電池E相連通的線路板裝置(15)，以及可以置放所述電池E的電池座在光源存在時(shí)，太陽(yáng)能板(12)通過(guò)透明上蓋(11)接收光能并將其轉(zhuǎn)換成電能，經(jīng)由電路板裝置(15)控制而使電池E充電，此時(shí)，二極管LED呈熄滅狀態(tài)；又當(dāng)光源不存在時(shí)，太陽(yáng)能板(12)停止吸收光能，充電電池經(jīng)電路板裝置(15)控制，自動(dòng)放出電能使二極管LED發(fā)光。
如圖4～圖10所示，它是本實(shí)用新型的車輛用太陽(yáng)能夜間安全燈的電路，該電路由充電電路(附圖5)、強(qiáng)迫停止振蕩電路(附圖6)、控制電路(附圖7)、振蕩電路(附圖8)、共振電路(附圖9)、升壓電路(附圖10)所組成。
藉由所述充電電路在白天或光源存在時(shí)，由太陽(yáng)能板(12)吸收光能而產(chǎn)生電壓，電流經(jīng)由二極管S1向電池E充電(請(qǐng)參考附圖5)；又藉強(qiáng)迫停止振蕩電路(如附圖6所示)而由太陽(yáng)能板(12)產(chǎn)生電壓，該電壓經(jīng)電阻R3向晶體管T2提供一可使晶體管T2導(dǎo)通的電壓，晶體管T2導(dǎo)通使晶體管T1基極電位低于導(dǎo)通電壓而截止，故此時(shí)發(fā)光二極管LED呈熄滅狀態(tài)。
再者，藉所述控制電路(如附圖7所示)，當(dāng)光源不存在或光源光強(qiáng)變?nèi)鯐r(shí)，太陽(yáng)能板(12)的電壓也隨之變低，內(nèi)阻下降，為使電阻R3獲得較高的電壓而加上電阻R4使得太陽(yáng)能板(12)的電壓在低于晶體管T2所需的電壓時(shí)，可由電阻R4補(bǔ)充，使得本電路裝置中的振蕩電路能在光強(qiáng)很弱時(shí)才開(kāi)始點(diǎn)亮二極管LED；其中所述二極管LED能發(fā)光系由振蕩電路(如附圖8)、共振電路(如附圖9)、升壓電路(如附圖10)所致。
所述振蕩電路(參考圖8)中電壓經(jīng)電阻R1及電阻R2使晶體管T1導(dǎo)通，導(dǎo)通后電阻R1的電流經(jīng)晶體管T1的集電極流向發(fā)射極，而使電阻R1電壓下降及電阻R2無(wú)足夠電壓向晶體管T1提供，導(dǎo)至晶體管T1截止，在晶體管T1截止時(shí)，電壓再經(jīng)電阻R1及電阻R2使晶體管T1再行導(dǎo)通而振蕩。
所述共振電路(配合參考圖9)為在晶體管T1導(dǎo)通時(shí)，電阻R1電壓下降而使晶體管T3導(dǎo)通，電流由晶體管T3的發(fā)射極流向集電極，也流經(jīng)電感L1，電容C1由晶體管T3集電極獲得正電壓，使另一極感應(yīng)得負(fù)電壓，這使晶體管T1立刻停止導(dǎo)通；晶體管T1停止導(dǎo)通使電阻R1電壓上升，使晶體管T3停止導(dǎo)通，晶體管T3的集電極立刻受到電感L1的逆電動(dòng)式感應(yīng)為負(fù)電壓，使電容C1的另一邊再感應(yīng)產(chǎn)生一正電壓，而使晶體管T1再導(dǎo)通產(chǎn)生共振，以起到省電作用。
