專利名稱：仿形傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種測(cè)量裝置，特別涉及一種適于吊車系統(tǒng)中使用的仿形傳感器。
吊車的額定載荷量與起重臂仰角及臂長(zhǎng)的關(guān)系呈非線性曲線變化，現(xiàn)有的吊車都將上述曲線標(biāo)示盤安裝在駕駛室內(nèi)，駕駛員根據(jù)起重臂的臂長(zhǎng)或仰角，參照上述曲線標(biāo)示盤，估算出相應(yīng)臂長(zhǎng)或仰角對(duì)應(yīng)的載荷量，從而防止起重機(jī)超載，這種方法既不方便，估算結(jié)果又不準(zhǔn)確。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種可模擬吊車起重臂載荷量與臂長(zhǎng)及仰角曲線且仿形精度高、工作穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并可用于測(cè)試載荷量的變阻式仿形傳感器。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的它有一個(gè)外殼，在外殼內(nèi)安裝有模擬起重臂載荷量與臂長(zhǎng)及仰角關(guān)系曲線的模板，在模板上纏繞有電阻絲，在外殼內(nèi)還安裝有一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上還安裝有與模板上的電阻絲電接觸的動(dòng)觸頭。
本實(shí)用新型的第一種實(shí)施方案為它有一個(gè)由上蓋和殼體組成的外殼，在外殼內(nèi)安裝有上端為直線端、下端為曲線端即模擬起重臂載荷量與臂長(zhǎng)關(guān)系曲線的模板，在模板上纏繞有電阻絲，在外殼的左、右側(cè)壁上安裝有左端加工有鍵槽的絲杠，在絲杠上安裝有絲母，在絲母上安裝有底端與模板上的電阻絲電接觸的動(dòng)觸頭，在外殼的前后側(cè)壁上與絲杠對(duì)應(yīng)位置還安裝有滑道。
本實(shí)用新型的第二種實(shí)施方案為它有一個(gè)圓筒狀殼體和上蓋構(gòu)成的外殼，在外殼底部安裝有上端漸開(kāi)線為直線，下端漸開(kāi)線為曲線即模擬起重臂載荷量與仰角關(guān)系曲線的模板，在模板上纏繞有電阻絲，在上蓋和外殼底板上安裝有頂部加工有鍵槽的軸，在軸上安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)臂，在轉(zhuǎn)動(dòng)臂上安裝有底端與模板上的電阻絲電接觸的動(dòng)觸頭。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于可模擬吊車起重臂載荷量與臂長(zhǎng)及仰角關(guān)系曲線且仿形精度高、工作穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可用于測(cè)試載荷量瞬時(shí)值，從而有效地防止吊車超載。
圖面說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的工作原理圖；圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A－A剖視圖；圖4是本實(shí)用新型第二實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的B－B剖視以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)說(shuō)明如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型有一個(gè)長(zhǎng)方形殼體1，在殼體1上端通過(guò)螺釘連接有上蓋7，構(gòu)成外殼，在殼體1內(nèi)通過(guò)灌注樹(shù)脂膠(環(huán)氧樹(shù)脂)緊固有上端為直線、下端為曲線即仿起重臂載荷量與臂長(zhǎng)關(guān)系曲線的模板2，在模板2上纏繞有電阻絲3，在殼體1的左、右側(cè)壁上開(kāi)有軸孔1A、1B，在該軸孔內(nèi)安裝有左端加工有鍵槽6A且伸出殼體1的絲杠6，在絲杠6上安裝有絲母5，在絲母5上安裝有與模板2上的電阻絲3電接觸的動(dòng)觸頭4，所說(shuō)的電阻絲3和動(dòng)觸頭4的引線端01、02通過(guò)殼體1上的引線孔引出，在殼體1內(nèi)壁上與絲杠6相對(duì)應(yīng)位置還安裝有滑道8(若采用金屬材料，滑道8可焊接在殼體1上；若采用非金屬材料，可粘接在殼體1上，也可用螺釘緊固在殼體1上)。
