專利名稱：改良型汽車用千斤頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改良型汽車用千斤頂，其主要是于一外筒內(nèi)設(shè)一內(nèi)管，其間充填有液壓油，又內(nèi)管內(nèi)設(shè)一可隨油壓升降的心桿，內(nèi)管與外筒分別以油路與一壓缸連通，壓缸上分設(shè)有一活塞桿、閥門及泄油栓，可借以分別將液壓油打入內(nèi)管來頂升心桿，或?qū)⒁簤河突匦怪镣馔病?nèi)管間，使心桿回降，所以該種流路設(shè)計(jì)已具有簡化效果，并可減少油壓缸的消耗。
千斤頂除了是一般維修的必要工具外，更是汽車爆胎、換胎時(shí)不可缺少的應(yīng)變設(shè)備，其中一專供汽車隨車攜行使用的千斤頂構(gòu)造如圖4所示，其主要是于一基座90上分設(shè)一頂心室91、油室92、壓缸93及泄油栓94，其中頂心室91內(nèi)設(shè)有可隨油壓升降的頂心，頂心頂端連設(shè)有一揚(yáng)升機(jī)構(gòu)95，該揚(yáng)升機(jī)構(gòu)95是由多數(shù)板片樞接組成，其頂端設(shè)有一頂盤950，又頂心室91主要是借助壓缸93將油室92內(nèi)的儲(chǔ)油打入頂心室91，來頂升其間的頂心，至于油室92、壓缸93及頂心室91間的流路，則請配合參閱圖5所示，該油室92是以一油路901與壓缸93銜接，該壓缸93又以一主油路930與頂心室91連通，其中壓缸93內(nèi)設(shè)有一閥塊931，閥塊931分別設(shè)兩逆止閥932、933，以控制油路流向；又泄油栓94是穿設(shè)于一前端具有螺紋的栓孔940內(nèi)，栓孔940內(nèi)側(cè)端與主流路930連通，該泄油栓94內(nèi)端部則頂推有一鋼珠942，借以在常態(tài)下，堵塞栓孔940與主油路930間通道，又栓孔940前端形成有一回油路941，經(jīng)閥塊931與油路901連通。
上述千斤頂在使用時(shí)，是不斷上下扳動(dòng)壓缸93上的搖桿934后，使油室92內(nèi)的儲(chǔ)油經(jīng)油路901打至壓缸93內(nèi)，又分別經(jīng)過閥塊931上的兩逆止閥932、933后，經(jīng)主油路930送至頂心室91，來頂升其間的頂心；又欲使頂心回降時(shí)，則松開泄油栓94，并利用頂心室91的內(nèi)壓將鋼珠942推開，而令儲(chǔ)油由頂心室91經(jīng)主油路930、栓孔940及其前端的回油路941，再取道油路901回流至油室92內(nèi)，使頂心室91內(nèi)的頂心下降。
由于上述汽車用千斤頂在儲(chǔ)油的流路設(shè)計(jì)上并未達(dá)到周全，因而會(huì)提高儲(chǔ)油損耗并造成空間的浪費(fèi)，如該種千斤頂是利用一油室92專門容置儲(chǔ)油，使用時(shí)再利用壓缸93將儲(chǔ)油經(jīng)過一相通油路901送至壓缸93本身，再經(jīng)另一主油路930將儲(chǔ)油打至頂心室91內(nèi)，由于該種設(shè)計(jì)必須經(jīng)過較長的流路才能將儲(chǔ)油送至頂心室91內(nèi)，因而在較長的流路間就會(huì)造成儲(chǔ)油流失的后果；又由于該千斤頂是另以一專門油室92來容置儲(chǔ)油，而油室92的設(shè)置勢必?cái)U(kuò)充基座90體積，對于該種千斤頂必須講究輕盈的可攜帶特性而言，將造成反面影響，由此可見，該種汽車用千斤頂結(jié)構(gòu)顯然有進(jìn)一步改良的必要。
因此，本實(shí)用新型的主要目的即在于提供一種具有簡化油路的千斤頂，其能有效防止儲(chǔ)油在流路間損失，并可縮小基座的體積。其主要是于一外筒內(nèi)部設(shè)一內(nèi)管，其中內(nèi)管內(nèi)設(shè)有可隨油壓升降的心桿，又外筒與內(nèi)管間填充有液壓油，其二者分別借油路與一壓缸連通，而借助壓缸上的活塞桿將液壓油打入內(nèi)管來頂升心桿，而心桿欲下降時(shí)，儲(chǔ)油仍然沿同一油路回送至外筒內(nèi)，借此可簡化流路并避免液壓油的損耗。