所述升壓電路(參考圖10)為在電感L1的一通一停中，產(chǎn)生電感抗效應(yīng)使電感L1二端產(chǎn)生比原電壓更高之感抗電壓，使二極管LED發(fā)光而呈燈亮狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種車輛用太陽(yáng)能夜間安全燈，其特征在于它包括一個(gè)太陽(yáng)能安全燈殼體，其頂部設(shè)置有一個(gè)透明上蓋，而殼體前側(cè)罩蓋一個(gè)透明面板，在殼體背部帶有通氣散熱板與裝配孔座，在殼體側(cè)面設(shè)有一個(gè)開(kāi)關(guān)；在殼體內(nèi)部設(shè)有一個(gè)能通過(guò)所述透明上蓋接收光能的太陽(yáng)能板、一個(gè)發(fā)光二極管、一個(gè)可充電電池，一個(gè)與所述太陽(yáng)能板、發(fā)光二極管、電池及開(kāi)關(guān)相連通的線路板裝置，還有一個(gè)在光源存在時(shí)能使所述電池充電、在光源光強(qiáng)變?nèi)鯐r(shí)能使所述電池的電能供所述發(fā)光二極管ELD發(fā)光的電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用太陽(yáng)能夜間安全燈，其特征在于所述電路包括充電電路、強(qiáng)迫停止振蕩電路、控制電路、振蕩電路、共振電路、升壓電路；所述充電電路包括所述太陽(yáng)能板、二極管S1、電池E，所述太陽(yáng)能板將光能轉(zhuǎn)變成電能經(jīng)二極管S1向電池E充電；所述強(qiáng)迫停止振蕩電路由三極管T2、電阻R3及太陽(yáng)能板組成；該電路靠所述太陽(yáng)能板的電壓經(jīng)電阻R3向晶體管T2提供一電壓使T2導(dǎo)通，由于T2的導(dǎo)通使晶體管T1基極電位差低于其導(dǎo)通電壓而截止，并使所述發(fā)光二極管LED熄滅；所述控制電路由所述太陽(yáng)能板及電阻R4組成，即當(dāng)光強(qiáng)變?nèi)鯐r(shí)，通過(guò)電阻R4提高加在晶體管T2基極上的電壓，使所述振蕩電路工作并開(kāi)始點(diǎn)亮所述發(fā)光二極管LED；所述振蕩電路包括電阻R1、R2及晶體管T1，該電路使所述電池電壓經(jīng)電阻R1及R2加在晶體管T1上，并使其導(dǎo)通，導(dǎo)通后由于R1、R2上的電壓變化，電阻R2無(wú)足夠電壓向晶體管T1提供，而使T1截止，相繼電壓再經(jīng)R1、R2加在晶體管T1上使其導(dǎo)通而振蕩；所述共振電路包括晶體管T1、T3電阻R2，電容器C1及電感L1；在晶體管T1導(dǎo)通時(shí)，電阻R1電壓下降使晶體管T3導(dǎo)通，由電容C1的作用使晶體管T1截止，由于R1電壓上升晶體管T3截止，又由于電感L1的作用使電容C1二端得到與原來(lái)相反的極性而使晶體管T1再導(dǎo)通，并以次反復(fù)上述過(guò)程形成共振；所述升壓電路包括晶體管T3電感線圈L1，由于共振電路使電感L1一通一停，而產(chǎn)生感抗效應(yīng)，使電感L1二端產(chǎn)生比原電壓更高的感抗電壓，而保持所述二極管LED發(fā)光。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種適于腳踏車等車輛照明用的車輛用太陽(yáng)能夜間安全燈，在光源存在時(shí)，太陽(yáng)能板(Solar)接收光能，并將其轉(zhuǎn)換成電能，經(jīng)由電路板裝置控制，使電池充電；當(dāng)光源不存在時(shí)，太陽(yáng)能板(Solar)停止吸收光能，而充電電池經(jīng)電路板控制而自動(dòng)放出電能，使二極管LED呈發(fā)光狀態(tài)；它包括一殼體，其頂部有一透明上蓋，前側(cè)為透明面板，殼體內(nèi)部有太陽(yáng)能板和電路板。
文檔編號(hào)H05B37/00GK2128991SQ9220486
公開(kāi)日1993年3月31日 申請(qǐng)日期1992年3月24日 優(yōu)先權(quán)日1992年3月24日
發(fā)明者吳俊良 申請(qǐng)人:吳俊良