專利名稱：電梯門系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯門系統(tǒng)，具體地說，涉及這樣一種電梯門系統(tǒng)，其中的登陸門是與車廂門在一個(gè)整體中進(jìn)行開閉。
傳統(tǒng)的電梯入口一般包括門樘、車廂門、陸門，等等。車廂門與登陸門的關(guān)系是，當(dāng)電梯車廂到達(dá)一個(gè)登陸的樓面時(shí)，此車廂門即將鎖定的登陸門打開并與登陸門聯(lián)接，這樣登陸門的開/關(guān)使與車廂門的開/關(guān)運(yùn)動(dòng)相結(jié)合。
下面參照附圖描述包括有登陸門與車廂門的傳統(tǒng)電梯系統(tǒng)的一個(gè)例子。今后，除非另有聲明，將只就就一側(cè)的車廂門與登陸門加以說明。圖9與10分別示明了當(dāng)車廂門4與登陸門1關(guān)閉上時(shí)這兩個(gè)門的背面。在圖9與10中，每個(gè)登陸門1在其保持關(guān)閉時(shí)，是由一鎖定裝置2的鎖定桿3保持成鎖定狀態(tài)。當(dāng)各車廂門4分別與相應(yīng)的登陸門1聯(lián)接時(shí)，設(shè)在車廂框5端部處的在車廂門側(cè)上的一個(gè)退移凸輪便起作用而打開鎖定的登陸門1。
與退移凸輪6的弓形件8的位置相對應(yīng)，在登陸門1的高位箱7的一端設(shè)有一開鎖輥9。在高位箱7中設(shè)有一軸9B。開鎖輥9通過一根桿9A接附于軸9B的一端上。有兩個(gè)開鎖桿3接附到軸9B和兩個(gè)位置上。當(dāng)開鎖輥9為退移凸輪6的弓形件所推迫時(shí)，軸9B即轉(zhuǎn)動(dòng)，于是鎖定的登陸門1即為鎖定桿3松釋開。

圖11(a)示明當(dāng)?shù)顷戦T1關(guān)閉而電梯車廂在行駛中時(shí)，退移凸輪6與登陸門1的鎖閉狀態(tài)；而圖11(b)示明當(dāng)?shù)顷戦T1打開時(shí)，退移凸輪6與登陸門1的松脫狀態(tài)。
登陸門1的鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)則如下述。當(dāng)?shù)顷戦T1關(guān)閉且電梯車廂在行進(jìn)中時(shí)，退移凸輪6即處于這樣一種狀態(tài)弓形件8通過激勵(lì)一螺線管(電磁鐵)10致桿11上升而回撤，如圖11(a)所示，而在圖8中則如鏈—雙劃線示明。
當(dāng)車廂登陸，退移凸輪6的螺線管10便根據(jù)一控制器(未示明〕的命令松釋開，由此使桿11為彈簧12A下推，并通過連桿12B的轉(zhuǎn)動(dòng)而將弓形件8上推，如圖8中的連續(xù)線所示。然后如圖11(b)所示，登陸門1的開鎖輥9即受到弓形件8的推迫，而軸9B即通過桿9A反時(shí)針走向轉(zhuǎn)動(dòng)，由此使限制登陸門1運(yùn)動(dòng)的鎖定桿3轉(zhuǎn)動(dòng)而解開登陸門1的鎖定狀態(tài)。在登陸門1保持打開時(shí)，弓形件8便繼續(xù)推迫著開鎖輥9。
當(dāng)由控制器(未示明)發(fā)出一關(guān)門命令時(shí)，螺線管10被激勵(lì)，棒11升舉而弓形件8回撤，如圖8中鏈—雙劃線所示。由于為一回位彈簧(未示明〕恒定地施加有一個(gè)如圖11所示反時(shí)針走向轉(zhuǎn)動(dòng)的力，鎖定桿9即轉(zhuǎn)動(dòng)而登陸門1則閉合如圖11(a)所示。
登陸門1是由它的一個(gè)聯(lián)接板12與車廂門4的一個(gè)聯(lián)接裝置13與車廂門4聯(lián)接，如圖9與10所示。這樣，當(dāng)設(shè)在車廂框5上的門用機(jī)器起動(dòng)時(shí)，桿15即反時(shí)針走向轉(zhuǎn)動(dòng)，而帶有一個(gè)設(shè)在車廂框5上用作支承點(diǎn)的銷子17A的連桿17即通過一桿16運(yùn)動(dòng)，而由一個(gè)統(tǒng)一體制成的帶有一小連桿18A的凸輪18則圍繞上述支承點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。然后，隨著聯(lián)接裝置13的一個(gè)桿19反時(shí)針走向轉(zhuǎn)動(dòng)(在聯(lián)接裝置13位于圖9中右方的情形)，聯(lián)接輥20即靠近固定式輥21，由此通過將聯(lián)接板12放置到這兩輥之間，這兩個(gè)輥便聯(lián)接上車廂門4與5登陸門1。
