專利名稱：多功能輕型軌道吊車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及一種與鐵路小型單邊和雙邊各種系列的枕底道渣清篩機(jī)配套使用的專用吊車，也可用于起吊鐵路道岔以及其它線路配件、小型養(yǎng)路機(jī)具，并兼有一定的裝載和牽引能力。
目前供小型清篩機(jī)現(xiàn)場(chǎng)安裝、拆卸轉(zhuǎn)移使用的軌道吊車有兩類，一類重量大，不能在區(qū)間上下道，進(jìn)入和撤離作業(yè)區(qū)間都必須占用路線，軌道吊車由車站開進(jìn)區(qū)間作業(yè)，作業(yè)完畢再退回車站，它較長(zhǎng)時(shí)間地占用區(qū)間，影響列車的正常運(yùn)行，不便在繁忙的鐵路線使用。另一類軌道吊車重量雖較輕，在區(qū)間也能上下道，但這類軌道吊車只適用于小型雙邊道渣清篩機(jī)，小型雙邊道渣清篩機(jī)，線路兩側(cè)都有篩箱，只適用于在單線鐵路上作業(yè)，而我國(guó)目前主要鐵路干線多為雙線或多線并行的鐵路，所以使用小型單邊枕底清篩機(jī)的居多數(shù)，但目前尚無適宜的吊車與其配合使用。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有背景技術(shù)中的不足之處而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，適用于各種系列、型號(hào)的小型單、雙邊枕底道渣清篩機(jī)裝卸、起吊并在區(qū)間可隨時(shí)上下道避開火車的多功能輕型軌道吊車。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該多功能輕型軌道吊車，包括車體、牽引勾、吊裝機(jī)構(gòu)、支撐機(jī)構(gòu)、動(dòng)力及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)、走行機(jī)構(gòu)等，它是在原有軌道吊車的基礎(chǔ)上設(shè)置了橫向下道裝置和鉗軌裝置，以達(dá)到可隨時(shí)上下道避開火車和保證起重作業(yè)時(shí)軌道吊車的穩(wěn)固的目的，抑止傾翻。其橫向下道裝置是由頂升橫行機(jī)構(gòu)和下道架組成，鉗軌裝置安裝在車體四角車輪與頂升橫行機(jī)構(gòu)之間，該裝置的下部是由鉗鉤與拉板鉸接成的下端開口呈倒“8”字形的鉗軌鉗，上部是由操縱桿、滑塊、斜鐵、吊軸、導(dǎo)槽板、吊板組成的調(diào)控機(jī)構(gòu)。吊板與鉗軌鉸接，其吊板、滑塊、導(dǎo)槽板通過吊軸穿過滑塊上的滑槽和導(dǎo)槽板上縱向?qū)Р圻B接，操縱桿活動(dòng)連接在滑塊上，斜鐵置于滑塊下方，它與導(dǎo)槽板固定在吊車底架上。
本實(shí)用新型的目的還可以通過以下技術(shù)措施來達(dá)到頂升橫行機(jī)構(gòu)為2對(duì)，分別置于吊車底架上，它由力矩手柄、偏心輪、導(dǎo)板和橫行輪組成，力矩手柄通過偏心輪軸與位于導(dǎo)槽板內(nèi)的偏心輪連接，支架上端接導(dǎo)板，下端接橫行輪；吊車下道架由2根立柱、2根長(zhǎng)軌、2根短軌、2根板勾墊枕和拉桿及2根撐桿組成，短軌與長(zhǎng)軌接頭卡裝在板勾墊枕的上平面上，立柱與長(zhǎng)軌另一端垂直銷接，2根撐桿以剪刀狀連接2根立柱，拉桿均勻的固定在平行的兩條長(zhǎng)短軌之間；鉗軌裝置上斜鐵的坡度小于8.53°；車體由底架和放物平臺(tái)兩部分組成，車體前端下面安裝動(dòng)力及操縱機(jī)構(gòu)，上部為放物平臺(tái)，底架由縱梁與橫梁、端梁垂直固定連接而成，底架中段上面安裝起重機(jī)及座椅。