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種改良型汽車用千斤頂，其主要是在基座上分設(shè)一頂心室、一壓缸、一泄油栓及揚(yáng)升機(jī)構(gòu)，其中頂心室是以其間所設(shè)的心桿與揚(yáng)升機(jī)構(gòu)連結(jié)，來控制其升降，其特點(diǎn)在于該頂心室是由一外筒、一內(nèi)管及一罩蓋組成，其中罩蓋是蓋合于外筒與內(nèi)管頂端，而在二者間形成一封閉式的儲(chǔ)油空間，又前述心桿是穿套于內(nèi)管內(nèi)，內(nèi)管及其與外筒間的儲(chǔ)油空間分別以一油路與壓缸連通，其中外筒、內(nèi)管間另外以一油路與泄油栓連通。
前述的改良型汽車用千斤頂，其特點(diǎn)在于該基座在一端形成有一外環(huán)溝槽,外環(huán)溝槽內(nèi)又形成有一凹槽，可分別用來套置外筒及內(nèi)管。
前述的改良型汽車用千斤頂，其特點(diǎn)在于該基座另端形成有一槽道，用來設(shè)置壓缸，該槽道分別與頂心室的兩油路連通。
前述的改良型汽車用千斤頂，其特征在于；該泄油栓是螺設(shè)在一栓孔上，栓孔內(nèi)側(cè)是與內(nèi)管的油路連通，其前端形成有一回油孔，并以一回油路與儲(chǔ)油空間連通。
經(jīng)上述可知，本實(shí)用新型不僅以簡化的千斤頂?shù)牧髀穪肀苊鈨?chǔ)油流失外，又因此可縮小基座體積及減輕其重量，其相比于傳統(tǒng)千斤頂已具有顯著的功效增進(jìn)。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡要說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的外觀圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的主要部分正面剖視圖。
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的主要部分側(cè)面剖視圖。
圖4為傳統(tǒng)千斤頂?shù)耐庥^圖。
圖5為傳統(tǒng)千斤頂?shù)钠室晥D。
有關(guān)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)部份，請首先參閱圖1所示，其主要是由在一基座10上分別設(shè)置的一頂心室20、一壓缸30、一揚(yáng)升機(jī)構(gòu)40及一泄油栓50所組成，其中揚(yáng)升機(jī)構(gòu)40的升降是借助頂心室20內(nèi)的心桿21所控制，又壓缸30上則設(shè)有一搖桿，而本實(shí)用新型的特色之一即在于提供一兼具儲(chǔ)油功能的頂心室20，進(jìn)而達(dá)到簡化流路及縮小基座10體積的功效；如圖2所示，該基座10在一端形成有一外環(huán)溝槽11，外環(huán)溝槽11內(nèi)則形成有一較深的凹槽12，又該頂心室20主要是由一外筒22、一內(nèi)管23、一心桿21及一罩蓋24所組成，其中外筒22是對應(yīng)嵌置在基座10的外環(huán)溝槽11上，又心桿21是穿置于內(nèi)管23間，而內(nèi)管23再套掣于基座10的凹槽12內(nèi)，該罩蓋24是螺合于外筒22與內(nèi)管23頂端，并使二者間形成一封閉空間，以供儲(chǔ)油，又罩蓋24中央形成有通孔，供心桿21頂端穿出與揚(yáng)升機(jī)構(gòu)40連結(jié)，而該通孔孔壁上設(shè)有一墊圈240，又心桿21底端套設(shè)有一油封210，可借以阻止液壓油流出；又基座10的凹槽12底部及外筒22與內(nèi)管23間分別形成有一下油路14、上油路15，該上、下油路15、14另一端與基座10另一端形成的一槽道13連通，該槽道13則供設(shè)置壓缸30；上述壓缸30主要是由一套管31、一活塞桿32及一閥塊33所組成，其中套管31下端外側(cè)形成有螺紋，以供螺合于槽道13上端，又活塞桿32是穿置于套管31內(nèi)，其下端套設(shè)有油封320，其上端則樞設(shè)有一夾管321，供套掣搖桿，又閥塊33是設(shè)于槽道13底端，其上分別設(shè)有兩逆止閥331、332，以限制液壓油的流路方向；再請參閱圖3所示，上述泄油栓50螺設(shè)在一栓孔51內(nèi)，栓孔51內(nèi)側(cè)端與前述的下油路14連通，常態(tài)下該通道是被泄油栓50內(nèi)側(cè)端頂推的鋼珠52所封閉，又栓孔51前端孔壁形成有螺紋，供螺設(shè)泄油栓50，又其前端形成有一回油孔53，該回油孔53與頂心室20的外筒22、內(nèi)管23間又形成一回油路54。