結(jié)構(gòu)如以上所述的傳統(tǒng)的電梯門系統(tǒng)，由于登陸門板與車廂門板分別在其重心鄰區(qū)受到驅(qū)動(dòng)，而能取得穩(wěn)定的高速的門的開/關(guān)，從而可以提高電梯的工作效率，但它卻存在著下述一類問題。
由于退移凸輪是安裝在車廂框的端部上，同時(shí)開鎖輥也安裝在登陸門的端部5，結(jié)果就使電梯井的寬向尺寸變大。
由于退移凸輪是安裝在車廂框的端部上，當(dāng)安裝和觀察它時(shí)，就會(huì)有俯身到車廂上方外工作的危險(xiǎn)。
類似地，當(dāng)于每層樓面安裝登陸門的開鎖輥時(shí)，由于必須俯身到車廂或腳手架外進(jìn)行工作而存在著危險(xiǎn)。
當(dāng)這兩種門關(guān)閉上時(shí)，必須激勵(lì)螺旋管將弓形件上拉，于是會(huì)增加電力消耗。
登陸門高位箱的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，將加大成本。
由于在開關(guān)登陸門時(shí)，弓形件與開鎖輥相互碰撞會(huì)產(chǎn)生大的噪聲。
由于門的開關(guān)機(jī)器的馬達(dá)安裝在突出到車廂上方的狀態(tài)，它周圍的工作空間就很窄。此外，當(dāng)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)有手與足會(huì)被掛住的危險(xiǎn)。
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供這樣一種它梯門系統(tǒng)，它能節(jié)省電梯的安裝空間。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單的電梯門系統(tǒng)。
本發(fā)明又另一目的在于提供一種易于安裝與調(diào)節(jié)的電梯門系統(tǒng)。
本發(fā)明上述的和其它的目的可以通過提供這樣一種電梯門系統(tǒng)得到實(shí)現(xiàn)，此系統(tǒng)包括一登陸門、一種設(shè)在電梯車廂上的車廂門、以及一個(gè)用來在登陸門關(guān)閉上時(shí)將登陸門鎖住的門閂。此電梯門系統(tǒng)還包括設(shè)在登陸門上的門鎖裝置，此門鎖裝置包括一塊用來與車廂門聯(lián)接的聯(lián)接板，與此聯(lián)接板平行設(shè)置的一塊開鎖板，以及一根連接在此聯(lián)接板與開鎖板之間用來使開鎖板朝向聯(lián)接板運(yùn)動(dòng)的連桿。此電梯門系統(tǒng)還包括一個(gè)第一連接機(jī)構(gòu)，用來將門鎖裝置與門閂裝置連接；以及一個(gè)設(shè)在車廂門上的聯(lián)接裝置，它包括一對聯(lián)接輥，用來當(dāng)電車車廂到達(dá)一個(gè)登陸樓面而門鎖裝置定位在這對聯(lián)接輥間時(shí)，使車廂門與登陸門聯(lián)接上。此聯(lián)接裝置的聯(lián)接輥之一在車廂到達(dá)登陸樓面時(shí)將開鎖板推向聯(lián)接板。為上述連桿推向聯(lián)接板時(shí)所造成的開鎖板的位移，通過上述第一連接機(jī)構(gòu)而施加到門閂裝置上。此門閂裝置在施加有開鎖板的位移時(shí)即松釋開登陸門。當(dāng)車廂到達(dá)登陸樓面且登陸門松釋開時(shí)，上述聯(lián)接裝置便通過將門鎖裝置推到此聯(lián)接裝置的兩個(gè)聯(lián)接輥之間而使車廂門與登陸門聯(lián)接，并在此聯(lián)接裝置將車廂門與登陸門聯(lián)接上后，這兩個(gè)門即以一個(gè)整體運(yùn)動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，可以提供一種具有下述結(jié)構(gòu)的電梯門系統(tǒng)。
