專利名稱：一種千斤頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術領域：
本實用新型屬手動起重器械。它可配備在手動托盤搬運車及手動插退裝卸車等起重運輸車輛上。
目前，公知的手動搬運車與裝卸車，其動力裝置不外乎杠桿或液壓千斤頂，前者，操作費力且卸貨時沖擊較大；后者為制造成本計，不僅不設濾油器件，且設計的液壓很高(約在50MPa左右)，取材又極一般，所以使用壽命很短，往往在車架本體尚屬完好的情況下，液壓千斤頂已經(jīng)報廢了，用戶對此普遍存在不滿意見。極待改進。
本實用新型的目的是提供一種千斤頂，它同液壓千斤頂相比具有同樣的使用性能、大致相等的制造成本和兩倍以上的使用壽命。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的它主要由齒條、柱套、立柱、滑座、起重棘爪架、起重棘爪、止回棘爪、肖軸、手柄、復位拉簧、復位扭簧、兩付活絡頂桿、單向節(jié)流閥及密封件組成。當兩付活絡頂桿處于垂直位置時，滑配于柱套外的滑座被頂起且能承受下壓的重荷，此時它與其上的齒條、起重棘爪架、起重棘爪、止回棘爪、肖軸和手柄等另件結合組成了一個普通已有的杠桿式齒條千斤頂；在齒條下端延伸成園筒形柱(活)塞，動配于立柱中裝有密封件的孔內，柱(活)塞內孔下端裝入單向節(jié)流閥，將柱塞內孔與主柱內孔隔離成上、下兩個油腔，該單向節(jié)流閥在齒條向下運動時關閉，油液只能通過其中節(jié)流孔由下油腔緩慢地進入上油腔；反之則開啟，油液通過單向閥順利地由上油腔流入下油腔，從而形成了一個單向液壓緩沖器；兩付活絡頂桿之一端相互鉸接，另兩端則分別與滑座及柱套鉸連，只要使兩桿的軸線不在一條直線上，且使它們的鉸接點向千斤頂外側偏離少許，滑座連同齒條及荷重將會因失去支撐而下落，由于此時單向節(jié)流閥關閉，下落運動得到緩沖。
上述方案中，由于齒條與貨物的提升與止回僅取決于棘爪與齒條齒部的強度，它們的使用壽命將會大大地超過液壓千斤頂；液壓緩沖器雖也同屬于液壓器件且工作在同樣的工作環(huán)境，但考慮到導致液壓緩沖器失效的油液泄漏流量將是液壓千斤頂失效泄漏流量的近百倍，可以斷言，前者的使用壽命也將大大地超過液壓千斤頂。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的裝配圖(用于托盤搬運車)。
圖2是本實用新型裝置在手動托盤搬運車的總體機械原理圖。
圖中1、滑鍵2、頂套3、頂柱4、止推軸承5、起重棘爪6、分離輥軸7、復位鋼絲8、止回棘爪9、橫手柄10、簧鉤11、復位拉簧12、簧夾13、長手柄14、起重棘爪架15、小滑輪16、肖軸一17、軸套18、肖軸二19、小拉簧20、下活絡頂桿(連腳踏板)21、上活絡頂桿22、肖軸三23、橫梁24、壓簧25、立柱26、前輪軸27、前輪28、扭簧肖29、分離扭簧30、閥芯31、單向閥座32、止動螺釘33、復位扭簧34、肖軸四35、密封件36、柱套(基座)37、肖軸五38、軸套39、齒條(柱塞)40、滑座41、本實用新型總體42、平面止推軸承43、地面44、相對地面45、后輪46、手動托盤搬運車車身47、后輪曲臂杠桿48、推拉桿49、直角杠桿。
在圖1中，滑鍵(1)、頂套(2)、頂柱(3)、止推軸承(4)、起重棘爪(5)、止回棘爪(8)、橫手柄(9)、長手柄(13)、起重棘爪架(14)、肖軸一(16)、軸套(17)、肖軸二(18)、小拉簧(19)、柱套(基座)(36)、肖軸五(37)、軸套(38)、齒條(柱塞)(39)、滑座(40)等另件構成了已有的杠桿式齒條千斤頂。齒條(39)動配于柱套(36)的內孔中，滑座(40)又活套于柱套(36)的外圍；滑鍵(1)外端固定于滑座(40)的背面，內端則穿過柱套(36)的壁上長槽，插于齒條(39)的背面鍵槽內；滑座(40)的正面開通，其內通過肖軸一(16)及肖軸二(18)安裝起重棘爪架(14)和起重棘爪(5)，通過肖軸五(37)安裝止回棘爪(8)；在柱套(36)的正面開長槽，以便兩棘爪伸入，并籍兩個小拉簧(19)使后者緊抵于齒條(39)的齒槽中；通過簧鉤(10)、復位拉簧(11)、簧夾(12)、復位鋼絲(17)及小滑輪(15)使長柄(13)及橫手柄(9)能復位至鉛垂位置；齒條(39)下端作成園筒形柱塞，柱塞底部內壁用螺紋與單向閥座(31)連接，插入于立柱(25)的內孔，閥座(31)內又裝置了一個閥芯(30)，后者通過壓簧(24)緊抵于閥座(31)通流孔的錐面；在閥座通流孔旁又加工出一個節(jié)流小孔。