本實(shí)用新型相比背景技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕；2、由于增設(shè)了橫向下道裝置，因而在進(jìn)入和撤離作業(yè)區(qū)間不占用線路，可隨時(shí)上下道避開火車；3、適用范圍廣，適用于各種系列的小型單邊、雙邊枕底清篩機(jī)的裝卸、起吊，也用于裝卸鐵路道岔、其它線路配件及各種小型養(yǎng)路機(jī)具并兼有一定的裝載和牽引能力；4、由于車體四角各設(shè)置了一個(gè)鉗軌裝置，保證了起重作業(yè)時(shí)軌道吊車的穩(wěn)固性，防止由于重物的作用而傾翻。
附圖的圖面說明如下

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的車體側(cè)視圖。
圖3為本實(shí)用新型的車體俯視圖。
圖4為本實(shí)用新型的鉗軌裝置示意圖。
圖5為本實(shí)用新型的頂升橫行機(jī)構(gòu)示意圖。
圖6為本實(shí)用新型的下道架結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中車體(1)、牽引勾(2)、吊裝機(jī)構(gòu)(3)、支撐機(jī)構(gòu)(4)、頂升橫行機(jī)構(gòu)(5)、鉗軌裝置(6)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)、動(dòng)力及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(8)、走行機(jī)構(gòu)(9)、下道架(10)、放物平臺(tái)(11)、縱梁(12)、端梁(13)、橫梁(14)、操縱桿(15)、滑塊(16)、斜鐵(17)、吊軸(18)、導(dǎo)槽板(19)、吊板(20)、拉板(21)、鉗鉤(22)、力矩手柄(23)、偏心輪軸(24)、偏心輪(25)、導(dǎo)板(26)、支架(27)、橫行輪(28)、立柱(29)、長(zhǎng)軌(30)、短軌(31)、板鉤墊枕(32)、拉桿(33)、撐桿(34)。
下面結(jié)合(附圖)實(shí)施例詳述本實(shí)用新型如圖1所示，該多功能輕型軌道吊車，是由車體(1)、牽引勾(2)、吊裝機(jī)構(gòu)(3)、支撐機(jī)構(gòu)(4)、頂升橫行機(jī)構(gòu)(5)、鉗軌裝置(6)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)、動(dòng)力及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(8)、走行機(jī)構(gòu)(9)組成，其頂升橫行機(jī)構(gòu)(5)為4個(gè)，分別固定在吊車底架的4個(gè)角，使橫行輪(28)與吊車車輪垂直放置，鉗軌裝置4個(gè)，分別固定在車體四角車輪與頂升橫行機(jī)構(gòu)之間，支撐機(jī)構(gòu)是由兩個(gè)液壓支腿構(gòu)成，分別安裝在吊車底架尾端兩角上，液壓支腿由大腿和小腿兩節(jié)組成，大腿焊裝在車體底架上，小腿鉸接在大腿下端。操縱控制支腿的液壓油缸，可使小腿由圖1所示的位置翻轉(zhuǎn)下來直至撐實(shí)在地面上，從而配合鉗軌裝置而增加吊車作業(yè)的穩(wěn)定性，也減輕了鉗軌裝置的載重負(fù)荷。當(dāng)起吊作業(yè)完畢后，操縱油缸，使小腿收回到圖1所示的位置，軌道吊車方能行走，在油缸上還裝有液壓鎖，以防止起吊作業(yè)時(shí)支腿回縮或自行下落。其它部件的結(jié)構(gòu)，連接關(guān)系同一般軌道吊車，車體(1)結(jié)構(gòu)見圖2、圖3，是由底架和放物平臺(tái)(11)兩部分組成，底架由縱梁(12)與橫梁(14)、端梁(13)垂直固定連接而成；鉗軌裝置參見圖4，鉗鉤(22)與拉板(21)鉸接成鉗軌鉗，吊板(20)與鉗軌鉗鉸接，其吊軸(18)穿過滑塊(16)上的滑槽和導(dǎo)槽板(19)上縱向?qū)Р蹖⒌醢?20)、滑塊(16)、導(dǎo)槽板(19)連接在一起，操縱桿(15)連接在滑塊(16)上，斜鐵(17)置于滑塊(16)下方，它與導(dǎo)槽板(19)固定在吊車底架上。
