專利名稱：建筑絞車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種建筑絞車，用于施工過程中提升或降下施工用品。
現(xiàn)行的建筑絞車已有三十多年的歷史，這種絞車通過其內(nèi)部的多級齒輪傳動實(shí)現(xiàn)兩個剎車輪的分別控制，從而有噪音大、使用壽命短的問題，而且，這種設(shè)備的制造和安裝也較為復(fù)雜。
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計一種結(jié)構(gòu)簡單、噪音小、使用壽命長的建筑絞車。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做詳細(xì)說明。


圖1為本實(shí)用新型的剖視圖；其中，1－左支架，2－左剎車輪，3－滾筒，4－底座，5－軸套，6－變速軸承，7－右剎車輪，8－右支架，9－電機(jī)，10、11－制動閘，12－密封環(huán)。
本實(shí)用新型包括帶有兩支架1、8的底座4，兩支架1、8的內(nèi)側(cè)各安裝一剎車輪2、7，在兩剎車輪2、7之間有一滾筒3，剎車輪2、7及滾筒3由電機(jī)9帶動，電機(jī)9與位于右剎車輪7中部的變速軸承6的內(nèi)環(huán)固連，該剎車輪7及一端帶有左剎車輪2的滾筒3分別與變速軸承6的外環(huán)或中環(huán)相接，兩剎車輪分別帶有制動閘。本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于采用了具有兩個自由度的變速軸承6，使?jié)L筒3和右剎車輪7與變速軸承6上兩個不同的套環(huán)連接，并由各自的制動閘10、11分別控制。其中，兩支架1、8與兩剎車輪2、7的軸之間及電機(jī)軸與右剎車輪軸的內(nèi)孔之間均安裝有軸承。這使本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單化，減少了出現(xiàn)故障的可能性，制造安裝也很方便，而且由于軸承中為滾動摩擦而大大減少了噪音。本實(shí)用新型中的滾筒3最好通過一軸套5與變速軸承6的外環(huán)固連，不與滾筒3相連的右剎車輪7與變速軸承6的中環(huán)相連。其中，滾筒3與軸套5、右剎車輪7的底盤與變速軸承6的中環(huán)是通過螺釘連接的，而軸套5與變速軸承6的外環(huán)之間通過一個或兩個健固定。另外，本實(shí)用新型的變速軸承6與相鄰的剎車輪7之間帶有密封環(huán)(12)，從而形成一油腔，不斷給軸承供油，延長其使用壽命。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，噪音低，使用壽命長的特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種建筑絞車，包括帶有兩支架(1)、(8)的底座(4)，兩支架(1)、(8)的內(nèi)側(cè)各安裝一剎車輪(2)、(7)，在兩剎車輪(2)、(7)之間有一滾筒(3)，剎車輪(2)、(7)及滾筒(3)由電機(jī)(9)帶動，其特征是電機(jī)(9)與位于一剎車輪(7)中部的變速軸承(6)的內(nèi)環(huán)固連，該剎車輪(7)及一端帶有另一剎車輪(2)的滾筒(3)分別與變速軸承(6)的外環(huán)或中環(huán)相接，兩剎車輪(2)、(7)分別帶有一制動閘(10)、(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建筑絞車，其特征是滾筒(3)通過一軸套(5)與變速軸承(6)的外環(huán)固連，不與滾筒(3)相連的剎車輪(7)與變速軸承(6)的中環(huán)固連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的建筑絞車，其特征是變速軸承(6)與相鄰的剎車輪(7)之間帶有密封環(huán)(12)。
專利摘要本實(shí)用新型為一種建筑絞車，用于施工過程中提升或降下施工用品。本實(shí)用新型包括帶有兩支架的底座，兩支架的內(nèi)側(cè)各安裝一剎車輪，在兩剎車輪之間有一滾筒，剎車輪及滾筒由電機(jī)帶動，電機(jī)與位于右剎車輪中部的變速軸承的內(nèi)環(huán)固連，該剎車輪及一端帶有左剎車輪的滾筒分別與變速軸承的外環(huán)或中環(huán)相接，兩剎車輪分別帶有制動閘。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，噪音低，使用壽命長的特點(diǎn)。
文檔編號B66D1/46GK2213719SQ94241289
公開日1995年11月29日 申請日期1994年8月31日 優(yōu)先權(quán)日1994年8月31日
發(fā)明者張登光, 趙大祥 申請人:趙大祥, 張登光