有一個(gè)門閂，設(shè)在登陸門上方的中心處，用來在登陸門閉合上時(shí)將其鎖定。
有一個(gè)聯(lián)接裝置，設(shè)在車廂門上，其中有兩個(gè)聯(lián)接輥，它們當(dāng)一凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)即通過一連接機(jī)構(gòu)而相互靠近。
此外，在登陸門上設(shè)有一開鎖板，它與一些平行連桿聯(lián)接，并限制于只與一聯(lián)接板作相行的平行運(yùn)動(dòng)。上述門閂是通過一連接桿與這些平行連桿相連接的。當(dāng)此開鎖板為聯(lián)接裝置的聯(lián)接輥推向聯(lián)接板時(shí)，鎖定的登陸門即為門閂松釋開。
在門用機(jī)器上覆罩有一個(gè)蓋，使其上板可用作一腳手架。此外，此門用機(jī)器中的連桿經(jīng)設(shè)計(jì)成在其工作時(shí)不會(huì)突到蓋外。
通過由車廂門聯(lián)接裝置的聯(lián)結(jié)輥來保持住聯(lián)接板與開鎖板，可使登陸門松釋開并與車廂門相聯(lián)接，這樣便導(dǎo)致登陸門與車廂門開、關(guān)。
還有，門的潛入式裝置的蓋消除了手與腳有可能為連桿掛住，并在車廂的寬向上提供了一個(gè)工作空間。
通過參看下面結(jié)合附圖所作的詳細(xì)說明，可對本發(fā)明有更好的了解，這樣就能迅捷地更全面地認(rèn)識(shí)本發(fā)明及其相隨的種種優(yōu)點(diǎn)，在附圖中圖1是依據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的電梯車廂門在其關(guān)閉上時(shí)背面的正視圖；圖2是圖1中所示車廂13在其打開時(shí)背面的正視圖；圖3是依據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的登陸門在其關(guān)閉上時(shí)背面的正視圖；圖4是圖3中所示登陸門在其打開時(shí)背面的正視圖；圖5A是依據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的電梯車廂門關(guān)閉時(shí)其聯(lián)接裝置的正視圖；圖5B是依據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的電梯車廂門打開時(shí)其聯(lián)接裝置的正視圖；圖6A是依據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的登陸門關(guān)閉時(shí)其門鎖裝置的正視圖；圖6B是圖6A中所示門鎖裝置在箭頭X方向中的視圖；圖6C是依據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的登陸門打開時(shí)其門鎖裝置的正視圖；圖6D是圖6C中所示門鎖裝置在箭頭X方向中的視圖；圖7是示明前述車廂門與登陸門的聯(lián)接作業(yè)的說明圖；圖8是設(shè)在傳統(tǒng)的車廂門上的一種傳統(tǒng)的退移凸輪的側(cè)視圖；圖9是一種傳統(tǒng)電梯車廂門在其關(guān)閉時(shí)背面的正視圖；圖10是一種傳統(tǒng)登陸門在其關(guān)閉時(shí)背面的正視圖；而圖11是示明此種退移凸輪工作的說明圖。
現(xiàn)在參看附圖來說明本發(fā)明的實(shí)施例，在所有附圖中用相同的標(biāo)號(hào)指一致的或相當(dāng)?shù)牟考?br> 以后除非另有說明，只對聯(lián)接裝置與門鎖裝置的一側(cè)加以描述，這是因?yàn)樗鼈兿鄬τ谧笥议T是對稱的。