在實(shí)際使用中，該傳感器的絲杠6通過(guò)鍵槽6A與吊車控制臂長(zhǎng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連并調(diào)整動(dòng)觸頭4的起始位置，使其與吊車起重臂起始位置相對(duì)應(yīng)，將該傳感器的引線端01、02與外接測(cè)試電路相連，當(dāng)?shù)踯嚻鹬乇凵炜s時(shí)，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使絲母6沿絲杠移動(dòng)，進(jìn)而使動(dòng)觸頭4沿模板2上端滑動(dòng)，測(cè)得某個(gè)(臂長(zhǎng))位置處電阻絲3所對(duì)應(yīng)的電壓值，根據(jù)起重臂載荷量－臂長(zhǎng)曲線的對(duì)應(yīng)關(guān)系，經(jīng)測(cè)試電路，即可得該臂長(zhǎng)位置所對(duì)應(yīng)的載荷量。
實(shí)施例Ⅱ如圖1、圖4和圖5所示，本實(shí)用新型有一個(gè)圓筒狀殼體11和與其通過(guò)螺釘連接的上蓋17構(gòu)成的外殼，在殼體11內(nèi)安裝有上端漸開(kāi)線為直線、下端漸開(kāi)線為曲線即仿吊車起重臂載荷量與仰角關(guān)系曲線的圓環(huán)狀模板12，并通過(guò)樹(shù)脂膠緊固在殼體11內(nèi)，在殼體11中部還安裝有圓筒狀隔板18，所說(shuō)的樹(shù)脂膠灌注在隔板18外壁和殼體11內(nèi)壁之間，在模板12上纏繞有電阻絲13，在上蓋17和殼體11底板中部分別開(kāi)有軸孔11A、17A，在該軸孔內(nèi)安裝有軸16，所說(shuō)的軸16頂端加工有鍵槽16A且伸出上蓋17，在軸16的上部焊接有水平安裝的轉(zhuǎn)動(dòng)臂15，在轉(zhuǎn)動(dòng)臂15上與模板12上端對(duì)應(yīng)處焊接有與模板12上電阻絲13電接觸的動(dòng)觸頭14，所說(shuō)的電阻絲13和動(dòng)觸頭14的引線端01、02從殼體11上的引線孔引出。
在實(shí)際使用時(shí)，該傳感器的軸16通過(guò)鍵槽16A與吊車控制仰角的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連并使動(dòng)觸頭14在模板12上滑動(dòng)與起重臂的轉(zhuǎn)動(dòng)位置相對(duì)應(yīng)，引線端01、02分別與外接測(cè)試電路相連，當(dāng)?shù)踯嚨钠鹬乇坜D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使動(dòng)觸頭14在模板12上的電阻絲13上滑動(dòng)，通過(guò)測(cè)得起重臂在某一仰角位置電阻絲13對(duì)應(yīng)的電壓值，即可由測(cè)試電路得該位置該起重臂的載荷量。
權(quán)利要求1.一種用于吊車系統(tǒng)中的仿形傳感器，包括一個(gè)由上蓋和殼體組成的外殼，其特征在于，在殼體(1)內(nèi)安裝有上端為直線端，下端為曲線端的模板(2)，在模板(2)上纏繞有電阻絲(3)，在殼體(1)的左、右側(cè)壁上安裝有左端加工有鍵槽(6A)的絲杠(6)，在絲杠(6)上安裝有絲母(5)，在絲母(5)上安裝有底端與模板(2)上的電阻絲(3)電接觸的動(dòng)觸頭(4)，在殼體(1)的前后側(cè)壁上與絲杠(6)對(duì)應(yīng)位置還安裝有滑道(8)。
2.一種用于吊車系統(tǒng)中的仿形傳感器，包括一個(gè)圓筒狀殼體和上蓋構(gòu)成的外殼，其特征在于，在殼體(11)底部安裝有上端漸開(kāi)線為直線，下端漸開(kāi)線為曲線的圓環(huán)狀模板(12)，在模板(12)上纏繞有電阻絲(13)，在上蓋(17)和殼體(11)底板上安裝有頂部加工有鍵槽(16A)的軸(16)，在軸(16)上安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)臂(15)，在轉(zhuǎn)動(dòng)臂(15)上安裝有底端與模板(12)上的電阻絲(13)電接觸的動(dòng)觸頭(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的仿形傳感器，其特征在于，在殼體(11)的底板中部還安裝有圓筒狀隔板(18)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適于吊車系統(tǒng)中使用的仿形傳感器，它在外殼內(nèi)安裝在模擬起重臂載荷量與臂長(zhǎng)及仰角關(guān)系曲線的模板，在模板上纏繞有電阻絲，在外殼內(nèi)還安裝有一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上還安裝有與模板上的電阻絲電接觸的動(dòng)觸頭，其優(yōu)點(diǎn)是仿形精度高、工作穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可用于測(cè)試載荷量瞬時(shí)值，從而有效地防止吊車超載。
文檔編號(hào)B66C23/90GK2140364SQ92235798
公開(kāi)日1993年8月18日 申請(qǐng)日期1992年10月10日 優(yōu)先權(quán)日1992年10月10日
發(fā)明者藺維章 申請(qǐng)人:藺維章