經(jīng)上述說明可看出本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)型態(tài)，至于其動(dòng)作過程首先請配合參閱圖2所示，當(dāng)壓缸30上的活塞桿32不斷上下抽動(dòng)時(shí)，外筒22、內(nèi)管23間的儲(chǔ)油就將經(jīng)由上油路15送往槽道13，并分經(jīng)閥塊33上的兩逆止閥331、332及下油路14，將液壓油打入內(nèi)管23，以頂升其間的心桿21，并使揚(yáng)升機(jī)構(gòu)40向上揚(yáng)升，如果欲使揚(yáng)升機(jī)構(gòu)40下降，則將泄油栓50向外松開，此時(shí)內(nèi)管23將以其內(nèi)壓將鋼珠52頂開，而使液壓油經(jīng)栓孔51及其前端的回油孔53及回油路54，回流至外筒22與內(nèi)管23間的儲(chǔ)油空間，于是心桿21因內(nèi)管23內(nèi)壓消失而下降，從而揚(yáng)升機(jī)構(gòu)40也同時(shí)下降。
由上述說明可明顯看出，本實(shí)用新型是通過一具有儲(chǔ)油功能的頂心室20來簡化其與壓缸30間的流路，而無須如傳統(tǒng)千斤頂般另設(shè)油室，白白增加流路拉長及儲(chǔ)油流失等困擾，又由于無須另設(shè)油室，故基座10體積可被適當(dāng)縮小，且同時(shí)減少其制造時(shí)的鐵材用量并減輕其總重量。
權(quán)利要求1.一種改良型汽車用千斤頂，其主要由在基座上分設(shè)的一頂心室、一壓缸、一泄油栓及揚(yáng)升機(jī)構(gòu)所組成，其中頂心室是以其間所設(shè)的心桿與揚(yáng)升機(jī)構(gòu)連結(jié)，來控制其升降，其特征在于該頂心室是由一外筒、一內(nèi)管及一罩蓋組成，其中罩蓋是蓋合于外筒與內(nèi)管頂端，而在二者間形成一封閉式的儲(chǔ)油空間，又前述心桿是穿套于內(nèi)管內(nèi)，內(nèi)管及其與外筒間的儲(chǔ)油空間分別以一油路與壓缸連通，其中外筒、內(nèi)管間另外以一油路與泄油栓連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良型汽車用千斤頂，其特征在于；該基座在一端形成有一外環(huán)溝槽，外環(huán)溝槽內(nèi)又形成有一凹槽，可分別供套置外筒及內(nèi)管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的改良型汽車用千斤頂，其特征在于該基座另端形成有一槽道，供設(shè)置壓缸，該槽道分別與頂心室的兩油路連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良型汽車用千斤頂，其特征在于該泄油栓螺設(shè)在一栓孔上，栓孔內(nèi)側(cè)與內(nèi)管的油路連通，其前端形成有一回油孔，并以一回油路與儲(chǔ)油空間連通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種改良型汽車用千斤頂，尤指一種具有簡化油路的千斤頂，其頂心室的外筒內(nèi)部設(shè)一內(nèi)管，其中內(nèi)管內(nèi)設(shè)有可隨油壓升降的心桿，又外筒與內(nèi)管間填充有液壓油，所述內(nèi)管及其與外筒間的儲(chǔ)油空間分別以油路與一壓缸連通，而借助壓缸上的活塞桿將液壓油打入內(nèi)管來頂升心桿，用該種設(shè)計(jì)能簡化油路，并減少液壓油的損耗。
文檔編號B66F5/04GK2206279SQ9422032
公開日1995年8月30日 申請日期1994年8月24日 優(yōu)先權(quán)日1994年8月24日
發(fā)明者劉洋洲 申請人:劉洋洲