圖1與2分別是依據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的電梯車廂門在關(guān)閉(圖1)與打開(圖2)時(shí)的背面的正視圖。在圖1與2中，電梯車廂門4的門系統(tǒng)包括一個(gè)門用機(jī)器14A，由馬達(dá)與減速機(jī)構(gòu)組成；一個(gè)連接到此機(jī)器上的輸出桿16；一個(gè)用來開/關(guān)車廂門4的大的連桿17；以及一個(gè)用來聯(lián)接登陸門1的聯(lián)接裝置13A。門用機(jī)器14A裝配成用一個(gè)蓋22疬住其機(jī)器部分，此蓋也用作一腳手架。桿15A繞一鏈輪14a轉(zhuǎn)動(dòng)，但其長度不致從用作手腳架的蓋22之上突出。
設(shè)在車廂門4上的聯(lián)接裝置13A取下述結(jié)構(gòu)。圖5A和5B示明依據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的車廂門4在其關(guān)閉(圖5A)與打開(圖5B)時(shí)，其聯(lián)接裝置13A的正視圖。在圖5A與5B中，聯(lián)接裝置13A包括一個(gè)連桿A，它有一個(gè)在一擰合到車廂門4板上的基座上的銷子23a；一個(gè)連桿B，也有一銷子24a在此基座上的銷子24a，一個(gè)通過銷子26a與27a連接著連桿A與連桿B的連桿C，以及一個(gè)彈簧24。
有一個(gè)橡膠輥20經(jīng)過銷子23b接附到連桿A的另一端上，同時(shí)有一個(gè)橡膠輥21B經(jīng)由銷子24b接附到連桿B的另一端上。彈簧24連接到連桿A的頂端上，將兩個(gè)橡膠輥20與21B的運(yùn)動(dòng)限制在這樣的狀態(tài)通過連接起連桿A與連桿B，令一從動(dòng)輪23保持成推抵向凸輪18。在大的連桿17上連接一小的連桿18A。連接到小連桿18A上的凸輪18以一個(gè)統(tǒng)一的整體于一銷子36a上轉(zhuǎn)動(dòng)。門聯(lián)接裝置13A取這樣的結(jié)構(gòu)，使得小連桿18A設(shè)定成取一初始角度θ1(當(dāng)門關(guān)閉如圖5A所示時(shí)的一個(gè)角度)，而當(dāng)門打開時(shí)，輥20-21B即成為圖5B中所示狀態(tài)，同時(shí)此小的連桿則調(diào)節(jié)到圖5B所示的一個(gè)角度θ2。在此實(shí)施例中，設(shè)計(jì)成使桿15A、桿16、連桿17與小連桿18A取這樣的結(jié)構(gòu)當(dāng)門打開著時(shí)，角度θ2恒小于初始角θ1。所以當(dāng)門打開著時(shí)，從動(dòng)輪便觸及凸輪18的凸部，由此，輥20、21B即處在這樣一個(gè)位置上，即在其間保持有一個(gè)距離，如圖5B所示。
圖3與4分別示明依據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的登陸門在關(guān)閉(圖3)與打開(圖4)時(shí)，其背面的正視圖。在圖3與4中，登陸門1是在一軌道39上開/關(guān)，此軌道設(shè)在建筑物側(cè)的固定框架37上，并從設(shè)在登陸門1上部處一梁托40上的輥41處懸掛下。在登陸門1的板上裝配有門鎖裝置25與聯(lián)接板12相聯(lián)接成的一個(gè)整體，還設(shè)有一個(gè)恒定地將一閉合力加到登陸門1板上的閉合器43以及等等其它裝置。
圖6A與6C是依據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的登陸門1關(guān)閉(圖6A)與打開(圖6C)時(shí)的門鎖裝置25的正視圖。另外，圖6B與6D分別是圖6A與6C在箭頭Z方向的視圖。
此登陸門1的門鎖裝置25裝配到傳統(tǒng)的聯(lián)接板12上成一整體。