圖中表示的為鉗軌鉗卡緊狀態(tài)，如欲將鉗松掉摘開，須把操縱桿(15)向左推到盡頭，這時(shí)吊軸(18)不僅因滑塊沿斜鐵(17)坡面降低下落，而且它滑入滑塊(16)的滑槽的最低處，此時(shí)吊軸(18)達(dá)到了它的最低位置，鉗鉤放松而摘開。鉗鉤由摘開狀態(tài)進(jìn)入含住鋼軌頭，也必須使吊軸(18)處于最低位，鉗鉤含住鋼軌頭后，需要把操縱桿向右拉緊(拉至不動(dòng)為止)，鉗軌鉗方能將鋼軌扣牢。操縱桿拉緊是在瞬間完成的，但它歷經(jīng)兩個(gè)階段，即吊軸(18)在滑塊(16)的滑槽的坡段上滑，和吊軸(18)隨滑塊沿斜鐵(17)上坡面上升，所以吊板(20)帶動(dòng)鉗軌鉗作快速上行；當(dāng)?shù)踺S(18)進(jìn)入滑塊(16)滑槽的水平段后，吊軸(18)只剩下隨滑塊(16)上坡的上升，這段起微調(diào)作用，操縱桿(15)拉緊，鉗軌鉗即獲得了適當(dāng)?shù)目劬o程度，由于斜鐵(17)的坡角小于8.53°自鎖角，所以滑塊(16)與斜鐵(17)之間能夠自鎖，而吊軸(18)又處于滑塊(16)上的滑槽的水平段，因此，滑塊(16)和吊軸(18)不會(huì)自行滑移，保證了鉗軌鉗的可靠工作。
橫向下道裝置包括頂升橫行機(jī)構(gòu)(5)和下道架(10)兩部分，下道架為該吊車的一套附件，必需由它與該吊車配合使用方能完成該吊車的上下道。頂升橫行機(jī)構(gòu)(5)的頂升設(shè)計(jì)可為機(jī)械或液壓式兩種，圖5給出了機(jī)械式的頂升橫行機(jī)構(gòu)的示意圖，其力矩手柄(23)通過偏心輪軸(24)與位于導(dǎo)槽板(19)內(nèi)的偏心輪(25)連接，支架(27)上端接導(dǎo)板(26)，下端接橫行輪(28)。其操作是同時(shí)扳動(dòng)分別安裝在車體四角的頂升橫行機(jī)構(gòu)的四個(gè)力矩手柄(23)，旋轉(zhuǎn)180°，橫行輪(28)即由偏心輪(25)壓擠導(dǎo)板(26)而下行，壓往下道架中的兩根短軌上，繼而將全車頂起，使軌道吊車進(jìn)入下道架軌道。下道架使用時(shí)臨時(shí)組裝，軌道吊車欲行下道，要先把兩根短軌(31)以與線路垂直橫行輪(28)的正下方平行橫放在線路鋼軌上，然后把板勾墊枕(32)勾住路肩一側(cè)線路鋼軌軌底，墊放在短軌(31)一端下面，再接續(xù)長(zhǎng)軌(30)，長(zhǎng)、短軌(30、31)接頭卡裝在板勾墊枕(32)的上平面上，用立柱(29)銷連架住長(zhǎng)軌(30)的另一端，用4根拉桿(33)均勻的固定在兩條軌之間，以控制軌矩，再用2根撐桿(34)以剪刀狀連接兩個(gè)立柱(29)即完成下道架的組裝。附圖6為組裝后的下道架結(jié)構(gòu)示意圖。
完成了頂升工作，軌道吊車進(jìn)入下道架軌道，經(jīng)短軌(31)走上長(zhǎng)軌(30)，把車用鋼絲索鎖固在立柱(29)上，撤掉兩根短軌(31)，線路即可通車。將上述過程還原，即可使軌道吊車上道作業(yè)。