閥座(31)、閥芯(30)及壓簧(24)組成了一個單向節(jié)流閥，它將齒條(39)的內孔與立柱(25)的內孔分隔成上下二個油腔；在立柱內孔上部嵌入一個聚胺脂密封圈和一個防塵圈，三者綜合成密封件(35)。這里齒條(39)的柱塞部份、立柱(25)的內腔、密封件(35)及單向節(jié)流閥組成了一個單向液壓緩沖器；在杠桿式齒條千斤頂與液壓緩沖器之間裝置了上、下兩付活絡頂桿(21)(20)。下活絡頂桿(20)與腳踏板連成一個整體，通過肖軸三(22)與柱套(基座)(36)鉸接，在復位扭簧(33)的作用下，始終趨向千斤頂內側。下活絡頂桿(20)通過肖軸四(34)又與上活絡頂桿(21)鉸接，后者又通過肖軸五(37)及軸套(38)與滑座(40)鉸連；柱套(36)的正面所開長槽兩側加工成兩狹長的移動凸輪廓面——上端向內凹入，向下成斜面向外(背向齒條)凸出，再下則為平面且與齒條(39)的頂面平行。動配于起重棘爪側面孔中的分離輥軸(6)與其中一個凸輪廓面接觸；通過扭簧肖(28)固定于止回棘爪側面的分離扭簧(29)頂端則與另一凸輪廓面緊抵。
操作前，長手柄(13)處于垂直向上位置，齒條(39)落下，腳踏板向上傾斜，兩活絡頂桿的鉸接點——肖軸四(34)內偏，下活絡頂桿(20)的內側面緊靠立柱(25)，滑座(40)被頂起，分離輥軸(6)及分離扭簧(29)的頂端均落至移動凸輪廓面的凹入處，起重棘爪(5)及止回棘爪(8)均緊抵齒條(39)的齒槽；起重時，手由上向下拉按橫手柄(9)，起重棘爪架繞肖軸一(16)轉動，起重棘爪(5)抬起齒條(39)及其上載荷；然后，用手由下向上拉推橫手柄(9)，起重棘爪則因此下降，而齒條(39)被止回棘爪托住不會下落。這樣，手柄不斷起落，齒條(39)就間斷地上升。齒條上升時，位于立柱(25)中的下油腔形成了真空，處于齒條(柱塞)(39)內上油腔中的油液在大氣壓的作用下，開啟單向閥，順利地從上油腔進入下油腔；卸荷時，長手柄處于垂直向上位置。腳踩腳踏板，迫使下活絡頂桿(20)外傾，滑座(40)連同齒條(39)及載荷因失去支撐而下落。與此同時，分離輥軸(6)沿傾斜外凸的移動凸輪廓面下落，使起重棘爪迅速與齒條(39)分離；分離扭簧(29)也因此被扭緊，并力圖使止回棘爪(8)與齒條(39)分離，由于此時下落的齒條(39)可能仍會壓住止回棘爪(8)，而使后者尚不能與之脫離，但當齒條(39)落至最低位置而卸荷后，止回棘爪(8)則會在分離扭簧(29)的作用下與齒條(39)脫開；在下落過程中，柱塞(39)緊壓下油腔的油液，而油液則反作用于單向閥，使之關閉，下腔的油液只能通過節(jié)流小孔緩慢地流入上油腔，齒條(39)也因此而緩慢下落，避免了沖擊；當不施力于腳踏板時，在復位拉、扭簧的作用下，滑座(40)及兩付活絡頂桿即會迅速復位。
圖2是本實用新型(41)裝在手動托盤搬運車上的機械原理圖。其中粗實線表示機械傳動構件，細實線則表示車上的其它另件。為便于說明問題，今假定本身(46)不動，而地面則可相對于車身作上下移動。
當本實用新型中的齒條(39)上升時，圖2中A、B之間距離增大，前輪軸心O、鉸接點C及前輪(27)向下移動，直角杠桿(49)將相對于車身(46)繞絞D作逆時針方向運動，推拉桿(48)向右運動，推動后輪曲臂杠桿(47)相對車身(46)繞鉸G作順時針方向轉動，最終使后輪(45)向下運動。這里可見，當齒條(39)上升時，前輪(27)與后輪(45)均作向下運動，但對實際不動的地面而言，車身(46)也就被抬高了。
權利要求1.一種千斤頂，主要由齒條、柱套(基座)、立柱、滑座、起重棘爪架、起重棘爪、止回棘爪、肖軸、長手柄、復位彈簧和兩付活絡頂桿組成，其特征是起重棘爪架、起重棘爪、止回棘爪用肖軸裝在滑座內，滑座能沿柱套滑移；兩付活絡頂桿之一端相互鉸接，另兩端則分別與滑座及柱套鉸連；齒條與單向液壓緩沖器連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的千斤頂，其特征是單向液壓緩沖器的組成齒條下端延伸成筒形柱(活)塞；立柱中空作油缸；柱塞內孔下端裝入單向節(jié)流閥。
專利摘要一種千斤頂，它主要由已有的杠桿式齒條千斤頂加液壓緩沖器、滑座及上、下兩副活絡頂桿組合而成。緩沖器中的柱(活)塞由齒條下端延伸而成；起重棘爪與止回棘爪均裝在能沿基座垂直上下的滑座中，滑座支承在兩副活絡頂桿上，后者之一端相互鉸接，其余兩端則分別鉸接于滑座及基座上，改變它們之間交角則可控制滑座的上下。
本千斤頂用作各種手動搬(鏟)運小車的動力裝置，具有壽命較長又便于操作的優(yōu)點。
文檔編號B66F1/06GK2157174SQ93236618
公開日1994年2月23日 申請日期1993年4月8日 優(yōu)先權日1993年4月8日
發(fā)明者邵孝淼 申請人:邵孝淼