具體地說，如圖6A～6D所示，連桿26、27分別以銷子47、48用作支承點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，這些銷子豎立于聯(lián)接板12的底座46上。連桿26呈V形，它的一端從底座46的凹口突向底座46的右側(cè)。有一開鎖板28通過旋轉(zhuǎn)銷47a、48a在連桿26、27的支承點(diǎn)處接附到連桿26、27之上。此開鎖板是一塊薄板，彎成例如L形以保持其強(qiáng)度。
有一根桿29經(jīng)一托架53連接到連桿26的另一支承點(diǎn)47C上，桿29的上端連接一門閂30的后端。門閂30借助一拉簧31以及重力的平衡，而在登陸門一側(cè)恒定地閂合于一門鎖32(閂架)上。
當(dāng)陸門1閉合時(shí)，由于門閂30的端部閂合在開關(guān)箱56的門鎖(閂架)之上，從而登陸門1不可能從登陸樓面這一側(cè)打開。門閂30的端板設(shè)有一金屬片，它當(dāng)閉合上此門時(shí)使門開關(guān)57短路，同時(shí)將一同一電梯車廂行進(jìn)的信號(hào)發(fā)送給控制器(未示明)。當(dāng)如圖6C與6D所示，門閂30由于開鎖運(yùn)動(dòng)而上舉時(shí)，上述信號(hào)不會(huì)發(fā)出，因而電梯車廂不能進(jìn)行。
在聯(lián)接板12這一側(cè)由粘合劑粘附上一塊橡膠板58或在聯(lián)接板12與開鎖板28之間設(shè)置一種雙邊帶，以減少聯(lián)結(jié)板12與開鎖板28這兩種金屬板互撞時(shí)產(chǎn)生的噪聲。
聯(lián)接板12與開鎖板28所具的長度，可使登陸門1與車廂門4能在登陸樓面底基與車廂底基之間不同高度的登陸位置處，根據(jù)調(diào)節(jié)結(jié)果進(jìn)行開/關(guān)。
桿29可以在其兩端或一端通過改變螺母緊固位置而調(diào)節(jié)其長度，以使聯(lián)接板12與開鎖板28之間的間隙具有合適的尺寸。
下面說明上述電梯門系統(tǒng)的操作。在圖1與2的門用機(jī)器14A中，馬達(dá)輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)功率經(jīng)鏈輪14b、14a傳遞給連桿15A、15B，以在打開車廂門4時(shí)反時(shí)針走向轉(zhuǎn)動(dòng)此設(shè)定在鏈輪14a上的連桿15A、15B。在關(guān)閉上車廂門4時(shí)，連桿15A、15B即從圖2所示狀態(tài)依順時(shí)針走向轉(zhuǎn)動(dòng)。
桿15A經(jīng)設(shè)計(jì)成較桿15B為長，或?qū)⒁恢匚?未示明)裝附到桿15A的梢部附近，以在關(guān)閉上車廂門4時(shí)產(chǎn)生一關(guān)閉功率。車廂門4的板經(jīng)安裝成可使輥16a在一固定于車廂框5上的軌道17a上轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)在軌道17a之下設(shè)有輥90a、90b，而上述的板則限制成只能在水平方向中運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)車廂門4的門用機(jī)器工作時(shí)，連桿15A、15B即反時(shí)針走向轉(zhuǎn)動(dòng)，拉動(dòng)桿16去轉(zhuǎn)動(dòng)有一支承點(diǎn)11a在車廂框5上的大的連桿17。結(jié)果使得，在固定于車廂門4板上聯(lián)接裝置13A中支承點(diǎn)36a處連接到凸輪18上的小的連桿18A，便通過凸輪18而轉(zhuǎn)動(dòng)來驅(qū)動(dòng)聯(lián)接裝置13A，由此便打開車廂4的板。當(dāng)車廂門4的板打開時(shí)，聯(lián)接裝置13A的輥20、21B便根據(jù)位置受凸輪18限定的從動(dòng)輪23的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)到相互靠近。