權(quán)利要求1.一種多功能軌道輕型吊車，包括車體(1)、牽引勾(2)、吊裝機(jī)構(gòu)(3)、支撐機(jī)構(gòu)(4)、動(dòng)力及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(8)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)、走行機(jī)構(gòu)(9)，其特征在于a、吊車設(shè)有橫向下道裝置，它是由頂升橫行機(jī)構(gòu)(5)和下道架(10)組成；b、車體四角車輪與頂升橫行機(jī)構(gòu)之間各設(shè)置一個(gè)鉗軌裝置(6)，該裝置的下部是由鉗鉤(22)與拉板(21)鉸接成的下端開口呈倒“8”字形的鉗軌鉗，上部是由操縱桿(15)、滑塊(16)、斜鐵(17)吊軸(18)、導(dǎo)槽板(19)、吊板(20)組成的調(diào)控機(jī)構(gòu)。吊板(20)與鉗軌鉗鉸接，其吊板(20)、滑塊(16)、導(dǎo)槽板(19)通過吊軸(18)穿過滑塊上的滑槽和導(dǎo)槽板(19)上縱向?qū)Р圻B接，操縱桿活動(dòng)連接在滑塊(16)上，斜鐵(17)置于滑塊下方，它與導(dǎo)槽板固定在吊車底架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能輕型軌道吊車，其特征在于頂升橫行機(jī)構(gòu)(5)為2對(duì)，分別置于吊車底架上，它由力矩手柄(23)、偏心輪(25)、導(dǎo)板(26)和橫行輪(28)組成，力矩手柄通過偏心輪軸(24)與位于導(dǎo)槽板(19)內(nèi)的偏心輪(25)連接，支架上端接導(dǎo)板(26)，下端接橫行輪(28)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能輕型軌道吊車，其特征在于吊車下道架(10)由2根立柱(29)、2根長(zhǎng)軌(30)、2根短軌(31)、2根板勾墊枕(32)和拉桿(33)及2根撐桿(34)組成，短軌(31)與長(zhǎng)軌(30)接頭卡裝在板勾墊枕(32)的上平面上，立柱(29)與長(zhǎng)軌(30)另一端垂直銷接，2根撐桿(34)以剪刀狀連接2根立柱(29)，拉桿均勻的固定在平行的兩條長(zhǎng)短軌之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能輕型軌道吊車，其特征在于鉗軌裝置上斜鐵(17)的坡度小于8.53°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能輕型軌道吊車，其特征在于車體由底架和放物平臺(tái)(11)兩部分組成，車體前端下面安裝動(dòng)力及操縱機(jī)構(gòu)，上部為放物平臺(tái)(11)，底架由縱梁(12)與橫梁(14)、端梁(13)垂直固定連接而成，底架中段上面安裝起重機(jī)及座椅。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種與鐵路單邊、雙邊各種系列、型號(hào)的小型枕底道碴清篩機(jī)配套使用的多功能輕型軌道吊車，屬于一種起重設(shè)備，它還可用于起吊鐵路道岔以及其它線路配件，小型養(yǎng)路機(jī)具的裝卸，并兼有一定的裝載和牽引能力，它是在一般軌道吊車的基礎(chǔ)上加裝了由頂升橫行機(jī)構(gòu)和下道架組成的橫向下道裝置及鉗軌裝置，實(shí)現(xiàn)了可隨時(shí)上下道避開火車的目的，保證了起重作業(yè)時(shí)軌道吊車穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B66C23/00GK2151965SQ9321007
公開日1994年1月5日 申請(qǐng)日期1993年4月16日 優(yōu)先權(quán)日1993年4月16日
發(fā)明者周建華, 張光彪, 岳樹功, 劉宏德, 馮樹陽(yáng) 申請(qǐng)人:唐山市鐵路清篩機(jī)制造廠