如圖3與4所示，登陸門1的板通過在軌道39上的輥41以及在軌道39下的輥91a、91b，限于在水平方向上沿著固定于建筑物上框架37上的高位箱7的軌道39上運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)此門打開時(shí)，開鎖板28即通過聯(lián)接裝置13A的輥21B朝側(cè)向運(yùn)動(dòng)并被推向聯(lián)接板12。然后，連桿26、27便分別繞相應(yīng)的銷子47、48順時(shí)針走向轉(zhuǎn)動(dòng)，將桿29拉向下，由此使門閂30轉(zhuǎn)動(dòng)而松釋開登陸門1。
下面參看圖7描述車廂門4與登陸門1的聯(lián)接作業(yè)。
圖7(a)示明當(dāng)門1、4閉合上而電梯車廂駛過時(shí)，聯(lián)接裝置13A的輥20、21B與門鎖裝置25的位置關(guān)系。
當(dāng)門用機(jī)器起動(dòng)時(shí)，車廂門4的板首先開始運(yùn)動(dòng)，與這一運(yùn)動(dòng)相關(guān)聯(lián)，輥20、21B也相互運(yùn)動(dòng)到一起，而聯(lián)接裝置13A的輥21B在入口的中央側(cè)即與開鎖板28接觸，成為圖7(b)中所示狀態(tài)。
此外，當(dāng)車廂門4的板打開時(shí)，輥21B便將開鎖板28推向聯(lián)接板12的橡膠板58，面而成圖(c)所示的其中登陸門1已松釋開的狀態(tài)。此種狀態(tài)示明于圖6C中。
從這種狀態(tài)出發(fā)，登陸門1的板即為輥21B朝開門方向驅(qū)動(dòng)，成為門1、4完全聯(lián)接上時(shí)圖7(b)所示狀態(tài)。
在圖7(d)中，車廂門4與登陸門1兩者板間的高度差(間隙)δ，當(dāng)門打開時(shí)即變成圖7(c)所示的較大的高度差β。這是由于位置受聯(lián)接輥21B所限的登陸板1的板，當(dāng)聯(lián)接輥21B相對于地面的速度由于聯(lián)接裝置13A的工作而大于車廂門4的板相對于地面的速度時(shí)，會(huì)絆住車廂門4的板，直立門1、4完全聯(lián)接上時(shí)。
高度δ的差可以自由設(shè)定，如圖5A與5B所示，只要能通過改變連桿A、B與C的長度以及聯(lián)接裝置13A的銷子23a、24a、26a與27a的位置，來改變輥20、21B的運(yùn)動(dòng)比即可。
由于車廂門4的板是與登陸門1的板聯(lián)接成一整體，如圖7(d)中所示的狀態(tài)，故能在繼后的打開作業(yè)中高速地驅(qū)動(dòng)門1、4的板。在變?yōu)閳D7(d)所示狀態(tài)之前，登陸門1的板是處于不穩(wěn)定狀態(tài)，由于它是在聯(lián)接輥20、21B間的容隙之內(nèi)，能以高速驅(qū)動(dòng)門1、4的板，那樣可以預(yù)期門1、4會(huì)發(fā)生振動(dòng)的。
圖2與4分別示明了車廂門4與登陸門1處于完全打開的狀態(tài)。
門1與4在其關(guān)閉上時(shí)的運(yùn)動(dòng)完全以上所述的相反，同時(shí)門1、4從打開狀態(tài)到關(guān)閉時(shí)的順序則依圖7(d)、(c)、(d)與(a)所示。
當(dāng)門1、4開始關(guān)閉時(shí)，登陸門1的板即通過聯(lián)接板12推入到閉合方向。
但是，即使當(dāng)輥20、21B在一關(guān)閉端100附近開始展開時(shí)，聯(lián)接板12與開鎖板28保持著在入口的中央側(cè)推抵向輥21B，這是由于閉合器43恒定地將一箭頭F所示的力在關(guān)門方向上施加到登陸門1的板上。于是，即使當(dāng)輥20、21B打開，在登陸門1的閉合端100之前成為圖7(d)與7(c)間的中間狀態(tài)，門閂30也仍然處于圖6(c)所示狀態(tài)而不觸及鎖定部32。在登陸門1的板完全關(guān)閉上后(在它成為圖7(c)所示狀態(tài)之后)，開鎖板28便降低，由此使門閂30的后端為桿29上推至圖6A與圖7(b)所示狀態(tài)。結(jié)果便完成了登陸門1的關(guān)閉操作。進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)車廂門4，完成門1、4的關(guān)閉操作，如圖7(a)所示。
當(dāng)門1、4關(guān)閉上時(shí)，門鎖裝置25即成為圖6A所示狀態(tài)。此時(shí)，開鎖板28便使得連桿26借自重依反時(shí)針走向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)此開鎖板28還將桿29上推，將門閂30保持成閂合到鎖32上的狀態(tài)。這樣，即使是彈簧31斷裂，門閂30也絕不會(huì)處于不穩(wěn)定狀態(tài)。
取決于用戶的規(guī)格要求，當(dāng)電梯車廂的入口高度、寬度以及頂棚高度不同時(shí)，門用機(jī)器14A的高度可以不同，而聯(lián)接裝置13A的高度也可以變得不同。在此情形下，車廂門4可取這樣的結(jié)構(gòu)使聯(lián)接輥20、21B間的水平距離與凸輪18的角度θ取公用尺寸，同時(shí)則改變大的連桿17與桿16的長度，改變支承點(diǎn)在連桿15A、15B上的位置，改變車廂框架5的支承點(diǎn)位置，等等。
在上述情形下，對登陸門1而言，登陸門1的板的寬度與高度以及梁托40的寬度要加以改變。于此同時(shí)，桿29的長度應(yīng)予以變動(dòng)，得以在高度等于車廂門4的聯(lián)接裝置13A的輥20、21B的高度處來設(shè)定聯(lián)接板12的中心。
從以上所述結(jié)構(gòu)中可以獲得以下各個(gè)優(yōu)點(diǎn)。能夠在確保安全工作的條件下，從電梯車廂上方的中心處或從此車廂內(nèi)部，來調(diào)節(jié)和檢查有關(guān)的聯(lián)鎖情況。取消了退移凸輪就可以使電梯的升降通道具有最小的寬向尺寸而節(jié)省空間。由于消除了退移凸輪電磁鐵的功率消耗而可以減少能耗，同時(shí)消除了因退移凸輪造成的風(fēng)聲音響。簡化了高位箱而降低了它的成本?？梢酝ㄟ^打開車廂門從車廂內(nèi)檢查門鎖裝置及其接點(diǎn)，因而可以保證安全性。
在上述實(shí)施例中，電梯門系統(tǒng)包括中央開口的車廂門4和中央開口的登陸門1。但本發(fā)明不局限于此實(shí)施例。本發(fā)明可以應(yīng)用于由旁側(cè)開口的車廂門與旁側(cè)開口的登陸門組成的電梯門系統(tǒng)。
本發(fā)明可以簡化入口門和門鎖裝置，改進(jìn)鎖定與開鎖的可靠性，節(jié)省電梯空間同時(shí)便于安裝和調(diào)節(jié)工作。
顯然，根據(jù)上述原理，本發(fā)明可以有眾多的變更與改動(dòng)形式。為此應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，在后附權(quán)利要求書的范圍內(nèi)，本發(fā)明可以由不同于這里具體說明的形式來實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種電梯門系統(tǒng)，此系統(tǒng)包括一個(gè)登陸門；一個(gè)設(shè)在一車廂上的車廂門；用來當(dāng)所述登陸門關(guān)閉上時(shí)來鎖定此登陸門的門閂裝置；設(shè)在所述登陸門上的門鎖裝置，它包括用來與所述車廂門聯(lián)接的聯(lián)接板，設(shè)置成與所述聯(lián)接板平行的一塊開鎖板，以及一根連接在所述聯(lián)接板與開鎖板之間用來使開鎖板朝聯(lián)接板運(yùn)動(dòng)的連桿；第一連接機(jī)構(gòu)，用來使所述門鎖裝置與所述門閂裝置相連接；以及設(shè)在所述車廂門上的聯(lián)接裝置，用來在所述車廂到達(dá)一登陸樓層面且所述鎖定裝置位于一對聯(lián)接輥之間時(shí)，使車廂門與登陸門聯(lián)接；上述聯(lián)接裝置中聯(lián)接輥之一當(dāng)車廂到達(dá)所述登陸樓層面時(shí)，將開鎖板推向聯(lián)接板；為所述連桿推向聯(lián)接板而導(dǎo)致開鎖板的位移，通過所述第一連接機(jī)構(gòu)而施加到所述門閂裝置上；所述門閂裝置在施加有開鎖板的位移后即松釋開登陸門；所述聯(lián)接裝置在車廂到達(dá)登陸樓層面同時(shí)登陸門松釋開后，通過將所述門鎖裝置推入到聯(lián)接裝置的一對聯(lián)接輥之間，使車廂門與登陸門聯(lián)接；同時(shí)此車廂門與登陸門在上述聯(lián)接裝置把它們聯(lián)接起后即以一個(gè)整體形式運(yùn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯門系統(tǒng)，此系統(tǒng)還包括設(shè)在車廂門上方用來開關(guān)車廂門的門用機(jī)器；以及設(shè)在車廂門上方用來使上述門用機(jī)器與所述聯(lián)接裝置連接的第二連接機(jī)構(gòu)；特征在于所述聯(lián)接裝置是由上述門用機(jī)器通過所述第二連接機(jī)構(gòu)馬區(qū)動(dòng)；而車廂門與登陸門是在聯(lián)接裝置將它們相聯(lián)接后作為一個(gè)整體進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求2所述的電梯門系統(tǒng)，特征在于所述聯(lián)接裝置包括一設(shè)在車廂門背側(cè)上的凸輪，連接著上述第二連接機(jī)構(gòu)，通過此第二連接機(jī)構(gòu)而為前述門用機(jī)器驅(qū)動(dòng)；而在所述聯(lián)接裝置中；前述這對聯(lián)接輥與所述凸輪相連，借助與此凸輪聯(lián)鎖而相互趨近，以在所述車廂到達(dá)登陸樓面且登陸門已松釋開后，將所述門鎖裝置推入到這對聯(lián)接輥之間，同時(shí)車廂門與登陸門在聯(lián)接裝置把它們聯(lián)接起后即以一個(gè)整體運(yùn)動(dòng)，并在同時(shí)使這兩個(gè)門之間的間隙減至最小。
4.如權(quán)利要求2所述的電梯門系統(tǒng)，特征在于所述門用機(jī)器包括門的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，減速裝置，連接機(jī)構(gòu)，以及一個(gè)用來蓋住此門用機(jī)器外表面的蓋；同時(shí)上述蓋可用作此電梯施工中的腳手架。
5.如權(quán)利要求2所述的電梯門系統(tǒng)，特征在于所述門鎖裝置包括設(shè)在登陸門上方的一個(gè)門閂與一個(gè)金屬配件；同時(shí)所述門閂則在登陸門關(guān)閉上時(shí)與上述金屬配件相聯(lián)接，而把登陸門閉鎖。
全文摘要
包括有登陸門、車廂門與用來在登陸門關(guān)閉時(shí)來鎖定它的門閂的電梯門系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括一設(shè)在登陸門上的門鎖裝置，此裝置具有用來與車廂門聯(lián)接的聯(lián)接板，平行聯(lián)接板設(shè)置的開鎖板，以及使開鎖板朝向聯(lián)接板的連桿。此系統(tǒng)還包括使門鎖裝置與門閂相連的第一連接機(jī)構(gòu)；以及設(shè)在車廂門上的聯(lián)接裝置，它包括一對用來使車廂門與登陸門聯(lián)接的一對聯(lián)接輥。這對聯(lián)接輥之一在車廂到達(dá)登陸樓層面時(shí)將開鎖板推向聯(lián)接板。為連桿推向聯(lián)接板時(shí)導(dǎo)致開鎖板位移則施加到門閂上而松釋開登陸門。
文檔編號(hào)B66B13/02GK1137482SQ9610274
公開日1996年12月11日 申請日期1996年3月8日 優(yōu)先權(quán)日1995年3月10日
發(fā)明者高草木康史, 木村雄一郎 申請人:株式會(huì)社東芝